Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_403
.pdf
материалом, закрываются, и эта операция повторяется; в этом типе аппарата в некоторых случаях пластины
перемещаются по направляющим одна под другой при входе и выходе из печи, которая может нагреваться
газами или другими теплоносителями.
В описанном ниже оборудовании усовершенствования, предусмотренные настоящим изобретением,
включают в себя следующее.
"Пластины", каждая из которых состоит из верхней и нижней пластин, причем верхняя пластина шарнирно
закреплена, установлены на колесах на осях, прикрепленных к одной из пластин, а колеса или оси соседних
пластин, расположенных рядом друг с другом, соединены между собой звеньями, как обычно. Между
смежными краями каждой пары пластин вводится экран или разделительная среда, которая предотвращает
выдувание пара, образующегося из теста или материала, поступающего в горячую пластину после загрузки, и
выходящего из нее между верхней и нижней пластинами непосредственно перед закрытием, в открытую
следующую пластину при достижении ею; и эта перегородка или экран, стороны которой могут практически
соприкасаться с смежными концами двух пластин, может иметь перевернутую U-образную форму, например,
из металла, и удерживаться кронштейнами или рычагами на внутренней стороне пластины, соединяющими
звенья или устройства. Эти рычаги или кронштейны выступают внутрь горизонтально или почти
горизонтально, так чтобы быть на одной линии с осями пластин или находиться в той же плоскости, что и они,
для того, чтобы не задевать нижние рельсы 50 машины, когда они движутся по рельсам и поворачиваются на
концах, а внутренние концы рычагов или кронштейнов выступают вверх в щиты и соединены с ними
штифтами, скажем, на них; допускается продольное перемещение 55 для компенсации расширения и сжатия.
В машинах такого типа оси предпочтительно прямоугольные и проходят над соответствующими колесами на
концах гусеницы 60 и машины. На внутренних поверхностях рам машин, расположенных сверху и снизу,
размещаются рельсы, образующие колею.
Датировано 21-м днем октября 1920 года.
- E. R. ROYSTON & Co., - Патентные агенты заявителя, Tower Building, Water Street, Ливерпуль, [Pearce 1/] r 9
174,7I7 -i ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования оборудования для производства вафельного печенья, вафель в форме чашечек и
аналогичных изделий из жидкости.
Я, Тномас Оуэкс Бейтс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Куин-Анн-стрит, 20А,
Ливерпуль, графство Ланкастер, инженер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе
его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к оборудованию для изготовления вафельного печенья, чашеобразных
вафель и подобных изделий, и в частности к тому типу, в котором множество варочных «пластин» соединены
последовательно и проходят через печь с начинкой из печенья, заключенной внутри них, а затем вынимаются
из печи после выпечки, открываются, снова заполняются тестом или подобным материалом, закрываются, и
операция повторяется; в этом типе оборудования в тех же случаях пластины перемещаются по
направляющим одна под другой при входе и выходе из печи, которая может нагреваться газами или другими
теплоносителями.
В машине согласно данному изобретению между смежными краями каждого набора «пластин» вводится
защитный экран или разделительная среда, которая предотвращает выдувание пара, образующегося из теста
или материала, помещенного на горячую пластину после загрузки, и выходящего из нее между верхней и
нижней пластинами непосредственно перед закрытием, из теста на открытую следующую пластину при
достижении ею; и эта перегородка или экран, стороны которого могут практически соприкасаться с смежными
концами двух пластин, может быть U-образной формы, например, из металлических кронштейнов или
рычагов 4 (на внутренней стороне соединительных элементов или устройств пластины). Эти рычаги или
кронштейны выступают внутрь горизонтально или почти горизонтально, так чтобы быть выровненными по оси
пластин или находиться в той же плоскости, что и они, для обеспечения зазора с нижними рельсами машины
при их перемещении вдоль рельсов и повороте на концах, а внутренние концы рычагов или кронштейнов
выступают вверх в щиты и соединены с ними штифтами, например; при этом допускается движение в
горизонтальном направлении для компенсации расширения и сжатия. Изобретение проиллюстрировано на
прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой вид с торца машины, показывающий
перегородку или щит; фиг. 2 представляет собой поперечное сечение щита; фиг. 3 представляет собой
боковой вид машины; и фиг. 4 — план.
