Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4001
.pdf
-- ---- -- - - J 247,205 На прилагаемом схематическом чертеже, демонстрирующем пример практического
применения данного изобретения, фиг. 1 представляет собой поперечное сечение дымохода, а фиг. 2 —
продольное сечение отопительной стенки в уменьшенном масштабе.
На рисунке a обозначает постоянно закрепленные горелочные блоки, b — сменные трубчатые блоки, которые
можно устанавливать поверх постоянно закрепленных горелочных блоков, а c — воздухозаборные патрубки.
В нагревательной стенке, показанной на рис.
2
Сменные верхние горелки поднимаются на разные уровни.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 20
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247206.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247206&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247206A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата вступления во владение (Франция): февраль. 7, 1925.
247,206 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 4, 1926. № 3292/26.
Окончательная версия принята к публикации: 15 июля 1926 года.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с витражами или относящиеся к ним.
Я, Жорж Лебю Руа из Марли-ле-Руа (Сена и Уаза), Франция, гражданин Французской Республики, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к витражам и к способу их изготовления, который отличается от ранее
применявшихся тем, что рисунки, выполненные на стеклянных фрагментах выбранных цветов, собранных для
создания витража, полностью или частично заменены фотографиями.
В производстве декоративного стекла было предложено создавать декоративные эффекты путем помещения
непрозрачных или полупрозрачных цветных материалов или изображений между двумя листами стекла.
Настоящее изобретение представляет собой способ изготовления витражей, который по существу
характеризуется тем, что живопись, созданная на собранных 2,5 кусочках стекла в обычном витраже,
полностью или частично заменяется фотографиями соответствующего цвета или фрагментами фотографий,
созданными на прозрачном материале, например, стекле или фотопленке, 3(), нарезанными на такое
количество кусочков, сколько существует различных цветов, и заключенными между двумя листами стекла.
Изобретение предпочтительно осуществляется следующим образом:
Фотографии создаются либо путем увеличения, либо непосредственно на прозрачных пленках или пластинах
и т. д. Допускается использование любых пленок, при условии, что они обладают достаточной прозрачностью.
Полученные и отретушированные таким образом фотографии могут быть раскрашены либо путем
тонирования, окрашивания или покраски, либо же это могут быть просто обычные черные фотографии. В
последнем случае желаемый цвет им придается с помощью цветных кусочков стекла, расположенных рядом с
этими фотографиями. После этого фотография или фотографии кладутся на стол или на прозрачную раму и
разрезаются на столько частей, сколько существует различных 50 цветов, в соответствии со старой
технологией, до сих пор используемой для изготовления витражей (картоны, переводные картинки,
трафареты и шаблоны). Фактически, различные элементы, полученные с помощью трафаретов, формируются
посредством этих фотографий, и художники по стеклу до сих пор называют эти элементы фрагментами
витражей.
Те же самые шаблоны, которые использовались для нарезки фотографий, применяются для вырезания с
помощью алмазного резца кусочков стекла подходящих цветов. Листы стекла могут быть белыми или
зеленоватыми, то есть без какой-либо особой окраски, если фотографии, или части фотографий, или любые
дополнительные пленки, составляющие эти произведения, были окрашены в соответствующий цвет.
Напротив, 70 вырезанных кусочков стекла окрашены в желаемый цвет, если именно эти кусочки
предназначены для придания фотографии необходимого оттенка. Каждый шаблон используется для
вырезания двух кусков стекла, 75 переднего и заднего, и эти два куска накладываются друг на друга с
максимально возможной точностью, при этом между ними располагается прозрачная фотография. Затем два
куска стекла скрепляются друг с другом по краям методом холодной эмалировки или любым другим способом
с целью максимально эффективной защиты фотографии или пленки, заключенных между двумя
вырезанными кусками стекла, от воздействия внешнего воздуха.
