Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3955
.pdf
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в запорных защелках.
Я, Джеймис Саммериэлд, проживающий по адресу: Кливленд-роуд, 9, Вулверхэмптон, графство
Стаффордшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к запорным защелкам такого типа, в которых двуплечий толкатель вращается
вокруг оси вращения в центральной линии засова, при этом плечи такого толкателя входят в зацепление одно
с упором с одной стороны засова, а другое — с упором с другой стороны, и указанный толкатель имеет
выступ, в который входит ключ.
Ранее в защелках такого типа толкатель обычно поворачивался вокруг центра ключа; однако известно, что он
может иметь симметричный элемент, поворачивающийся сзади центра ключа [i'rice 11-] и управляющий
засовом косвенно через поворотный рычаг.
Согласно основной особенности данного изобретения, толкатель, непосредственно взаимодействующий с
болтом 55, поворачивается вокруг оси, расположенной либо впереди, либо позади центра ключа.
Для того чтобы изобретение было 60 ясно понято, описываются две удобные его модификации со ссылкой на
прилагаемые чертежи, из которых: Рисунок 1 представляет собой вид в проекции 65 откидной защелки,
изготовленной в соответствии с одной из модификаций изобретения, и показывает защелку в выдвинутом
положении.
Рисунок 2 представляет собой изображение, соответствующее рисунку 1 (70), но показывающее защелку,
оттянутую назад в результате работы толкателя.
1
1 1 i ii СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: декабрь.
23, 1924, № 30840/24, Полностью слева: сентябрь. 23, 1925.
Завершено: 28 января 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в запорных защелках.
i 1 i i 4 i 246,285 На рисунке 3 представлен вид снизу ведомого устройства.
Рисунок 4 представляет собой изображение, соответствующее рисунку 1, но иллюстрирующее модификацию,
в которой толкатель расположен позади центра ключа, а обычные рычаги отсутствуют. Обращаясь сначала к
рисункам 1–3, А — это защелка, постоянно прижатая вперед обычной пружиной B. С — это толкатель,
имеющий два рычага, несущих направленные вниз опорные выступы.
Скользящий болт А имеет вырез в средней части и два выступающих вбок ушка a, с одним из которых входит
в зацепление толкатель. D обозначает центр ключа, а E — штифт, вокруг которого вращается ведомый
механизм. Как видно, при повороте ключа в замке он входит в зацепление с выступом F толкателя и
раскачивает последний вокруг его центра E, в результате чего засов A отжимается назад. Обращаясь к
рисунку 4, конструкция очень похожа, за исключением того, что выступы a на защелке A расположены
значительно дальше назад, а толкатель C установлен таким образом, чтобы вращаться вокруг центра E1,
который находится позади центра ключа D.
Мне известно, что пластина, приводимая в действие ключом, была закреплена на корпусе замка по
центральной линии засова и расположена впереди центра ключа, зацепляясь с засовом для его перемещения
в любом направлении, но такое устройство не позволяет использовать его с защелкой.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246286.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246286&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246286A
[]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Термоиокомпьютер и способ его работы.
Мы, Феодор Петрофф из Маль.
Дмитровска, 16, Москва, Россия, гражданин России, Виктор Тикриомиро, Кривоарбатски, 6, Москва, Россия,
гражданин России, и Евгений Ирворр, Мьясницкая, 21, Москва, Россия, гражданин России, настоящим
заявляют о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Существующие типы термолокомотивов с пневматическим приводом
имеют низкую эффективность работы, поэтому они неудовлетворительны в эксплуатации.
Целью настоящего изобретения является создание типа с более высокой степенью эффективности.
В случае, например, установки, состоящей из теплового двигателя и компрессора, количество энергии,
необходимое для сжатия заданного объема воздуха до заданного давления, будет меньше, если воздух
охлаждается в процессе сжатия. Согласно данному изобретению, интенсивное охлаждение воздуха во время
сжатия может быть осуществлено двумя следующими способами: (1) сжатие в ступенчатом компрессоре и
охлаждение с помощью промежуточных охладителей после каждой ступени; (2) впрыскивание воды в цилиндр
компрессора во время сжатия. При испарении вода отводит часть тепла, и сжатие происходит в соответствии
с кривой, которая лишь незначительно отклоняется от изотермической кривой.
