Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3992
.pdf
Я, Александр Спенсер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Центральные здания, 2,
Вестминстер, Бондон, ЮЗ 1, настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение имеет своей целью усовершенствование защитных кожухов осей для железнодорожных
транспортных средств и тому подобного.
Изобретение относится главным образом к защитным кожухам осей такого типа, в которых два вертикальных
элемента или стержня, между которыми расположен букса, закреплены своими верхними концами к
поперечной балке или другой соответствующей части рамы транспортного средства, причем указанные
вертикальные элементы соединены с ними вблизи своих нижних концов, нижние концы двух боковых
элементов или стяжных стержней или стержней расположены под углом к указанным вертикальным
элементам, верхние концы указанных стяжных стержней или стержней закреплены к поперечной балке, а
горизонтальный элемент или тяга закреплены к указанным вертикальным элементам вблизи их нижних концов
и служат в качестве опоры или распорки для них.
На практике было установлено, что защитные кожухи осей вышеупомянутого типа часто серьезно
повреждаются или ломаются, особенно в местах соединения указанных боковых элементов или стяжных тяг с
вертикальными элементами. Такие повреждения или поломки вызваны ударами или нагрузками,
передаваемыми от буксы к защитному кожуху оси, например, при маневрировании и столкновениях
транспортных средств.
Основная цель настоящего изобретения — создание защитного кожуха оси указанного типа, в котором
исключается или сводится к минимуму вероятность повреждения или поломки, характерная для известных
выше защитных кожухов осей. С этой целью защитный кожух оси в соответствии с данным изобретением
сконструирован таким образом, чтобы нагрузки и напряжения, передаваемые от буксового подшипника к
защитному кожуху оси, воспринимались всей или приблизительно всей защитной крышкой оси, а не, как
прежде, воспринимались только ее частью.
Кроме того, согласно настоящему замыслу, для достижения вышеупомянутых целей предусмотрен
дополнительный элемент или элементы, которые могут представлять собой пластину, стержни или прутки,
соединенные с известными элементами защитного кожуха оси таким образом, что верхние части
вышеупомянутых вертикальных элементов кожуха, т. е. части над буксовым подшипником, соединены друг с
другом, причем конструкция и расположение таковы, что удары или нагрузки, воздействующие на любой из
указанных вертикальных элементов, будут восприниматься или распределяться по всей или приблизительно
всей защитной раме оси, при этом удары или нагрузки будут распределяться между верхними частями обоих
указанных вертикальных элементов кожуха.
Кроме того, согласно данному изобретению, в одном из его вариантов осуществления, вышеупомянутые
дополнительные элементы, соединяющие известные элементы защитного кожуха оси, состоят из
расположенных по диагонали стержней, которые пересекаются друг с другом, и каждый из этих стержней
соединен на своих противоположных концах или вблизи них с известными вертикальными элементами
кожуха, причем верхний конец каждого из указанных диагональных стержней предпочтительно также
соединен с единственным стержнем или другим элементом, к которому крепится защитный кожух оси. Каждая
из указанных диагональных планок предпочтительно выполнена с двойным комплектом в центральной части,
так что с одной стороны планки имеется углубление, причем поверхности указанных углублений или
комплектов прилегают друг к другу, когда планки расположены крест-на-крест и закреплены своими концами к
вышеупомянутым вертикальным элементам защитного кожуха оси.
Указанные выше расположенные по диагонали стержни могут быть жестко закреплены к вертикальным
элементам защитного кожуха оси путем приклепывания, или же они могут быть закреплены любым другим
подходящим способом.
В альтернативной конструкции, если это необходимо, вышеупомянутые расположенные по диагонали стержни
могут выступать за пределы указанных вертикальных элементов защитного кожуха оси до боковых элементов
или стоек кожуха, а концы этих стержней могут быть закреплены заклепками или иным способом к указанным
боковым элементам, а также к вертикальным элементам.
