Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3981
.pdf
установленном, как показано на рисунке 221, на цилиндрической подшипниковой втулке 222, закрепленной на
кронштейне 185. Следует отметить, что при вращении маховика 220 и, следовательно, при зацеплении
резьбовой гайки 216 с головками, образованными на стержнях 212, 213, последние будут двигаться
одновременно в противоположных направлениях, вызывая таким образом освобождение одного из
механизмов трения при одновременном включении другого, что предотвращает одновременное включение
двух скоростей, т.е. быстрой и медленной. Как показано на рисунке, коническая шестерня 189 зацепляется с
обратными коническими шестернями 223, 224, свободно вращающимися на подшипниковых втулках 225,
установленных на поперечно расположенном приводном валу 226. Ступицы 75 шестерен 223 и 224
расположены вплотную друг к другу и имеют на них зубья 227, 228 зубчатой муфты, предназначенные для
выборочного соединения внутренней зубчатой передачей 229 с прямозубой шестерней 80 230, надлежащим
образом закрепленной на валу 226.
Втулка 231 входит в зацепление с элементом 229 зубчатой муфты и крепится к вертикальному валу 232,
соответствующим образом установленному на корпусе редуктора 187. К верхнему концу этого вала
прикреплен рычаг управления 233 (номер детали 85). Таким образом, станет очевидно, что, избирательно
вращая шестерню грузоотправителя в противоположных направлениях и приводя ее в рабочее зацепление с
любой из 90 шестерен 223 или 224, вал 226 будет вращаться в противоположных направлениях шестерней
189 либо с высокой, либо с низкой скоростью.
Вал 226 установлен в кронштейне 187 в соответствующих шарикоподшипниках 95 234, расположенных рядом
с шестернями 223, 224 соответственно, и в соответствующих роликовых подшипниках 235, расположенных
рядом с его концами, при этом один конец этого вала закреплен к нему, например, с помощью болтового и
шайбового соединения 236 100, большой звездочкой 237. Звездочка 237 соединена цепным соединением 238
со звездочкой 239, закрепленной на поперечно расположенном валу 240, соосно расположенном с втулками
24 и 105, установленными в соосных роликовых подшипниках 241 рядом с его концами, соответствующим
образом закрепленными в отверстии 242, образованном в опорном рычаге 26. На противоположном конце
вала 240 от звездочки 239 закреплена, 110, например, болтом, шайбой и шпоночным соединением 243,
звездочка 244, которая соединена через цепное соединение 24.5 со звездочкой 246, надлежащим образом
закрепленной на валу 247, расположенном параллельно валу 240. Валы 240 и 247 соединены в рабочем
приводном взаимодействии с колесами тележки 31, установленными на осях 28 и 29 соответственно,
посредством шестерен 248, закрепленных на валах, как показано на рисунках 249 и 120, которые зацепляются
с промежуточными направляющими шестернями 250, свободно вращающимися на подшипниковой втулке
251, установленной на шпильках 252, которые, соответственно, закреплены на рычагах 25 и 26.
Эти промежуточные шестерни 250 зацеплены 125 с прямозубыми шестернями 253, закрепленными, как
показано на рисунке 254, на осях 28 и 29 соответственно. Из приведенного выше описания становится
очевидно, что колеса тележки 31 могут приводиться в движение от шестерни 189 либо с помощью
быстродействующего механизма 130 <: 6, установленного на ее концах внутри элементов 279 и 280,
соответствующим образом закрепленных на угловом элементе 18. Задний конец этого вала 278 снабжен
вертикально расположенными зубьями рейки 281, которые зацепляются с шестерней 70 282 (см. рисунки 6 и
11), установленной на подшипниковой втулке 283, закрепленной на поперечном валу 226. Эта шестерня 282
снабжена втулкой с зубьями 284, которые предназначены для соединения с зубьями 285, сформированными
на втулке 256, закрепленной на валу с помощью внутренней шестерни 286. Механизм подачи 286
предназначен для привода в действие с помощью 80-градусного хомута 287, закрепленного на вертикальном
валу 288, на верхнем конце которого закреплен приводной рычаг 289 (см. рисунок 1). Таким образом,
становится очевидно, что когда вал 226 соединен в приводном взаимодействии с двигателем 35 и когда зубья
шестерни 284 соединены в рабочем приводном взаимодействии, червячная передача 282 будет вращаться,
заставляя ее зубья реагировать на зубья рейки 281 90, выталкивая вал 278 вперед, в результате чего рейки
271 и 272 будут качаться вокруг валов 240 и 247 как шарниров, а рычаги 25 и 26 будут качаться вокруг осей 28
и 29 95, несущих колеса, и, таким образом, изменять высоту рамы станка и режущего бруса по желанию, как
показано пунктирными линиями на рисунке 11.