Почти треть тепла, потребляемого термолокомотивом, уходит впустую вместе с отработанными газами. Это
количество тепла настолько велико, что его достаточно не только для того, чтобы вернуть сжатому воздуху
тепло, которого он был лишен (при условии, что сжатие было изотермическим), но и для того, чтобы нагреть
воздух до той же температуры, как если бы сжатие было адиабатическим. При выполнении описанного
метода работы значительная часть энергии рекуперируется за счет охлаждения воздуха во время сжатия, а
тепловые потери легко компенсируются за счет отработанных газов.
Использование тепла, содержащегося в отработавших газах, зависит от разницы температур между сжатым
воздухом и отработавшими газами. Чем сильнее охлажден воздух, тем эффективнее можно использовать
тепло выхлопных газов, и, следовательно, тем выше эффективность пневматического привода.
Применение данного принципа к конструкции термолокомотивов приводит к следующим типичным вариантам
осуществления изобретения, которые приведены в качестве примера и описаны со ссылкой на прилагаемый
чертеж.
(1)
Тепловой двигатель (рис. 1) любого типа, например, дизельный двигатель А, приводит в действие
ступенчатый компрессор В, в котором сжатие осуществляется в несколько ступеней.
Воздух, сжатый на первой ступени, охлаждается в охладителе D. Из конечной ступени E компрессора воздух
поступает в нагреватель M, где нагревается отработавшими газами.
Из нагревателя воздух поступает в накопительную камеру R, а оттуда — в цилиндр P локомотива.
На чертеже изображен двухтактный дизельный двигатель и двухступенчатый компрессор.
Нижняя часть K цилиндра низкого давления одновременно выполняет функцию откачивающего насоса для
двигателя, а верхняя часть C выполняет функцию цилиндра низкого давления компрессора. L — это камера
продувки двигателя, которая заполняется воздухом из продувочного насоса.
В результате охлаждения воздуха, сжатого на первой ступени компрессора, часть энергии двигателя,
соответствующая отводимому теплу, теряется. В то же время, однако, работа восстанавливается во время
сжатия на второй стадии, где объем, подлежащий сжатию, меньше.
Нагревая сжатый воздух с помощью отработавших газов, можно практически вернуть воздуху все тепло,
которого он был лишен, и даже повысить его температуру до более высокого уровня, чем если бы сжатие
производилось без какого-либо охлаждения.
(2)
В данном примере используется двухступенчатый дизельный двигатель А (рис. 2) и одноступенчатый
компрессор. Верхние части a цилиндров компрессора подают сжатый воздух, а воздух для продувки
цилиндров двигателя выходит из нижних частей b.
В процессе сжатия вода подается в цилиндры соответствующим образом с помощью специального
устройства. 1". Испаряющаяся вода охлаждает сжимаемый воздух, тем самым уменьшая количество энергии,
необходимой для сжатия воздуха до желаемой степени.
После сжатия воздух и водяной пар поступают в нагреватель D, где с помощью отработавших газов они
нагреваются до максимально возможной температуры. Из нагревателя воздух и водяной пар поступают в
аккумулятор или накопительную камеру E, а оттуда в цилиндр I локомотива.
Описанные устройства также обладают тем преимуществом, что все их конструктивные элементы имеют
проверенные известные типы, и что все температуры остаются в пределах обычных норм.
В технической спецификации № 18, 118/06 предлагается пропускать воздух из компрессора в охлаждающие
трубы, а в технической спецификации № 27, 979/96 — охлаждать воздух с помощью водяной рубашки.
Технические характеристики №№.
4813/88 и 20, 176/99 относятся к приводу двигателей с помощью сжатого воздуха, хранящегося в резервуаре.
Кроме того, в спецификациях №№ 18, 118/06, 20, 176/997 и 27, 979/96 сжатый воздух нагревается с помощью
выхлопных газов двигателя, а в спецификациях 20, 176, 199 и 4813/88 в компрессор подается влажный воздух
для уменьшения тепловых потерь; все эти случаи относятся к локомотивам или транспортным средствам,
приводимым в движение двигателями внутреннего сгорания с пневматическим приводом.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Способ повышения эффективности работы термолокомотивов с пневматическим
приводом, характеризующийся тем, что воздух, сжатый в компрессорах, работающих на тепловых двигателях,
охлаждается в промежуточных охладителях после каждой ступени в случае многоступенчатых компрессоров
или путем введения воды в цилиндры компрессора; и что количество отводимого таким образом тепла — или
даже большее количество — возвращается в воздух отработавшими газами двигателя, что компенсирует
потери энергии или увеличивает энергию воздуха по сравнению со способами, не использующими
охлаждение.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246287.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246287&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246287A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 29, 1924. № 31,100/24, 46 Полный левый: окт. 16, 1925.