В описанные выше детали конструкции могут быть внесены изменения без отступления от основных
особенностей изобретения.
Полная спецификация. Усовершенствования в защитных кожухах осей или накладках на гудок для
железнодорожных транспортных средств и тому подобного.
Я, Александр Сренси, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Центральные здания, 2,
Вестминстер, Лондон, юго-западный 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть осуществлено, что должно быть подробно описано и установлено в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям защитных кожухов осей для
железнодорожных транспортных средств и тому подобного. Изобретение относится к защитным кожухам осей
такого типа, в которых два вертикальных элемента или направляющих бруса, между которыми расположен
букса, закреплены своими верхними концами к поперечной балке или другой соответствующей части рамы
транспортного средства, причем указанные вертикальные элементы соединены с ними вблизи их нижних
концов двумя боковыми элементами или стяжными стержнями или брусьями, расположенными под углом к
указанным вертикальным элементам, причем верхние концы указанных стяжных стержней или брусьев
закреплены на поперечной балке, а горизонтальный элемент или тяга закреплены на указанных вертикальных
элементах вблизи их нижних концов и служат в качестве опоры или распорки для них.
На практике было установлено, что защитные кожухи осей вышеупомянутого типа часто серьезно
повреждаются или ломаются, особенно в местах соединения указанных боковых элементов или стяжных тяг с
вертикальными элементами. Такие повреждения или поломки вызваны ударами или нагрузками,
передаваемыми от буксы к защитному кожуху оси, например, при маневрировании и полировке транспортных
средств.
Ранее уже предлагалось усилить защитные кожухи осей указанного типа. В одном из предложенных
вариантов конструкции пластина или усиливающая пластина размещена в пространстве между каждым
вертикальным элементом защитного кожуха оси и прилегающим боковым элементом или стяжным стержнем,
причем указанная пластина или усиливающая пластина приклепана к указанным элементам и к поперечной
балке рамы транспортного средства. В другом предложенном варианте конструкции как вертикальные
элементы, так и боковые элементы или стяжные тяги защитного кожуха оси были выполнены из угловых
пластин или брусков, а угловая полоса или брусок были соединены своим нижним концом с боковым
элементом, а верхним — с рамой транспортного средства. В еще одном предложенном варианте конструкции
блок рогов был закреплен к нижним частям вертикальных элементов защитного кожуха оси, между которыми
расположена буксовая коробка.
Целью настоящего изобретения является создание защитного кожуха оси указанного типа, который должен
быть простым и недорогим в изготовлении, а также в котором вероятность повреждения или поломки
защитного кожуха оси должна быть исключена или сведена к минимуму.
Для достижения вышеупомянутых целей, согласно настоящему изобретению, в звеньях защитного кожуха
предусмотрен дополнительный элемент или элементы, которые могут представлять собой пластину, стержни
или прутки, таким образом, что верхние части вышеупомянутых вертикальных элементов кожуха, т. е. части
над буксирной коробкой, соединены друг с другом, при этом конструкция и расположение таковы, что
натяжение или тяги, наложенные на любой из указанных вертикальных элементов, будут распределены по
всей или приблизительно всей защитной коробке, причем натяжение или тяги распределяются между или
между верхними частями обоих указанных вертикальных элементов кожуха.
Изобретение также заключается в защитных кожухах осей, которые в основном описаны ниже со ссылкой на
прилагаемые чертежи.
На прилагаемых чертежах на фиг. 1 показан вид спереди защитного кожуха оси, изготовленного в
соответствии с данным изобретением.
На фиг. 2 показан боковой вид указанного защитного кожуха оси, а на фиг. 3 — вид спереди,
демонстрирующий альтернативную конструкцию защитного кожуха оси.
