Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_4
.pdf
может быть снята, чтобы установить три колеса на место.
Затем зубчатая передача крепится к диску, на котором расположены оси 45 трех маленьких шестерен, с
помощью винтов, проходящих через диск и через выступающие элементы в зубчатом ободе.
Когда подвижное корончатое колесо находится в положении, близком к внешней стороне дискового колеса 50,
движение карданного конического колеса и вала не происходит, поскольку коническое колесо вала сцепления
вращается с любой заданной скоростью, а свободное колесо — с половиной этой скорости или любой другой
относительной скоростью, которая наилучшим образом подходит. 55 На коническое колесо карданного вала
не оказывается никакого приводного воздействия, поскольку подвижное корончатое колесо перемещается к
центру дискового колеса, и в соответствии с его положением скорость вращения свободного колеса
изменяется положительно, позволяя коническим колесам, вращаемым коническим колесом сцепления,
передавать положительное движение на коническое колесо карданного вала и карданный вал. Все скорости
изменяются до тех пор, пока корончатое колесо не окажется в положении 65° относительно неподвижного
центра, в котором достигается максимальная скорость без движения червячной передачи.
Датировано 27 апреля 1920 года.
W. P. THOMPSON & Go., 70 из 12, Черч-стрит, Ливерпуль, дипломированные патентные поверенные.
---.1 [pr ice 11-) 1a 693 i i 1 i i i 166,735 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системе вариаторного переключения передач.
Я, Джон Уильям Фишманн, проживающий по адресу: Дин-стрит, 68, Саут-Шор, Блэкпул, графство Ланкастер,
инженер, подданный Кольца Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в редукторах с регулируемой скоростью вращения, в
которых дифференциальная передача вставлена между ведущим и ведомым валами, причем плавающий
элемент этой передачи приводится в движение от одного из указанных валов с помощью редуктора с
регулируемой скоростью вращения типа «фрикционный диск и колесо».
В известной зубчатой передаче этого типа корончатые колеса дифференциального механизма установлены
соответственно на ведущем и ведомом валах, в то время как сепаратор, несущий планетарные колеса,
приводится в движение через фрикционный дисковый и конусный зубчатый механизм с регулируемой
скоростью червячной и косозубой передачей2,5.
Согласно усовершенствованию настоящего изобретения, промежуточный вал, расположенный
перпендикулярно ведущему и ведомому валам, несет червячное колесо, зацепляющееся с червяками 3а на
валах, расположенных перпендикулярно ему, которые несут соответственно диск фрикционной шестерни и
коническую часть конической шестерни, соединенной с сепаратором дифференциального механизма.
Изобретение более подробно описано на прилагаемом поперечном разрезе, на котором M — ведущий или
муфтовый вал двигателя, на котором закреплено коническое колесо L. Ведомый вал A несет коническое
колесо L. Колеса L, L, L5 соединены под прямым углом с другими коническими колесами L', L5. Последние
установлены на подшипниках в корпусе W, прикрепленном к большему коническому колесу Y, которое далее
будет называться свободным коническим колесом. Эти четыре меньших конических колеса и большое колесо
Y образуют дифференциальный механизм между валом А, приводимым в движение с разной скоростью, и
валом двигателя М.
Зацепление со свободным колесом Y осуществляется коническим колесом F на валу N. На этом валу
вращается червяк B, передающий крутящий момент на червячное колесо D, в котором также вращается
другой червяк C на параллельном валу. Предпочтительным считается заточка зубьев червячного колеса D и
червяков B и C под углом 18 градусов. Эта параллельная шестерня с валом.
имеет корончатое колесо G, которое перемещается по валу и работает в противовес другому дисковому
колесу E на валу двигателя. Корончатое колесо G, опускаясь с гладкой поверхности дискового колеса E,
регулирует скорость вращения, делая ее быстрой или медленной, и при желании его можно опустить в
нейтральное положение, показанное сплошными линиями, когда червячная передача полностью неподвижна,
а привод осуществляется непосредственно через зубчатые колеса L, L', L- и L3. Пунктирными линиями
показано положение G1, когда червячная передача полностью задействована (вал A в этот момент
неподвижен), а в точке G' вал A достиг половины скорости вращения двигателя.