С механизмом подъема связано усовершенствованное средство для наклона режущего бруса 100, которое
включает в себя множество расположенных по окружности и продольному направлению отверстий 290 (рис. 6)
в валу 278, внутри которых можно вставить подходящий рычаг или гаечный ключ (не показан), что позволяет
оператору вращать вал 278, заставляя червячные передачи 276 и 277 с противоположной резьбой
поворачивать зубчатые рейки 271, 272 в противоположных направлениях, наклоняя раму станка 110, как
показано пунктирными линиями на рис. 11, при этом муфта 286, управляющая шестерней 282, в этот момент
отключается. Предусмотрено фрикционное зажимное устройство (рис. 7), обозначенное в целом цифрой 291,
предотвращающее вращение вала 278 после завершения операции наклона. Это зажимное устройство
включает в себя разъемный зажим 292, закрепленный, например, винтами 293, на угловом элементе 18 и 120.
Зажим 292 приспособлен для управления с помощью болта 294, шарнирно соединенного с ним, как показано
на рисунке 295, и имеющего на противоположном конце винтовое и гайковое соединение 296 для приложения
давления к зажиму.
Также следует отметить, что предусмотрены соответствующие втулки 297 для размещения вала 278, что
предотвращает попадание каких-либо посторонних веществ в червячки 276 и 277 или зубчатую рейку 281. 130
или с низкой скоростью в противоположных направлениях по желанию оператора. Как показано на рисунке, к
приводному валу 226 грузовика прикреплена, например, с помощью шпонки 255, кольцевая втулка 256, к
которой, в свою очередь, прикреплена шпонка тормозного элемента 257, имеющего периферийную канавку
258, с которой предназначена для взаимодействия тормозная лента 259. Тормозная лента 259 снабжена
соответствующим рычагом управления 260, расположенным сбоку рамы станка (см. рисунок 2). Этот тормоз
предназначен для управления вращением вала 226 во время определенных операций машины, а также для
управления движением грузовика при движении относительно железнодорожного полотна с крутым уклоном
известным способом.
С механизмом привода машины связан усовершенствованный механизм для вращения корпуса машины 5 и,
следовательно, режущей планки 83 вокруг опорных поверхностей 11, образованных внутри зазоров или
опорных элементов 9 и 10.
На валу 181, неподвижно относительно него, скользяще установлена шестерня 261, закрепленная на валу
шпонкой, как показано на рисунке 262, и снабженная на своем заднем конце фланцевой частью 263, с которой
взаимодействует хомут 264. Хвостовая скоба 264 крепится к валу 265 и имеет...
с одной стороны подходящий управляющий рычаг 266.
Эта скользящая шестерня 261 предназначена для соединения более крупной прямозубой шестерни 267 в
рабочем приводном положении с валом трансмиссии 181, и эта шестерня 267 зацепляется с дугообразной
рейкой 268, выполненной на кронштейне 269, закрепленном, например, болтами 270 к угловым элементам 17
и 18. Таким образом, становится очевидно, что когда шестерня 267 соединена с валом 181 посредством
скользящей шестерни 261, мощность будет передаваться избирательно через механизм быстрой или
медленной подачи, заставляя шестерню 267 воздействовать на зубчатую рейку 268 и поворачивать станок в
вертикальную плоскость, как показано пунктирными линиями на рисунке 13, или в любую промежуточную
плоскость, что позволяет поворачивать заготовку из горизонтального положения, показанного на рисунках 1 и
2, в вертикальное положение и позволяет станку работать как в вертикальном, так и в горизонтальном режиме
резки.
Предусмотрены усовершенствованные средства для подъема и опускания рамы станка в различные
вертикально расположенные горизонтальные плоскости, и такие средства включают дугообразные червячные
зубчатые рейки 271 и 272, закрепленные, например, болтами 273 (рис. 12) к рычагам 274 и 275, закрепленным
на параллельных рычагах 25 и 26 соответственно, и эти рейки зацеплены с червяками 276 и 277
соответственно, имеющими резьбу с противоположным шагом, которая образована на продольно
расположенном скользящем валу 278, соответствующим образом 246,813 246,813 Предусмотрены
усовершенствованные средства для уравновешивания рамы станка во время операций подъема и наклона
балки, и эти средства включают множество тяжелых витых пружин 298, здесь четыре, установленных на
соответствующих втулках, окружающих валы 240 и 247, каждая из этих пружин имеет один конец 299,
реагирующий, как показано на 300, рис. 3, на нижнюю часть между распорными или опорными элементами 9 и
10 соответственно, а другой конец 301 входит в зацепление, как показано на рисунке 302, с частью
параллельных рычагов 25 и 26, несущих колесные оси 28 и 29 соответственно.
