Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3981
.pdf
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246812&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246812A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения конференции (Германия): февраль.
2,
1925.
246,812 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 5 января 1926 г., № 316/26, Полное принятие: 22
июля 1926 г., ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся будильников.
Я, Карл Копацциен, гражданин Германии, проживающий по адресу: Берлинерштрассе, 46,
Берлин-Вильмерсдорф, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известны будильники с механическим штифтовым механизмом, но они имеют сложную конструкцию и легко
выходят из строя, и, в частности, их конструкция не предусматривает прерывания сигнала через достаточно
короткое время, чтобы можно было подать повторный сигнал без повторного завода механизма будильника.
Целью данного изобретения является создание будильника с механизмом разблокировки штифта и пружиной
нормального хода и будильника, который подает короткие и достаточно сильные сигналы и который всего
через несколько секунд после начала сигнала снова находится в состоянии готовности к подаче нового
сигнала.
Таким образом, становится возможным подавать до 50 сигналов в день всего одним взводом пружины
тревожного механизма, а при желании — несколько раз срабатывать с помощью одного и того же
разблокирующего штифта.
На прилагаемых чертежах представлены различные конструктивные примеры будильников, изготовленных в
соответствии с изобретением:
На фиг. 1 показан вид сзади, частично в разрезе, конструктивной формы будильника, к которому может быть
применена одна или другая из конструктивных форм разблокирующего устройства согласно изобретению, со
снятой задней стенкой; на фиг. 2 показан схематический вид сзади, аналогичный фиг. 1, модифицированной
конструктивной формы; фиг. 3 представляет собой сечение по линии А-В [цена 1!-] на фиг. 1, где для
наглядности некоторые части показаны в других плоскостях; фиг. 4 представляет собой детальный вид одной
из форм разблокирующего устройства согласно изобретению; фиг. 5 представляет собой сечение по линии
Г-Д на фиг. 4; фиг. 6 представляет собой перспективный вид двойного рычага разблокирующего устройства;
фиг. 7 представляет собой детальный вид модифицированной конструктивной формы разблокирующего
устройства до разблокировки; фиг. 8 представляет собой вид, аналогичный фиг. 7, разблокирующего
устройства с отдельными частями в положении после разблокировки; фиг. 9 представляет собой боковой вид
фиг. 8; В представленной на иллюстрации конструктивной форме нового будильника к валу минутного колеса
1 прикреплено небольшое зубчатое колесо 6,5 2, которое зацепляется с большим зубчатым колесом 4,
установленным на штифте 3.
Зубчатое колесо 4, в свою очередь, входит в зацепление с внутренними зубьями 5 на кольцевом элементе 6, в
котором предусмотрены отверстия 7 для 70, предназначенные для размещения установочных штифтов.
Отверстия 7 расположены в достаточно определенном соотношении с внутренними зубцами 5, а расстояния
между отверстиями соответствуют временным интервалам, например, пяти 76 минутам.
Вместо одного передаточного колеса 4 могут быть предусмотрены два взаимодействующих зубчатых колеса 8
и 9, как показано на рис. 1, одно из которых зацепляется с колесом 80 2, а другое — с внутренними зубьями 5.
Передаточное отношение между зубчатым колесом 2 и внутренними зубьями 5 равно отношению единицы к
числу часовых делений на циферблате, 85 то есть либо отношению 1:12, либо, в случае циферблата,
разделенного на 24 часа, 1:24. Целью данного передаточного отношения является вращение элемента 6,
несущего отверстия 7, на один полный оборот за каждые двенадцать или двадцать четыре оборота вала 1,
что позволяет заранее настроить все необходимые сигналы в течение дня. Элемент 6 предпочтительно, но не
обязательно, имеет канавочное поперечное сечение и выполнен в виде кольца, которое скользит в пазу
соответствующей формы на задней стороне корпуса часов.
Стенка канала, в который входит элемент 6, снабжена пазом только на коротком участке, по которому
зубчатое колесо 4 или 9 входит в зацепление с зубьями 5, так что проникновение пыли в часовой механизм
через отверстия 7 практически невозможно, в результате чего устраняется один из главных недостатков всех
известных будильников, работающих с вставленными штифтами.
Поскольку давление зубьев в передаче от часового механизма к кольцу 6 всегда действует в одном
направлении, любая неточность в срабатывании сигнального устройства на практике исключается, так что
сигнал надежно подается в желаемый момент времени 2,5, и разблокирующий штифт всегда срабатывает в
правильный момент.
Благодаря такой конструкции устраняется один существенный недостаток известных устройств подобного
типа, в которых неизбежны неточности, если ось привода расположена сбоку от центра окружности с
отверстиями для штифтов. В новом устройстве изменения положения приводного вала не играют никакой
роли, поскольку различные штифты для освобождения или вставки должны срабатывать в одном и том же,
совершенно определенном положении.