Затем можно приступить к предварительной свинцовой отделке, как в случае обычных витражей, если
требуется провести общую подкраску, или к окончательной свинцовой отделке, поскольку в витражах,
созданных по настоящему изобретению, больше не требуется обжигать краску, нанесенную на стекло. Окно
отделывается так же, как и раньше, с помощью необходимой рамы (деревянной, алюминиевой и т. д.) и опор
(перекладин, седельных балок, креплений и т. д.), чтобы придать окну необходимую жесткость для установки
и обеспечить его прочность в проеме, который оно будет занимать.
Как уже было сказано, окрашивание может быть получено либо самими прозрачными фотографиями
посредством тонирования, окрашивания, живописи или любого метода нанесения черного или цветного
изображения, либо с помощью стеклянных пленок, покрывающих указанные фотографии, либо с помощью
цветных пленок, заключенных между указанными стеклянными пленками, либо путем сочетания этих двух
способов. Многие цвета могут быть сопоставлены, и их избирательные эффекты могут быть объединены,
поскольку используемые элементы имеют стеклянные, фотографические, желатиновые или другие
поверхности.
Под словом «фотография» следует понимать любые воспроизведения, выполненные с помощью
фотографии, например, хромакей. Фотографии также могут быть заменены обычными литографиями,
переводными рисунками, линейными рисунками, рисунками кистью, пастелью и т. д.
Упомянутые выше фотографии или другие рисунки, разумеется, всегда выполняемые на прозрачных пленках,
могут быть покрыты лаком, глянцевым покрытием обычными методами и т. д.
или заключены в любой полупрозрачный изоляционный материал, который обеспечивает им максимально
долгий срок службы.
40- Один из двух стеклянных элементов, передний или задний, или оба, вырезанные в соответствии с
шаблоном, могут быть либо гравированы, либо на них может быть нанесена печать, либо они могут быть
окрашены, либо слегка матированы и раскрашены для более четкого отображения линии.
Очевидно, что, как и в случае с обычными витражами, может использоваться стекло, окрашенное по всей
толщине, то есть окрашенное по всей поверхности, или может использоваться стекло, окрашенное только на
поверхности, либо с одной стороны, либо с обеих.
Следует особо отметить, что 5; все средства, ранее и в настоящее время используемые художниками по
стеклу, живописцами, фотографами или изготовителями имитационных витражей (диафания, гиалохромия,
витрификация и т. д.), могут быть использованы и объединены со способом, являющимся предметом
настоящего изобретения. То же самое относится к любым современным промышленным
усовершенствованиям, будь то производство или литье стекла в шаблоны, или к инструментам, будь то
фотография или любые прозрачные пленки, или производство и сплавление свинца, его литье в шаблоны, его
имитация любыми подходящими средствами и, в частности, с помощью алюминия или соединений алюминия.
Частичную или полную резку стекла или желатина можно также исключить, покрыв стык различных цветных
поверхностей свинцом, приклеенным к алюминиевой основе, или любой имитацией свинца в литом и
приклеенном алюминии, или любым другим материалом. Эти фальшивые провода могут быть приклеены или
закреплены либо только к одному из стеклянных листов, окружающих пленку (или пленки) 80, либо к
переднему стеклянному листу и к заднему стеклянному листу. Последний пункт упоминается в связи с
возможностью массового производства, что позволило бы использовать витражи в 85 домах для бедных
слоев населения.
Как станет ясно, описанный выше процесс может быть использован для идеального воспроизведения древних
витражей или для изготовления новых витражей любого вида.
Под витражами следует понимать не только собственно витражи, то есть те, которые предназначены для
закрытия проемов, например, церковные окна, но и более мелкие витражные фрагменты, которые могут
подсвечиваться искусственным светом и представлять собой, например, абажуры, боковые части
светильников и т. д.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 105
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247207.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247207&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247207A
[]
Примечание. Заявка на патент утратила силу.
На этом гравюрном отпечатке изображен Спифлейшн в том виде, в котором он стал открыт для публичного
осмотра.
