Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4027
.pdf
Теперь давление на выступающие части снимается, и пружина заставляет две половинки звеньев сомкнуться
вместе, при этом каждое из 35 звеньев или колец фиксируется двойным крюком, пока упор на каждой
половине механического звена не зафиксирует их. После этого механическое звено находится в сомкнутом
положении, а звенья или кольца удерживаются двойным крюком 40 на каждом конце механического звена.
Эти звенья или кольца, удерживаемые двойными крюками, также блокируют движение механического звена
до тех пор, пока они не будут установлены в положение, позволяющее освободить их под давлением
выступающих частей, как уже упоминалось.
Механическое звено должно быть изготовлено из любого подходящего металла и должно быть отлито, ковано
или обработано механическим способом, любого размера, соответствующего требованиям к большим или
малым звеньям или кольцам.
Датировано 2 февраля 1925 года.
ДЖОРДЖ ГЕНРИ УИЛЬЯМС.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся соединительных элементов или дополнительных крюков.
Я, Джордж Генри Уильямс, проживающий по адресу: Юнион-стрит, 67, Портси, Портсмут, графство Рантс,
электромонтажник, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Соединительное звено — это устройство для фиксации других звеньев или колец и состоит из двух
полузвеньев и пружины. 65 Каждое полузвено имеет крючок на каждом конце, и оба полузвена работают друг
относительно друга на центральной оси.
Два полузвена, которые должны образовать соединительный элемент, идентичны и будут одинаковыми.
Для того чтобы мое изобретение было понято, я прилагаю к настоящему документу один лист чертежа, на
котором: фиг. 1 показывает план соединительного звена в открытом положении, готового для установки
других звеньев или колец.
На фиг. 2 и 3 показаны, соответственно, вид спереди и вид сверху соединительного звена в закрытом
положении, с шарниром F в центральных отверстиях полузвеньев K и L; также показаны углубления E, в
которых размещена пружина R, концы крыльев R' которой входят в отверстия Y.
На рис. 4 показан план соединительного звена и разрез по оси S A B, демонстрирующий канавку X с концевым
выступом R' пружины R внутри нее.
Для сборки соединительного звена, как показано на рис. 2 чертежа. Два полузвена. K и L расположены рядом,
обе руки принадлежат одной и той же руке, лицевой стороной P обращена вверх. Нижняя половина звена K
остается в таком виде. Затем полузвено L поворачивают на одну сторону, а также переворачивают так, чтобы
лицевые стороны P каждого полузвена K и L были обращены друг к другу. Концы крыльев R' пружины R
устанавливаются по одному в каждое отверстие Y. Затем шарнир F проходит через центральное отверстие
полузвена K, через пружину R и в центральное отверстие полузвена L. Теперь два полузвена K и L
прижимаются к шарниру F, преодолевая давление пружины R, до тех пор, пока упор Il каждого полузвена K и L
не опустится на крюк Z.
Стороны P каждого из полузвеньев K и L теперь расположены близко друг к другу, и шарнир F можно
закрепить.
Теперь на двух полузвеньях K и L, образующих соединительный элемент, действует натяжение.
Чтобы подготовить соединительный элемент к установке других звеньев или колец, на выступы D
оказывается давление до тех пор, пока крюк Z каждой половины звена K и L не выдвинется достаточно далеко
вперед (как показано на рис. 1), чтобы каждое звено или кольцо можно было закрепить между крюками. Z,
напротив отверстий челюстей C.
Теперь соединительный элемент готов к замыканию, а крепления звена или кольца должны быть надежно
зафиксированы.
Постепенно оказывая давление на выступы D, две полузвенья K и L будут! Под действием пружины R они
перемещаются вокруг оси F, а насадки могут быть направлены в губки C крюков Z до тех пор, пока последние
не будут подняты упорами El.
Теперь каждое из креплений зафиксировано в точке C двух крюков Z на обоих концах соединительного звена.