В конструктивном варианте будильника, показанном на фиг. 4-6, двойной рычаг 21 вращательно закреплен на
штифте 19 на раме 20 корпуса часового механизма. В двойном рычаге 21 предусмотрено удлиненное
отверстие 22, которое входит в зацепление с шарниром 19, так что возможно не только вращательное, но и
скользящее движение. Двойной рычаг 21 подвержен действию пружины 23, которая, следовательно,
стремится вдавить заостренный конец 24 рычага 21 в траекторию движения штифтов 12. Рычаг 21
направляется любым удобным способом пластиной 25, а свободный конец рычага, удаленный от оси
вращения 19, изогнут назад в точке 26, как показано более подробно на рис. 6, и имеет скошенную кромку,
образующую наклонную поверхность. Под двойным рычагом 21 расположено зубчатое колесо 27 механизма
сигнализации, к которому прикреплена пружина 28, участвующая во вращении колеса 27. Пружина 28
взаимодействует с изогнутым концом 29 рычага 30, соответствующим образом соединенного с язычком.
На валу 31 колеса s 27 установлен, как показано более подробно:
На рис. 5 показан кулачок 322, который может взаимодействовать с изогнутым концом 26 двойного рычага 21.
Описанное выше устройство разблокировки срабатывает, как только один из штифтов 12 ударяется под углом
70° о заостренный конец 24 двойного рычага 21, последний начинает колебаться вокруг своей точки опоры 19,
в результате чего наклонная поверхность загнутого конца 26 смещает пружину 28 из-под действия загнутого
рычага 19 рычага 30, соединенного с язычком, так что под действием механизма сигнализации язычок подает
сигнал. В момент отпускания язычка зубчатое колесо 8' 27, на котором закреплена пружина 28, начинает
вращаться. В этих условиях пружина 28 сначала еще сильнее прижимается вниз наклонной поверхностью
рычага 26 и только после выхода за пределы диапазона 8i этого упора возвращается в такое положение,
которое позволяет ей вернуться в зацепление с рычагом 29 после завершения одного оборота колеса,
которое ее несет, и зафиксировать его. Вскоре после начала вращения колеса 27 кулачок 32 входит в
зацепление с изогнутым рычагом 26 рычага 21, так что последний, преодолевая действие пружины 23,
выходит из контакта с 95.
штифт 12. Перед началом повторной блокировки защелки кулачок 32 уже выходит из зацепления с изогнутым
концом 26, так что пружина 23, которая теперь находится под напряжением, может сместить двойной рычаг 21
и вернуть его точку 24 на путь движения штифта 12. Во время продольного перемещения кулачка 382 двойной
рычаг одновременно совершает вращательное движение в направлении, противоположном тому, которое
вернуло бы его в зацепление со штифтом 12, так что, поскольку все вращение происходит сравнительно
медленно и находится в определенном соотношении со смещением элемента 6, точка 24 надежно
возвращается на путь штифтов 12 до того, как элемент 6 переместится на расстояние, соответствующее
расстоянию между двумя последовательными отверстиями 7. 11.5 В конструктивном варианте будильника,
изображенном на фиг. 7–9 включительно, снова используется вращающийся и скользящий двойной рычаг 21,
который в этом случае также подвержен действию пружины 120 23.
В данном случае торцевая часть палатки 26 выполнена прямолинейно и непосредственно взаимодействует с
рычагом 30, соединенным с защелкой. На валу 31 колеса 27 механизма сигнализации 125 установлена
кулачковая пластина 33, которая взаимодействует со штифтом 34, расположенным на нижней поверхности
рычага 21, несущего изогнутый конец 26.
Описанная здесь конструкция значительно проще и работает следующим образом: когда штифт 12 ударяет по
точке 24 рычага 21, рычаг колеблется, и его другой конец отводится от контакта с рычагом 30, так что
подается сигнал. В результате разблокировки колеса 27 оно начинает вращаться, и кулачковая пластина 33,
установленная на его валу 31, теперь выводит рычаг 21 из-под действия штифта 12, прижимаясь к штифту 34.
После одного полного оборота колеса 27 штифт 34 соскальзывает с края кулачка 35 кулачковой пластины 33,
после чего пружина 23 перемещает рычаг 21 на путь штифта 12. В промежутке времени элемент 6, несущий
отверстия 7, был перемещен на расстояние, превышающее ширину штифта 12. Таким образом, штифт 12
больше не прижимается к точке 24 рычага 21, и изогнутый конец рычага 21 снова оказывается на пути рычага
30, в результате чего механизм сигнализации блокируется.