1
является единственной балкой рамы транспортного средства, к которой верхними концами прикреплены два
вертикальных элемента или направляющие балки 2. К этим двум вертикальным элементам на нижних концах
прикреплены нижние концы двух боковых элементов или стяжных стержней 3, расположенных под углом к
указанным вертикальным элементам, причем верхние концы стяжных стержней 3 соединены с опорной
балкой 1. К концам вертикальных элементов 2 прикреплен горизонтальный элемент или уздечка 4,
выполняющая функцию распорки или опоры.
В верхней части вертикальных элементов 2 по диагонали расположены две поперечные балки или планки 5,
соединенные верхними концами или вблизи них с вертикальными элементами 2 и опорной балкой 1, а
нижними концами или вблизи них — с вертикальными элементами 3 в положении ниже опорной балки. Эти
поперечные перекладины 5 установлены или утоплены в центральной части, как показано на рисунке 6, при
этом внутренние поверхности указанных установленных частей или утоплений прилегают друг к другу.
В альтернативной конструкции, показанной на рис. 3, поперечные балки 5 снабжены на своих нижних концах
удлинителями 5а, которые соединены с боковыми элементами или стяжными стержнями 3.
Из показанной конструкции видно, что любые удары или нагрузки, передаваемые на вертикальные элементы
или направляющие 2, будут распределяться между верхними частями указанных вертикальных элементов
через поперечные балки 5, тем самым предотвращая или в значительной степени уменьшая вероятность
поломки или повреждения защитного кожуха оси, например, в точке соединения боковых элементов или стоек
3 с вертикальными элементами или направляющими 2.
Следует понимать, что могут быть внесены изменения без отступления от изобретения, например, вместо
поперечных балок 5 может использоваться прямоугольная пластина, которая соединена в своих верхних
углах или вблизи них заклепками или любым другим подходящим способом с вертикальными элементами или
направляющими балками 2 и нижней балкой 1, а в своих нижних углах — с вертикальными элементами или
направляющими балками 2 в положении ниже нижней балки 1 и выше буксы. Указанная пластина может также
быть снабжена угловыми выступами или ножками для соединения с боковыми элементами 3 защитного
кожуха оси.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. Защитный кожух оси указанного типа, в котором верхние части вертикальных
элементов или направляющих кожуха оси, т. е. части над буксирной коробкой, соединены друг с другом в
основном для указанных целей.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247024.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247024&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247024A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 марта 1925 года. Н. 5895/25.
- Полностью слева: Ноябрь. 24. 1925.
- Завершено. Принято: февраль. 11, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
2479624 Новое или усовершенствованное устройство для запирания люка.
Я, Чарльз Уильям Александр Тейлор, «Санвилл», Корбридж-на-Тайне, Великобритания, настоящим заявляю,
что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к тому классу устройств,
которые используются для удержания крышек люков и надетых на них брезентов на месте. Его цель –
упростить и улучшить их конструкцию. Мое изобретение заключается в том, что один из концов одной или
нескольких планок выполнен таким образом, чтобы он соединялся с упором люка или формовочной планкой
по верхнему краю люка, а другие концы — с другим посредством подходящего болта, который может
приводиться в действие гайкой, имеющей сравнительно длинный выступ на конце, причем этот выступ имеет
следующую форму:
чтобы содержать смазку, в которую будет входить и смазываться острие болта (точка 20).
Я также предлагаю предусмотреть подходящие средства, такие как отверстия или выступы в гайке или на ней,
для соединения с замком, чтобы предотвратить снятие гайки кем-либо, кроме уполномоченных лиц.
Датировано 3 марта 1925 года.
Чарльз У. А. Тейлор.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новое или усовершенствованное устройство для запирания люка.
Я, Чарльз Уильям Александр Тейлор, «Санвилл», Корбридж-на-Тайне, Великобритания, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тому типу устройств, которые используются для удержания крышек люков и
находящегося на них брезента на месте. Его цель – упростить и улучшить их конструкцию.
