Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4027
.pdf
Для ткачества ламповых тканей было предложено использовать рабочий толкатель с ведущей храповой
шестерней сравнительно небольшого диаметра.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я получил...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247724.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247724&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247724A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 28, 1925. № 2467/25.
Полный левый угол: октябрь. 26, 1925, Полная версия принята к публикации: 25 февраля 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрический соединитель.
Я, Уильям Эрнест Боттом, проживающий по адресу: Денхэм Роуд, 34, Шеффилд, графство Йоркшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее:
устройство для соединения одного или нескольких электрических проводников с винтом или клеммой,
выполняющей функцию электрического проводника. Данное устройство обеспечивает удобный способ
крепления и электрического соединения проводника или проводников к винту или клемме, например, при
изготовлении распределительных щитов и беспроводных устройств.
Мое изобретение представляет собой накидную гайку, прикрепленную к одному концу втулки или колпачка
таким образом, что гайка и втулка могут вращаться независимо друг от друга, и так что при затягивании гайки
на винте втулка или колпачок будут натягиваться на ту часть винта, которая прошла через гайку.
В верхней части втулки или крышки сделаны два отверстия, которые проходят через втулку под прямым углом
к этому отверстию, и по ним проходит винт 25 при затягивании гайки.
Когда кусок проволоки или другой подходящий проводник продевается через отверстия в верхней части
втулки, а гайка закручивается на винте, втулка натягивается на винт, и проволока зажимается между концом
винта и крышкой колпачка или втулки, таким образом, проволока надежно фиксируется и обеспечивается
электрическое соединение. 35 Датировано 27 января 1925 года.
У. Эрнест Боттом.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Электрический соединитель.
Я, Уильям Эрнест Боттом, проживающий по адресу: Денхэм Роуд, 34, Шеффилд, графство Йоркшир,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к устройствам для соединения электрических проводников и имеет своей целью
создание усовершенствованного устройства, применимого, в частности, к сборке распределительных щитов и
беспроводной телеграфной и телефонной аппаратуры, и которое может быть использовано для соединения
проводника или проводников с существующим клеммным разъемом независимо от угла подхода указанного
проводника или проводников к клеммному разъему.
Согласно изобретению, устройство [Цена 11-] для соединения электрических проводников с клеммными
винтами включает гайку и зажимной элемент, вращательно соединенные 6C таким образом, что один или
несколько проводников могут быть зажаты между зажимным элементом и концом клеммного винта путем
завинчивания гайки на клеммный винт. 65 Теперь обратимся к прилагаемому чертежу, который иллюстрирует
в качестве примера конструкцию в соответствии с изобретением, и на котором: фиг. 1 представляет собой вид
сбоку, частично в разрезе 70, показывающий устройство в соответствии с изобретением, установленное на
клеммном винте.
На рис. 2 показан боковой вид устройства, а на рис. 3 — перспективный вид устройства, используемого для
соединения двух проводов с одним клеммным винтом.
2479724 m w i i 1 1 I; Обращаясь сначала к рис. 1, собственно соединительное устройство включает в себя
прорезную втулку или крышку a, нижний конец которой соединен с кольцом b, диаметр которого больше
диаметра втулки a, или выполнен с ним как единое целое, причем это кольцо окружено гайкой c, в которой
кольцо может свободно вращаться. Втулку a невозможно снять с гайки c, которая имеет загнутый внутрь
выступ d сверху и резьбовую часть e у основания; между выступом d и резьбой e образовано кольцевое
углубление f, в котором находится кольцо b и за счет которого элемент a удерживается от любого движения,
кроме вращательного, относительно гайки c. Винтовой клеммный зажим g предназначен для прохождения
через гайку c и входа в пространство h внутри втулки или крышки a, при этом провод или провода i, которые
должны быть подключены к клемме j, удерживаются между концом винта g и головкой kc втулки или крышки.
Поворотное соединение между втулкой a и гайкой c позволяет поворачивать втулку a в любое положение
относительно гайки, которое может потребоваться в зависимости от угла, образованного проводом i
относительно клеммы i. На фиг. 3 показан один провод, наложенный на другой в пазу h, при этом положение
гайки c на винте клеммы g регулируется таким образом, чтобы обеспечить достаточное пространство для
размещения провода двойной толщины.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247725.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247725&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247725A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
01
Дата подачи заявки: январь. 29, 7925. № 2583/25. 24 6 Полный текст слева: 23 сентября 1925 г., E E gi Полный
текст принят к публикации: февраль. 25, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшена поддержка беспроводных и аналогичных панелей.