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата проведения Конвенции (Франция): февраль. 6, 192. 24 792 Дата подачи
заявки (в Соединенном Королевстве): февраль. 5, 1926. № 3344/26.
i1 Complete не принимается.
1
М (ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.)
Средство для дистанционного освещения и гашения ацетиленовых или других газовых ламп.
Я, Жан Триос, гражданин Французской Республики, проживающий по адресу: улица Гренель, 155, Париж,
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение особенно применимо к автотранспортным средствам и обеспечивает средства для
использования тока, генерируемого магнето, для воспламенения ацетилена или другого газа, подаваемого в
лампы транспортного средства.
Указанное средство предназначено или может также быть предназначено для регулирования подачи газа к
горелкам ламп.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует, в качестве примера, один из вариантов осуществления изобретения
применительно к освещению автомобиля, оснащенного двумя фарами, двумя передними фонарями и задним
фонарем.
На рис. 1 представлена схема устройства; на рис. 2 показан вид одной из горелок, демонстрирующий точки,
между которыми образуется искра для воспламенения подаваемого в горелку газа; а на рис. 3 и 4
представлены соответственно продольный и поперечный разрезы газораспределительного крана.
На фиг. 1 обозначения 2, 3, 4 обозначают три контакта, расположенные в пластине 1 из изоляционного
материала; 5, 6, 7 — три проводника, электрически изолированные друг от друга; и 8, 9, 10, 11, 12 — клеммы.
Указанные контакты 2, 3 и 4 соединены вместе, как и клеммы 10 и 11, при этом контакт 4 также соединен с
клеммой 11. Проводник 5 подключен к клемме 9; проводник [Цена 11-] 6 — к клемме 8; и проводник 7 — к
клемме 12. Клемма 8 электрически соединена с точкой 13 правой фары 23, точка 14 этой фары — с точкой 15
левой фары 24, точка 16 этой последней фары — с точкой 17 заднего фонаря 25, а точка 18 заднего фонаря
— с клеммой 10. Клемма 9 подключена к одной из клемм вывода 50 магнето 28а, клемма 11 — к свече
зажигания 4, клемма 12 — к точке 19 правой лампы 27, точка 20 последней — к точке 21 левой лампы 26, 55, а
точка 22 этой лампы — к точке 17 задней лампы 25.
В центре плиты 1 расположен трехходовой газораспределительный кран (рис.
3
и 4). Один из каналов 35 крана ведет 60 к фарам 23, 24; второй канал 29 ведет к заднему фонарю 25; и третий
канал 30 ведет к передним фонарям 27, 28. 31 — это входное отверстие для газа от генератора или баллона.
65 На внешней рукоятке крана установлен коммутатор 32 (рис. 1), на конце которого расположены контактные
угольные электроды 33, 34, из которых 33 соответствует проводнику 5, а 34 соответствует контактам 2, 3, 4 и
проводникам 6, 7; угольные электроды 33, 34 находятся в электрическом соединении друг с другом.
Длина и расстояние между различными элементами таковы, что прохождение 75 искр между искровыми
точками на горелках ламп всегда предшествует поступлению газа, то есть открытию крана. Не может быть
никакого ослабления искр на свечах зажигания, поскольку получаемые искры являются разрушительными
искрами, включенными последовательно в цепь освещения.
Удобно, что плита 1 установлена на приборной панели автомобиля, а рукоятка крана находится близко к руке
водителя.
При положении коммутатора 32 и свечи зажигания в показанных положениях все лампы закорочены, подача
газа прекращена, после чего ток проходит от магнето 28a к свече зажигания 4 через клемму 9, проводник 5,
угольные контакты 33, 34 и контакты 3, 4, 11.
При повороте рукоятки крана, а следовательно, и коммутатора 32, вправо, угольный электрод 34
перемещается по проводнику 7, и ток подается на свечу зажигания 4 через клемму 9, проводник 5, угольные
электроды 33:34, проводник 7, клемму 12, лампы 27:28:25 и клеммы 10:11. В результате этого в точках
контакта горелок в трех упомянутых лампах возникает искрение.