Мое изобретение заключается в том, что один из концов одной или нескольких планок таким образом
соединяется с упором люка или формованной планкой 4I по верхнему краю люка, а другие концы соединяются
друг с другом посредством подходящего болта, который может приводиться в действие гайкой, имеющей
сравнительно длинный выступ на конце 50. Этот выступ имеет такую форму, чтобы содержать смазку, в
которую входит и смазывается острие болта. Я также предлагаю предусмотреть [Цена 1/-1 подходящие
средства, такие как отверстия или выступы в гайке или на ней, для соединения со стопорным кольцом 55,
чтобы предотвратить снятие гайки кем-либо, кроме уполномоченных лиц.
На прилагаемом чертеже показан подходящий способ реализации моего изобретения.
На рисунке 1 показано поперечное сечение люка судна, где «S» — боковые стенки, «W» — деревянная
крышка люка, опирающаяся на уголки, «V» — формовочные бруски или их эквиваленты, обычно
устанавливаемые на боковых стенках люков.
"А" и "В" представляют собой металлические стержни, внешние концы которых "П" загнуты в форму,
подходящую для формовочного стержня или его аналога, и для соединения с ним. 70 Внутренние концы "C" и
"D" брусков. «А» и «В» повернуты вверх, и в одном из них через верхний край проходит отверстие «Е». Эти
концы соединены болтом "L", резьбовой конец 75 болта входит в зацепление с гайкой "H", которая показана в
большем масштабе на рисунке 2, демонстрирующем вид сбоку, и на рисунке 3, демонстрирующем вид с
торца, из которого видно, что она состоит из круглого фланца с отверстием "F", 6 и квадратным "N", а также
круглого трубчатого выступа "G". Станет очевидно, что, повернув гайку с помощью квадратной «N» или любым
другим способом, два конца планок стянутся вместе, тем самым скрепляя боковые стороны люка и
предотвращая смывание или любое другое снятие деревянной крышки люка с моря.
Тем, кто знаком с судостроением, разумеется, понятно, что деревянные люки закрыты брезентом, а планки
«А» и «В» расположены поверх брезента, как и деревянная крышка люка.
В порту, когда в трюме находится скоропортящийся груз или груз, который может быть украден ночью,
принято закрывать эти люки, устанавливать брезент и, закрепив планки «А» и «В» винтами с гайкой «Н»,
приложить к ним навесной замок. Если в отверстие «Ф» в гайке и «Е» на конце планки «В» вставить навесной
замок (рис. 1), гайку нельзя будет ослабить, не сняв замок, ключ от которого может храниться у кого-либо из
руководства.
Трубчатый выступ "G" может быть заполнен смазкой, выполняя таким образом двойную функцию: смазывая
винт и защищая его от повреждений. 35 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ
его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247025.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247025&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247025A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 марта 1925 года. № 5911/25. 247g025 Полный комплект слева: 24 июня 1925 г.,
Полный комплект принят: февраль. 11, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции болтов для затяжки проволочных матрасов и связанные с ними
усовершенствования.
— Я, Тим Биннс, проживающий по адресу: Касл-стрит, 22, Шипли, Йоркшир, плотник, подданный
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованию болтов и представляет собой болт, состоящий из двух
взаимосвязанных частей, используемых для соединения подвижного тела с неподвижным таким образом,
чтобы их относительное положение можно было регулировать.
Болт может использоваться с проволочными матрасами вместо обычных длинных болтов в качестве средства
затягивания или растягивания проволоки, которая не только гнется, но и выступает под матрас, и при нагрузке
на матрас происходит контакт между матрасом и болтом, в то время как при использовании болта,
изготовленного по моему изобретению, ни одна его часть не выступает таким образом, чтобы проволока
матраса могла соприкасаться с ним.
В общих чертах болт состоит из двух частей: полого болта с головкой на одном конце, проходом посередине и
частью прохода с резьбой, обеспечивающей соединение с резьбовым болтом примерно той же длины, что и
полый болт. Таким образом, если обе части имеют одинаковую длину, их можно устанавливать одна в другую
для переноски и хранения, а также использовать для выравнивания и образования болта, длина которого
почти вдвое превышает длину любой из частей.