Принцип действия следующий: вал А оказывает большее сопротивление движению, чем плавающая обойма
W, и когда фрикционные колеса E и G зацеплены, коническое колесо Y, находясь в зацеплении с ними, будет
вращать вал А со скоростью, регулируемой положением колеса G. Если же колесо G каким-либо образом
опустить в положение, показанное сплошными линиями, оно окажется вне зоны контакта с торцевым колесом
E, следовательно, вал M будет вращать вал А через конические зубчатые передачи L', L2 и L3 со скоростью,
равной его собственной скорости, скажем, 1000 оборотов в минуту, в противоположном направлении. Однако,
когда фрикционное колесо G перемещается, скажем, в следующее положение G2 с половинной скоростью
или, скажем, 700 оборотами в минуту, оно будет вращаться посредством червячной передачи, при этом
колесо F будет вращаться со скоростью 700 оборотов, а колесо Y и сепаратор W — примерно со скоростью
250 оборотов. Поскольку коническая передача меняет направление вращения и удваивает скорость, как
хорошо известно, вал A будет иметь тенденцию вращаться со скоростью 500 оборотов в минуту в
противоположном направлении, но вал IM уже вращается со скоростью 1000 оборотов в своем направлении.
Следовательно, фактическая скорость вала A равна разности этих двух скоростей, а именно 500 оборотов,
что вдвое увеличивает мощность.
Если фрикционное колесо разместить в положении немного ниже G1, обеспечивающем, например, десять
оборотов в минуту (105), мощность увеличится в сто раз, то есть без учета обычного трения зубчатой
передачи.
В положении G1 фрикционное колесо вращается со скоростью 1400 оборотов в минуту, при этом вал M
вращается со скоростью 1000 оборотов, а сепаратор 110 1f6,735 W с коническими колесами свободно
вращается со скоростью 500 оборотов вокруг конического колеса L, в результате чего вал A не движется.
Таким образом, станет ясно, что механизм «о» действует как постепенный редуктор, скорость вращения
которого можно изменять практически мгновенно от нуля до 1000 оборотов в минуту.
Колесо G перемещается вверх и вниз по валу с помощью любого обычного ударного механизма. Давление на
поверхности трения регулируется рычагом I, прикрепленным к диску, имеющему две наклонные плоскости,
каждая из которых направлена на 180 градусов и входит в зацепление с двумя наклонными плоскостями на
раме.
Теперь, когда подробно описано и установлено свойство данного изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166736.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166736&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166736A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованное устройство для посева семян.
Я, Эрнест Альфред Фуллер, проживающий по адресу: Бриджит-стрит, 64, Рагби, Уорикшир, слесарь,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее:
небольшая продолговатая металлическая колба с клиновидной крышкой и манометром для посева семян
мелкого и среднего размера.
Полная спецификация.
Усовершенствованное устройство для посева семян.
Я, Эрнест Альфред Фуллер, проживающий по адресу: Бриджит-стрит, 64, Рагби, Уорикшир, слесарь,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Небольшая
металлическая фляга клиновидной формы с измерительным прибором для посева мелких и средних семян.
На прилагаемом рисунке (рис. 1) изображена колба в проекции и частично в разрезе.
На рис. 2 показан боковой вид, а на рис. 3 и 4 — планы.
Колба состоит из корпуса А и клиновидной крышки В, снабженной четырьмя отверстиями D и двумя
прорезями C1 CS, по которым скользит пластина E, имеющая два набора отверстий F, G.