2.i Вместо того чтобы рычаг 21 был согнут в точке 26, свободный конец рычага 30 может быть согнут таким
образом, чтобы он мог непосредственно взаимодействовать с плоским рычагом 21.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246813.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246813&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246813A
[]
-J ---
СПЕЦИФИКАЦИЯ ТЕНТЕТА
Дата проведения конференции. (США): 2 февраля 1925 г., Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве):
5 января 1926 г.
Заявка полностью принята. 5 апреля 7927 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 328 126.
Мы, компания SULLIVAN MACHINERY, корпорация штата Массачусетс, расположенная по адресу: 122, South
Michigan Avenue, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, правопреемники МОБИЛИСА ПРИНДЖА
ХОЛМСА, гражданина Соединенных Штатов Америки, проживающего в Клермонте, округ Салливан, штат
Нью-Гэмпшир, Соединенные Штаты Америки, настоящим заявляем, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к горнодобывающим машинам и включает в себя усовершенствованную
горнодобывающую машину на колёсах, предназначенную для работы с башенной платформы.
Минные пути.
Согласно данному изобретению, майнинговая машина относится к так называемому универсальному типу и
имеет низкую, компактную конструкцию. Специально адаптирован для использования в шахтах,
разрабатывающих узкие или низкие жилы, и включает в себя усовершенствованный и упрощенный механизм
управления режущим механизмом, усовершенствованный механизм движения и усовершенствованные
средства подъема и опускания режущего механизма. Изобретение также предусматривает
усовершенствованную горнодобывающую машину комбинированного горизонтального и вертикального типа,
в которой режущая планка может быть быстро отрегулирована в нескольких рабочих положениях.
Изобретение также предусматривает усовершенствованную горнодобывающую машину колесного типа с
улучшенным механизмом подъема корпуса машины, в которой колеса тележки могут приводиться в движение
независимо от угла наклона корпуса, а еще одной особенностью изобретения является улучшенное средство
наклона режущей балки.
Изобретение также направлено на создание машины с улучшенной, упрощенной и чрезвычайно компактной
конструкцией и общим расположением деталей, благодаря чему ее можно легко и быстро эксплуатировать в
шахтах с узкими или низкими жилами.
Согласно настоящему изобретению 50, в горнодобывающем аппарате предусмотрена опора на колесах, на
которой установлен корпус двигателя, несущий 9.
Поворотная режущая стрела или режущая планка, представляющая собой комбинацию средств для подъема
и опускания, а также изменения угла наклона относительно опоры, или средств для регулировки положения
относительно опоры путем вращательного движения вокруг оси 60, которая проходит через корпус.
Вышеуказанные и другие особенности и преимущества изобретения станут очевидны из следующего
описания 6,5 в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых для иллюстрации показаны три формы,
которые изобретение может принимать на практике. 70 На этих чертежах на рисунке 1 представлен план
горнодобывающей машины, сконструированной в соответствии с одним из иллюстративных вариантов
изобретения, при этом изображение частично искажено для облегчения иллюстрации, а режущая планка
показана в горизонтальном положении.
Рисунок 2 представляет собой боковой вид машины, показанной на рисунке 1, при этом режущий брус и
корпус машины показаны в поднятом положении.
Рисунок 3 представляет собой увеличенный вертикальный продольный разрез усовершенствованного
механизма резки, снятый приблизительно по линии 3-3 на рисунках 1 и 5.
Рисунок 4 представляет собой вертикальный поперечный разрез, выполненный приблизительно по линии 4-4
рисунка 3.
Рисунок 5 представляет собой увеличенный план передней части машины, показанной на рисунке 1, на
котором частично изображены усовершенствования в горнодобывающих машинах i-Vlachines.
246,813 В разрезе показано несколько деталей конструкции.
На рисунке 6 представлен увеличенный вид в плане центральной части подающего механизма, показанного
на рисунке 1; изображение частично разбито на фрагменты в разрезе для иллюстрации некоторых деталей.
Рисунок 7 представляет собой поперечный вертикальный детальный разрез, выполненный приблизительно
по линии 7-7 рисунка 6.
Рисунок 8 представляет собой вертикальный продольный разрез, выполненный приблизительно по линии 8-8
рисунка 6.
На рисунке 9 представлен увеличенный вертикальный продольный разрез части усовершенствованной
силовой установки, причем изображение получено в основном по линии 9-9 на рисунках 1 и 6.
Рисунок 10 представляет собой поперечный вертикальный разрез, выполненный приблизительно по линии
10-10 рисунка 9.
На рисунке 11 представлен схематический разрез, иллюстрирующий усовершенствованный механизм
подъема и наклона балки, причем механизм показан в нескольких положениях.
Рисунок 12 представляет собой увеличенный поперечный вертикальный разрез, выполненный
приблизительно по линии 12-12 рисунка 2.
На рисунке 13 представлен поперечный вертикальный разрез, иллюстрирующий усовершенствованный
способ вращения рамы станка, причем вид выполнен практически по линии 13-13 на рисунке 2.