- Когда прикрепленные звенья или кольца висят в зажимах C на каждом конце, соединительное звено
блокируется. Чтобы освободить крепления соединительного звена, звенья или кольца подносятся как можно
ближе к шарниру F, и на выступы D оказывается давление (как уже объяснялось выше), после чего крепления
выводятся из зажимов C между каждой парой крюков Z соединительного звена.
На фиг. 1, 2 и 3 чертежа показано соединительное звено, которое может быть отлито или ковано. 75 На рис. 4
показана соединительная тяга в модифицированном виде, позволяющем штамповать ее из листового
металла.
На фиг. 4 также показано сечение соединительного звена по линии АВ, с видом под углом 80° канавки X,
которая проходит вдоль половины звена K и параллельно лицевой стороне P. Эта канавка может быть
изготовлена механическим способом, отлита или отштампована до требуемой формы, но в случае штамповки
под углом 85° внешняя часть канавки X' должна быть закрыта давлением в месте, указанном как X2.
Эта заглушка предотвращает выскальзывание торца крыла R1 пружины R из 90-градусной канавки X во время
сборки соединительной тяги. Соединительная тяга с канавками X собирается аналогично тяге с отверстиями
Y, при этом концы крыльев R' пружины R помещаются в каждую канавку X 95 вместо отверстий Y.
Канавка X в сечении A B на рис. 4 и отверстия Y на рис. 2 и 3 должны легко входить в конец крыла Rl пружины
R. 100 Шарнир F должен плотно входить в центральные отверстия обоих полузвеньев K и L, а кольцевые
выемки E должны обеспечивать рабочее пространство для пружины R. 105 - Шарнир F показан на чертеже с
головкой, сформированной на одном конце и закрепленной штифтом на другом, но я не ограничиваюсь этим
методом крепления, поскольку существуют альтернативные варианты, такие как крепление гайками, 110
заклепками и тому подобное.
Соединительное звено должно быть изготовлено из любого подходящего металла и может быть отлито,
ковано, обработано механически или штамповано, любого размера, соответствующего звеньям или кольцам,
с которыми оно будет использоваться, от самых больших до самых маленьких изготавливаемых.
Если выступы D и упоры El не изготовлены механическим способом или не отлиты на полузвеньях K и L, то их
следует прикрепить с помощью сварки, пайки или аналогичного способа.
— Мне известно, что были предложены аналогичные крюки, в которых пружина вставляется вокруг
поворотного элемента, находящегося в натяжении, когда элементы крюка находятся в открытом положении, а
также что были предусмотрены защелки или аналогичные устройства для удержания таких крюков в закрытом
положении.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения 247,728 и 247,728, и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247729.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247729&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247729A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 3, 1925. № 3029/25.
Полный левый угол: октябрь. 31, 1925.
Завершено: февраль. 25, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования головок цилиндров для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания RENWICK AND BERTELLI LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Кингс-Роуд, Тайсли, Бирмингем, и Уильям Сомервилл Ренвик, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Клинтон-Хаус, Кенилворт, Уорикшир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания, в которых впускные
и выпускные клапаны установлены в головке цилиндра, и его основными целями являются обеспечение
относительно большой выходной мощности при заданном объеме цилиндра; низкий расход топлива на
лошадиную силу; и простая и относительно недорогая конструкция с точки зрения производства.
Как правило, в двигателях с верхним расположением клапанов камера сгорания имеет статистическую
симметрию относительно оси цилиндра, но согласно настоящему изобретению она имеет расширение с одной
стороны канала, которое предпочтительно глубже (т.е. в осевом направлении цилиндра), чем...
часть над поршнем.
Таким образом, торцевая стенка камеры сгорания (т.е. стенка, противоположная головке поршня) будет
наклонена к оси цилиндра, а выпускной и впускной клапаны будут расположены рядом, первый — над
поршнем, а второй — в более глубокой части камеры, ширина которой будет определяться диаметрами
клапанов.