Отверстия F больше, чем отверстия G. Набор отверстий F может быть совмещен с отверстиями D, как
показано на рис. 3, когда необходимо посеять семена большего размера, а набор отверстий G может быть
совмещен с отверстиями D, как показано на рис. 4, когда необходимо посеять семена меньшего размера.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166737.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166737&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166737A
[]
1, Чарльз Мальти М.,111-ii-
Производитель, из Кокоитио, округа Илоуард, штат Индиана, гражданин Соединенных Штатов Америки,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено,
что должно быть подробно описано и установлено в следующих положениях: Одна из целей настоящего
изобретения — создание контейнера, в котором продукты питания удобно переносить из кухни, отеля или
дома в номер в герметичном контейнере, и это означает, что, поскольку продукты хранятся в горячем и
здоровом состоянии, предотвращается распространение запахов продуктов питания по коридорам и
коридорам, а также смешивание вкусов различных продуктов в контейнере.
Целью изобретения является создание контейнера для продуктов питания, состоящего из корпуса или
основания и верхней части или крышки; эти части быстро разделяются, так что при переносе контейнера в
помещение все части крышки могут быть извлечены и перенесены в контейнер.
Irv virtile of this provision an eq uipm (.n'1 of. iiiv'iiovel cases fairy for the self(. of. ecotioniv include sever SOC-tions
than base sections.
Другой целью является обеспечение случая, определенного как iii -ss;liieti iiitcrloeldng, при котором
наложенные друг на друга секции используются для выполнения двойной функции: - изоляции внутренней
части легкого фасада от атмосферы и предшествующего каскадного нарушения целостности элементов
конструкции или фланцев, с помощью которых сервоприводы съемно соединены с (,etl-ier, So tilt it is Api., 28,
7920. № 11 781 120, Дата подачи заявки:
'IJ Complete Accepted: dtily 28, 7 92 7, Z01 -COMPLETE SPECIFICATION
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к ящикам для хранения продуктов питания.
необходимо в качестве предварительного условия для разделения разделов дела, чтобы открыть сачок.
Другой целью является создание в футляре, имеющего описанный выше характер подноса 405, который
эффективно удерживается в футляре, когда он закрыт, и в то же время приспособлен для легкого извлечения
из него при открытии футляра, а также для хранения нескольких продуктов в отдельности и для аппетитного
набора. В соответствии с этим изобретением я предлагаю теплоизолирующий пищевой футляр, имеющий две
противоположные полые секции, каждая из которых включает внешнюю и внутреннюю стенки, разделенные
55 перегородками, образующими пространство, и каждая секция также имеет перегородки, между которыми
швы отходят в сторону при закрытии футляра, образуя отсеки внутри футляра, разделенные друг от друга.
Другие характеристики k50 -fie, изложенные ниже на чертежах плиток, настоящим 111,1de.1 часть therclok:
Рисунок 1 представляет собой перспективный вид, показывающий 11 8 Закрыто, случай, составляющий
наилучший 65 1) ra eco 1 ci i i 1) o (1 ii i i e i) t o f i i i v i ii v ii t i on th at 1 liave, as vet devised.
Рисунок представляет собой хорошо различимый план, зная базовое сечение корпуса и лоток,
расположенный внутри него. 7k) Рис. ') и 4 — это сечения полного кабеля в замкнутом состоянии. 1 Рис. ')
взяты в плоскости линии 3-3, а Рис. 4 — в плоскости, обозначенной линией -1-4 на Рис. 2. 7,5 M10'Ure 5 — это
продольный разрез флага easy pei. se.
Pi igiii.e fi — это раздел, показывающий разреженный касп, кислотный раздел])earls, takell ill the plaile 1,
указанный строкой 6-6 рисунка 80 91 A СПЕЦИФИКАЦИЯ &. LIXENT IL 6 6 9 7 37 16(,7 37 Аналогичные цифры
обозначают соответствующие части на всех рисунках чертежей.
Помимо прочих элементов, новый корпус включает в себя полую базовую секцию 1 и полую крышку 2. На
одной из указанных секций, с одной стороны, расположены ответные шарнирные элементы 3, а на
соответствующей стороне другой секции — дополнительные ответные шарнирные элементы 4; указанные
элементы расположены параллельно соединению между секциями, а ответные элементы съемно вставлены в
ответные элементы таким образом, что один из них может перемещаться в концевое положение и выходить
из зацепления с другим. Каждая из секций корпуса состоит из внутренней металлической стенки 5 и внешней
металлической стенки 6, причем указанные стенки расположены на некотором расстоянии друг от друга и
между ними находится изолирующее наполнение 7 из материала, совместимого с целью моего изобретения.