На рисунке 14, лист 3, представлен детальный поперечный разрез фрикционного устройства, замедляющего
вращение качающихся шестерен, причем вид выполнен приблизительно по линии 14-14 на рисунке 5.
На рисунке 15, лист 3, представлен детальный вид части усовершенствованного механизма управления
цепной муфтой режущего механизма.
На рисунке 16, лист 3, представлен детальный поперечный разрез, иллюстрирующий усовершенствованные
средства контроля натяжения приводного элемента кабельной катушки.
На рисунке 17, листе 6, представлен детальный вид модифицированной формы механизма вращения рамы
станка.
Рисунок 18, лист 3, 5g0 представляет собой модифицированную форму рабочего механизма подъемного
механизма.
- На данном иллюстративном примере изобретения показана горнодобывающая машина 1655 так
называемого универсального типа, которая в целом включает в себя режущий механизм 2,
усовершенствованный механизм привода 3 и усовершенствованный механизм подъема и наклона стержня 4.
Режущий механизм, приводной механизм и приводной механизм тележки расположены внутри удлиненной
рамы машины 5, имеющей в целом прямоугольную форму и состоящей из трех секций: секции 6, несущей
режущий механизм, секции 7 с двигателем и секции 8, в которой размещены приводной механизм и механизм
регулировки режущего механизма, причем секция 7 с двигателем расположена между секциями 6 и 8 и жестко
закреплена с помощью распорных или подшипниковых элементов 9 и 10. Опорные элементы 9 и 10 снабжены
цилиндрическими продольно расположенными опорными поверхностями 11 (рис. 12), соосными с главной
осью рамы машины 75, и эти опорные элементы установлены внутри соответствующих верхних и нижних
полукруглых подшипниковых втулок 12 и 13, последние из которых поддерживаются кронштейнами или
опорными элементами рамы 14 80 и 15, закрепленными, например, болтами 16, на параллельных продольно
расположенных элементах рамы или уголках 17 и 18, которые удерживают кронштейны 14 и 15 в жестком
соединении и образуют опоры для некоторых других частей 85 машины, как описано ниже.
Верхние подшипниковые втулки установлены внутри зажимных элементов 19, шарнирно закрепленных, как
показано на рисунке 20, на кронштейнах 14 и 15, которые предназначены для фиксации в зажимном
положении 9 (с помощью соответствующих регулировочных винтов 21). Эти зажимные элементы
предназначены для удержания корпуса машины в любом отрегулированном положении относительно
элементов рамы 14 и 15. Для предотвращения смещения втулок предусмотрены штифты 95 22. Как показано
на рисунке, элементы рамы 14 и 15 снабжены горизонтально расположенными поперечными отверстиями 23,
образованными внутри соответствующих зажимных элементов, внутри которых вставлены втулки 24,
образующие подшипники для параллельных опорных рычагов 2,5 и 26, которые, в свою очередь, несут любые
подходящие роликовые подшипники 27 и 105, а также оси 28 и 29, установленные в них. Внешние концы этих
осей закреплены с помощью соответствующих гаек и шайб 30, колеса тележки 31 удерживаются на
соответствующем расстоянии друг от друга с помощью распорных втулок 32, рычаги 25 и 26 и колеса 31
составляют опорные элементы машины.
При подробном описании усовершенствованного механизма резки, обозначенного в целом как 115 2, следует
отметить, что внутри моторного отсека 7 размещен подходящий приводной двигатель 35, в данном случае
обычного реверсивного электрического типа, имеющий продольно расположенный горизонтальный якорь 120
вал 36, установленный в соответствующих роликовых подшипниках 37 (рис. 3), которые крепятся к головке
двигателя 38, надлежащим образом закрепленной в отверстии 39, образованном в подшипниковом отсеке 9.
На переднем конце вала 36 закреплено 125, к которому соосно расположен полый вал 40, установленный в
соответствующих подшипниках 41, расположенных внутри головной части 42, аналогичной головной части 38
и продольно отстоящей от нее, 130 246,813, расположенной внутри отверстия 43, образованного в переднем
конце рамной части 9. Подходящий винт 44 проходит соосно через полый вал 40 и входит в зацепление с
резьбовой уменьшенной частью 45, образованной на валу якоря 36, тем самым удерживая валы 40 и 36 в
жестком рабочем соединении. На переднем конце вала 40, перед подшипником 41, сформирована
соответствующая прямозубая шестерня 46.