Обращаясь к чертежам, 1 и 2 представляют собой верхнюю и нижнюю пластины машины, верхняя из которых
шарнирно закреплена в точке 3, и каждая из этих пластин установлена на поперечных валах 4, закрепленных
на нижней пластине, и имеет колеса 5 на своих концах, которые движутся по направляющим 6,
расположенным внутри основных рам 7 машины; оси последовательных пластин соединены между собой
соединительными звеньями 8, которые образуют муфты между пластинами. 70 Описанная до настоящего
момента машина, сопровождаемая чертежами, имеет известную конструкцию.
Защитный экран или перегородка обозначены цифрой 10 и крепятся к кронштейнам 11, зафиксированным на
внутренних сторонах соединительных звеньев 8. Форма перегородки или экрана представляет собой
перевернутую узкую канавку из листового металла, как показано на рисунке 2. Головки кронштейнов 11
расположены внутри торцов экрана, а сам экран крепится к кронштейнам заклепками или подобными
элементами. Продольное перемещение обеспечивается за счет свободы движений в соединениях, что
позволяет компенсировать расширение и сжатие. 85 В машинах указанного типа, как это было сделано ранее,
включающих ряд «пластин», последовательно заполняемых тестом или жидкостью после извлечения готовых
изделий, при условии, что 90 пластин горячие (и нагреваются газом или другими средствами известным
способом), тесто начинает кипеть до того, как верхняя крышка 1 опускается и закрывается, и пар выходит
тонкой струйкой с 95 заднего края вновь заполненной пластины (а также с других краев), и эта струя пара
горизонтально проецируется на передние открытые края следующих «пластин», заполняемых тестом, и это
тесто 100 разносится паром, и часто значительная его часть теряется; но в соответствии с настоящим
изобретением, вносимое таким образом тесто не подвергается воздействию и не может быть сдуто, чему
препятствует защитный экран или перегородка 10 между пластинами.
174,717 Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его
осуществления, я приступил к его реализации. Я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174718.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174718&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174718A
[]
[Второе издание.] ]
ПАТЕНТ
СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 29 октября 1920 г., № 30610|20, левая сторона полностью готова. 28 июля 1927 года.
Полностью принято: 30 января 1922 г., ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. Усовершенствования в
двигателях внутреннего сгорания.
Мы, ЭТтон. Б. Ланценротти-старший, подданный короля Италии, проживающий по адресу: Голдхок Роуд, 331,
Стэмфорд Брук, Западная Англия, инженер, и Кеннет Томсон, проживающий по адресу: Уорвик Чемберс, 9,
Кенсингтон, Западная Англия, инженер, британский подданный, настоящим заявляют, что характер данного
изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям двигателей
внутреннего сгорания. Основная цель изобретения — обеспечить возможность работы двигателя,
работающего на тяжелом топливе, на сравнительно высокой скорости с самовоспламенением при сжатии. В
современных двигателях, работающих на тяжелом топливе, обычно предусматривают в головке цилиндра
камеру сжатия и зажигания, имеющую практически сферическую форму, которая соединена с основной
камерой сгорания каналом относительно малого диаметра. Эта камера снабжена впускными и выпускными
клапанами, а также каналом подачи топлива. Газ окончательно сжимается цилиндрическим или слегка
конусообразным выступом в центре головки поршня, который входит в указанный канал ближе к концу такта
сжатия. Недостатками этой конструкции 203 являются то, что клапаны подвергаются воздействию высокой
температуры, необходимой для самовоспламенения, и, кроме того, их количество ограничено из-за
ограниченной площади камеры зажигания, так что высокая скорость вращения двигателя не может быть легко
достигнута.
Согласно данному изобретению, количество впускных и выпускных клапанов не ограничено, и они
расположены в головке цилиндра таким образом, что открываются в основную камеру сгорания, а не в камеру
зажигания, как описано выше.
Подходящим типом головки для адаптации данного изобретения является та, которая описана в нашей
предварительной спецификации № 5528.
24 февраля 1920 г. (163,789).-- Цена 1.j Согласно последнему названному изобретению, внутренняя часть
головки цилиндра имеет выпуклую форму, при этом множество клапанов расположены на сферической зоне,
а штоки клапанов сходятся вместе над головкой цилиндра. Совершенно очевидно, что пространство в центре
головки блока цилиндров между кольцом или зоной клапанов может быть удобно использовано для камеры
сгорания. Использование.