Для реализации своего изобретения я изготавливаю затвор с головкой, полым стволом и гладкой внешней
поверхностью, а в стволе, на конце, удаленном от головки, или ближе к нему, я делаю резьбовое отверстие,
диаметр которого несколько меньше, чем остальная часть внутренней поверхности ствола.
Резьбовая часть имеет достаточную длину, чтобы обеспечить надежное сцепление с резьбовым стержнем
под углом 45° другого болта примерно такой же длины (хотя он может быть длиннее или короче), как и полый
болт.
Таким образом, резьбовой болт может быть соединен с полым болтом с любого конца. 50 Если болт вставить
в полый болт с головки и закрутить до конца (соединив две головки вместе), его легко переносить,
упаковывать или хранить. Однако для использования его в качестве болта для крепления проволочного
каркаса матраса, в нем просверлены отверстия диаметром 0,55 мм, расположенные в одной плоскости как в
неподвижном каркасе, так и в подвижной направляющей, по которой проходит проволока. Диаметр этих
отверстий достаточен для диаметра полого ствола. Полый болт 60 устанавливается в неподвижную раму.
Затем резьбовой болт вставляется в отверстие в свободном рельсе головкой со стороны, противоположной
неподвижному рельсу, а его стержневая часть входит в резьбовую часть 65 полого болта. Затем полый болт
поворачивают, и свободную направляющую притягивают к неподвижной до достижения необходимого
натяжения.
Шайбы будут установлены там, где это необходимо, а головка резьбового болта может быть утоплена в
подвижную направляющую.
Никаких дополнительных элементов не требуется, и резьба в отверстиях в предлагаемой направляющей не
образуется. Регулировка или снятие крепления 75 производится плавно, и нет опасности повреждения
проволоки при контакте с болтом.
Датировано 3 марта 1925 года.
811 ОЛИВ ВАЙУГ1И, — дипломированный патентный поверенный, Sulbridge Chambers, Брэдфорд, Йоркшир.
2
247,025 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции болтов для затяжки проволочных матрасов и связанные с ними
усовершенствования.
Я, Тим Бинис, проживающий по адресу: Касл-стрит, 22, Шипли, Йоркшир, плотник, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, в какой форме оно должно
быть выполнено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию болтов для затягивания проволочных матрасов и
представляет собой болт, состоящий из двух взаимосвязанных частей, который используется вместо обычных
длинных болтов, или болтов, выполненных из двух частей, одна из которых ввинчивается в другую, которая
является полой и изготовлена из плоского металла, при этом головка одного болта неподвижна, а
регулировка осуществляется с помощью другого болта, который частично имеет резьбу, или с помощью
болтов, входящих в трубчатые резьбовые втулки, установленные соответственно неподвижной и подвижной
рамами матраса.
«Мое изобретение включает в себя болт с цельной головкой, нарезанный резьбой от одного конца до другого,
который крепится к одной части рамы и взаимодействует с полым болтом, который крепится к другой части
рамы, таким образом, что затяжка может осуществляться с любой из головок, и ни одна часть болта не может
выступать под матрас и соприкасаться с ним при приложении к нему веса».
Для удобства переноски и хранения болты могут вставляться один в другой.
При подробном описании моего изобретения следует обратиться к прилагаемому листу чертежей, где
аналогичные буквы обозначают аналогичные детали, в которых: Фиг. 1 представляет собой поперечный
разрез болта, установленного на матрасе.
На рис. 2 представлен вид с торца или с лицевой стороны одной детали, а на рис. 3 — вид с лицевой стороны
другой детали.
Для реализации моего изобретения я изготавливаю затвор с головкой, имеющий полый ствол B и гладкую
внешнюю поверхность, и в стволе на конце, удаленном от головки B1, я делаю резьбовое отверстие Bs,
диаметр которого несколько меньше, чем диаметр остальной части внутреннего пространства ствола.