Как показано на рисунке, шестерня 46 имеет внутреннее отверстие, как показано на рисунке 47, для установки
соответствующего роликового подшипника 48, внутри которого, а также подшипника 49, установленного на
секции рамы 6, соосно с валами 4f и 36 расположен короткий вал 1) 50. На валу 50 образована прямозубая
шестерня 51, расположенная соосно с зубчатым колесом 46, и эта шестерня 51 предназначена для
соединения посредством внутренней соосной зубчатой передачи 52, образованной на фланцевом элементе
передачи 53, в приводном взаимодействии с зубчатым колесом 46. Транспортировочный элемент 53
предназначен для продольного перемещения с помощью транспортировочного ярма 54 в виде коромысла,
шарнирно закрепленного, как показано на рисунках 4 и 5, на вертикальной оси внутри рамы машины, и это
коромысло снабжено радиальными рычагами 56 и 57-30, предназначенными для взаимодействия с
транспортировочным элементом 53 и раздвоенным элементом 58 соответственно. Раздвоенный элемент 58
предназначен для взаимодействия с вертикальным штифтом 59, установленным на цилиндрическом
элементе 60, скользяще установленном внутри втулки 61, которая, в свою очередь, установлена внутри
поперечно расположенного отверстия 62, образованного в боковой части секции рамы 6. Кроме того, к втулке
61 прикреплен, например, радиально выступающие штифты 63, рабочий элемент или захватывающая часть
64, и один из штифтов снабжен выступающим внутрь штифтом, предназначенным для взаимодействия с
кулачковым пазом 65, образованным внутри элемента 60.
Кроме того, элемент 60 снабжен выступающей частью 66, на верхнем конце которой закреплен поперечно
расположенный стержень 68 (как показано на рисунке 67), который, в свою очередь, закреплен на
противоположном конце внутри цилиндрического элемента 69, аналогичного элементу 60, и также снабжен
рабочей частью 70, расположенной на противоположной стороне рамы машины от части 60, что позволяет
оператору приводить в действие сцепление с любой стороны машины. Как показано на рисунке, на валу 50
сформирована коническая шестерня 71, которая зацепляется с конической зубчатой передачей 72,
вращающейся вокруг оси, перпендикулярной оси вала якоря, и которая установлена в соответствующих
подшипниках 73, расположенных на некотором расстоянии друг от друга внутри рамы машины.
На конической шестерне 72 сформирована прямозубая шестерня 74, которая зацепляется с большой
прямозубой шестерней 75. Шестерня 75 снабжена боковой кольцевой выступающей втулкой 76,
установленной в разнесенных подшипниках 77, окружающих и расположенных соосно с валом привода
режущей цепи 78, расположенным на оси, параллельной оси шестерни 70 74, и установленным на
противоположных концах в соответствующих роликовых подшипниках 79 и 80, причем первый из них
расположен внутри части секции рамы 6, а второй расположен внутри отверстия 81' 75, образованного внутри
круглой подшипниковой части 82, выполненной заодно с режущей планкой 83.
Вал 78 с одной стороны крепится, например, с помощью подходящей шпонки и радиально расширяющейся
разрезной шайбы 84, к цепной звездочке 85, приводящей режущий механизм, известной формы, которая
предназначена для привода через соответствующие муфтовые соединения, описанные ниже, с помощью
приводного механизма 75 двигателя. Режущая нить 85, несущая режущую цепь 86, предназначена для
вращения вокруг внешних кромок режущей планки 83 и приводится в движение звездочкой 85 обычным
способом. Как показано на иллюстрации, между цилиндрической частью 82 и звездочкой 85 расположено
упруго закрепленное кольцевое уплотнение 87, которое предотвращает попадание каких-либо посторонних
веществ и, таким образом, предотвращает повреждение и чрезмерный износ движущихся частей машины.
Круглая подшипниковая часть 82 режущего стержня расположена внутри соответствующих расположенных на
некотором расстоянии друг от друга цилиндрических подшипниковых втулок 88, поддерживаемых кольцевой
частью 89 рамы станка, и крепится к ней посредством радиально расширяющегося разъемного шайбового
соединения 90 кольцевым подшипниковым элементом 91, который воспринимает усилие режущего стержня.
Муфта для соединения шестерни 75 и звездочки в приводном положении включает шестерню 92,
закрепленную на валу 78 между его концами, например, шпонкой 921, и шестерню 93, удерживаемую в
рабочем положении с шестерней 110 посредством полупостоянной муфты 9831, которая установлена на
подшипниковой втулке 94, окружающей вал 78, и эти шестерни 92 и 93 предназначены для соединения в
приводном положении посредством скользящей внутренней шестерни 95, выполненной на фланцевом
соединительном элементе 96. Как показано на иллюстрации, транспортировочный элемент 96 приспособлен
для возвратно-поступательного движения вдоль вала 78 посредством транспортировочного ярма 961-'20,
шарнирно закрепленного на валу 97, установленном в боковых подшипниковых элементах 98, надлежащим
образом закрепленных на части рамы машины 6. На одном конце вала 97 закреплен рычаг 99, снабженный
прорезью 100, которая взаимодействует с эксцентриком 101, закрепленным на валу 102, установленном
внутри секции рамы, и к которому прикреплен рабочий рычаг 103, который предназначен для удержания в
различных положениях с помощью ручного пружинного плунжера 104.