Соединения в точке 8 между боковой стенкой секций 1 и 2 показаны в виде пазов и шипов, но могут иметь
любую другую подходящую форму для изоляции внутренней части закрытого корпуса от атмосферы, а
соединения в точке 9 аналогично выполнены между перегородками 10, дополняющими секцию крышки 2, и
противоположными перегородками в базовой секции 1.
В предпочтительном варианте осуществления моего изобретения некоторые из последних перегородок
являются неотъемлемой частью базовой секции 1, как показано на рисунках 2, 3 и 6 (bv 11, 12 и 13), а
некоторые являются неотъемлемой частью лотка 14, съемно вставляемого в базовую секцию 1, как показано
на рисунках 2-5 (bv 15, 16, 17, 18 и 19). Благодаря особенностям соединений между указанными
перегородками закрытого корпуса исключается смешение вкусов различных продуктов, хранящихся в
отделениях, что, безусловно, является важным преимуществом.
Стенки 5 и 6 секций 1 и 2 предпочтительно выполнены из алюминия и покрыты серебром или никелем с целью
улучшения внешнего вида корпуса и одновременно обеспечения возможности легкой и тщательной очистки
секций. В предпочтительном варианте исполнения поднос 14 выполнен из фарфора или другого
стекловидного материала, хотя он может быть изготовлен из любого другого материала, совместимого с его
назначением, без ущерба для моего изобретения.
На противоположной стороне корпуса, со стороны петель, я предусматриваю, что секции 1 и 2 снабжены
съемными крепежными элементами 30-31, посредством которых указанные секции могут быть съемно
скреплены друг с другом под давлением, когда корпус закрыт и его необходимо транспортировать из кухни в
комнату в больнице или гостинице. 65 В ходе реализации изобретения в отсеки Ирава 14 помещается
несколько продуктов питания: хлеб — в отсек 40, замороженные фрукты или десерты — в отсек 41, столовая
посуда — в отсек 42, кофейники 483 — в карманы 44, а чашка 45 — в карман 40 нижней секции 1. При
желании масло можно поместить в углубление 47 в сравнительно неглубоком отделении 75 48 на одном конце
подноса 14. Затем ящик закрывается и переносится в комнату, где будет подаваться еда, после чего ящик
открывается, и, если сочтет это целесообразным, секция крышки 2 может быть отсоединена и возвращена на
кухню для использования вместе с другой секцией основания.
Лоток 14 можно использовать, разместив его в базовой секции 1, которая может быть установлена на
подходящей опоре, или, если предпочтительнее, лоток 85 14 можно снять с базовой секции 1 и использовать
отдельно от нее.
Следует понимать, что стенки секций могут быть выполнены в теплоизоляционном режиме любым
утвержденным способом, например, путем создания вакуума в секциях вместо заполнения их
теплоизоляционными материалами. Кроме того, исключается не только смешивание вкусов различных
продуктов в данном случае, но и обеспечивается теплоизоляция каждого отсека от других, что делает
невозможным одновременное хранение ледяной пищи в одном отсеке и очень горячей пищи или напитка в
соседнем отсеке в течение необходимого времени. Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я приступил к его реализации.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166738.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166738&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166738A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенный спасатель для трамваев и подобных автомобилей.
Я, ФЕД ХИЛЛ, проживающий по адресу: Роксбург-стрит, 5, Гортон, Манчестер, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
усовершенствованному спасательному устройству, предназначенному для установки на концах трамвайных
путей и подобных опорах с целью подбирать людей или препятствия на пути, тем самым предотвращая наезд
трамвая или подобного транспортного средства на кого-либо.
Согласно моему изобретению, я разработал спасательный круг в виде подноса, шарнирно соединенный с
задней стороны с соответствующими кронштейнами, установленными на раме транспортного средства.