Завершено: Янв. 28, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся двигателей внутреннего сгорания с золотниковым клапаном.
Я, Перси Райли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Тауэр Хаус, Хилл Вуттон, Уорик,
настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем:6 Данное изобретение
относится к двигателям внутреннего сгорания с золотниковыми клапанами, и его основная цель состоит в
создании двигателя, имеющего пару взаимодействующих золотниковых клапанов, который будет
относительно недорогим в производстве, эффективным и бесшумным в работе, не требующим частой
регулировки. Ещё одной целью является обеспечение относительно больших площадей портов и размещение
основных частей механизма таким образом, чтобы их было легко собирать, а также разбирать для осмотра
и/или удаления нагара из цилиндра.
Согласно данному изобретению, два золотниковых клапана установлены в параллельной выемке между
внутренним торцом цилиндра и плоской головкой с отверстиями и удерживаются в контакте с последней и
друг с другом посредством подпружиненного уплотнительного кольца, расположенного в углублении
цилиндра.
Это углубление может быть расширено с одного конца, чтобы обеспечить пространство для
кривошипно-шатунного механизма, предназначенного для привода клапанов, и предпочтительно это
расширение также является частью трубопровода, сообщающегося с картером и имеющего на своем верхнем
конце отверстие, образующее «вентиляционное отверстие» или маслозаливную горловину картера.
В одном из способов осуществления изобретения цилиндр с открытым концом снабжен наружным фланцем,
предпочтительно прямоугольной формы и достаточного размера для создания прямоугольного углубления на
конце цилиндра, предназначенного для размещения пары прямоугольных золотников, с местом на одном
конце углубления для кривошипного или кулачкового механизма для их управления.
[Цена 1 -1 Головка цилиндра выполнена отдельно, имеет форму 45, закрывает это углубление и имеет
плоскую поверхность, на которую может опираться прилегающий золотниковый клапан.] В торце цилиндра
выполнено двухступенчатое круглое углубление для размещения уплотнительного кольца L-образного
сечения (т.е. цилиндрической части, которая входит во внутреннее углубление) и внешнего радиального
фланца, имеющего свободу движения во внешнем углублении. Это уплотнительное кольцо снабжено
пружинными уплотнениями (55 колец) для герметичного соединения с углублением, а его фланцевый конец
приспособлен для соприкосновения с соседним золотниковым клапаном под действием пружин сжатия,
расположенных в углублениях вокруг выемки, так что оно опирается на фланец кольца.
В соответствии с вышеописанной конструкцией, уплотнительное кольцо упруго прижимается к соседнему
золотнику, прижимая его к соседнему, а последний — к плоской поверхности головки, обеспечивая тем самым
идеальную газонепроницаемость между поверхностью уплотнительного кольца и клапанами, а также между
последними и головкой. Кроме того, предусмотрена возможность предотвращения утечки за уплотнительным
кольцом благодаря вышеупомянутым уплотнительным кольцам.
В головке цилиндра предусмотрены каналы серповидной формы, по одному с каждой стороны оси цилиндра,
и важной особенностью 75 в связи с ними является то, что они расположены за пределами радиуса отверстия
цилиндра. Таким образом, их площадь может быть больше, чем в противном случае, и в то же время можно
значительно снизить дисбаланс давления между отдельными клапанами и головкой цилиндра.
Внутренний клапан имеет большое центральное отверстие, а внешний клапан имеет овальное отверстие
диаметром 85 мм в центре или около него, что уменьшает площадь, на которую действует давление, и в то же
время предотвращает засорение свечи зажигания, расположенной по центру головки блока цилиндров.
Отверстия в двух клапанах расположены таким образом, чтобы взаимодействовать друг с другом известным
образом, и механизм, управляющий одним из клапанов, может быть расположен примерно на 90 градусов
впереди другого, в зависимости от необходимости. Как станет ясно из расположения отверстий в головке
блока цилиндров, пути поступления смеси в цилиндр и выхода отработанных газов из него будут наклонены к
оси цилиндра, и поэтому край уплотнительного кольца может быть скошен, чтобы избежать каких-либо
препятствий.