3.5 В предпочтительном способе осуществления изобретения, который особенно предназначен для
многоцилиндровых двигателей, отличных от радиальных, для блока цилиндров предусмотрена съемная
головка, в которой сформированы камеры сгорания, контуры которых в осевой плоскости цилиндра,
перпендикулярной коленчатому валу, имеют клиновидную форму. Ширина и длина клина достаточны без
использования крайних и неподходящих пропорций для обеспечения впускного и выпускного клапанов
большего диаметра, чем можно было бы получить в обычном двигателе с верхним расположением клапанов,
если только камера сгорания последнего не была бы настолько искажена по своим пропорциям или иным
образом деформирована, что полностью препятствовала бы турбулентности смеси, что и является целью
настоящего изобретения, позволяющего избежать таких искажений. Самая мелкая часть камеры сгорания 55
начинается с одной стороны цилиндра, а более глубокая часть простирается за противоположную сторону
цилиндра, покрывая поверхность блока цилиндров.
60 Впускной и выпускной клапаны расположены рядом друг с другом на торцевой поверхности камеры
сгорания, благодаря чему их оси параллельны, что упрощает обработку, а также компоновку механизма
управления клапанами.
Свеча зажигания или другое устройство зажигания расположено сбоку головки блока цилиндров и входит в
камеру сгорания в самой глубокой ее части, рядом с впускным клапаном. 70' Таким образом, они удачно
расположены для эффективной работы и легкодоступны.
Описанная выше конструкция в значительной степени способствует созданию турбулентности рабочей
жидкости в момент воспламенения и позволяет использовать клапаны необычно больших размеров без
негативного влияния на такую турбулентность, которая обычно возникает при размещении больших клапанов
в головке цилиндра. 80 Кроме того, для изготовления больших клапанов обычно требуются большие
поверхности стенок в камере сгорания и/или головке поршня, чего в данном изобретении удается избежать.
при этом верхняя часть поршня может быть довольно плоской, а средняя глубина камеры сгорания
приблизительно равна ее ширине, и, таким образом, отношение площади поверхности к объему камеры
сгорания остается небольшим.
Благодаря клиновидной форме камеры сгорания и расположению свечи зажигания, можно также
использовать более высокое, чем обычно, сжатие без риска детонации, поскольку наибольший объем газа
находится вблизи устройства зажигания, и, следовательно, взрывной волне нужно пройти лишь небольшое
расстояние, прежде чем воспламенится основная часть заряда. Любая тенденция к детонации оставшейся
части заряда подавляется эффектом сближения стенок зоны сгорания и также не может оказывать вредного
воздействия ввиду малого количества газа, находящегося в ней.
Из вышеизложенного видно, что изобретение обеспечивает все необходимые условия для высокой мощности
и экономичности расхода топлива, при этом стоимость изготовления снижается, поскольку (за исключением
обработки плоских сочленяющих поверхностей блока цилиндров и головки, а также верхней части поршня)
обработка камер сгорания может производиться за один проход, а штоки клапанов, будучи параллельными
друг другу, также могут быть просверлены за один проход.
Датировано 2 февраля 1925 года.
Эрик У. Уолфорид, 30 лет, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19,
Ковентри, представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования головок цилиндров для двигателей внутреннего сгорания.
Мы, компания RENWICK AND BERTELLI LIMITED, британская компания, расположенная по адресу:
Кингс-роуд, Тайсли. Бирмингем и Уильям Шонвилл Ренвик, подданный Великобритании, проживающий в
Глинтон-Хаусе, Кенилворт, Уорикшир, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
4& Данное изобретение относится к четырехтактным двигателям внутреннего сгорания, в которых впускные и
выпускные клапаны установлены в головке цилиндра, и его основными целями являются обеспечение
относительно большой выходной мощности при заданном объеме цилиндра; низкий расход топлива на
лошадиную силу; и простая и относительно недорогая конструкция с точки зрения производства.