Таким образом, становится очевидно, что путем соответствующего манипулирования рычагом 103 шестерня
93, а следовательно, и шестерня 75, приводимая в движение двигателем, может быть соединена с зубчатым
колесом 85 по желанию оператора, что позволяет вращать режущую цепь или оставлять ее в неподвижном
состоянии.
В усовершенствованном механизме качания режущей планки следует отметить, что режущая планка 83
приспособлена для качания или перемещения посредством соответствующего механизма, описанного ниже, с
низкой скоростью резания в одном направлении или с высокой скоростью позиционирования в
противоположном направлении. При описании механизма привода на низкой или режущей скорости следует
отметить, что шестерня 75 зацеплена с прямозубой шестерней 105, к которой прикреплен червяк 106 с
зубьями из тонкого свинца, который зацепляется с червячной передачей 107. Червячная передача 107 имеет
шпонку, как показано на рисунке 108, на кольцевом элементе 109, установленном в роликовых подшипниках
110, закрепленных на секции рамы 6. Внутри червячной передачи 107 и 30 расположена фрикционная муфта,
обозначенная в целом 111. Эта муфта включает в себя фрикционные диски обычной формы, некоторые из
которых установлены на элементе 109, а другие — на крестовине 112, соответствующим образом
закрепленной шпонкой на одном конце поперечно расположенного вала 113, установленного в
соответствующих наборах разнесенных подшипников 114, установленных на раме машины.
Для приложения давления к фрикционным дискам предусмотрена пластинчатая деталь 115, имеющая
центральное отверстие 116, внутри которого расположена витая пружина 117, предназначенная для
взаимодействия с шайбой 118, зацепляющейся соответственно за деталь 115 и ступицу маховика или
рабочего элемента 119. Маховик 119 надлежащим образом закреплен на поперечно расположенном соосном
резьбовом рабочем валу 120, который проходит поперечно через вал 113 и имеет резьбу внутри него. Таким
образом, станет очевидно, что нагрузка от давления, прикладываемого маховиком 119, передается через
витую пружину 117 и ограничивается ею, предотвращая тем самым чрезмерное напряжение на приводной
механизм и двигатель, например, при работе с чрезвычайно твердым материалом. Как показано на рисунке,
червяк 121 закреплен шпонкой, как показано на рисунке 122, на валу 113, и этот червяк зацеплен с червячной
передачей 123, прикрепленной болтом в точке 124 к кольцевой ступице, закрепленной шпонкой в точке 126 на
поперечно расположенном валу 127, параллельном валу 78 и расположенном перед ним.
Вал 127 установлен на своих концах в соответствующих подшипниках 128 с заданным зазором и
удерживается в нужном положении подходящей радиально расширяющейся разрезной шайбой 129,
аналогичной описанной ранее шайбе 84. На валу 127 сформирована прямозубая шестерня 130, которая
входит в зацепление с большой прямозубой шестерней или круглой зубчатой рейкой 131, прикрепленной
болтами, как показано на рисунке 132, к корпусу или защитной части 133, сформированной на режущей
планке 83. Кроме того, следует отметить, что шестерня 131 имеет внутреннюю канавку, как показано на
рисунке 134, внутри которой расположена пластина 7, надлежащим образом закрепленная, например,
болтами 136, к секции рамы 6. Из приведенного выше описания становится очевидно, что при включении
фрикционной муфты 111 мощность передается от двигателя 35 через шестерню 71, зубчатое колесо 72,
шестерню 74, зубчатое колесо 75, прямозубую шестерню 105, червяк 106, червячную передачу 107,
крестовину 112, вал 113, червяк 121, червячную передачу 123 к прямозубой шестерне 130, которая
воздействует на круговую рейку 131, тем самым поворачивая режущий брус против часовой стрелки, как
показано на рисунке 5, на низкой скорости резания.
Также станет очевидно, что, изменяя давление, приложенное к дискам сцепления 9 (можно получить любые
подходящие варианты такой скорости). Обращаясь, в частности, к механизму быстрого качания стержня,
следует отметить, что шестерня 137 зацепляется с прямозубой шестерней 75, причем шестерня 95
расположена на противоположном расстоянии относительно шестерни 105 и относительно оси шестерни 75. К
шестерне 137 прикреплен и вращается вместе с ней червяк 138, имеющий резьбу с более крутым шагом, чем
резьба червяка 106, который зацепляется с червячной передачей 139, приводимой в движение через
фрикционную муфту, не показанную на рисунке.