Использование нескольких впускных и выпускных клапанов описанным способом обеспечивает быстрый вход
и выход впускных и выпускных газов соответственно, что, следовательно, приводит к более высоким
оборотам больших двигателей, чем это было бы возможно в противном случае. 60 Кроме того, температура,
которой подвергаются такие клапаны, значительно ниже, чем температура в камере зажигания, поэтому их
можно изготавливать большего размера без увеличения риска деформации. 65Камера зажигания может
иметь преимущественно сферическую или частично сферическую форму и может располагаться в головке
цилиндра или в головке поршня, либо частично в головке цилиндра, а частично в головке поршня.
Во всех вышеперечисленных случаях топливо можно было удобно впрыскивать через соответствующий канал
в головке цилиндра, ведущий непосредственно в камеру сгорания. 75 В данной спецификации мы не считаем
необходимым приводить какие-либо дополнительные сведения о работе такого двигателя, о типе
используемого топливного клапана или о способе его управления. Мы также не придерживаемся какого-либо
конкретного типа головки цилиндра или поршня, хотя...
Уже упомянутый тип hNad, вероятно, больше подходит для больших двигателей, чем любой другой тип,
используемый в настоящее время. — Дата: 29 октября. 1920. КЕННЕТ ДЖОН ТОМСОН, ЭТТОРЕ -
ЛАНЦЕРОТТИ-СПИНА.
1749718 - p,;- c 3 4- C j, 174,718 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в двигателях внутреннего сгорания.
Мы, ЭТТОРЕ ЛАНЦЕРОТТИ-СПИНА, ранее проживавший по адресу: Голдхок Роуд, 331, Стэмфорд Брук,
Западный Лондон, инженер, подданный короля Италии, и КЕННЕТ ДЖОН ТТИОЗИСОН, ранее проживавший
по адресу: Уорвик Чемберс, 9, Кенсингтон, Западный Лондон, инженер, подданный короля Великобритании и
Ирландии, а теперь оба проживающие по адресу: Леонард Плейс, 14, Хай-стрит, Кенсингтон, Лондон,
Западный Лондон, Западный Лондон, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, и особенно к тем, в которых
воспламенение осуществляется за счет высокой степени сжатия, как, например, в хорошо известном
дизельном двигателе. Такие двигатели обычно снабжены камерой сжатия и воспламенения, часто имеющей
преимущественно сферическую форму, сформированной в головке цилиндра и приспособленной для входа в
нее частью поршня, которая в конце хода поршня в основном отделяет камеру воспламенения от основной
части цилиндра. Впускной и выпускной клапаны могут располагаться либо в этой камере, либо в другом месте
головки или корпуса цилиндра.
Согласно настоящему изобретению, с такой камерой зажигания сочетается образование головки и
расположение клапанов, описанные в нашем предыдущем патенте № 163789. Впускной и выпускной клапаны
расположены кольцом вокруг камеры сгорания, при этом их штоки наклонены вместе наружу. Камера
зажигания имеет относительно большой объем по отношению к своей поверхности и составляет основную
часть зазора в двигателе. Оставшееся пространство, в которое открываются клапаны, напротив, имеет
небольшую глубину, большую площадь металлической поверхности по отношению к своему объему и,
следовательно, поддерживается за счет теплопроводности при относительно низкой температуре. По этой
причине, а также потому, что в момент зажигания поршень в той или иной степени отделяет камеру сгорания
от остальной части цилиндра, клапаны защищены от экстремальных температур, достигаемых в камере
сгорания. Топливный клапан предпочтительно располагается посередине между плунжерами, с помощью
которых приводятся в действие впускной и выпускной клапаны.
Примеры конструкции изобретения показаны в срединном разрезе на прилагаемых чертежах.
На всех рисунках 1 обозначает цилиндр, 2 — его водяную рубашку, 3 — поршень, который показан в конце
своего хода.
4 это головка цилиндра.
На рисунке 1 в центре этой головки расположена сферическая камера воспламенения 5, образованная 65. В
верхней части этой камеры, на отметке 6, расположен топливный впускной клапан любого известного типа,
пригодный для впрыска относительно густого масла.
Поршень имеет выступающий выступ 7, слегка приспособленный для входа в камеру сгорания и образующий
с ней практически сферическую камеру, хорошо приспособленную для сопротивления давлению. Выступ 7,
как видно, в значительной степени отделяет внутреннюю часть камеры сгорания от остальной части цилиндра
и оставшейся поверхности головки блока цилиндров.
Кроме того, в конце хода поршня поверхность находится в непосредственной близости от поверхности
головки блока цилиндров, на которой открываются клапаны, оставляя между ними пространство малого
объема по отношению к его площади поверхности. Следовательно, воздухозаборный и выпускной клапаны 8,
которые, согласно изобретению, расположены 85 не внутри, а вокруг камеры зажигания 5, не подвергаются
воздействию высокой температуры, достигаемой при зажигании. Их размеры не ограничены сравнительно
небольшими габаритами камеры сгорания; следовательно, их площадь не должна быть фактором,
ограничивающим частоту вращения двигателя.