В ходе этого движения рукоятки крана и коммутатора кран сначала открывает отверстие 30, а затем и
отверстие 29 для подачи газа к указанным горелкам, которые немедленно зажигаются за счет
вышеупомянутого искрения. Когда рукоятка крана и коммутатор достигают крайнего правого положения,
каналы 30, 29 в кране остаются открытыми для подачи газа к горелкам ламп 27, 28, 25, которые остаются
зажженными, но уголь 34 соприкасается с контактом 4, в результате чего электрическая цепь через лампы
прерывается, и ток от магнето проходит к вилке 4 через клемму 9, проводник 5, угольные электроды 33, 34 и
контакты 4, 11.
Однако, если рукоятка крана, а следовательно, и коммутатор 32, повернуты влево от показанного положения,
то угольный электрод 34 перемещается по проводнику 6, и ток подается на свечу зажигания 4 через клемму 9,
проводник 5, угольные электроды 33:34, проводник 6, лампы 23:24:25 и клеммы 10:11. В этих лампах в местах
контакта горелок с металлом возникает искрение.
В ходе этого движения рукоятки крана и коммутатора кран сначала открывает отверстие 35, а затем и
отверстие 29 для подачи газа к указанным горелкам, которые зажигаются за счет искр. Когда рукоятка крана и
коммутатор достигают крайнего левого положения, направляющие 35, 29 остаются открытыми для подачи
газа к горелкам ламп 23:24:25, которые остаются зажженными, но угольный электрод 34 соприкасается с
контактом 2, в результате чего электрическая цепь через лампы -65 прерывается, и ток от магнето проходит к
вилке 4 через клемму 9, проводник 5, угольные электроды 33:34 и контакты 2:3:4:11.
Таким образом, начиная с центрального положения, показанного на рис. 1, поворот крана по часовой стрелке
зажигает лампы в 27:28:25, а поворот в противоположном направлении — в 23:24:25. Вращение магнето
вызывает искрение между контактами горелок до поступления газа.
После зажигания лампочки рукоятка переключателя перемещается в крайнее положение, либо вправо, либо
влево, где контакт 4 или 2 обеспечивает прохождение тока к вилке 4, одновременно отключая цепи через
лампы.
Поскольку искры всегда образуются последовательно, работа двигателя остается нормальной, и для
зажигания достаточно использовать всего одну свечу зажигания. Когда рукоятка крана перемещается назад из
крайнего правого или левого положения, подача газа прекращается, а зажжённые лампы гаснут.
Для предотвращения утечки газа из подающих труб, когда устройство не работает, в основании каждой
горелки предусмотрен обратный клапан 40 (рис. 2) любого типа.
Следует понимать, что изобретение применимо ко всем типам моторных двигателей, как одноцилиндровых,
так и многоцилиндровых, а также к любым системам освещения, использующим ацетилен или другой газ.
Теперь, когда я подробно описал и определил природу своего изобретения и способ его осуществления, Я
заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247208.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247208&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247208A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Конвенция Оут (Германия), февраль. 6, 1925.
-, - 4 247,9208 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве); февраль. 5, 1926. № 3359/126.
Окончательное одобрение получено в августе. 5,1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в алгоритмах регулирования скорости вращения кольцевых прядильных или
удвоительных прядильных машин с электрическим приводом.
Мы, компания AIKTIENGESELLSCHAFT BROWN, BovFuI & CiE, швейцарская компания из Бадена, Швейцария,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что в кольцевых прядильных и сдвоенных прядильных машинах с электрическим приводом, для
регулирования скорости вращения шпинделей в соответствии с конструкцией мундштука и его диаметром,
движение кольцевой прядильной машины воздействует на два специальных кулачковых диска и передается
на регулирующее устройство приводного двигателя таким образом, чтобы соблюдалась заданная схема
регулирования.