Аналогично муфте 111 и управляется соответствующим маховиком или рабочим элементом 105 140, эта
червячная передача 139 приспособлена для привода червяка 121, закрепленного шпонкой на валу 113, через
фрикционную муфту. Из приведенного выше описания становится очевидно, что когда муфта сцепления 139,
соединяющая червячную передачу 121 с приводным механизмом, и муфта сцепления 111 отпускается,
мощность передается от двигателя 35 через шестерню 71, шестерню 72, шестерню 74, шестерню 115,
шестерню 137, червячную передачу 138, червячную передачу 139, червячную передачу 121, червячную
передачу 123 и шестерню 130, которая воздействует на круговую рейку 131, тем самым поворачивая стержень
в противоположном направлении с высокой скоростью или скоростью позиционирования 120. Также станет
очевидно, что путем проскальзывания муфты, управляющей механизмом быстрой подачи, можно получить
любые подходящие варианты такой скорости.
Между подшипниками 114 и 125 каждого комплекта подшипников 114 для шестерен 107 и 139 расположено
фрикционное устройство, обозначенное в целом 141 на фиг. 14, которое включает в себя множество
полукруглых пластинчатых элементов 142, закрепленных на валу 113, как показано на фиг. 143, 130, 246, 813,
и взаимодействующих между этими элементами 142, находятся соответствующие витые пружины 144,
которые прижимают элементы 142 наружу к отверстию 145, образованному внутри секции рамы 6,
обеспечивая фрикционное взаимодействие с последним, тем самым замедляя вращение вала 113 и червяка
121, когда фрикционные муфты, управляющие шестернями 107, 139, не работают, тем самым предотвращая
непреднамеренное вращение шестерни 121 в это время.
В усовершенствованном механизме подачи или привода следует отметить, что задний конец вала якоря 36
установлен в соответствующих шарикоподшипниках 147 и размещен внутри соответствующего головного
элемента 148, и этот вал крепится к нему, например, болтовым соединением 149, элементом сцепления 150,
снабженным внутренними зубьями сцепления, предназначенными для зацепления с зубьями 151,
образованными на продольно расположенном валу 152, соосном с валом якоря, который, в свою очередь,
установлен на своем заднем конце в подшипнике 153, соответствующим образом установленном распорным
или подшипниковым элементом 10. На заднем конце вала 152 надлежащим образом закреплена шестерня
154, которая предназначена для привода колес тележки 3i через усовершенствованный механизм
трансмиссии, который будет описан ниже, включающий в себя зубчатую передачу и управляющие муфты, по
существу аналогичные описанным в находящейся на рассмотрении британской заявке № 244694, с низкой
скоростью в одном направлении или с высокой скоростью в обратном направлении. При рассмотрении
механизма быстрой подачи следует отметить, что шестерня 154 (рис. 9) зацепляется с прямозубой шестерней
155, установленной в соответствующих подшипниках 156, закрепленных на секции рамы 8, и эта шестерня
имеет закрепленную на ней и вращающуюся вместе с ней прямозубую шестерню 157, которая, в свою
очередь, зацепляется с большей внутренней шестерней 158.
Ступица 159 шестерни 158 также установлена на подходящей подшипниковой втулке 160 на элементе муфты
161, закрепленном, как показано на рисунке 162, на продольно расположенном горизонтальном главном
приводном валу 163, установленном на противоположных концах в подходящих подшипниках 1634 и
размещенном внутри секции рамы.
Кроме того, следует отметить, что элемент 161 содержит ряд фрикционных дисков 166, которые
взаимодействуют с соответствующим рядом дисков 167, установленных на втулке внутренней шестерни. Как
показано на рисунке, втулка на внутренней шестерне также снабжена множеством радиально расположенных
продольных пазов 168, в которые вставляются радиальные выступы 169 на блокирующем элементе 170,
закрепленном шпонкой на ступице шестерни 171, свободно вращающейся на валу 163. Между этими
пальцами 169 расположены пальцы 172, управляющие фрикционной муфтой, закрепленные на
цилиндрическом плоском элементе 173, соосно расположенном со ступицей шестерни 158. Эти пальцы 172
простираются в продольном направлении и соприкасаются с одним из комплектов фрикционных дисков 166,
167. Как показано на рисунке, к заднему концу вала 163 с помощью шпонки 174 прикреплена зубчатая
шестерня, которая входит в зацепление с зубчатым колесом 176, установленным в соответствующих
подшипниках 177, закрепленных на секции рамы 8. К зубчатому колесу 176 прикреплена и вращается вместе с
ним зубчатая шестерня 178, которая входит в зацепление с более крупной внутренней шестерней 179,
закрепленной, как показано на рисунке 180, на продольно расположенном горизонтальном передаточном валу
181, соосном с передаточным валом 163 и, в свою очередь, соответствующим образом установленном на
своем переднем конце в роликовом подшипнике 182, установленном внутри головной части 183 и
установленном на своем заднем конце в продольно расположенных роликовых подшипниках 184,
расположенных внутри кронштейна 185, закрепленного, например, винтами 186 к корпусу шестерни 187,
соответствующим образом закрепленному на своих противоположных концах к угловым рамам 17 и 18.