Этот спасательный круг сконструирован таким образом, что обычно располагается чуть выше уровня земли и
может поворачиваться вокруг своей оси относительно опор рамы, так что его передний конец может быть
опущен для того, чтобы поднять любого человека или препятствие, находящееся на пути трамвая или другого
транспортного средства, к которому он прикреплен.
Защитное ограждение приспособлено для того, чтобы при резком нажатии на тормоза транспортного средства
оно приводилось в рабочее положение за счет кинетической энергии или импульса.
Этого можно удобно добиться, установив на заднем конце защитного кожуха вертикальный рычаг,
поворачивающийся вокруг вала, на котором крепится кожух. В верхней части этого рычага расположен
значительный груз, а верхний конец рычага соединен с рамой с помощью соответствующего фиксатора или
защелки, чтобы в обычном режиме удерживать рычаг в поднятом положении, когда защитный кожух
находится в этом положении.
Когда движение транспортного средства резко замедляется, вес, действующий на рычаг, стремится
продолжить движение вперед, и если импульса достаточно, это приведет к опусканию спасателя, чтобы
поднять любое препятствие.
Верхний конец утяжеленного рычага соединен с шарнирным рычажным механизмом, конец которого
шарнирно соединен с рычагом и скользит по поворотному рычагу, установленному на раме транспортного
средства; между двумя скользящими частями расположена пружина соответствующей силы. В нормальном
положении этого рычага пружина между двумя скользящими частями удерживает рычаг с грузом в заднем
положении, чтобы спасательный круг оставался в поднятом положении.
Любой импульс, стремящийся толкнуть утяжеленный рычаг вперед, также будет вращать рычаг рычага вокруг
его оси вращения, и конструкция такова, что это движение также будет сжимать пружину между скользящими
частями рычага рычага. Если импульс движения груза будет достаточным, чтобы преодолеть сопротивление
пружины в рычаге, то он пройдет свою мертвую точку, и спасательный круг опустится и будет удерживаться
вниз, чтобы поднять любое препятствие.
Верхний конец рычага соединен подходящим стержнем с небольшой поворотной педалью, расположенной
рядом с ногой водителя, так что, когда спасательный круг приведен в действие, водитель может легко
нажимать на эту педаль, чтобы повернуть рычаг вокруг своей оси и снова поднять спасательный круг.
Над спасательным устройством и перед механизмом установлен соответствующий стационарный защитный
кожух, проходящий по всей ширине транспортного средства и предотвращающий проезд людей или
препятствий, захваченных спасателем, через его заднюю часть. Предпочтительно, данное стационарное
ограждение включает в себя один или несколько вертикальных элементов, соединенных между собой рядом
поперечных реек или полос, образующих вертикальную решетку.
Спасатель также может быть приведен в действие путем удара любым препятствием о откидные ворота или
раму, установленные в передней части транспортного средства.
Это позволит охраннику подобрать любого человека или препятствие, которое может быть сбито
транспортным средством, даже если водитель не применил тормоза или если их применение не замедляет
движение транспортного средства достаточно быстро. Эта откидная дверь соединена в верхней части с
помощью соединительного стержня, который закреплен на поворотном рычаге, установленном на раме
транспортного средства.
Другой конец этого рычага соприкасается с верхним концом шарнирного утяжеленного рычага,
установленного на спасательном ограждении, и если какое-либо препятствие ударит по шарнирной защелке,
защелка отскочит назад, заставив рычаг повернуться вокруг своей оси, отбросив утяжеленный рычаг вперед и
опустив спасательное ограждение в рабочее положение.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенный спасатель для трамваев и подобных автомобилей.
Я, Фред Эйлл, проживающий по адресу: Роксбург-стрит, 5, Гортон, Манчестер, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к
усовершенствованному спасательному устройству, предназначенному для установки на концах трамвайных и
линейных вагонов с целью подбирать людей или препятствия на линии, тем самым предотвращая несчастные
случаи».