55, Согласно данному изобретению, камера сгорания имеет в вертикальном сечении преимущественно
треугольную форму и... Цилиндр подвешен с одной стороны, устройство зажигания расположено в
образовавшемся подвесном углублении, а клапаны открываются в сторону поршня.
В двигателе с клапанами, расположенными сбоку и открывающимися вверх, была предложена камера
сгорания, имеющая приблизительно треугольное вертикальное сечение, однако результаты, полученные с
помощью настоящего изобретения, не были достигнуты.
Также было предложено создать камеру сгорания с боковым углублением, предназначенным для
горизонтального размещения свечи зажигания, при этом клапаны расположены в головке блока цилиндров, а
впускной клапан слегка перекрывает это углубление.
На прилагаемых чертежах, на которых показан предпочтительный способ осуществления изобретения, в
частности, предназначенный для многоцилиндровых двигателей, отличных от радиальных, на рисунке 1
представлен фрагментарный разрез блока цилиндров и головки в осевой плоскости цилиндра и клапанов, а
на рисунке 2 — разрез по линии II-II на рисунке 1.
Для блока цилиндров 85 предусмотрена съемная головка 2, часть которой показана на рисунке 3, и в ней
сформированы камеры сгорания, такие как 4, контуры которых в осевой плоскости цилиндра,
перпендикулярной коленчатому валу, имеют клиновидную форму. Ширина и длина клина достаточны без
чрезмерного и неподходящего изменения пропорций для обеспечения клапанов 5 и 6 большего диаметра, чем
можно было бы получить в обычном двигателе с верхним расположением клапанов, если только камера
сгорания последнего не была бы настолько искажена по своим пропорциям или иным образом
деформирована, что полностью препятствовала бы турбулентности смеси, что и является целью настоящего
изобретения, позволяющей избежать таких искажений. Самая мелкая часть камеры сгорания начинается с
одной стороны цилиндра, а более глубокая часть простирается за противоположную сторону цилиндра, по
поверхности блока цилиндров.
Впускной и выпускной клапаны расположены рядом друг с другом на торцевой поверхности 7 камеры
сгорания, и таким образом их оси 8 и 9 параллельны, что упрощает обработку, а также конструкцию
механизма управления клапанами.
x, 247,729 Свеча зажигания 10 или другое устройство зажигания расположено сбоку головки блока цилиндров
2 и входит в камеру сгорания в ее самом глубоком конце, таким образом, в предпочтительном варианте
расположения оно находится рядом с впускным клапаном.
Таким образом, устройство зажигания удобно расположено для эффективной работы, а также легкодоступно.
Кроме того, он расположен на значительном расстоянии от механизма управления клапаном, что также
упрощает его использование.
Описанная выше конструкция в значительной степени способствует созданию турбулентности рабочей
жидкости в момент воспламенения и позволяет использовать клапаны необычно большого размера без
негативного влияния на ту турбулентность, которая обычно возникает при размещении больших клапанов в
головке цилиндра. Кроме того, для больших клапанов обычно требуются большие поверхности стенок в
камере сгорания и/или головке поршня, чего удается избежать в данном изобретении, где верхняя часть
поршня может быть достаточно плоской, а средняя глубина камеры сгорания, при желании, может быть
сделана приблизительно равной ее ширине, и таким образом отношение площади поверхности к объему
камеры сгорания остается небольшим.
Благодаря клиновидной форме камеры сгорания и расположению свечи зажигания, можно также
использовать более высокое, чем обычно, сжатие без риска детонации, поскольку наибольший объем газа
находится вблизи устройства зажигания, и, следовательно, взрывной волне нужно пройти лишь небольшое
расстояние, прежде чем воспламенится основная часть заряда. Любая тенденция к детонации оставшейся
части заряда подавляется эффектом сужающихся стенок, возникающим из-за клиновидной формы камеры
сгорания, и также не может оказать вредного воздействия ввиду малого количества газа, находящегося в ней.