Мы, ВАЙЛЬЯМ ИХИАВЭРД ЛАЙЛЗ, проживающий по адресу: Йорк Плейс, 40, Ньюпорт, Монтана,
Великобритания, и ДЖОН КИНГСЛИ ПЕННИНГТОН, отель «Морриш», Ньюпорт, Монтана, Великобритания,
настоящим заявляем, что суть данного изобретения заключается в следующем: усовершенствовании способа
изготовления беспроводных устройств и подобных им, представляющего собой опорную ножку или стойку,
легко крепящуюся к панели и состоящую из стержня с резьбой на одном конце и «канала» с резьбой в одной
точке, позволяющего ввинчивать стержень в него и одновременно удерживающего край поддерживаемой
таким образом панели.
Датировано 26 января 1925 года.
У. Гавард Лайлс.
Дж. Кингсли Пеннингтон.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в поддержке беспроводных и аналогичных панелей.
Мы, Уильям Хавард Лайлс, проживающий по адресу: Йорк Плейс, 40, Ньюпорт, Монмутшир, и Джон Кингсли
Пеннингтон, проживающий по адресу: Йорк Плейс, 40, Ньюпорт, Монмутшир, ранее проживавший в отеле
Морриша, Ньюпорт, Монмутшир, оба являющиеся подданными Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к беспроводным и другим устройствам, в которых приборы или устройства
размещаются на пластине или панели, и целью изобретения является обеспечение возможности удобной
временной поддержки панелей или пластин таких устройств таким образом, чтобы обеспечить легкий доступ к
установленным на них приборам или устройствам во время сборки, ремонта или регулировки без риска
повреждения приборов или устройств при контакте со столом или другой опорой.
Согласно изобретению, средства для поддержки панелей или пластин включают стержнеобразные опорные
элементы, снабженные зажимами, которые позволяют временно прикреплять стержнеобразные элементы к
краям пластины или панели таким образом, что стержнеобразные элементы действуют как ножки для
поддержки пластины или панели, при этом инструменты или устройства, размещенные на них, находятся вне
стола или другой поверхности.
Данное изобретение в первую очередь предназначено для использования с беспроводными устройствами, в
которых различные элементы установлены на панели, обычно поддерживаемой корпусом или рамой, и
изобретение позволяет закрепить снятую панель прочно и ровно, не допуская соприкосновения различных
элементов с поверхностью стола или другой поверхностью, на которой оператор установил панель. Очевидно,
что данное изобретение в равной степени подходит для использования при работе с 65 другими изделиями,
требующими столь же бережного обращения, например, медицинскими электрошоковыми аппаратами,
портативными телефонными аппаратами и тому подобным.
В предпочтительной конструкции нашего изобретения 70 каждый из указанных элементов включает
металлический стержень с резьбой на одном конце для приема одной ветви элемента U-образной формы,
предназначенного для зацепления за один край панели, при этом резьбовая часть стержня вращается в
U-образном элементе таким образом, чтобы зацепляться за одну грань панели, а одна ветвь U-образного
элемента зацепляется за другую грань панели.
При желании нижний конец указанного стержня может быть снабжен резьбой, позволяющей соединить его с
другим стержнем для увеличения эффективной длины каждой ножки. Также, при желании, к U-образному
элементу, который соприкасается с верхней поверхностью панели, можно прикрепить выступающий
стержнеобразный элемент, аналогичный уже упомянутому, так что с каждой стороны панели можно
установить ножки, позволяющие поддерживать панель в перевернутом положении простым
переворачиванием.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, мы прилагаем к настоящему
документу лист чертежей, иллюстрирующих вышеуказанные варианты его осуществления, где: Фиг. 1
представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий способ применения простой формы нашего
изобретения к беспроводной панели.
На рис. 2 представлен вид сбоку одной из опорных частей, показанных на рис. 1.
На фиг. 3 представлен вид сбоку, демонстрирующий вариант реализации нашего замысла, в котором в
каждом углу панели может быть предусмотрена пара опорных элементов, позволяющих легко переворачивать
панель вверх дном.
На рис. 4 представлен фрагментарный вид в разрезе, показывающий, как каждый элемент ножки может быть
удлинен путем добавления еще одного стержневого элемента.