Поверхность головки цилиндра вокруг камеры зажигания выполнена выпуклой и представляет собой часть
сферы, как описано в нашем предыдущем патенте № 95, уже упомянутом ранее; и в целом конструкция
головки может напоминать конструкцию, описанную в нашем предыдущем патенте, хотя это не является
существенным для нашего изобретения. Штоки клапанов 100 расположены радиально относительно
сферической поверхности таким образом, что их концы сходятся удобным образом, позволяя управлять
несколькими впускными и несколькими выпускными клапанами одним приводным элементом, например, 1.05,
двумя концентрическими плунжерами, как описано в нашей предыдущей заявке.
Впускной клапан топлива может располагаться в положении, описанном в нашем предыдущем патенте на
центральный клапан; например, как показано на рисунке 4 (110 174,718), он может проходить через два
концентрических плунжера 9, 10, которые управляют впускными и выпускными клапанами воздуха; и сам он
может управляться третьим центральным плунжером 11 или любым известным способом.
Вместо того чтобы формировать камеру сгорания преимущественно внутри головки блока цилиндров, как
показано на рисунке 1, она может быть сформирована наполовину в головке блока и наполовину в поршне,
как показано на рисунке 2; или она может быть сформирована преимущественно в поршне, как показано на
рисунке 3.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_174719.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=174719&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB174719A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Палул Поповац, проживающий по адресу: улица Попа Петре, 2-5, Бухарест, Румыния, гражданин Румынии,
настоящим заявляю, что природа данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к реактивным двигателям, предназначенным, в частности, для движения крупных морских или
воздушных судов, вертикальной поддержки тяжелых грузов над землей и других подобных целей, и
включающим взрывную камеру, в которой горючая смесь взрывается без начального сжатия, соединенную с
открытым цилиндром или подобным устройством, содержащим поршень с жидкостью (например, воздухом
или водой), причем выброс последнего используется для осуществления движения или другой полезной
работы посредством прямой реакции. Аналогичным образом устройство может быть использовано для
создания частичного вакуума, например, в случае больших дирижаблей, имеющих жесткую оболочку и
получающих подъемную силу за счет внутреннего вакуума.
Ввиду больших объемов, необходимых для таких устройств, возникают трудности с получением внутри
камеры взрыва однородной горючей смеси, способной воспламеняться и оказывать желаемое давление
внезапно и в целом на весь поршень, заключенный в цилиндре, который является продолжением камеры
взрыва.
Согласно настоящему изобретению, камера взрыва снабжена внутри несколькими каналами подачи топлива,
испаряемого [Цена 11-] 1749719 при практически постоянном давлении и температуре в одном или нескольких
испарителях постоянного уровня, расположенных в камере взрыва 40 и сообщающихся через регулирующее
устройство с резервуаром, содержащим жидкое топливо под постоянным давлением.
Воздух поступает в камеру взрыва через соответствующие впускные клапаны, предпочтительно с
механическим приводом, а замена жидкости в поршне движителя осуществляется через впускные клапаны,
которые также могут быть с механическим приводом или управлением.
При работе в воздушной среде камера взрыва может быть отделена от рабочего цилиндра перегородкой с
отверстиями, имеющими максимально возможную площадь поперечного сечения 55°, причем эти отверстия
закрываются во время взрыва обтюрирующим устройством, которое внезапно открывается, обеспечивая
большую площадь для отвода газов. 60 Управление работой подающих клапанов для испаренного топлива,
воздухозаборных клапанов и обтюрирующих устройств может осуществляться любым подходящим способом,
предпочтительно с помощью гидравлических трансмиссий, включающих множество резервуаров или
аккумуляторов постоянного уровня, содержащих жидкость под различным давлением, причем эти резервуары
сообщаются через трубопроводы и распределяют задвижки с дифференциальными гидравлическими
цилиндрами, которые приводят в действие указанные клапаны и обтюраторы, при этом поверхности
резервуаров постоянно или последовательно подвергаются воздействию в соответствии с требуемыми
движениями. Дата подачи заявки: октябрь. 29, 7920. № 30629/20.
Фотография слева: 29 июля 1921 года.
Завершено: Янв. 30, 7922, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в реактивных двигателях.