Из вышеизложенного видно, что изобретение обеспечивает все необходимые условия для высокой мощности
и экономии топлива, при этом его производство обходится дешевле, поскольку (за исключением обработки
плоских сочленяющихся поверхностей блока цилиндров и головки, а также верхней части поршня) обработка
камер сгорания осуществляется за один цикл.
Поскольку штоки клапанов параллельны друг другу, седла и направляющие также могут быть обработаны за
один проход.
Кроме того, для многоцилиндрового двигателя данное изобретение сочетает в себе преимущества
компактности двигателя за счет размещения клапанов поперек него с простотой и доступностью двигателя, в
котором клапаны расположены продольно в линию.
Обработка камер сгорания заключается лишь в использовании фрезы, имеющей профиль, соответствующий
поперечному сечению камеры, с осью, перпендикулярной торцевой поверхности, на которой расположены
клапаны, и приспособленной для перемещения от самого мелкого до самого глубокого конца камеры.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247730.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247730&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247730A
[]
Я, Экзоци Дэвид Мур, британский суб-
Я, владелец объекта недвижимости по адресу: Стоуни Стэнтон Роуд, 419, Ковентри, графство Уорик,
настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение
относится к механизму вращения двигателя, предназначенному, в частности, для применения в
определенном хорошо известном типе трехколесного транспортного средства, в котором привод на заднее
колесо осуществляется от промежуточного вала, установленного поперечно шасси.
В настоящее время для запуска двигателя транспортного средства указанного типа используется метод,
включающий в себя применение свободной пусковой рукоятки, предназначенной для соединения с
соответствующим образом сформированным правым концом промежуточного вала. Устройство для подъема
клапанов сконструировано для отдельного управления, и его использование, следовательно, требует
определенного уровня навыков или опыта, поскольку успешный запуск двигателя во многом зависит от того,
насколько точно клапаны закроются в критический момент поворота пусковой рукоятки.
Поскольку пусковая рукоятка является незакрепленной деталью, ее легко потерять, и запустить двигатель без
посторонней помощи будет практически невозможно. Кроме того, размещение пусковой рукоятки с правой
стороны автомобиля не лишено недостатков, поскольку дверь в кузов находится с противоположной стороны.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного метода и средства, значительно
облегчающих запуск двигателя транспортного средства указанного типа.
Согласно данному изобретению, необходимость в использовании свободной пусковой рукоятки полностью
отпадает, хотя при желании рукоятка может быть включена в аварийный комплект.
4.5 Настоящее изобретение заключается в применении предпочтительно с левой стороны транспортного
средства пускового устройства, работающего по принципу «толчка», аналогичного тому, которое используется
на мотоциклах. 50 Указанное устройство может быть удобно применено совместно с шестерней,
установленной на односторонней муфте на левом конце промежуточного вала. При применении изобретения
к существующему автомобилю модели 55 может потребоваться, чтобы найти место для шестерни, снять
существующий промежуточный вал и заменить его более длинным. Само пусковое устройство
устанавливается в непосредственной близости от указанной шестерни 60 и может представлять собой
поперечный шпиндель, вращательно установленный в длинном подшипнике в кронштейне, предназначенном
для жесткого крепления к шасси. Внешний конец этого шпинделя предназначен для установки пускового
кривошипа 6i, на котором закреплен штифт, предпочтительно покрытый каучуком или подобным материалом,
выступающий наружу под прямым углом к нему. На внутреннем конце шпинделя закреплен диск, часть
которого (70) имеет зубчатое сечение, аналогичное зубчатому колесу, и предназначена для зацепления с
вышеупомянутой шестерней (6) на промежуточном валу.
Оставшаяся часть периферии диска имеет диаметр на 75° меньше, чем у основания зубьев другой части. Диск
установлен таким образом, что его зубья обычно находятся чуть дальше шестерни, и удерживается в этом
положении с помощью пружины, расположенной соответствующим образом, и неподвижного упора на
кронштейне. Конструкция такова, что как только коленчатый вал нажимается ногой, диск входит в зацепление
с шестерней, передавая вращательное движение промежуточному валу 85, а затем к двигателю через
карданный вал.