Эти пружины снимают нагрузку с зубьев, образованных на валу 278, и обеспечивают более плавную
регулировку стержня и рамы машины.
Как показано на иллюстрации, электрический ток предназначен для подачи к электродвигателю 3,5 через
соответствующие проводящие кабели 303, 304, причем первый из них соединен с соответствующим разъемом
305 обычной формы, установленным на раме машины, и с обычными клеммными разъемами, при этом
соответствующий блок предохранителей расположен рядом с концами кабеля, а второй проводящий кабель
304 соединен с соответствующей кабельной катушкой 306, установленной, как показано на рисунке 307, на
кронштейне 308, соответствующим образом прикрепленном болтами к угловым элементам 17 и 18. Кабельная
катушка 306 предназначена для привода от ведущего вала 226 грузовика посредством соответствующего
рифленого шкива 309, надежно закрепленного на втулке 310, вставленной в вал, а ремень 311
взаимодействует с этим шкивом и со шкивом 312, надежно закрепленным на катушке и вращающимся вместе
с ней, что позволяет приводить катушку в движение движением грузовика с любой скоростью. Регулируемый
натяжной ролик 313 установлен с возможностью вращения на шпильке 314, закрепленной на поворотном
кронштейне 315.
Кронштейн 315 (рис. 16), в свою очередь, крепится к расположенному поперечно горизонтальному валу 316,
на противоположном конце которого расположен рычаг управления 317, находящийся рядом со боковой
стороной машины. Предусмотрен подпружиненный плунжер 318, предназначенный для взаимодействия с
зубьями, образованными на храповом механизме 319, тем самым удерживая рычаг в любом
отрегулированном положении. Как показано на рисунке, предусмотрена пружина натяжения 320, один конец
которой закреплен на части кронштейна 187, а другой — на воротнике 321, который жестко удерживается
относительно вала 316 с помощью установочного винта 322.
Эта пружина постоянно стремится удерживать натяжной шкив 313 в поднятом или нерабочем положении.
Таким образом, становится очевидно, что оператор может изменять натяжение ремня 311 по своему
желанию, соответственно изменяя и скорость вращения катушки.
В задней части катушки 306 предусмотрены соответствующие угловые направляющие ролики 323,
предназначенные для направления кабеля 304 при его намотке или разматывании с катушки. Следует
отметить, что на заднем конце j рамы станка расположена рукоятка управления 324 для приведения в
действие соответствующего механизма управления (не показан), который регулирует поток электрического
тока к приводному двигателю 35.
В модифицированной форме изобретения 7, показанной на рисунке 17, следует отметить, что зубчатая рейка
268, вместо полукруглой формы, выполнена кольцевой, как показано на рисунке 323, что позволяет шестерне
267 вращать раму станка и режущий брус 8 в любой желаемой плоскости вокруг оси, соосной с валом 181, и,
таким образом, позволяет станку работать как вертикальный резец по обе стороны от вертикальной
центральной линии станка или как нижний или верхний резец, хотя в этом случае получается более высокий
станок. Следует также отметить, что при необходимости использования станка в качестве режущего
инструмента можно по-прежнему применять полукруглую зубчатую рейку, аналогичную показанной на рисунке
13, при этом винты, удерживающие секцию рамы 6 в нужном положении, можно снять, а головку повернуть на
угол 180 градусов относительно рамы станка, расположив рейку в горизонтальной плоскости над
горизонтальной центральной линией рамы станка.
Головка может быть затем снова жестко закреплена в нужном положении, благодаря чему машина может
работать как режущий инструмент, ножницы или вертикальный резец. Следует также отметить, что при
необходимости для управления подъемной тягой 278, как показано на рисунке 18, могут использоваться
ручные средства, которые включают червячную передачу 326, установленную на валу 226. Червячная
передача 326 приспособлена для соединения в рабочем приводном взаимодействии с шестерней 282
посредством скользящей зубчатой муфты 327. Червяк 328, установленный в корпусе 187, входит в
зацепление с червячной передачей 326 и предназначен для ручного вращения с помощью соответствующего
храпового механизма 115 обычной формы, включающего рычаг 329. Таким образом, станет очевидно, что при
выключении сцепления 286 шестерня 282 может быть приведена в действие вручную, в результате чего вал
287 будет скользить в продольном направлении на 120 градусов, поворачивая рычаги 25 и 26 и,
следовательно, изменяя высоту подъема механизма.