Как видно на чертежах, каждая ножка состоит из стержня 1, который может быть полностью или частично
металлическим; например, концы могут быть металлическими, а основная часть каждого стержня – из дерева
или другого подходящего материала. Каждый стержень имеет резьбу, как показано на рисунке 2, на одном
конце для приема одной ветви элемента 3, имеющего приблизительно U-образную форму. Верхняя часть этой
резьбовой части 2 предназначена для зацепления с одной из граней угла панели, а горизонтальная часть
U-образного элемента, параллельная той части, в которую ввинчен стержень 1, предназначена для
зацепления с противоположной гранью панели. Необходимое усилие захвата панели достигается простым
ввинчиванием части 2 в элемент 3.
При желании элемент 3 может быть облицован войлоком или другим подходящим материалом, а резьбовая
часть 2 закрыта материалом, аналогичным C0, чтобы предотвратить повреждение панели.
Нижний конец каждого стержня 1 предпочтительно фрезеруется, как показано на рис. 4, или обрабатывается
иным способом для облегчения токарной обработки; также этот нижний конец 66 может быть снабжен резьбой
для установки удлинительного стержня, подобного элементу 5 (рис. 4), причем такой удлинительный стержень
5 предпочтительно аналогично снабжен резьбой на своем нижнем конце для установки дополнительного
элемента. Таким образом, длину каждой ножки можно регулировать в соответствии с различными
требованиями.
Для обеспечения возможности оператора легко работать с обеими сторонами панели U-образный элемент
может иметь постоянно или съемно закрепленный на одном из своих концов дополнительный
стержнеобразный элемент 6 (рис. 3), расположенный диаметрально противоположно стержню 1. Таким
образом, достаточно лишь перевернуть панель, чтобы поставить ее на ножки 6. Элемент 6 может быть
выполнен аналогично элементу 1, что позволяет удлинять или укорачивать его по желанию.
На рис. 1 показана беспроводная панель 7, поддерживаемая с четырех углов ножками, аналогичными ножкам,
показанным на рис. 2.
Подробно описав и определив характер нашего намерения и способ его осуществления, мы заявляем, что то,
что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247726.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247726&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247726A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 31, 1925. № 2790/125. 24d, Полный левый: окт. 29, 1925, Завершено: февраль. 25,
1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и использовании фар для автомобилей, мотоциклов и тому подобного.
Я, Аллан Маклимонт в отставке, из металлургического завода Спрингбанк, Кеппочхилл, Глазго, Шотландия,
литейщик, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям и связано с фарами для автомобилей,
мотоциклов и тому подобного.
Было предпринято множество попыток устранить ослепляющий эффект, который так распространен и
раздражает, а также часто приводит к несчастным случаям с существующими лампами, но ни одна из них,
насколько мне известно, не оказалась удовлетворительной. Цель данного изобретения — предоставить
средство, позволяющее полностью избавиться от этого эффекта с минимальными затратами и без особых
хлопот для шофера или водителя.
В рамках данного изобретения я предусматриваю для каждой фары пластину соответствующей формы,
предпочтительно отражающую с нижней стороны, с клиновидным фланцем с каждой стороны, при этом
внутренний или ближний фланец частично срезан, чтобы направлять больше света на ближнюю сторону
дороги.
Эти пластины соответствующим образом шарнирно или поворотно крепятся к лампам, или к соответствующей
поперечной балке или чему-либо подобному, надлежащим образом соединенному с лампами или
расположенному в стороне от них, или к подрулевым кронштейнам или другой подходящей части автомобиля,
и они или поперечные балки соответствующим образом прикреплены к рычагу, шнуру или чему-либо
подобному, ведущему к сиденью шофера или водителя.
Поверхность нижней половины каждого отражателя фары не отражает свет или является плоской, так что,
хотя она и излучает достаточное количество света, не возникает ослепления от 40 нижних половин фар.
При движении по дороге, когда необходимо перекрыть нежелательный свет, чтобы устранить ослепляющий
эффект, шофер или водитель перемещает рычаг, шнур или подобное устройство, при этом пластины, которые
могут быть утяжелены спереди до такой степени, что верхняя или ослепляющая часть лампы, лампочка
которой может находиться в центре или над центром 50, скрывается от взгляда водителя или шофера
приближающегося автомобиля, однако свет от верхней половины лампы направляется на проезжую часть. 55
Из вышеизложенного очевидно, что отражается только половина лампы, свет имеет тенденцию светить вниз,
а сильный свет или отражение вверх смягчается, и таким образом устраняется дымка, которая присутствует в
существующих типах фар, что позволяет водителю иметь более четкий обзор перед собой.