В дополнение к преимуществам, предлагаемым пусковым или вращающим механизмом двигателя,
описанным выше, по сравнению с свободной пусковой рукояткой g9, в соответствии с данным изобретением
предлагается включить в него ПАТЕНТНУЮ ЗАЯВКУ. Дата подачи заявки: февраль. 4, 1925. № 3112/25.
Полный левый угол: октябрь. 6, 1925.
Завершено: февраль. 25, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ SP]9CIFICATION.
Механизм вращения двигателя.
, ub"j,-, 1a 247,730 пусковое устройство, описанное здесь, средства, с помощью которых подъем и опускание
клапанов могут осуществляться автоматически во время запуска пускового устройства. Таким образом,
устройство можно настроить так, чтобы клапаны открывались в наиболее подходящий момент при запуске.
Для этой цели на поверхности диска, прилегающей к кронштейну, может быть установлена или выполнена
выступающая пластина или лицевой кулачок, предназначенный для взаимодействия с пусковым устройством,
установленным на кронштейне, для управления проволокой Боудена или другим механизмом, соединенным с
толкателями клапана. Благодаря этому механизму клапаны могут автоматически открываться в
фиксированной и определенной точке вращения пускового коленвала, обеспечивая тем самым регулярность
и надежность запуска.
Описанное выше пусковое устройство может быть изготовлено для продажи в виде комплектного узла для
установки на существующие транспортные средства или может быть включено в конструкцию новых
транспортных средств. В первом случае, по указанным выше причинам, вероятно, потребуется поставлять
вместе с устройством новый промежуточный вал достаточной длины, чтобы вместить установленную на
сцеплении пусковую шестерню.
Описанная выше конструкция может быть изменена в деталях без отступления от сути изобретения.
Датировано 3 февраля 1925 года.
Т. Флетчер Уилсон, член дипломированного института патентных поверенных, Хай-стрит Чемберс, Ковентри,
представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ. «Шестерня для вращения двигателя».
Я, Энока Дэвид Мур, британский подзаголовок, проживающий по адресу: Стони Стэнтон Роуд, 419, Ковентри,
графство Уорик, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизму вращения двигателя и имеет своей целью применение принципа
кикстартера, используемого на мотоциклах, к трехколесному транспортному средству, в котором привод на
заднее колесо на всех скоростях осуществляется от промежуточного вала, установленного поперечно шасси и
приводимого в движение конической зубчатой передачей от двигателя.
Мне известно, что ранее предлагалось использовать кикстартер на трехколесном транспортном средстве
другого типа, а именно: на транспортном средстве, в котором привод одной скорости осуществляется
напрямую от двигателя к заднему колесу, а привод другой скорости — от промежуточного вала. Поэтому я не
утверждаю, что кикстартер можно использовать на трехколесном транспортном средстве в широком смысле,
а только в той мере, в какой его применение к указанному выше конкретному типу будет представлять собой
отступление от существующей практики.
В трехколесном транспортном средстве, к которому относится настоящее изобретение, промежуточный вал
несет пару звездочек, каждая из которых находится в ведущем соединении со звездочкой на оси ведущего
колеса. Звездочки на промежуточном валу установлены на нем свободно и предназначены для привода в
движение посредством скользящих зубцов, которые соединены между собой таким образом, что когда одна из
звездочек, имеющих разные диаметры, находится в зацеплении, другая вращается вхолостую. Когда зубья
находятся в промежуточном или нейтральном положении, обе звездочки отсоединены от ведомого вала.
Изобретение также включает в себя 5-ю конструкцию, в которой кулачок на зубчатом квадранте кикстартера
приводит в действие механизм подъема и опускания выпускных клапанов в заданных точках хода 9) пускового
кривошипа, конструкция, которая уже была предложена для использования в мотоциклах.