174719 давление из того или иного резервуара.
Таким образом, в трубопроводной системе создается циркуляция жидкости из резервуаров с более высоким
давлением в резервуары с более низким давлением, при этом жидкость возвращается в первый резервуар с
помощью насоса или другого подходящего устройства.
Распределительные золотниковые клапаны предпочтительно состоят из цилиндрических решеток или
перфорированных трубок, установленных в соответствующих перфорированных седлах, так что для открытия
или закрытия клапана или изменения соединения достаточно очень малого осевого перемещения; сами они
могут приводиться в действие гидравлически двухсторонними цилиндрами, имеющими постоянное давление
на одном конце, например, от одного из резервуаров, а другой конец каждого цилиндра соединен с насосом,
приводимым в движение кулачком на вращающемся синхронизирующем валу, так что перемещения
распределительных клапанов и, следовательно, воздушных и топливных клапанов в камере взрыва
осуществляются в правильной последовательности для работы аппарата.
Следующая конструкция воплощает настоящее изобретение:
Взрывная камера состоит из цилиндрической части, закрытой с одного конца, более короткой цилиндрической
части большего диаметра, расположенной на одной линии с первой, и промежуточной части усеченной
конической формы, соединяющей две другие.
Наружный конец этой камеры снабжен перфорированной крышкой, на которой установлена открытая
метательная камера, предпочтительно цилиндрической формы, содержащая массу воздуха или другой
жидкости, на которую газы, вызывающие взрыв в первой камере, будут воздействовать подобно поршню (4).
Предпочтительно, устройство располагается вертикально, открытым концом вверху, а камерой взрыва —
внизу; однако указанные положения и формы могут быть изменены в соответствии с требованиями.
Топливо подается в камеру взрыва в виде пара под давлением через перфорированную трубку, окружающую
центральную распорку или тягу, которая проходит на 5 дюймов от верха до низа камеры взрыва. Небольшие
отверстия в перфорированной трубке расположены в достаточном количестве и на таком расстоянии друг от
друга, чтобы обеспечить общую площадь поперечного сечения, пропорциональную объему цепной рамы
между любыми двумя поперечными сечениями, в зависимости от требуемой концентрации смеси.
Перфорированная трубка соединена с рядом радиально расположенных подающих труб, входящих через
сальники во внешней стенке камеры и содержащих тарельчатые клапаны, соединенные штоками с
гидравлическими регулирующими цилиндрами, расположенными в соединительных элементах,
установленных на внешних концах подающих труб. Эти корпуса снабжены соединениями 65 для подачи
рабочей жидкости к противоположным сторонам дифференциальных поршней, а между корпусами и 70
снаружи камеры взрыва расположены соединения для подачи испаренного топлива в подающие
трубопроводы. Все эти топливные соединения соединены с одной или несколькими трубами, которые
подсоединяются к верхним концам испарителей, состоящих из трубчатых резервуаров, расположенных
внутри камеры взрыва в вертикальном положении и принимающих в своих нижних концах жидкое топливо,
подаваемое через соответствующие регулирующие устройства из резервуара постоянного уровня под
соответствующим давлением; в тройниках или соединениях, подсоединенных к нижним концам испарителей,
установлены вертикальные переливные трубы, предотвращающие слишком высокий подъем жидкости, а в
этих же местах могут быть предусмотрены предохранительные клапаны.
85 Во время работы аппарата тепла в камере взрыва достаточно для испарения жидкого топлива, что
обеспечивает постоянное давление подачи топлива в подающие трубопроводы. Для запуска двигателя в
холодном состоянии может быть установлена система с байпасом на 90 градусов, в которой топливо
нагревается в змеевике над подходящей горелкой или аналогичным устройством.
Воздух поступает в камеру взрыва через впускные клапаны, расположенные по периметру камеры и в ее
нижней части. Эти клапаны могут быть обычными тарельчатыми или подъемными клапанами и
сконструированы таким образом, чтобы открываться автоматически при достижении определенного вакуума
после взрыва, 100, но предпочтительно они управляются гидравлически с помощью двухсторонних поршней,
аналогичных тем, что используются в подающих клапанах. Воздушный насос может использоваться для
запуска двигателя, а также для подачи воздуха в случае недостаточного вакуума в любой момент, например,
после пропуска зажигания.
Движущий цилиндр также снабжен впускными клапанами для подачи воздуха или другой жидкости,
заменяющей ту, которая вытесняется при выбросе газов, образовавшихся в нижней камере. Эти клапаны при
желании могут управляться механически.