Резьбовая часть имеет достаточную длину, чтобы обеспечить надежное сцепление с резьбовым штоком S
другого болта примерно такой же длины (хотя он может быть длиннее B5 или короче), как у полого болта.
Таким образом, резьбовой болт может быть соединен с полым болтом от головки B' и завинчен (две головки B'
и S1 вместе). Болт легко перемещать, упаковывать или хранить, но при использовании головки будут
находиться на противоположных концах, как показано на рис. 1, и завинчивание любого из концов обеспечит
затягивающее действие.
Для установки на каркас проволочного матраса в неподвижном каркасе F и в подвижной направляющей F1, по
которой проходит проволока W, просверливаются 65 отверстий, расположенных в одной плоскости, причем
диаметр этих отверстий достаточен для размещения полого цилиндра.
Полый болт 70 установлен в неподвижной раме F с шайбой B3 между головкой и рамой. Затем резьбовой
болт вставляется в свободное отверстие направляющей так, чтобы его головка находилась со стороны,
противоположной неподвижной направляющей 75, а его стержень входил в резьбовую часть B? полого болта.
Затем полый болт поворачивается с помощью подходящего ключа или аналогичного приспособления, а
свободная направляющая F' притягивается к неподвижной до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое
натяжение.
При необходимости будут предусмотрены шайбы, а головка S1 резьбового болта может быть потайной или
иметь форму, показанную на рисунке, для зацепления с отверстием в подвижной 6-рельсовой системе F1.
Крепление, отсоединение или регулировка осуществляются быстро, и нет опасности повреждения проволоки
при контакте с болтом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_247026.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=247026&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB247026A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 010 марта 1925 г. № 6474/25. 2479 (Полностью слева: дек.) 9,1925, Завершено: февраль.
11, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся дирижаблевых фар IHeadlights для автотранспортных средств.
Мы, Артур Весси Бирдсли, проживающий по адресу: The Den, Chapel St. Leonards, near Alford, Lincolnshire,
джентльмен, и Джордж М. Ибрук Элстон, проживающий по адресу: St. Leonards Lodge, Chapel St. Leonards,
Alford, Lincolnshire, коммивояжер, оба подданные Великобритании, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям в системах
освещения для автотранспортных средств.
Хорошо известно, что при движении в темное время суток возникают значительные трудности с видимостью
при поворотах на 1,5 боковых дороги справа и слева, особенно когда поворот является полным или почти
полным под прямым углом.
Наше изобретение представляет собой средство и устройство, связанные с одновременным (или практически
одновременным) поворотом ламп с рулевым механизмом или изменением положения колес с целью
направления света основных ламп всегда в направлении поворота руля. Для этого мы устанавливаем одну из
ламп или ее кронштейн таким образом, чтобы она могла поворачиваться с помощью соответствующих
зубчатых передач и устройств, которые будут подробно описаны ниже. Другая лампа будет установлена
аналогичным образом, но не будет иметь никаких зубчатых передач, кроме соединительной планки между
одной лампой и другой, а также соответствующих звеньев или рычагов и шарниров.
В рабочем фонаре будет установлено устройство в форме квадранта, зацепляющееся с соответствующим
образом установленной шестерней, вращаемой рулевым механизмом через подходящий шарнирный
стержень или стержни; все детали предпочтительно расположены и установлены таким образом, чтобы не
было необходимости сверлить отверстия в раме Ciassis.
Для реализации нашего изобретения мы опишем подходящую форму устройства, но хотим, чтобы было
понятно, что детали конструкции могут варьироваться, если мы добьемся синхронного (или практически
синхронного) движения ламп с рулевым механизмом.