Благодаря отражению света от нижней стороны пластин 65 на передние колеса, ослепляющие боковые
фонари можно было выключить или установить перед ними пластины, сделав их неослепляющими, как уже
было описано в отношении фар головного света.
Дата: 30 января 1925 года.
Джон Лиддл, Сент-Винсент-стрит, 154, Глазго, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области электронных фар для биомоторных автомобилей, мотоциклов и аналогичной
техники.
Я, Аллан Маклеймэнтур, из металлургического завода Спрингбанк, Кеппочхилл, Глазго, Шотландия,
литейщик, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям и связанным с ними фарам для автомобилей,
мотоциклов и тому подобного. Было предпринято множество попыток устранить ослепляющий эффект.
Это настолько распространенная и раздражающая проблема, а также часто приводящая к авариям с
существующими лампами, но ни одно из них, насколько мне известно, не было удовлетворительным, и цель
этого изобретения — предложить средство, с помощью которого такие проблемы будут полностью устранены
с минимальными затратами и без особых хлопот для шофера или водителя. Для отражения верхней части
светового луча вниз и вперед предлагались как подвижные, так и стационарные абажуры, и я не претендую на
авторство подобных решений как таковых.
В рамках данного изобретения я предлагаю для каждой фары плоскую прямоугольную пластину отражающего
действия с нижней стороны, имеющую вертикальный треугольный выступ с каждой стороны, причем
внутренний или ближний выступ частично срезан, чтобы направлять больше света на одну сторону дороги.
Эти пластины соответствующим образом шарнирно или поворотно крепятся к лампам, или к соответствующей
поперечной балке или чему-либо подобному, надлежащим образом соединенному с лампами и не
соприкасающемуся с ними, или к кронштейнам или другой подходящей части вагона, и они или поперечные
балки соответствующим образом прикреплены к рычагу, шнуру или чему-либо подобному, ведущему к
сиденью шофера или водителя. Или же пластины могут быть надлежащим образом и надежно закреплены на
лампах.
Поверхность нижней половины каждого отражателя фары снабжена неотражающим или плоским материалом,
так что, хотя он и излучает достаточное количество света, ни нижняя половина фар не ослепляет.
Для того чтобы мое изобретение было должным образом понято и легко воплощено в жизнь, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, на котором на рисунке 1 изображен вид сбоку лампы с
установленным на ней моим устройством.
На рисунке 2 представлен вид спереди.
На рисунке 3 представлен вид, аналогичный рисунку 1, но с противоположной стороны устройства.
На рисунке 4 показан вид сбоку, когда устройство поднято и не используется.
На рисунке 5 показано, как мое устройство крепится к светильнику.
На рисунке 6 показан вид с противоположной стороны устройства.
Обращаясь к чертежам, А — фара, С — прямоугольная пластина, а В, В1 — треугольные фланцы,
закрепленные на пластине или являющиеся ее частью, Г, В] — вырезанная часть внутреннего или ближнего
бокового фланца В'. Пластина приклепана к рычагу D, который, как показано на рисунке, шарнирно соединен в
точке D1 с вилкой вертикальной стандартной стойки IT, хотя, как указано, ее можно прикрепить к любой
подходящей части транспортного средства, а E — это шнур, идущий от устройства к шоферу или водителю.
При движении по дороге, когда необходимо перекрыть нежелательный свет, чтобы преодолеть ослепляющий
эффект, 75 шофер или водитель приводит в действие рычаг, шнур или подобное устройство E, в результате
чего пластина C, которая утяжелена спереди, как показано на рисунке F (рис. 3), или снабжена подходящей
пружиной, опускается до такой степени, что верхняя 80 или ослепляющая часть лампы A, лампочка G которой
может находиться в центре или над центром лампы A, скрывается от взгляда водителя или шофера
приближающегося автомобиля, однако свет от верхней половины лампы направляется на проезжую часть.
Из вышеизложенного очевидно, что только половина лампы, отражающей свет, имеет тенденцию светить
вниз, а сильный свет или отражение, направленный вверх, смягчается, и, таким образом, устраняется дымка,
присутствующая в существующих типах фар, что позволяет водителю иметь более четкий обзор перед собой.
В качестве альтернативы пластина может быть постоянно прикреплена к лампе, и в этом случае она не будет
контролироваться шофером или водителем. Но в этом случае она будет выглядеть так, как показано на
рисунках 5 и 6.