Воспламенение горючей смеси предпочтительно осуществляется с помощью искровых свечей зажигания, при
этом используются соответствующие средства для определения момента воспламенения.
Газы, образующиеся при взрыве горючей смеси, внезапно выбрасываются в движущийся цилиндр 12 через
ряд отверстий, образованных в крышке камеры взрыва, причем общая площадь поперечного сечения этих
отверстий составляет сравнительно большую долю поперечного сечения основной камеры, так что
выбрасываемые газы с силой ударяют 174,719 по всей массе жидкости в верхнем цилиндре. Во время взрыва
отверстия удерживаются закрытыми с помощью запирающих дисков, точно прилегающих к плоской внешней
поверхности крышки; сами эти диски имеют прорези или перфорации в местах, соответствующих сплошным
частям крышки; таким образом, отверстия обычно герметизированы, но когда диски поднимаются
гидравлическими цилиндрами или другими средствами, обеспечивается свободный выход газов из камеры
взрыва, при этом площадь поперечного сечения перфораций в диске по меньшей мере равна площади
отверстий в крышке. Рабочие поршни для дисков могут быть расположены в дифференциальных цилиндрах,
размещенных под закрытым торцом камеры взрыва, причем поршни соединены с дисками вертикальными
стержнями, проходящими через соответствующие сальники в камеру и направляемыми в выступах в крышке
по центру относительно посадочных мест дисков.
В судовых силовых установках камера взрыва может находиться в непосредственном сообщении с
движительным цилиндром, без перфорированной крышки и обтюрирующих дисков, при этом устройство
может быть перевернуто или расположено таким образом, что вода, заполняющая цилиндр, может
действовать как поршень для газов, а ее инерция задерживает их внезапный выброс до тех пор, пока
давление взрыва не повысится достаточно.
Гидравлическое управление подающими клапанами, воздухозаборными клапанами и обтюрирующими
дисками предпочтительно осуществляется с помощью 36 четырех сосудов постоянного уровня, содержащих
жидкость, например, смесь воды и глицерина, под различным давлением; значения давления могут
приниматься равными, например, одной, четырем, десяти и сорока атмосферам, причем соответствующее
давление поддерживается одним или несколькими плунжерами, редукционными клапанами или другими
устройствами, подающими воздух в верхние части сосудов. При желании могут быть установлены
предохранительные клапаны, а также предусмотрен дополнительный бак для устранения любых утечек в
трансмиссии.
Четыре резервуара-аккумулятора соединены с цилиндрами резервуаров, управляющими топливными и
воздушными клапанами, а также запорными дисками, через семь распределительных задвижек, из которых
четыре управляют запорными дисками, две — воздухозаборными клапанами и одна — подающими
клапанами. Все эти золотниковые клапаны управляются гидравлическими цилиндрами с
дифференциальными поршнями, все поверхности или верхние грани которых находятся в постоянном
сообщении с нижним промежуточным гидроаккумулятором; нижние стороны поршней первых шести
цилиндров соответственно соединены с шестью насосами, приводимыми в движение эксцентриками на
синхронном валу, так что за один оборот вала шесть поршней последовательно поднимаются в правильном
порядке, а результирующие движения золотниковых клапанов подают жидкость под давлением к поршням
воздухозаборных клапанов и обтюрационных дисков по мере необходимости для работы аппарата. 70
Седьмой кулачок на том же валу управляет поршневым клапаном, который приводит в действие
единственный золотниковый клапан для подачи топлива через специальное устройство, описанное ниже.
7'> Дифференциальные гидравлические поршни впускных клапанов и дисков имеют меньшие поверхности,
постоянно сообщающиеся с одним из аккумуляторов; большие поверхности тех же поршней последовательно
соединяются с двумя или более из этих аккумуляторов через соответствующий золотниковый клапан по мере
вступления в действие соответствующих кулачков.
Диски приводятся в движение четырьмя золотниковыми клапанами, которые последовательно подают четыре
различных давления на большие поверхности своих поршней, в то время как меньшие поверхности постоянно
подвергаются более низкому промежуточному давлению. 9( В первом механизме высокое давление подается
через один задвижной клапан для герметизации затворов; во втором механизме подается более высокое
промежуточное давление, достаточное для удержания дисков 9 5 закрытыми до тех пор, пока давление
взрыва не достигнет заданного значения, например, трех атмосфер; в третьем механизме подается низкое
давление, чтобы позволить поршням работать при постоянном давлении с другой стороны в случае осечки
или недостаточного давления в камере взрыва; в четвертом механизме более низкое промежуточное
давление подается через четвертый задвижной клапан, и диски 1 05 плавно закрываются благодаря разнице
площадей, при этом одинаковое давление действует с обеих сторон поршней.