Далее будет описан общий принцип работы машины. Предполагается, что машина движется по шахте по
рельсам в выработке на высокой или транспортной скорости под управлением фрикционной муфты 16(6, 167),
и когда достигается забой угля 130-7 24G,813, муфта быстрой подачи отпускается. Если необходимо сделать
подрез, то муфта 53 подключается, и оператор затем управляет маховиком 140, не вращая быстро
вращающийся стержень, создающий трение, и стержень поворачивается или перемещается с высокой
скоростью подачи в точку, прилегающую к правому ребрению. Муфта 96 приводится в рабочее рабочее
положение, после чего звездочка режущей цепи приводится в действие посредством передачи от двигателя.
Затем быстродействующее фрикционное усилие сбрасывается, и включается муфта медленной подачи 197,
198, после чего стержень подается в уголь на низкой скорости или скорости резания, при этом фрикционные
элементы 142 предотвращают вращение стержня, приводимого в движение червяком 121, и фиксируют
стержень в заданном положении.
После завершения процесса заливки отключается муфта медленной подачи тележки, фиксируется тормозная
лента 259, предотвращающая вращение колес тележки, затем поворачивается маховик 119, после чего
отпускается муфта медленного качания стержня 111. Затем лента 259, управляющая вращением колес
тележки, освобождается, и оператор переводит зубчатую муфту, элемент 229, в приводное положение с
другой задней передачей, после чего включается фрикционный элемент 197, 198 для медленной подачи
тележки, и стержень извлекается из угля со скоростью резания, известным способом. Если необходимо
выполнить резку или вертикальный разрез, скользящий зубчатый элемент 261 приводится в зацепление с
шестерней 267, после чего станок и режущая планка поворачиваются в вертикальное положение, при этом
зажимы 19 освобождаются. Затем зажимы 19 снова затягиваются, удерживая раму машины в неподвижном
положении, после чего пруток быстро поднимается вверх к точке, прилегающей к кровле шахты, и с
определенной скоростью опускается в уголь, а затем опускается вниз к дну шахты, после чего пруток
извлекается из угля способом, в основном аналогичным описанному ранее в отношении горизонтальной
резки.
Если необходимо изменить высоту балки и рамы машины, то элемент сцепления 286 приводится в рабочее
приводное взаимодействие с зубчатой передачей 285, закрепленной на приводном валу 226 тележки, и
червяк 282 вращается, тем самым сдвигая вал 278 и поворачивая зубчатые рейки 271, 272 и, следовательно,
раму машины вверх на любую желаемую высоту. Если необходимо наклонить режущий брус, то муфта 286
выдвигается, а подходящий стержень или гаечный ключ вставляется в отверстия 290 вала 278, после чего вал
вращается, в результате чего червячные рейки 271, 272 поворачиваются в противоположных направлениях,
изменяя тем самым угол наклона рамы машины относительно горизонтали и, следовательно, угол наклона
режущего бруса относительно дна шахты. Другие возможности и преимущества изобретения будут очевидны
специалистам в данной области.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246814.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246814&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246814A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): февраль.
2,
1925.
246,814 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): январь. 6, 1926, № 348/26.
Завершено: август. 12, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах охлаждения.
Мы, компания STITT REFRIGERATION COMPAMn, корпорация штата Мичиган, расположенная по адресу: 320,
Beaubien Street, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки (правопреемники Роско Реди), STITT,
расположенная по адресу: 506, East Jefferson Avenue, Детройт, Мичиган, Соединенные Штаты Америки
(гражданин Соединенных Штатов Америки, ранее почтовый адрес: Маркетт, Мичиган, Соединенные Штаты
Америки), настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу охлаждения и к хладагенту, более точно адаптированному для
холодильных систем компрессионно-испарительного типа. Ранее использовались различные формы
хладагентов, такие как аммиак, диоксид серы, бензин и метилхлорид. Они вызывают возражения по разным
причинам. Например, аммиак и диоксид серы имеют относительно низкую удельную плотность; то есть эти
газы встречаются реже, чем метилхлорид, и, следовательно, для перекачивания того же количества (по весу)
хладагента требуется относительно большой компрессор. В небольших бытовых холодильных установках
желательно, чтобы компрессор был как можно меньше.
Диоксид серы, являющийся одним из наиболее распространенных хладагентов, используемых в купольных
кровлях.
тиковые единицы, ядовитый, пахучий и затхлый! Необходимо обеспечить очень надежную упаковку,
предотвращающую как утечку газов, так и попадание влаги в систему.