Благодаря отражению света от нижней стороны пластин на передние колеса, ослепляющие боковые фонари
можно было выключить или установить перед ними пластины, сделав их неослепляющими, как уже было
описано в отношении фар головного света.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: I. Устройство против ослепления для автомобильных фар, характеризующееся
наличием перед каждой фарой плоской прямоугольной пластины 115, нижняя поверхность которой выполнена
отражающей и снабжена с каждой стороны вертикальным треугольным фланцем, причем внутренний или
ближний боковой фланец частично срезан, чтобы позволить свету отбрасываться на одну сторону дороги, в
основном, как описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247727.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247727&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247727A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки 2474r: февраль.
2,
1925, № 2961/25. Полный текст слева: ноябрь. 2,1925.
Завершено: февраль. 25, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения, связанные с тормозами для дорог. Транспортные средства.
Я, Г. Ларри Милхэм, подданный Великобритании, проживающий в Ферри Уоркс, Твикенхэм, графство
Мидлсекс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение
относится к тормозам для дорожных транспортных средств и имеет своей целью создание простого и
эффективного устройства, особенно применимого для использования на грузовиках или тачках, которые
используются, например, молочниками. Такие грузовики или тачки обычно не оборудованы тормозными
устройствами, что часто приводит к авариям.
Согласно изобретению, тормоз включает в себя ручной рычаг, шарнирно закрепленный рядом с одним из
колес и соединенный с тормозным блоком или подобным устройством, предназначенным для опоры на
колесо, которое необходимо затормозить.
Предпочтительно, чтобы рычаг был утяжелен, а его свободный конец удерживался в пазу или защелке таким
образом, что до тех пор, пока рычаг удерживается защелкой или пазом, тормозная колодка не соприкасается
с колесом, но при касании рычага последний освобождается от защелки и позволяет удерживать тормозной
блок в контакте с колесом за счет утяжелителя.
Разумеется, грузик можно заменить подходящей пружиной.
В подходящей конструкции, согласно изобретению и особенно адаптированной для использования с
трехколесным грузовиком, в котором необходимо применять тормоз к переднему колесу, расположенному не
по центру ходовой части, тормоз включает в себя рычаг, который шарнирно установлен в кронштейне или
подобном устройстве, прикрепленном к пружинам, несущим ось переднего колеса. Конец рычага,
прилегающий к колесу, изогнут вниз и имеет соответствующий тормозной колодку или накладку из резины или
подобного материала, при этом рычаг проходит под днищем автомобиля, а его свободный конец проходит
через паз в соответствующей планке или подобном элементе, прикрепленном к кузову транспортного
средства.
Соответствующий груз прикладывается к рычагу в точке между его свободным концом и точкой опоры, а паз в
планке снабжен смещенной частью, так что когда рычаг поднят и вставлен в смещенную часть паза, тормоз не
работает. 55 Однако, если конец рычага сместить из смещенной части паза, он упадет в основной паз, и под
действием веса тормозная колодка будет вынуждена соприкоснуться с колесом. 60 Очевидно, что груз можно
заменить пружиной, а также можно разработать различные фиксаторы или другие удерживающие средства
для удержания рычага в рабочем положении таким образом, чтобы его можно было мгновенно отпустить (35
для включения тормоза.
Кроме того, устройство может быть установлено на любой желаемый тип транспортного средства.
Устройство, сконструированное описанным выше способом, является быстрым, эффективным и очень
полезным в случае чрезвычайных ситуаций.
Датировано 2 февраля 195 года.
ABEL & IMlAY, 380, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2, агенты заявителя.
[Цена 1/-] 247 727 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области тормозных систем для дорожных транспортных средств и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Н-. Арри Милхэм, подданный Великобритании, проживающий в Ферри Уоркс, Твикенхэм, графство
Мидлсекс, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тормозам для дорожных транспортных средств и имеет своей целью
создание простого и эффективного устройства, особенно применимого для использования на грузовиках или
тачках, которые, например, используются молочниками. Такие грузовики или тачки обычно не оборудованы
тормозными устройствами, что часто приводит к авариям.
Согласно изобретению, тормозная система включает в себя рычаг с утяжелителем или пружинным
креплением, шарнирно закрепленный рядом с одним из колес и соединенный с тормозным блоком,
предназначенным для опоры на тормозимое колесо, при этом свободный конец рычага удерживается в пазу
элемента, прикрепленного к транспортному средству.
Прорезь имеет смещенную часть, так что когда рычаг поднят и вставлен в смещенную часть, тормоз не
работает, а тормоз включается путем перемещения рычага из смещения и его опускания, когда его вес или
действие пружины прижимают тормозной блок к колесу. Предпочтительно, тормозная колодка крепится на
элементе, прикрепленном к рессорам транспортного средства, которые несут ось колеса, подлежащего
торможению.