В широко известном типе спасательного устройства для трамваев и подобных транспортных средств,
устройство обычно включает в себя поворотную раму, похожую на трамвай, которая в нормальных условиях
удерживается с помощью механизма срабатывания в положении, при котором ее передний край находится
над землей, а передняя часть опускается, когда защитное ограждение, расположенное спереди транспортного
средства, колеблется при контакте с препятствием. В одной из таких конструкций было предложено
поддерживать поворотную раму или защитный кожух с каждого конца в направляющих, при этом рама
опускается к земле своим передним концом с помощью утяжеленного поворотного кронштейна, который
вращается, а передний защитный кожух колеблется посредством реечной передачи, при этом защитный
кожух удерживается в контакте с землей с помощью указанного утяжеленного кронштейна.
Согласно настоящему изобретению, спасательный жилет включает в себя подвижную раму или устройство с
тягами, которое обычно устанавливается в практически горизонтальном положении под рамой транспортного
средства с помощью рычажного механизма. Конструкция или рама спасательного круга приспособлена для
перемещения в рабочее положение либо за счет движения поворотного ограждения, подвешенного в
передней части транспортного средства, либо за счет кинетической энергии или импульса, возникающих при
внезапном замедлении движения транспортного средства, например, при применении тормозов.
Согласно изобретению, в типичной конструкции задний конец спасательного круга опирается на кронштейны,
установленные на раме транспортного средства, и снабжен восходящим рычагом или рукояткой, к верхней
части которой крепится значительный груз. Защитный кожух поддерживается этим рычагом или отдельным
рычагом, являющимся частью рычажного механизма, один из рычагов которого шарнирно закреплен на
кронштейне или подобном приспособлении, прикрепленном к раме транспортного средства. На этом
кронштейне также шарнирно установлен рычаг управления, который перемещается в соответствующие
моменты времени для приведения в действие тумблера и перевода спасателя в рабочее положение. Рычаг
управления рычажным механизмом соединен стержнем или звеном с шарнирно подвешенным защитным
кожухом или решеткой в передней части транспортного средства, и этот кожух перемещается назад вокруг
своей опорной оси при встрече с препятствием на колеи транспортного средства.
Рычаги управления спасательным кругом также соединены рядом рычагов с ножной педалью или ее
эквивалентом, расположенным в удобной для водителя зоне досягаемости, нажатием которой спасательный
круг и рычажный механизм могут быть возвращены в нормальное положение.
Для облегчения понимания изобретения приводятся прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1
представляет собой боковой вид в частичном разрезе, а Рисунок 2 — вид сверху, показывающий типичную
конструкцию спасательного устройства согласно изобретению и средства его управления.
На рисунках 3 и 4 представлены детальные изображения в большем масштабе, при этом рисунок 3 — вид
сзади на рычажный механизм и утяжеленный рычаг, а рисунок 4 — вид сбоку на рисунок 3.
Спасательный жилет состоит из боковых элементов a, 6 и расположенных по диагонали элементов b, b,
каждый из которых соединен с поперечным стержнем или подобным элементом c. Стержень c
поддерживается одним или несколькими стержнями или аналогичными элементами (не показаны) от второго
поперечного стержня или вала, закрепленных на раме et.
К стержню c прикреплен нижний конец направленного вверх рычага, к верхнему концу которого
предпочтительно регулируемо установлен груз g.
К нижней стороне рамы транспортного средства крепится кронштейн h, который, в свою очередь,
поворачивается в точке i с помощью рычага k, имеющего выступ k1, направленный вниз. Удлинительная часть
частично полая, и в отверстии в ней скользит стержень G, к нижнему концу которого шарнирно соединен
рычаг m, закрепленный на поперечном стержне c на противоположном конце. Между раздвоенным выступом n
на нижнем конце стержня 1 и регулируемым кольцом o находится спиральная пружина s, которая обычно
стремится прижать стержень l вниз. Рычаг k несет рычаг k2, верхний конец которого шарнирно соединен с
одним концом горизонтального стержня или звена p, идущего к передней части транспортного средства, а
противоположный конец этого стержня шарнирно соединен с кривошипным рычагом или его эквивалентом q,
управляемым педалью или подобным устройством ql, расположенным в положении, удобном для управления
водителем или другим лицом, находящимся в передней части транспортного средства.