К тяге от рулевой стойки мы прикрепляем с помощью зажима или другого подходящего устройства кронштейн,
несущий стержень профилированной формы с шаровыми или карданными шарнирами на обоих концах, и этот
стержень, в свою очередь, соединяется с рычагом или выступом зубчатой шестерни, установленной на раме
шасси, таким образом, что при вращении рулевого механизма шестерня будет вращаться, при этом шестерня
входит в зацепление с соответствующим квадрантом, установленным в соединении с рамой, так что она
может вращаться вокруг своей оси вращения. Этот шарнир будет снабжен средствами для крепления
шпинделя подходящего кронштейна для лампы, который будет установлен в кронштейне, имеющем полый
подшипник соответствующей длины, причем указанный кронштейн 65 будет крепиться к раме с помощью
зажимов, установочных винтов или тому подобного, и такой кронштейн будет занимать ее (или практически.
(так что) расположите как обычный кронштейн для лампы. Квадрант будет работать под углом 70 градусов к
основанию кронштейна и предпочтительно ниже полого подшипника. От оси, несущей лампу, будет выступать
рычаг, к которому будет шарнирно соединена поперечная штанга, ведущая к другой лампе 7,5, ось
кронштейна которой установлена в полом подшипнике в кронштейне, расположенном с другой стороны
шасси; для этой лампы не будет зубчатой передачи, а поперечная или соединительная штанга будет
перемещать лампу вокруг ее оси вращения на 80 градусов синхронно с другой лампой.
Детали простые и легко устанавливаются на место. Кронштейны для крепления ламп могут быть обычного
Y-образного типа или иными по желанию, при условии, что лампы 85 могут быть шарнирно установлены в
подходящих подшипниках, причем шарниры могут поворачиваться синхронно с рулевым механизмом, и такое
расположение обеспечивает поворот ламп вместе с транспортным средством и постоянное направление их
света в сторону движения.
Дата: 9 марта 192,5 г.
Клайв Уотто, дипломированный патентный поверенный, Sunbridge Chambers, Брэдфорд, Йоркшир.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и применении фар дирижаблей для автотранспортных средств.
Мы, Артур Весси Бирдсли, проживающий в поместье Ден, Чапел-Сент-Леонардс, недалеко от Алфорда,
Линкольншир, джентльмен, и Джордж Мэри Брук Элстон, проживающий в поместье Сент-Леонардс,
Чапел-Сент-Леонардс, Алфорд, Линкольншир.
Шир, Коммерческий Путешественник, оба подданные Великобритании, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям в системах освещения для автотранспортных
средств.
Хорошо известно, что при движении в темное время суток возникают значительные трудности с обзором при
поворотах на боковые дороги справа и слева, особенно когда поворот является прямым или почти прямым.
Наше изобретение представляет собой усовершенствование средств и устройств, связанных с
одновременным (или практически одновременным) поворотом ламп с рулевым механизмом или изменением
положения колес с целью направления света основных ламп всегда в направлении поворота руля. С этой
целью мы устанавливаем один из кронштейнов для ламп таким образом, чтобы он мог поворачиваться с
помощью соответствующих зубчатых передач и устройств, описанных ниже; другая лампа будет установлена
аналогичным образом, но не будет иметь зубчатых передач, кроме соединительной планки между одним
кронштейном и другим, а также соответствующих звеньев или рычагов и шарниров.
В рабочем фонаре будет установлен зубчатый квадрант, соединенный с кронштейном, который входит в
зацепление с соответствующим образом установленной шестерней, вращаемой рулевым механизмом
посредством тяги, имеющей карданные шарниры, соединяющие один конец с рычагом управления
шестерней, а другой — с зажимом на рулевой тяге; все детали предпочтительно расположены и установлены
таким образом, чтобы не было необходимости сверлить отверстия в раме шасси.
Данное устройство является одновременно дешевым и эффективным, и легко устанавливается на
большинство существующих транспортных средств. Нам известно, что само по себе размещение подвижных
ламп в связи с рулевым механизмом для направления света всегда в направлении движения не является
чем-то новым; и что известно, что вращающаяся часть рулевого механизма снабжена квадрантами, которые
через гибкие валы взаимодействуют с другими квадрантами на кронштейнах ламп. 70 При подробном
описании нашего изобретения мы ссылаемся на прилагаемый лист чертежей, где одинаковые буквы
обозначают одинаковые детали, в которых: Фиг. 1 представляет собой вид спереди нашего устройства № 75,
установленного на шасси дорожного автомобиля.