При попадании влаги внутрь может образоваться серная кислота, которая обладает чрезвычайно высокой
коррозионной активностью, разъедая металлические детали и часто вызывая замерзание или заклинивание
некоторых движущихся частей.
4
f5 Целью настоящего изобретения является получение хладагента, обладающего -r ?
TiXeI-a обладает всеми преимуществами метилхлорида, но лишен многих его недостатков, и является более
предпочтительным, чем диоксид серы, аммиак, бензин и т. д., поскольку устраняет некоторые характеристики,
делающие эти хладагенты нежелательными.
Было обнаружено, что хладагент, состоящий примерно из 55 971 1/2% метилхлорида (ClO) и 2 1/2%
метилового спирта (ClO-древесный спирт), обладает весьма примечательными свойствами, которые
делают его гораздо более предпочтительным, чем метилхлорид. 0 В соответствии с настоящим
изобретением, в качестве хладагента мы используем смесь метилхлорида и относительно небольшую долю
метилового спирта. 66 Ранее уже высказывалось предположение, что метилхлорид может быть полезно
использовать в целях охлаждения в виде концентрированного раствора в метиловом спирте. В качестве
метилового спирта при атмосферной температуре и давлении.
Растворяет лишь 35 вольт газообразного метилхлорида, что очевидно, по сравнению с раствором,
содержащим относительно очень большую долю эфирного спирта. При относительно низких температурах,
например, от 5 до 10 градусов ниже нуля по Фаренгейту, метилхлорид сам по себе имеет тенденцию
кристаллизоваться или образовывать своего рода кашицу. Это препятствует его беспрепятственному
прохождению через расширительный клапан 80 и создает трудности при использовании метилхлорида в
качестве хладагента там, где требуются относительно низкие температуры, например, в аппарате для
приготовления мороженого.
Кроме того, смесь 97/2% метилхлорида и 2112/% метилового спирта немного более летуча, чем чистый
метилхлорид. В результате экспериментов было установлено, что такой хладагент кипит при обычном
давлении при температуре минус 16 градусов по Фаренгейту.
Кроме того, скрытая теплота, поглощаемая данным хладагентом при переходе из жидкого состояния в
газообразное, значительно превышает таковую у метилхлорида.
Считается, что метилхлорид поглощает приблизительно 0,122 БТЕ на фунт, в то время как используемый в
настоящее время хладагент поглощает 0,248 БТЕ на фунт. Это значительно выше, чем поглощение диоксида
серы, который составляет около 0,144.
Ещё одна очень важная особенность заключается в том, что по какой-то необъяснимой причине смазочный
материал, по-видимому, растворяется или эмульсифицируется с обычным метилхлоридом, полностью теряя
свои смазывающие свойства, и, следовательно, смазочный материал в газе никоим образом не может
смазывать компрессор. Однако, как выяснилось, при использовании этого хладагента смазочный материал
остается в жидком состоянии в виде суспензии и может поступать в компрессор, сохраняя практически все
свои смазывающие свойства.
Кроме того, установлено, что хладагент позволяет эксплуатировать аппараты, имеющие в системе не менее
2% влаги, без существенного ухудшения их работы. Как уже объяснялось, попадание влаги в диоксид серы
может привести к образованию серной кислоты, которая вызывает коррозию деталей. Когда влага попадает в
метилхлорид, она замерзает вокруг расширительного клапана и создает проблемы. При использовании этого
хладагента спирт, по-видимому, понижает точку замерзания любой влаги, предотвращая ее замерзание в
расширительном клапане. Замерзание происходит только после того, как жидкость проходит через
расширительный клапан в газовую камеру, где температура значительно ниже. В данном случае никаких
особых трудностей, связанных с замерзанием влаги, не возникнет.
Ещё одним преимуществом является то, что в ходе испытаний хладагент сжижался при давлении около 45
фунтов при температуре 60 градусов, в то время как для обычных испытаний метилхлорида требовалось
давление в 70 фунтов при температуре 60 градусов. Это, безусловно, является существенным
преимуществом.
Для наиболее выгодной операции считается, что пропорции должны соответствовать указанным выше, а
метиловый спирт (древесный спирт) должен быть абсолютным, то есть содержать не более 1/1% примеси. Мы
также обнаружили, что любое отклонение от указанных выше пропорций существенно ухудшает его свойства,
хотя мы не стремимся ограничиваться лишь этими точными пропорциями, но хотим, чтобы было понятно, что
измеримо хорошие результаты могут быть получены при некотором отклонении, при условии использования
относительно небольшой доли метилового спирта по сравнению с метилхлоридом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
wb 70
Соседние файлы в папке патенты