Устройство для вращения двигателя для транспортных средств указанного типа, выполненное в соответствии
с данным изобретением, включает в себя кронштейн, предназначенный для жесткого крепления к шасси
транспортного средства вблизи промежуточного вала, шпиндель, вращательно установленный в указанном
кронштейне и несущий кривошип на одном конце и зубчатый квадрант на другом конце, предназначенный для
зацепления с шестерней, установленной на односторонней муфте на указанном промежуточном валу.
а'кани на указанном квадранте и спусковой крючок 106t, шарнирно закрепленный в указанном кронштейне,
один конец которого находится на пути указанного кулачка, а другой конец предназначен для соединения с
механизмом сброса компрессии двигателя.
1
.0 При применении устройства для вращения двигателя, воплощающего данное изобретение, к
транспортному средству указанного типа, шестерня, расположенная на промежуточном валу, при
необходимости может быть закреплена скользящим фиксатором на этом конце вала.
247,730 Предпочтительно, чтобы шестерня находилась в одной плоскости с зубчатым квадрантом только
тогда, когда промежуточный вал неисправен и не обеспечивает связь с ведущим колесом.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, при его описании используется
прилагаемый чертеж, на котором, как показано на рисунке 1, изображен боковой вид задней части
трехколесного транспортного средства указанного типа, демонстрирующий применение настоящего
изобретения к нему.
На рисунке 2 представлен план в увеличенном масштабе, частично в разрезе, усовершенствованного
начального приспособления.
На рисунке 3 представлен вертикальный разрез этого объекта.
На рисунке 4 представлен детальный вид узла скользящей шестерни и зубчатого колеса.
Однотипные детали обозначены аналогичными условными обозначениями по всему чертежу.
Для целей настоящего изобретения необходимо обеспечить один конец, предпочтительно левый конец,
промежуточного вала шестерней, приводящей его в движение только в одном направлении. Если на конце
существующего промежуточного вала нет места для шестерни, потребуется либо заменить его более
длинным валом, либо использовать конструкцию, показанную на чертеже. Если на существующем валу
достаточно места или используется более длинный вал, шестерня устанавливается на односторонней муфте
непосредственно на конце вала.
В показанной на чертеже конструкции проблема, возникающая при слишком коротком валу, решается с
помощью отдельно показанного на рисунке 4 скользящего зубчатого механизма. В данном случае шестерня 2
установлена на односторонней муфте 3 на удлинительной втулке 4 соседнего кулачкового элемента 5,
который свободно скользит по квадратному концу вала 6 и, следовательно, постоянно находится в приводном
соединении с ним.
Указанный кулачковый муфтовый элемент 5 приводится в действие совместно с аналогичным элементом на
другом конце вала посредством ударного механизма, одна вилка которого входит в зацепление с кольцевой
канавкой 7 на втулке 4.
Кулачковая муфта расположена таким образом, что она зацепляется с соответствующими элементами на
двух звездочках (не показаны), свободно установленных на промежуточном валу. Конструкция такова, что
когда одна звездочка находится в зацеплении, другая находится в неподвижном состоянии, и возможно
промежуточное или нейтральное положение, в котором обе звездочки свободны.
Само пусковое устройство установлено в непосредственной близости от указанной шестерни 2 и, как
показано, включает поперечный шпиндель 9, вращательно установленный в длинном подшипнике в
кронштейне 10, предназначенном для жесткого крепления к шасси (см. рис. 1). Внешний конец этого шпинделя
предназначен для размещения пускового кривошипа 11, на котором расположен штифт 12, выступающий
наружу под прямым углом к нему; этот штифт 75 предпочтительно покрыт резиновой прокладкой 13. На
внутреннем конце шпинделя закреплен диск 14, часть периферии которого имеет зубья, аналогичные
зубчатому колесу цилиндрической формы, и предназначен для зацепления с вышеупомянутой шестерней на
промежуточном валу.