До настоящего времени диски кулачкового механизма подгонялись под каждый конкретный случай таким
образом, чтобы при определенном количестве пряжи и намотке на катушку в заданных условиях получались
соответствующие изменения скорости вращения. Эта работа по оформлению документов была чрезвычайно
сложной, поскольку ее можно было проводить только на самом заводе в экспериментальном порядке. В этих
условиях было абсолютно необходимо устанавливать диски обратно после каждой дальнейшей работы, а
затем снова запускать машину до тех пор, пока не будет достигнута наилучшая возможная кривая угловой
скорости и, следовательно, максимально возможная производительность пряжи.
Целью настоящего изобретения является устранение необходимости в этой сложной обработке. Согласно
изобретению, форма дисков остается неизменной раз и навсегда, но рычажный механизм, служащий для
передачи движения на устройство регулирования двигателя, подвергается воздействию изменений длины
рычагов, углового положения рычагов или точек опоры рычагов, причем эти [Рисунок 1/-] изменения могут
быть осуществлены по желанию 45 во время работы машины.
Способ, с помощью которого это может быть осуществлено, проиллюстрирован на примере, приведенном на
прилагаемом чертеже. На последнем изображении показан так называемый регулятор прядения 50 с двумя
эксцентриковыми дисками el и e2, приводимыми в движение прядильной машиной. Первый из этих дисков
передает сравнительно быстрое колебательное движение кольца 55-й прядильной машины вверх и вниз
посредством ролика r на регулирующий рычаг h приводного двигателя, а диск e2 посредством ролика r2
передает на рычаг двигателя h постепенный подъем кольца 60-й прядильной машины, соответствующий
увеличению намотки нити.
Передача положения двух кулачковых дисков на регулирующий шток осуществляется посредством звена a,
которое передает свои движения через двуплечий промежуточный рычаг b на регулирующий рычаг h. Для
большей наглядности на чертеже показаны те валы, которые имеются.
На рисунке заштрихованы неподвижные в пространстве валы эксцентриковых дисков e1 и e, 70 валы рычага b
и два вала роликовых рычагов c и d.
Согласно изобретению, для обеспечения возможности внесения определенных изменений в схему вращения
без повторной нарезки5 эксцентриковых кулачков, эксцентриковые рычаги a и d соединены с передаточным
звеном a не жестко, а регулируемо, при этом между рычагом d и звеном a расположен регулировочный винт f,
подшипник g указанного регулировочного винта вращательно закреплен в головке рычага c, а его скользящая
гайка i — в звене a. Соединительный элемент a взаимодействует с роликом r.
на направляющей k на рычаге c 85, к которому он прижимается усилием регулирующего стержня h. С
помощью регулировочного винта / регулируется рычаг c, который 247,208 рычаг Tn, с помощью которого
последний механизм переключения рычагов позволяет осуществлять перемещения ролика r1 с целью
адаптации вращающегося диагонального стержня шестерни a, b, h. Чем меньше значение mn, тем лучше
соответствие требованиям работы, тем меньше перемещение регулирующего рычага h, и, следовательно,
тем более периодическими могут быть требуемые параметры, такие как длина рычагов, скорость вращения,
углы между рычагами или работа двигателя рычага. Для смены рычагов.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247209.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247209&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247209A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
^A - Дата проведения съезда (США): февраль. 5, 1925., 4 л, Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
февраль. 5,1926. № 83364/26.
Полное одобрение: 15 июля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в самозапускающихся синхронных двигателях.
Мы, компания THE BRITISH THOMSON-HOUSTON COMPANY LIMITED, британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2
(правопреемники CHESTER IRVING HALL, расположенного по адресу: 709, Packard Street, Fort Wayne, County
of Allen, State of Indiana, United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к двигателям переменного тока, и в частности к асинхронному дисковому
двигателю переменного тока, обладающему истинно синхронными характеристиками.
Благодаря простой конструкции, достаточно высокой эффективности, большому пусковому моменту и
возможности работы на различных скоростях, асинхронный дисковый двигатель переменного тока находит
широкое и обширное применение.