Предпочтительный способ управления золотниковыми клапанами — это использование коленчатого вала,
установленного в расширении на одном конце углубления, предназначенного для золотниковых клапанов, при
этом соединение с картером осуществляется короткими шатунами, шарнирно закрепленными на выступах,
расположенных на клапанах. Разумеется, при желании вместо него можно использовать кулачковый
механизм.
Предпочтительно расположить трубопровод аксиально вдоль внешней поверхности цилиндра для сообщения
с внутренней частью картера и для прохождения через пространство, занимаемое механизмом управления
клапанами. В головке блока цилиндров может быть предусмотрено отверстие непосредственно над
механизмом управления клапанами, которое будет служить либо в качестве сапуна, либо для заливки масла.
Таким образом, станет очевидно, что в этом канале и вокруг области механизма привода клапана будет
постоянно образовываться масляный туман, обеспечивающий его эффективную смазку, а также
определенное количество масла будет оседать на открытых участках клапанов по мере их перемещения в
этом канале или в углублении, сообщающемся с ним.
Хотя выше указано, что порты имеют форму полумесяца, следует понимать, что их внешние концы изменятся
на круглую или другую форму, подходящую для впускных и выпускных каналов.
Как видно из вышеописанной конструкции, золотниковые клапаны имеют очень простую конструкцию,
недорогую в изготовлении, а также минимизируют неравномерное давление на них, полностью исключают
риск утечки при рабочем ходе и одновременно предотвращают утечки при всасывающем ходе благодаря
использованию подпружиненного уплотнительного кольца.
Данная конструкция особенно подходит для многоцилиндровых двигателей, хотя изобретение было описано
только на примере одного из них, и если для клапанов используется кулачковый механизм, он может
воздействовать на них непосредственно или через качающиеся рычаги. В последнем случае
распределительный вал может располагаться в картере двигателя.
Дата: 24 декабря 1924 года.
ЭРИК У. УОЛФОРД.
Член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри, представитель
заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и применении двигателей внутреннего сгорания с золотниковым
клапаном.
Я, Перси Райли, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Тауэр Хаус, Филд Вуттон, Уорик, 1050,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания с золотниковым клапаном, в которых пара
клапанов скользит в контакте друг с другом и, посредством отверстий в двух клапанах и в прилегающей стенке
цилиндра, регулирует впуск и выпуск. Целью настоящего изобретения является создание очень простой
конструкции с достаточными средствами для предотвращения утечек за клапаны, с большим отверстием для
ввода клапана и простым и легко смазываемым механизмом управления.
Согласно данному изобретению, клапаны расположены в камере сгорания поперечно оси цилиндра и
прижимаются друг к другу и к головке цилиндра 95 с помощью пружинного уплотнительного кольца. Клапаны
предпочтительно устанавливаются в углублении на конце цилиндра, и это углубление может быть расширено
с одного конца, чтобы обеспечить пространство для кривошипно-шатунного механизма, предназначенного
для привода клапанов, причем это расширение является частью канала, сообщающегося с картером, и имеет
на своем верхнем конце отверстие, образующее «вентиляционное отверстие» или маслозаливную горловину
для картера.
На прилагаемых чертежах показан один из способов осуществления изобретения.
Рисунок 1 представляет собой осевой разрез цилиндра и головки блока цилиндров, а рисунок 2 — вид сверху
без головки блока цилиндров (246,287 8), стрелки показывают направление движения клапанов на каждом
рисунке.
Цилиндр 2, имеющий съемную головку 3, снабжен наружным фланцем 4, предпочтительно прямоугольной
формы и достаточного размера для создания прямоугольного углубления 5 с параллельными сторонами на
конце цилиндра, предназначенного для размещения и направления пары золотниковых клапанов 6, 7
прямоугольной формы, с пространством 8 на одном конце углубления для кривошипного или кулачкового
механизма 9 для их управления.
Головка цилиндра 3 закрывает углубление 5, 8 и имеет плоскую внутреннюю поверхность 10, прилегающую к !
5 который может выдержать расположенный рядом золотниковый клапан 7.