На рис. 2 представлен план механизма и его соединения с рулевой тягой. 80 На рис. 3 представлена схема
соединения пары ламп.
На рис. 4 показан фрагмент упомянутого зажима, а на рис. 5 — фрагмент подходящего соединения 85 с
рулевой тягой.
Для реализации нашего изобретения мы опишем подходящую форму устройства для автомобиля, имеющего
раму, простирающуюся до передней части, но хотим, чтобы было понятно, что детали конструкции могут
варьироваться в зависимости от различных конструкций транспортных средств, при условии, что мы сможем
переместить одну из ламп с рулевой тяги, а другую лампу с перемещенной, и разместить их в основном так,
как описано ниже.
К тяге R от рулевой стойки, которая соединяется с полуосью или, подобно этому, крепится зажимом или
другим подходящим устройством C, кронштейн C1 (рис. 1, 2 и 5), к одному концу которого прикреплен тяга D
100, имеющая шаровые или карданные шарниры на обоих концах, и эта тяга, в свою очередь, соединяется с
рычагом P1 (соответственно изогнутым или кривошипным), который соединяется с зубчатой шестерней P 105,
установленной на раме шасси F таким образом, что при вращении рулевого механизма шестерня будет
поворачиваться; с этой шестерней P происходит зацепление с квадрантом 0, ось L которого является
шпинделем кронштейна лампы 110 Li, который будет установлен в кронштейне B, имеющем полый подшипник
247,02u 247,026 подходящей длины, причем указанный кронштейн крепится к раме F с помощью болтов, таких
как B', входящих в обычные болтовые отверстия в раме, которые предусмотрены для поддержки обычного
кронштейна лампы.
Квадрант будет работать у основания кронштейна, и такой кронштейн может иметь полое корпусное
расширение B2 для квадранта или его части. Шпиндель L, несущий лампу, будет иметь любым подходящим
образом и позиционировать рычаг L2, к которому шарнирно будет присоединен стержень L3, идущий к рычагу
на другом шпинделе лампы, установленном в полом подшипнике в кронштейне 1,5, расположенном с другой
стороны lF' шасси; для этой лампы не будет зубчатой передачи, а поперечная или соединительная тяга будет
перемещать лампу вокруг своей оси синхронно с другой.
Для крепления шестерни в раме шасси без сверления отверстий мы изготавливаем зажим P2, на верхней
поверхности которого расположен штифт или шарнир PI, на который крепится шестерня P, при этом рычаг P'
соответствующим образом соединен с шестерней.
На нижней стороне зажима p2 расположено необходимое количество зажимных винтов P', которые входят в
зацепление с верхним фланцем рамы шасси F, как показано на рис. 4.
Варьируя размеры шестерни P и квадранта 0, можно добиться перемещения ламп, относительно большего
или меньшего, чем перемещение рулевого механизма.
В некоторых типах транспортных средств может потребоваться перестановка различных деталей, например,
управление деталями изнутри рамы шасси, а не снаружи, как показано на рисунке, а также для соответствия
различным конструкциям форма кронштейна для крепления шарниров фар и способ его крепления могут
различаться, и в шарнирах фар могут быть установлены шариковые подшипники.
Детали просты и легко устанавливаются на место, и не будут мешать установке устройства для регулировки
ближнего света фар. Кронштейны для крепления ламп могут быть обычного Y-образного типа или иными по
желанию, при условии, что лампы могут быть шарнирно установлены в подходящих подшипниках 50, причем
шарниры могут вращаться синхронно или почти синхронно с механизмом управления с помощью средств,
описанных в основном.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
Соседние файлы в папке патенты