К кронштейну h также прикреплен шарнирно в точке r двухплечевой рычаг t, нижний конец ti которого
выступает за заднюю часть шарнирного соединения между стержнем l и рычагом m, в то время как его
верхний конец t2 шарнирно соединен с одним концом горизонтального стержня или звена u, противоположный
конец которого соединен с поворотным защитным кожухом v, установленным на стержне или ведущей балке il
в передней части транспортного средства, причем защитный кожух v обычно подвешен в вертикальном
положении, как показано на рисунке 1.
Принцип работы устройства следующий: в нормальных условиях передний вертикальный защитный кожух или
решетка находятся в положении, показанном на рисунке 1, а спасательный жилет установлен в практически
горизонтальном положении на некотором расстоянии от земли. Предположим, что транспортное средство
движется по рельсам, и тормоза внезапно срабатывают. Если торможение происходит достаточно резко,
чтобы замедлить движение транспортного средства с достаточной скоростью, то рычаг f, нагруженный грузом,
будет обладать импульсом, который заставит его двигаться вперед до тех пор, пока центр тяжести груза не
окажется перед плоскостью, проходящей вертикально через стержень c. В этом положении он оказывает
рычажное воздействие на стержень c и через стержень mi, в результате чего шарнирное соединение между
стержнем 1 и рычагом m выдвигается вперед, заставляя спасателя соприкасаться с землей в передней части
рычага. Этому движению дополнительно способствует пружина, которая также служит для удержания
спасателя в рабочем положении.
В случае столкновения транспортного средства с препятствием на пути, например, если перед ним упал
человек, поворотный защитный кожух v перемещается назад вокруг своей оси vl, при этом звено 6 также
перемещается назад. Это движение звена zc вращает двухрычажный рычаг t вокруг его оси r, при этом
нижний конец рычага входит в зацепление с задней поверхностью шарнирного соединения между стержнем l
и рычагом m, в результате чего рычаг выдвигается, спасательный круг перемещается в рабочее положение, а
утяжеленный уровень f выдвигается вперед.
Спасательный круг можно вернуть в исходное положение, нажав на ножную педаль q1, потянув рычаг p к
передней части транспортного средства и повернув рычаг k, чтобы вернуть рычажный механизм и
утяжеленный рычаг в нормальное положение.
Спасательный круг предпочтительно должен быть снабжен вертикально расположенным ограждением w,
показанным схематически на рисунке 1, расположенным сзади или ближе к задней части, так чтобы любое
препятствие, попавшее на спасательный круг, не перелетело через его верхнюю часть. Передняя часть
спасательного ограждения, вместо того чтобы состоять из жестких поперечных элементов, снабжена сеткой
или подобной цепной системой, как показано на рисунке z, которая при опускании спасательного ограждения
тянется по земле и имеет то преимущество, что контакт с неровными поверхностями направляющей с
меньшей вероятностью причинит повреждение спасательному ограждению, чем в случае ограждений,
снабженных жесткими поперечными элементами.
Боковые стороны спасательного жилета предпочтительно защищены щитами или подобными элементами и
жестко прикреплены к раме или к соответствующим кронштейнам, которые на ней установлены.
Следует понимать, что детали конструкции могут быть изменены без отступления от принципа изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_166739.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=166739&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB166739A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 28 апреля 1920 г. № 71,804/20. (S9 Завершено. Принято: ежедневно 28, 7921.)
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области использования приливной энергии и связанные с этим аспекты.
Я, ДжойТкс Айберкр К. Уолтон, производитель, проживающий по адресу: Трескотт-стрит, 18, город
Длорчестер, округ Саффолк, штат Массачусетс, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных
Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям и, в частности, к машинам такого типа, в которых приливы и
отливы используются для сжатия воздуха, а сжатый таким образом воздух приспособлен для использования в
качестве привода в движение силовых установок.