Оставшаяся часть периферии диска имеет диаметр меньше, чем у основания зубьев другой 85-й части. Диск
установлен таким образом, что его зубья обычно не соприкасаются с шестерней, и удерживается в этом
положении с помощью пружины 15 и неподвижного упора 16 на кронштейне 10. Конструкция такова, что
шестерня 2 находится в одной плоскости с диском только тогда, когда кулачковые муфты на промежуточном
валу находятся в нейтральном положении. При этом, при нажатии на коленчатый вал 11 ногой обычным
способом, как при использовании кикстартера, диск 14 входит в зацепление с шестерней, передавая
вращательное движение промежуточному валу, а затем двигателю через карданный вал. 00 Во время
обратного движения кривошипа под действием пружины шестерня обходит одностороннюю муфту 3,
преодолевая действие пружин муфты 17. 105 На лицевой стороне диска 14, прилегающей к кронштейну 10,
установлена или выполнена выступающая пластина или лицевой кулачок 18, предназначенный для
взаимодействия с поворотным спусковым устройством 19, установленным на кронштейне, для управления
проволокой Боудена 20 или другим механизмом, соединенным с толкателями клапана.
Таким образом, клапаны могут автоматически открываться в фиксированной и определенной точке вращения
коленчатого вала стартера 115, обеспечивая тем самым регулярность и уверенность при запуске.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247731.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247731&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247731A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 4, 1925. № 3147/25.
Завершено. Лефи октябрь. 30, 1925.
247,731 m MR, Полная версия принята к публикации: февраль. 25, 192Б.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный держатель для палочек для захвата предметов в стиле «лоо-'нс».
Мы, Джеральд Томпсон, из Хитфилда, Вулверли, Киддерминстера и
Генри Янг, проживающий по адресу: Хиомлей, Бирмингем-роуд, Киддерминстер, оба в графстве Вустер, оба
подданные короля Великобритании, настоящим заявляет, что суть данного изобретения заключается в
следующем: Целью настоящего изобретения является создание держателя для палочек таким образом,
чтобы палочка не повреждалась при контакте с буфером. Таким образом, срок службы клюшки продлевается,
а также становится возможным использование металла вместо дерева при ее изготовлении, поскольку
клюшка может свободно деформироваться и отскакивать при ударе о буфер, вместо того чтобы сильно
изгибаться.
Согласно настоящему изобретению, держатель для терки выполнен из двух частей, которые соединены
шарнирно и удерживаются в обычном положении относительно друг друга с помощью пружины или пружин.
Верхняя часть держателя снабжена опорной пластиной для размещения стержня для захвата, который
крепится к пластине с помощью гаек и болтов. Сзади ботинка находится обычная петля для ремешка, с
помощью которого приводится в движение щипцовая палочка.
Под указанной петлей расположен шарнир, соединяющий две части держателя вместе. Обувь
предпочтительно снабжена одной створкой шарнира.
На противоположной стороне башмака от петли, с помощью которой приводится в действие держатель,
находится выступ или адаптер для крепления болта. В нижней части держателя предусмотрено отверстие для
установки подходящего штифта, на котором держатель, как обычно, качается. Нижняя часть несущего
элемента также снабжена листами, соответствующими листу на верхней части несущего элемента, и эти две
части соединены между собой шарнирно 45 с помощью штифта. Нижний.
Часть несущего элемента также имеет выступ, расположенный под выступом на верхней части и
предназначенный для установки болта. Болты, проходящие под углом 50 градусов через два выступа,
соединены с помощью витой пружины. Нижняя часть держателя также снабжена листовой пружиной, которая
проходит снаружи шарнира и направлена вверх, где она упирается 55 в заднюю часть петли для ремня или в
какую-либо другую подходящую часть держателя. Как правило, две пружины удерживают нижнюю часть обуви
в контакте с верхней поверхностью нижней части несущей конструкции.
Соседние файлы в папке патенты