В торце цилиндра предусмотрено круглое углубление 11 для установки уплотнительного кольца 12 простой
цилиндрической формы, предназначенного для создания рабочего герметичного соединения с соседним
клапаном 6. При желании углубление 11 может быть выполнено в два этапа для размещения уплотнительного
кольца L-образного сечения (т.е. имеющего цилиндрическую часть, которая входит во внутреннее углубление,
и внешний радиальный фланец, имеющий свободу движений во внешней части ступенчатого углубления).
Уплотнительное кольцо снабжено пружинными уплотнительными кольцами 13 для герметичного соединения
со стенками углубления, а его наружный конец предназначен для герметичного прилегания к соседнему
золотниковому клапану под действием пружин сжатия 14, расположенных в углублениях вокруг внутреннего
конца выемки, таким образом, чтобы опираться на соседний конец кольца.
Благодаря описанной выше конструкции уплотнительное кольцо упруго прижимается к соседнему
золотниковому клапану 6, прижимая его к другому клапану 7, а последний — к плоской поверхности 10
головки, обеспечивая тем самым газонепроницаемость между поверхностью уплотнительного кольца и
клапанами, а также между последними и головкой, при этом утечка за уплотнительным кольцом
предотвращается с помощью сальниковых колец 13.
В головке цилиндра предусмотрены входные и выходные отверстия серповидной формы (16 штук), по одному
с каждой стороны оси цилиндра, и важной особенностью в связи с этим является то, что они расположены вне
радиуса отверстия цилиндра.
Таким образом, их площадь может быть больше, чем в противном случае, и в то же время, за счет создания
отверстий в клапанах, можно в значительной степени снизить дисбаланс давления между отдельными
клапанами и головкой цилиндра.
Таким образом, внутренний клапан 6 имеет большое центральное отверстие 17, противоположные стороны
которого взаимодействуют с серповидными отверстиями 18 во внешнем клапане 7, который также имеет
овальное отверстие 19 между этими отверстиями, предназначенное для уменьшения площади, на которую
действует давление, и в то же время предотвращает экранирование свечи зажигания (не показана),
расположенной по центру головки блока цилиндров.
Отверстия в двух клапанах расположены таким образом, что взаимодействуют друг с другом известным
образом, и кривошип 9 или эквивалентный ему, управляющий одним из клапанов, может быть расположен
примерно на 90 градусов впереди другого, как это было бы целесообразно. Как видно из расположения
отверстий 15, 16 в головке 3, пути поступления смеси в цилиндр и выхода из него отработанных газов будут
наклонены к оси цилиндра 80, и поэтому край уплотнительного кольца 12 может быть скошен в точке 20,
чтобы избежать каких-либо препятствий.
Предпочтительный способ управления золотниковыми клапанами — с помощью коленчатого вала 85 21,
установленного в пространстве 8, при этом соединение с шатунными пальцами осуществляется короткими
шатунами 22, шарнирно прикрепленными к выступам 23, расположенным на клапанах. Разумеется, при
желании вместо него можно использовать кулачковый механизм.
Предпочтительно расположить трубопровод 24 вдоль внешней стороны цилиндра для сообщения с
внутренней частью картера и для прохождения через пространство 9b S, занимаемое механизмом управления
клапаном. В головке блока цилиндров может быть предусмотрено отверстие 25 непосредственно над
механизмом управления клапаном, и это отверстие будет служить либо в качестве "вентиляционного
отверстия", либо для заливки масла. Таким образом, станет очевидно, что в этом трубопроводе и в
пространстве для механизма управления клапаном будет постоянно образовываться масляный туман,
обеспечивающий эффективную смазку последнего (1,05), а также определенное количество масла будет
откладываться на прилегающих открытых участках клапанов по мере их перемещения вперед и назад.
Хотя порты 15 и 16, как указано выше (110), имеют форму полумесяца, следует понимать, что их внешние
концы имеют круглую или другую форму, подходящую для впускных и выпускных трубопроводов. 115 Данная
конструкция особенно подходит для многоцилиндровых двигателей, хотя изобретение было описано только
на примере одного из них, и если для клапанов используется кулачковый механизм, он может воздействовать
на них непосредственно или через качающиеся рычаги. В последнем случае распределительный вал может
располагаться в картере двигателя.