Во многих случаях становится целесообразным использовать небольшой двигатель переменного тока с
постоянной или синхронной скоростью. Подобные характеристики не присущи ранее использовавшимся
асинхронным дисковым двигателям, хотя и были предприняты усилия по устранению температурных,
вольт-амперных и частотных погрешностей, характерных для этого типа двигателей.
Эти меры улучшили характеристики постоянной скорости этого типа двигателя, но не обеспечили ему
истинных синхронных характеристик. Постоянно растущий спрос на повышение точности в работе с
постоянной скоростью при необычных условиях температуры и напряжения для определенных видов работ,
таких как таймеры для счетчиков потребления, требует дополнительных усовершенствований в типе
двигателя. Кроме того, постоянно возрастающая точность поддержания частоты в коммерческих системах
переменного тока и использование таких систем в качестве синхронных систем синхронизации делают менее
важным исправление ошибок частоты и более важным обеспечение зависимости скорости от частоты.
Согласно нашему изобретению, мы сохраняем простоту конструкции двигателя дискового индукционного типа
и преобразуем его в двигатель, обладающий истинными синхронными характеристиками скорости, путем
наделения индукционного диска намагничиваемыми секциями, расположенными на таком расстоянии друг от
друга, чтобы зафиксировать диск в синхронном соотношении скоростей с переменным потоком,
пересекающим диск, со скоростью, составляющей около 60,000 об/мин, ниже той, при которой крутящий
момент индукционного двигателя становится равным нулю.
Для лучшего понимания нашего изобретения в следующем описании приводятся прилагаемые чертежи, на
которых фиг. 1 представляет собой перспективный вид двигателя, изготовленного в соответствии с нашим
изобретением; фиг. 2 — вид двигателя снизу; фиг. с 3 по 8 включительно представляют условия магнитного
потока и обмотки якоря в воздушном зазоре для шести последовательных частей цикла при синхронной
скорости; и фиг. 9 представляет собой кривую зависимости скорости от крутящего момента, характерную для
нашего усовершенствованного двигателя. 7 Обращаясь теперь к рис. 1 и 2, следует отметить, что полевая или
неподвижная часть двигателя имеет хорошо известную конструкцию и включает в себя в данном случае
ламинированную магнитную цепь 10, обмотки возбуждения 11 и 80, а также экранирующие катушки 12 и 13 по
обе стороны воздушного зазора. Нижняя экранирующая катушка и часть 14 магнитной цепи, на которой
установлена эта экранирующая катушка, могут регулироваться, например, с помощью червячного колеса 15 и
регулировочного червячного винта 16. Клеммы катушки 11 выведены на соответствующий клеммный блок из
изоляционного материала 17.
Дисковый якорь 18 закреплен на валу 19, имеющем червячную передачу 20 или другое подходящее средство
для передачи вращательного движения нагрузке, не показанной на рисунке.
Вал вращательно закреплен в соответствующих подшипниках 21 и 22, которые, в свою очередь, установлены
в раме силового поля двигателя.
Роторный диск изготовлен из проводящего материала, такого как медь или алюминий.
Последний вариант предпочтительнее, поскольку он уменьшает инерцию ротора и обеспечивает быстрое
ускорение при запуске.
Роторный диск устанавливается в воздушный зазор смещения поля полевого магнита обычным способом, и с
точки зрения работы асинхронного двигателя в нем нет ничего необычного. Диск снабжен рядом небольших
штифтов 23 из мягкого железа, равномерно расположенных и проходящих через диск по его периферии. В
данном случае таких штифтов 30, и они проходят через воздушный зазор двигателя при вращении диска.
Принцип работы двигателя следующий: когда на катушку подается переменный ток, поток переменного тока
пересекает воздушный зазор и прорезает диск. Экранирующие катушки вызывают смещение магнитного
потока, и это смещение потока создает вихревые токи в диске, которые, в свою очередь, противодействуют
потоку и вызывают вращение известным образом.