Впускные воздушные клапаны открываются и закрываются в два этапа за счет работы двух
распределительных задвижек, которые последовательно соединяют большие поверхности их
дифференциальных клапанов с двумя промежуточными аккумуляторами давления, при этом меньшие
поверхности клапанов находятся в постоянной связи с более высоким промежуточным аккумулятором
давления. В первом движении один кулачок открывает золотниковый клапан, чтобы подать более низкое
давление на всю площадь зоны дождя, и, следовательно, воздухозаборные клапаны закрываются из-за
разницы давлений; во втором движении другой золотниковый клапан подает более высокое промежуточное
давление, и воздухозаборные клапаны открываются из-за разницы площадей, при этом одинаковое давление
действует с обеих сторон.
i74,719 Подающие клапаны для топлива могут управляться дифференциальными приводами, регулируемыми
золотниковым клапаном, который приводится в действие комбинацией трех гидравлических цилиндров, таким
образом, что пространства, предусмотренные на одном конце тремя поршнями, заполняются заданным
количеством жидкости постоянного объема; движение главного поршня и, следовательно, золотникового
клапана и подающих клапанов топлива является функцией хода одного из малых вспомогательных поршней,
который регулируется по желанию независимо от движения соответствующего кулачка на валу
синхронизации. Предпочтительно, подача жидкости осуществляется с помощью седьмого кулачка на
синхронизирующем валу посредством следующего устройства: распределительный золотниковый клапан для
этих элементов приводится в действие дифференциальным поршнем гидравлического цилиндра, нижний
конец которого находится в постоянной связи с нижним концом вспомогательного цилиндра и с верхним
концом второго вспомогательного цилиндра, причем оба вспомогательных цилиндра имеют меньший размер,
чем основной гидравлический цилиндр; внутренний объем трех соединяющихся пространств заполнен
подходящей жидкостью и имеет постоянный общий объем.
Другой конец второго вспомогательного цилиндра находится в постоянной связи с нижним промежуточным
гидроаккумулятором, а верхний конец первого вспомогательного цилиндра сообщается с поршневым
клапаном, управляемым седьмым кулачком на зубчатом валу. В нужный момент этот поршневой клапан
подает более высокое промежуточное давление в верхнюю часть первого вспомогательного цилиндра,
прижимая к нему малый поршень и, таким образом, поднимая поршень в главном цилиндре, при этом второй
вспомогательный поршень временно фиксируется соединением с поршневым штоком главного цилиндра.
Таким образом, распределительный задвижной клапан открывается и подает низкое давление на всю
площадь дождевой воды, при этом меньшая площадь дождевой воды находится в постоянной связи с более
высоким промежуточным аккумулятором давления, а разница давлений открывает подающие клапаны,
поддерживая их в этом положении в течение регулируемого периода открытия задвижного клапана. Когда
поршень в главном цилиндре достигает верхней точки своего хода, он освобождает второй вспомогательный
поршень, который, в свою очередь, опускается вниз под действием продолжающегося движения первого
вспомогательного поршня.
В заданный момент, который может быть скорректирован по мере необходимости путем изменения
положения упора, ограничивающего таким образом продолжительность открытия подающих клапанов, первый
вспомогательный поршень ударяет по этому упору; жидкость, заключенная в трех общих отсеках подачи,
перестает подвергаться воздействию более высокого промежуточного давления над первым
вспомогательным поршнем, главный поршень снова опускается под действием более низкого промежуточного
давления, постоянно действующего на его верхнюю поверхность, при этом второй вспомогательный поршень
также продолжает опускаться, и распределительный золотниковый клапан закрывается. Это движение
закрывает подающие клапаны, поскольку их 3 рабочих поршня сообщаются с обеих сторон под одинаковым
давлением.
а именно, аккумулятора более высокого промежуточного уровня. Управляющий кулачок, вращающийся
вместе с зубчатым валом, теперь больше не давит на шток поршневого клапана, и последний может
закрыться под действием пружины, вновь подавая низкое давление в верхнюю часть первого
вспомогательного цилиндра. Затем нижнее промежуточное давление поднимает второй вспомогательный
поршень, который, в свою очередь, поднимает первый вспомогательный поршень, преодолевая низкое
давление, но не в состоянии поднять главный поршень, который удерживается постоянно действующим
нижним промежуточным давлением. Таким образом, все детали возвращаются в исходное положение и
готовы к следующей операции; длительность открытия подающих клапанов зависит от длины хода первого
вспомогательного поршня, независимо от скорости вращения кулачкового вала.