В случае использования L-образного уплотнительного кольца, уплотнительные кольца 13 будут расположены
в цилиндрической части кольца, а пружины сжатия 14 будут опираться на радиальный фланец и, таким
образом, будут находиться снаружи уплотнительных колец и экранированы ими от продуктов сгорания. Кроме
того, они будут находиться ближе к охлаждающей жидкости.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246288.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246288&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246288A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата подачи заявки: декабрь. 30, 1924, № 31,243/24. 2469288 - O,;jy Завершено. Принято: Янв. 28, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в оборудовании для дозирования измеренных количеств жидкости.
Мы, ВИЛЛЕМ КАРЛ ВАН РИНГЕЛЕНШТЕЙН, проживающий по адресу Денневег 114B, Гаага, Голландия, и
ТРЕОДОРИУС РЕТЕЛЬ, проживающий по адресу Казернестраат 114, в том же городе, оба подданные
королевы Голландии, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям устройств для подачи измеренных количеств
жидкости, в частности, но не обязательно, бензина, который перекачивается из емкостей с низким уровнем
жидкости через один или несколько счетчиков, регистрирующих не только жидкость, но и газ.
В подобных приборах было обнаружено, что воздух или пар попадают в трубы из-за постепенного обратного
потока жидкости вследствие негерметичных клапанов и других причин, и проходят вместе с жидкостью через
счетчик к напорной трубе, что приводит к завышению показаний счетчика по сравнению с количеством
подаваемой жидкости и, следовательно, к перерасходу топлива. Целью настоящего изобретения является
создание аппарата указанного типа, в котором преодолевается этот недостаток.
В соответствии с изобретением, мы предлагаем устройство для подачи измеренных количеств жидкости, в
частности, но не обязательно, бензина, имеющее в сочетании резервуар для хранения, насос, сообщающийся
с указанным резервуаром для хранения, счетчик, предназначенный для регистрации потока жидкости или
газообразного вещества, трубопровод, ведущий от насоса к счетчику, и выходное отверстие для
газообразного вещества из указанного трубопровода, причем указанное выходное отверстие автоматически
закрывается, когда указанный трубопровод заполняется жидкостью.
Ранее было предложено создать клапанное устройство для водопроводных магистралей, включающее
входное отверстие под выходом счетчика, выходное отверстие для выпуска воздуха над входным отверстием
[Цена 1/-] и поплавок внутри устройства, обычно герметизирующий выход счетчика. Если воздух попадет в
устройство, он выйдет через воздухоотводящее отверстие. При попадании воды поплавок поднимется на 60
градусов, откроет выходное отверстие счетчика и закроет выходное отверстие для воздуха. Нам известно о
патенте №.
208,060 Однако мы не претендуем, собственно говоря, на что-либо описанное или заявленное в данном
документе.
Кроме того, использование поплавкового клапана 55 с податливым седлом, выполняющим функцию
предохранительного клапана, само по себе не является чем-то новым.
Пример устройства согласно изобретению показан на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет
собой вид сбоку, частично в разрезе, а фиг. 2 — вертикальный разрез в большем масштабе поплавковой
камеры, являющейся частью устройства. 65 На рисунках 3 и 4 представлены планы двух частей внутри
поплавковой камеры.
На чертеже 1 изображен контейнер или резервуар для бензина, 15 — труба для его заправки, а 13 — труба,
обычно 70 открытая в атмосферу, для поддержания атмосферного давления над жидкостью в резервуаре. В
точке 16 к ответвлению трубы 13 подсоединена труба, через которую воздух и пар могут откачиваться из
резервуара 75 во время его заполнения. Жидкость откачивается из емкости с помощью насоса 4 через трубу
2, имеющую обратный клапан 3.
Насос подает жидкость через сетчатый фильтр 6 и емкость 7 в трубу 5, которая соединена Т-образным
соединителем 17 с входным отверстием счетчика 8. К выходному отверстию последнего подсоединена труба
18, которая поднимается до уровня выше соединения 17 e5 и имеет наверху клапан, который пропускает
воздух, но не позволяет выходить жидкости. Труба 18 имеет ответвление, соединенное с ней на одном уровне
с соединительным элементом 17 и имеющее соединительный элемент 10 для соединения с напорной трубой.
На входе счетчика находится клапан 9, который автоматически закрывается, когда заданное количество
жидкости отводится от пластины 25. Пружина 28 воздействует на нее, и это усилие можно регулировать с
помощью винтового кольца 29, образующего седло для пружины в верхней части соединения 17.