Двигатель запускается и быстро набирает скорость, при которой контакты 23, проходящие через воздушный
зазор, занимают положения минимального магнитного сопротивления синхронно со смещающимся
переменным магнитным потоком. При такой скорости возникает явный эффект реактивности, обусловленный
магнитными штифтами, которые синхронно фиксируют диск с магнитным потоком в пределах крутящего
момента двигателя. Этот реактивный крутящий момент двигателя добавляется к крутящему моменту
асинхронного двигателя, когда прикладывается нагрузка, стремящаяся замедлить двигатель ниже этой
скорости, и реактивный крутящий момент двигателя значительно превышает крутящий момент асинхронного
двигателя, так что он удерживает диск от вращения выше этой скорости.
Этот эффект реакции можно лучше понять, рассмотрев рисунки с 3 по 8 включительно, которые представляют
шесть последовательных состояний flIx и ротора в воздушном зазоре в течение полного цикла на синхронной
скорости.
В данном случае мы представили диск, имеющий 30 магнитных штифтов 23. В данном случае магнитная цепь,
прилегающая к воздушному зазору, имеет такие периферийные размеры относительно диска, что в любой
момент времени в воздушном зазоре в среднем находится три М штифта.
На рис. 3, 12 и 13 изображены экранирующие катушки, расположенные рядом с воздушным зазором.
Направление движения диска 18 будет вправо, как показано стрелкой 24 (66). В начале цикла поток будет
проходить через левую половину полюса, через воздушный зазор и через диск, как показано на рисунке, из-за
эффекта запаздывания экранирующих катушек. 70 контактов в воздушном зазоре на рисунках 3–8 обозначены
буквами a, b и c для удобства идентификации. Как видно на рис. 3, штифты занимают такое положение, чтобы
свести к минимуму магнитное сопротивление в воздушном зазоре. Они находятся в положении, позволяющем
перехватить максимальное количество силовых линий, пересекающих диск.
На рис. 4 показано состояние потока после его равномерного распределения по поверхности полюса: поток с
правой стороны увеличивается, а с левой — уменьшается. Булавки сместились вправо, вновь заняв позицию
наименьшего сопротивления. 85 На рис. 5, представляющем последнюю часть цикла, когда поток начинает
уменьшаться, но замедляется с правой стороны полюса экранирующими катушками, нулевые контакты снова
сместились вправо, заняв положение наименьшего сопротивления, при этом контакты b и c теперь находятся
в самой сильной части поля.
На рис. 6 поток начал менять направление и является наиболее сильным с левой стороны полюса, как и на
рис. 3. Штифты снова сместились вправо и занимают положение минимального магнитного сопротивления,
соответствующее рис. 3, но штифт a сместился на расстояние одного штифта за полцикла, и теперь новый
штифт занимает положение, которое штифт a занимал на рис. 3.
Рисунки 7 и 8 соответствуют рисункам 4, и при изменении направления потока штифты смещаются вправо,
чтобы поддерживать минимальное сопротивление воздушного зазора 105. Следующее последовательное
условие будет аналогично показанному на рис. 3, при этом штырь a будет перемещен в положение,
занимаемое там штырем c.
Таким образом, видно, что при расположении диска с 30 контактами (1 10 контактов), как описано выше, диск
будет вращаться со скоростью 1/5 оборота за цикл, или, в цепи с частотой 60 Гц, будет вращаться с истинной
синхронной скоростью 240 об/мин.