Задний конец вала 181 90 крепится к нему, например, с помощью подходящей шпонки 188, конической
шестерней 189. Следует отметить, что вращение вала якоря 36 будет передаваться на шестерню 154,
зубчатое колесо 155, шестерню 157, внутреннюю шестерню 95 158, диски фрикционной муфты 166, 167,
элемент муфты 161, вал 163, шестерню 175, зубчатое колесо 176, шестерню 178, внутреннюю шестерню 179,
а вал 181 — на коническую шестерню 189, вращая последнюю с заданной высокой скоростью 100 или
быстрой скоростью всякий раз, когда приводится в действие элемент управления муфтой 173 для соединения
муфты. Здесь также станет очевидно, что скорость такой подачи может быть произвольно снижена за счет
проскальзывания дисков трения 105 166, 167. Если говорить конкретно о медленной или режущей подаче,
следует отметить, что когда элемент управления муфтой 173 находится в нерабочем положении и муфта
отпущена, мощность все равно будет передаваться через блокирующий элемент 170 на шестерню 171,
которая свободно вращается на валу 163. Эта шестерня, в свою очередь, входит в зацепление с зубчатым
колесом 190, расположенным соосно с зубчатым колесом 176 и 115, к которому это зубчатое колесо
прикреплено и которое вращается вместе с шестерней 191, которая входит в зацепление с прямозубой
шестерней 192, расположенной соосно с валом 163 и вращающейся на нем.
К этой шестерне 192 прикреплена прямозубая шестерня 120 193, которая зацепляется с прямозубой
шестерней 194, расположенной соосно с шестерней 190, и эта шестерня приводит в движение прямозубую
шестерню 195, которая зацепляется с внутренней шестерней 196, по существу аналогичной внутренней
шестерне 125 158. Внутренняя шестерня 196 также содержит фрикционную муфту, по существу аналогичную
муфте, описанной ранее в связи с дисками муфты 166, 167, и эта муфта включает диски 197, 198, некоторые
из которых установлены на элементе муфты 199, закрепленном, как показано на рисунке 200, на валу 163, в
то время как другие установлены на втулке, образованной на внутренней шестерне 196, и предусмотрен
элемент удержания муфты 201, закрепленный, как показано на рисунке 202, на ступице прямозубой шестерни
175, и этот элемент муфты в данном случае не имеет функции блокировки и является только элементом
удержания диска. Плоский рабочий элемент сцепления 203 окружает ступицу элемента сцепления 201 и
снабжен продольно расположенными пальцами 204, которые предназначены для зацепления с одним
комплектом фрикционных дисков - 5 197, 198.
В результате действия описанного выше механизма, даже если муфта 166, 167 отключена, вращение будет
постоянно передаваться через шестерню 171, зубчатое колесо 190, шестерню 191, зубчатое колесо 192,
шестерню 193, зубчатое колесо 194, шестерню 195 к внутренней шестерне 196, и может передаваться через
диски муфты 197, 198, элемент муфты 199, шестерню 175, зубчатое колесо 176, шестерню 178, внутреннюю
шестерню 179 и на вал 181, так что при подключении муфты 197, 198 коническая шестерня 189 будет
вращаться с низкой или режущей скоростью в направлении, противоположном или обратном по отношению к
высокой скорости, описанной ранее. Здесь также станет очевидно, что путем проскальзывания фрикционных
дисков 197 198 эту скорость можно при необходимости уменьшить.
В практическом плане с описанным выше механизмом подачи связаны поворотные элементы 205 и 206 (см.
рисунок 6) муфты сцепления, на одном конце которых расположены соответствующие ролики 207,
предназначенные для взаимодействия с плоскими поверхностями рабочих элементов муфты сцепления 173 и
203 соответственно. На внешних концах этих транспортировочных устройств также имеются прямоугольные
участки 208 и 209 с дугообразными зацепляющими поверхностями, которые взаимодействуют с пазами 210 и
211, образованными в скользяще зацепляемых параллельных стержнях 212 и 213 соответственно (см.
рисунок 8), которые соответствующим образом направляются внутри рамы машины на своих
противоположных концах.
На задних концах этих стержней имеются полукруглые участки с резьбой 214, 215 с противоположным шагом,
предназначенные для зацепления с двухсоставной гайкой 216, каждая часть которой имеет резьбу с
противоположным шагом, которая входит в зацепление с резьбой на элементах 212, 213.
Гайка 216 крепит к себе, например, с помощью поперечной шестерни 217, прямозубую шестерню 218, которая
зацепляется с большей внутренней шестерней 219, выполненной в маховике 220, вращательно
Соседние файлы в папке патенты