Целью изобретения является создание средства, позволяющего непрерывно подавать энергию из простого и
эффективного аппарата, имеющего средства для сжатия воздуха и хранения его под давлением в резервуаре
или емкости, из которой он может подаваться для привода двигателя.
Изобретение заключается в некоторых новых особенностях конструкции и расположения деталей, которые
будут полностью понятны из описания чертежей и из приведенных ниже пунктов формулы изобретения.
В целях иллюстрации изобретения на чертежах показан один из предпочтительных его вариантов, который,
как было установлено, дает удовлетворительные и надежные результаты, хотя следует понимать, что
различные устройства, из которых состоит изобретение, могут быть расположены и организованы по-разному,
и что изобретение не ограничивается точным расположением и организацией устройств, показанных и
описанных здесь, за исключением случаев, когда это требуется в соответствии с объемом прилагаемых
пунктов формулы изобретения.
[Цена 1/-] Чертежей:
На рисунке 1 представлен план всех 45 устройств, воплощающих принципы настоящего изобретения.
1?
На рисунке 2 представлен план части этого сооружения, на котором электростанция показана в разрезе. 50
Рисунок 3 представляет собой вертикальное сечение по линии 3, 3 на рисунке 2.
Рисунок 4 представляет собой горизонтальный разрез по линии 4, 4 на рисунке 3.
Рисунок 5 представляет собой вертикальное сечение 55 по линии 5, 5, на рисунках 2 и 3.
На рисунке 6 представлен вертикальный разрез по линии 6, 6 на рисунке 4, а на рисунке 7 представлена
схема электрических цепей для управления устройствами привода затвора 6().
Сильнозвучные символы обозначают сходные части на различных изображениях, созданных художниками.
На рисунках 10 изображена открытая акватория 65 залива, в котором происходит прилив и отлив, а 11 —
закрытый бассейн, сообщающийся с ним.
Через узкий проход, соединяющий открытый водоем 70 10 и бассейн ii, построена плотина 12, которая
снабжена двумя затворами 13 и 14, предназначенными для перекрытия проходов через указанную плотину.
Внутри бассейна 11, примыкающего к ламе 7,5 12, построено огороженное стеной ограждение 15, с одной
стороны которого находится шлюз 16, постоянно сообщающийся с бассейном 11 и с открытой водой 10, когда
ворота 13 открыты. 80 Внутри огороженного пространства 15 находится водосбросная волна 17 и два
резервуара 18 и 19, которые закрыты сверху, как показано на рисунках 5 и 6. Между резервуарами 18 и 19
расположены две скважины 20 и 21, причем первая из них сообщается снизу с резервуаром 18 через проход
22, а аналогичный проход 23 соединяет дно скважины 21 с резервуаром 19.
В верхних концах скважин 20, 21 расположены поплавки 24, 25, обычно опирающиеся на опоры 26, но
приспособленные для подъема с них водой из указанных скважин 20, 91, когда уровень воды поднимается
выше уровня указанных опор 26.
Эти скважины 20, 21 закрыты сверху с помощью затворов 27, в которых проходят вертикальные стержни 28,
29, закрепленные на поплавках 24 и перемещающиеся вместе с ними вертикально.
На огороженном стенами корпусе 15, который предпочтительно построен из прочного бетона, расположен
бетонный корпус 30, в котором находится камера 31, верхняя часть которого образует опору или фундамент
для пневматических двигателей, приводимых в действие приливной водой.
Вокруг камеры 31, выступая за каждый ее конец, расположена силовая станция 32, которая простирается
вверх, образуя камеру 33 для пневматических двигателей 34 и устройства выработки энергии c-o4,
работающего с ними. Данные устройства для выработки электроэнергии не являются частью настоящего
изобретения и, следовательно, не изображены на чертежах.
Подходящая лестница 35 обеспечивает доступ в камеру 33. Между резервуарами 18 и 19 расположены два
отсека 36 и 37, разделенные сплошной стенкой 38.
Отсек 36 сообщается с бассейном 11, а отсек 3' сообщается с водосбросом 11.
Соседние файлы в папке патенты