Кривая зависимости скорости от крутящего момента такого двигателя 1 15 представлена сплошной линией A
на рис. 9. Пунктирная линия B представляет собой кривую зависимости скорости от крутящего момента,
которая была бы получена у аналогичного двигателя с обычными дисковыми элементами без штифтов. Из
этого следует, что доступный реактивный момент двигателя приблизительно равен моменту асинхронного
двигателя на синхронной скорости, и поскольку двигатель должен преодолевать трение, он не может
увеличить скорость выше этой, так как, если он попытается это сделать, реактивный момент изменит
направление и будет противодействовать моменту асинхронного двигателя. Следует также отметить, что
двигатель работает на скорости, при которой асинхронный двигатель с пятью размерами и компоновкой,
показанными на рисунке, работает с высокой эффективностью: Ä- ':. --,: на,:-Рис.:. 1- и 2desige fo e asr:a
Следует понимать, что размещение таймера двигателя iiidemiand meters; on, a 220 of: iron in -a, pblar relation inf
tfhe- disc volt '60.! ;cycle -icui-'-may-r-havd --a создает тенденцию к заклиниванию в стандартном алюминиевом
диске из-:диаметра6,из':.-5It/;70, при этом тенденция к заклиниванию изменяется в зависимости от наличия 30
равномерно расположенных мягких железных штифтов в неподвижном положении диска; -.что штифты,
каждый из которых имеет диаметр 30 и -10, иными словами, тенденция к заклиниванию более выражена в
определенных положениях диска.
Воздушный зазор в 0,05 дюйма меньше, чем в других роторах. л-;? atigf 6't rViigh'a; mqtor. 5 распределение o-f
-железа, и - sml l '-Будет очевидно, что для тех, кто квалифицирован, количество железа, используемого в
конструкции, такое, что при данной структуре поля, которое мы использовали, предотвращает эту синхронную
скорость двигателя, может быть заблокирована, поскольку тенденция к блокировке может мешать
правильному запуску двигателя. Диаметры и количество штифтов. Для пускового момента 80,
представленного на примере кривой, если мы заменим диск на рис. 9 средним значением для всех 18 на рис.
1 и 2, то получим диск, имеющий половинные положения ротора. В неподвижном состоянии диаметр и 15
равномерно расположенных штифтов, положение ротора является тенденцией к блокировке, расположенной
на том же расстоянии, что и раньше, достаточном для преодоления индукции и перемещения оси вращения
этого двигателя с пусковым моментом 85, чтобы предотвратить запуск двигателя. Чтобы штифты оказались
внутри воздушного зазора, двигатель будет иметь синхронную скорость 480 об/мин. Также будет очевидно,
что для обеспечения практического самозапуска двигателя необходимо обеспечить синхронный пуск.
Периферийная скорость синхронного двигателя, работающего на этом диске через воздушный зазор, будет
точно равна 90°. В принципе, важно, чтобы скорость оставалась той же, что и раньше, и чтобы применялись
условия смещения потока через воздушный зазор, представленные на рис. 3-8.
Направление движения ротора должно превышать скорость диска, имеющего три штифта в воздушном
зазоре, в котором происходит синхронизирующее действие, а также не должно превышать скорость диска,
имеющего определенную структуру поля, как показано на рисунке, иначе индукционный двигатель, имеющий
определенный тип смещения потока, не смог бы привести в движение устройство, показанное здесь.
ротор до синхронизирующей скорости. Разумеется, будет очевидно, что другими словами, синхронизирующее
действие якорного элемента, представленного здесь в виде диска, может происходить со скоростью ниже
этой 1)00, реагируя на полную скорость асинхронного двигателя. Диск может иметь любую другую желаемую
форму, реагируя на полностью узкий воздушный зазор и разрезаясь регулируемой экранирующей катушкой
13, которая позволяет изменять магнитный поток в таком воздушном зазоре.
Мы описали принцип регулировки относительной индукции и реактивного момента двигателя нашего
изобретения, поскольку эта регулировка с помощью аппарата, который мы сейчас считаем наилучшим
вариантом осуществления. В данном случае, но мы желаем, чтобы двигатель всегда работал на
определенной скорости, и синхронная скорость в нормальном режиме работы, описанная на рисунке,
является лишь иллюстративной, и что при известном опережении эта регулировка может быть выполнена
другими способами. Изобретение может быть выполнено на заводе до отгрузки.
В этом случае происходит регулировка червячного механизма. Нам известно о спецификации №.
Соседние файлы в папке патенты