Для полного понимания изобретения, оно будет описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
фиг. 1 представляет собой боковой вид молоковоза с одним из вариантов применения изобретения, а фиг. 2
— перспективный вид его тормозного механизма.
На фиг. 3 и 4 показаны, соответственно, вид сбоку и торца детской коляски, к которой применено данное
изобретение, а на фиг. 5 — перспективный вид тормозного механизма этой коляски.
Обращаясь к рис. 1 и 2, можно увидеть, что трехколесный грузовик 6 имеет обычную конструкцию,
используемую молочниками, а тормоз предпочтительно установлен на переднем колесе 7, которое
расположено по центру ходовой части. Тормозная система включает в себя рычаг 8, который шарнирно
установлен в точке 9 в кронштейне 10, прикрепленном к пружинам 11, которые несут ось 12 ведущего колеса
7. Конец рычага S, прилегающий к колесу, изогнут вниз и (cW) несет подходящую тормозную колодку или
накладку из резины или подобного материала. Рычаг 6 проходит под шасси i 1( и через паз 14 в пластине 1 5,
прикрепленной к шасси. Свободный конец рычага (6,5) предпочтительно снабжен грузом (16). Прорезь 14
снабжена двумя смещенными участками 17, 18.
При таком расположении, в положении, показанном на рис. 2, тормоз находится в рабочем состоянии, рычаг 8
расположен в смещенной части 17 паза 14, а груз 16 обеспечивает плотное прижатие тормозной колодки 13 к
колесу 7. Для отпускания тормоза рычаг 8 поднимается и входит в зацепление со смещенным пазом 18, когда
блок 13 снимается с колеса и удерживается вне его контакта, как это будет легко понять.
Описанный выше тормоз можно легко применить в экстренной ситуации, поскольку достаточно лишь
вытолкнуть рычаг 8 из смещенного паза 18, когда его вес заставит его упасть на дно паза 14, мгновенно
затормозив переднее колесо. 85 В примере, показанном на рис. 3-5, иллюстрируется применение тормоза к
двум передним колесам 19 детской коляски 20. В данном случае тормозная система включает в себя пару
блоков или колодок 21, установленных на штоке 22 и вращательно закрепленных в кронштейнах 23,
прикрепленных к пружинам 24 транспортного средства. Рабочий рычаг 25 прикреплен к центру стержня 22 и
проходит под транспортным средством 95, проходя через пластину с прорезями 26, аналогичную пластине 15
на рис. 2, а его свободный конец загнут вверх и снабжен грузом 27. Очевидно, что движение рычага 25 в
пластине с прорезями 100 26, как описано со ссылкой на рис. 1 и 2, приведет к вращению штока 22, в
результате чего тормозные колодки 21 войдут в зацепление или отсоединятся от колес 19.
Грузы на рычагах 8 и 25 могут быть заменены пружинами. Кроме того, тормоз может быть применен к любому
желаемому типу транспортного средства и особенно полезен в экстренных случаях.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247728.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247728&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247728A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 3, 1925, Нет, 2982/25.
Полный левый угол: октябрь. 16, 1925, 247,728 OComplete Accepted: Feb. 25, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся соединительных элементов или дополнительных крюков.
Я, Джордж Хейнри Уильямс, проживающий по адресу: Юнион-стрит, 67, Портси, Портсмут, графство Хэмпшир,
электромонтажник, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет
следующую природу: механическое звено представляет собой устройство для крепления других звеньев или
колец и состоит из двух полузвеньев и пружины.
1
(0 Каждое звено имеет крючок на каждом конце, и обе половины работают друг относительно друга на
шарнире, расположенном в центральном положении.
Каждая половина механического звена имеет углубление на своей лицевой стороне, ближайшей к шарниру,
чтобы обеспечить пространство для работы пружины.
На каждой половине механического звена расположен упор, который удерживает пружину под её давлением.
На каждом звене также имеется выступающий элемент, который используется для привода механического
звена.
Для закрепления механического звена к другим звеньям или кольцам на две выступающие части оказывается
давление. Это давление заставляет крюк каждой половины механического звена продвигаться вперед до тех
пор, пока закрепляемые звенья или кольца не смогут удерживаться между отверстиями двух крюков каждой
половины звена. При этом отверстия крюков 30 этих половин звеньев теперь направлены друг к другу парами.
Соседние файлы в папке патенты