Движения семи распределительных задвижек создают циркуляцию жидкости, которая переходит из сосуда
высокого давления в сосуд более низкого давления; для поддержания баланса предусмотрен, например,
механизм возврата жидкости из сосуда низкого давления в промежуточный аккумулятор более высокого
давления.
Гидравлические трансмиссии требуют очень мало энергии и небольших перемещений, рабочие поверхности
поршней и шкивов просто вводятся в гидравлические контуры необходимого давления в желаемые моменты
времени; обмен происходит без материальных потерь или изменения постоянного давления в каждом
контуре.
Следует понимать, что описанная гидравлическая система приводится лишь в качестве примера, и что она
может изменяться без изменения принципа изобретения.
Датировано 29 октября 1920 года. M2 (Для заявителя, FEENY & FEENY, дипломированные патентные
поверенные, 60, Queen Victoria Street, Лондон, E.C.4, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
Усовершенствования в реактивных двигателях.
Я, Поль Поповац, проживающий по адресу: улица Попа Петре, 25, Бухарест, Румыния, гражданин Италии,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно
описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к реактивным
двигателям, предназначенным, в частности, для движения крупных морских или воздушных судов,
вертикальной поддержки тяжелых грузов над землей и подобных целей, типа, включающего взрывную камеру,
в которой горючая смесь взрывается без предварительного сжатия, соединенную с открытым цилиндром или
подобным устройством, содержащим поршень из жидкости (например, воздуха или воды), причем выброс
последнего используется для осуществления движения или другой полезной работы посредством прямой
реакции. В таких устройствах, как известно, воспламеняющийся газ вводится через перфорированную трубу,
проходящую аксиально вниз через камеру взрыва, при этом воздух втягивается через клапаны в крышке за
счет вакуума, возникшего после предыдущего взрыва.
Ввиду больших объемов, необходимых для таких устройств, возникают трудности с получением внутри
камеры взрыва однородной горючей смеси, способной воспламеняться и оказывать желаемое давление
внезапно и в целом на весь поршень, заключенный в цилиндре, который является продолжением камеры
взрыва.
В соответствии с настоящим изобретением, камера взрыва внутренне снабжена несколькими каналами
подачи топлива, испаряемого при практически постоянном давлении и температуре в одном или нескольких
испарителях постоянного уровня, расположенных в камере взрыва и сообщающихся через регулирующее
устройство с резервуаром, содержащим жидкое топливо под постоянным давлением. Воздух поступает в
камеру взрыва через соответствующие впускные клапаны, предпочтительно с механическим приводом, а
замена жидкости-поршня в движящем цилиндре осуществляется через впускные клапаны, которые также
могут быть с механическим приводом или управлением. При работе в воздухе взрывной пусковой механизм
может быть отделен от рабочего цилиндра перегородкой с отверстиями максимально возможной площади
поперечного сечения, которые закрываются во время взрыва обтюрирующим устройством, внезапно
открывающимся для обеспечения большой площади для отвода газов. Управление работой подающих
клапанов для парообразного топлива, воздухозаборных клапанов и обтюрирующих устройств может
осуществляться любыми подходящими средствами, предпочтительно с помощью гидравлических
трансмиссий, включающих множество резервуаров или аккумуляторов постоянного уровня, содержащих
жидкость под различным давлением, причем эти резервуары сообщаются через трубопроводы и
распределяют задвижки с дифференциальными гидравлическими поршнями, которые приводят в действие
указанные клапаны и обтюраторы, причем поверхности поршней постоянно или последовательно, в
зависимости от требуемых перемещений, подвергаются давлению из того или иного резервуара.
Таким образом, в трубопроводной системе создается циркуляция жидкости из резервуаров с более высоким
давлением в резервуары с более низким давлением, при этом жидкость возвращается в первый резервуар с
помощью насоса или другого подходящего устройства.
Указанные распределительные задвижки предпочтительно состоят из цилиндрических решеток или
перфорированных трубок, установленных в соответствующих перфорированных седлах, так что для открытия
или закрытия клапана или изменения соединения достаточно очень малого осевого перемещения; сами они
могут приводиться в действие гидравлически двухсторонними цилиндрами, имеющими постоянное давление
Соседние файлы в папке патенты