Подсоединен сверху к входному отверстию поплавковой камеры 11, выходное отверстие которой соединено с
трубой 12, которая простирается почти до дна контейнера 1 и имеет описанные выше условия. Воздух,
закачиваемый в корпус под описанным выше устройством, течет по ответвлению 14, заканчивающемуся в
контейнере, через зазоры между выступами 27, выше уровня жидкости. В поплавке, проходящем мимо
поплавка и через отверстие 75 камеры, находится поплавок, который закрывает пластину 25 и выходное
отверстие 34. Когда выходное отверстие заполнено жидкостью, она входит в корпус и поднимает жидкость.
Поплавок перемещает клапан 24 против его седла 32, предотвращая тем самым вытекание жидкости из труб
2 и 5, поплавковой камеры 11. Но если давление жидкости повышается до 80, то соединение, ведущее к
счетчику, остается с аномальным значением, превышающим давление жидкости, после подачи жидкости из
резервуара, и пластина 25 поднимается, и жидкость может вытекать.
Труба 18 остается заполненной до уровня, заданного боссами 31, что предотвращает закрытие выходного
отверстия.
из ответвления трубы, но полное удаление поднятого заряда из трубы допускается. Теперь, подробно описав
и определив приток воздуха через клапан вверху, мы выяснили природу нашего изобретения трубы 18.:-: и
каким образом оно должно выполняться. Предполагая, что будет использовано 5 литров бензина, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246289.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246289&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246289A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Приложение. Дет-: Део, 30 лет, 1924 г.; Нет, 31;,270/24W Gompl.et, L4eft: JtIlyl4O.. Z92ú0.
246,289 НИ 'и. 0Полностью принято: 28 января 1924 г. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ.
Усовершенствованная атмосферная газовая горелка для отопления.
Я, Чарльз Эдвард Саттл, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Леттерстоун Роуд, 11,
Фулхэм, Лондон, юго-запад 6, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к атмосферным газовым горелкам для целей отопления и состоит в
усовершенствованной горелке такого типа, которая объединена с полым или трубчатым нагревательным
элементом, специально предназначенным для нагрева воды в цистерне или радиаторах горячего воздуха.
Согласно изобретению, горелка и нагревательный элемент расположены таким образом, что при
воспламенении смеси газа и воздуха, выходящей из горелки, пламя будет втягивать «дополнительный»
воздух, необходимый для поддержания полного сгорания внутри нагревательного элемента.
- Сама горелка представляет собой открытый, полый или трубчатый элемент, который может иметь любую
удобную форму и может располагаться вертикально или в другом положении. Этот фильтр снабжен
ответвлением диаметром 2,5 мм, через которое газ поступает для воспламенения на выходе из фильтра
после того, как он смешан с воздухом в смесительной камере. Трубчатый элемент может быть, например,
иметь отверстие на выходном конце, где воспламеняется газовая смесь, большего размера, чем отверстие на
другом конце. По основной части детали проходит трубка, которая далее именуется воздушной трубкой и
может иметь любую подходящую форму и диаметр, равный диаметру внутреннего отверстия на конце детали,
удаленном от выходного отверстия. Воздушная трубка фиксируется в меньшем конце основной части трубки с
помощью резьбы или любым другим подходящим способом. Воздушная трубка имеет меньший наружный
диаметр, чем внутренний диаметр основной части детали, на протяжении большей части ее длины. Между
трубкой и внутренней поверхностью основной части детали остается зазор, который служит для потока
газовой смеси и может быть увеличен или уменьшен в соответствии с требуемым размером пламени.
Воздушная трубка, открытая для воздуха на своем неподвижном конце, может выступать за меньший конец
основной части детали, и при желании это расширение может быть конусообразным или раструбным.
Воздушная трубка выступает за выходной конец детали и выступает в полый нагревательный элемент,
который может иметь любую подходящую форму и может быть расположен в резервуаре для воды, камере
или пространстве, где требуется нагрев. Нагревательный элемент, далее именуемый трубкой сгорания, имеет
больший внешний размер, чем наружная поверхность воздушной трубки, поэтому между двумя трубками
имеется зазор 65°, в который входит пламя горелки. Воздушная трубка проходит внутри камеры сгорания
настолько, насколько это необходимо для образования пламени и насколько это требуется для полного
сгорания. Конец воздушной трубки внутри трубки сгорания закрыт и снабжен по всей своей длине множеством
Соседние файлы в папке патенты