Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3954
.pdf
как обычно; а при использовании бихроматной сенсибилизации пленку необходимо печатать постоянным
светом высокой интенсивности, например, ртутной лампой или ее аналогом.
Известное оборудование используется для обоих методов, а также там, где применяется механическая
печать, заполняющий материал. Первую пару изображений, расположенных рядом, можно напечатать на
готовой цветной пленочной основе, конструкция которой описана в спецификации № 7C компании Thornton.
214,934 (но с изменением цвета в соответствии с настоящим изобретением), а также методами, описанными в
Спецификации №.
213,647.
—Или же их можно напечатать на обычной (неокрашенной) пленке, которую затем следует окрасить после
печати, как описано в документе 213,866.
— И любой из видов пленочного материала может быть изготовлен с армирующей полосой для временного
упрочнения тонкого и хрупкого пленочного материала во время печати и обработки в типографии, как описано
в Спецификации № 211934.
Перфорация, регистрация и идентификация кобыл. 85. Точная регистрация отдельных фрагментов
изображения на каждой полосе, а также составных фрагментов одного и того же изображения, как на
негативной, так и на позитивной пленке, абсолютно необходима. Этот знак 90 обеспечивается
одновременным выполнением всех перфораций, относящихся к одному изображению.
Для обеспечения возможности легкой идентификации соответствующих фрагментов одного и того же
изображения как на негативе, так и на позитиве, 95 они нумеруются или иным образом помечаются перед
печатью.
В тех случаях, когда изобретение применяется к стационарным изображениям, как описано в конце данной
спецификации, и когда описанные выше перфорации для целей тяги не требуются, опоры могут быть пробиты
отверстиями или на них могут быть нанесены метки исключительно для обеспечения точной совмещения двух
половин изображений.
СБОРКА, ЦЕМЕНТИРОВАНИЕ И ЗАВЕРШЕНИЕ.
После завершения создания двух позитивов в виде половинных изображений на тонкой подложке двойной
ширины 110, которая после печати и обработки была разрезана на две полоски, остается лишь собрать и
соединить их, чтобы сформировать единую позитивную пленку.
На данном этапе возможно производство 115 готовых позитивных пленок различных характеристик в
зависимости от способа сборки компонентов.
Конкретные способы скрепления двух секций между собой не имеют отношения к настоящему изобретению,
поскольку полосы могут быть соединены между собой! любыми известными средствами, способными
обеспечить гибкое и прочное соединение.
— Но на практике я предпочитаю соединять 125 пленок лицевой стороной друг к другу (напечатанный коллоид
с напечатанным коллоидом) описанным способом. Таким образом, два пространства могут представлять два
65 желтых, два зеленых, два синих или два красных цвета. Оба этих повторяющихся изображения могут быть
абсолютно одинаковыми, в результате чего в готовом изображении просто увеличивается общее количество
или интенсивность одного из составляющих его 70 цветов. Однако предпочтительнее использовать эту
функцию для получения двух разновидностей или оттенков одного и того же цвета (например, темного и
светлого), при этом два других места занимают два оставшихся основных цвета триады.
Таким образом, в позитивную картину можно ввести большую долю любого желаемого цвета. Например, в
сельских пейзажах можно добиться преобладания зеленых оттенков, повторяя их (как на негативных, так и на
позитивных изображениях), и таким образом удается избежать резких, грубых цветов, часто встречающихся в
трехцветной печати, поскольку можно использовать темно-сине-зеленый и светло-желто-зеленый оттенки,
чтобы получить широкий спектр зеленых тонов, вместо того чтобы ограничиваться безликими результатами,
которые были бы получены при использовании только одного яркого зеленого цвета. Аналогично, в
портретных этюдах можно подобрать соответствующую цветовую гамму для телесных оттенков; в эффектных
церемониальных сценах можно использовать два оттенка красного, например, кремовый и оранжево-красный;
а для великолепных композиций из цветов можно выделить два места для преобладающего цвета или цветов
композиции. Оставшиеся два цвета триады служат для создания оставшейся части полной цветовой шкалы, а
6 перекрывающихся 100 комбинаций дают промежуточные оттенки и более глубокие тона, приближающиеся к
черному.
Ощущение черного цвета достигается таким образом, что при фотографировании негативов цветные
фильтры располагаются так, чтобы три или четыре цвета накладывались друг на друга в желаемых точках на
готовом изображении.
Фотографируя три основных цвета и четвертый в монохромном режиме при создании 110 негативов, позитив
можно «напечатать тремя цветами в трех пространствах и серым в четвертом (серый, таким образом,
считается четвертым цветом)».
Описанные методы позволяют получить гораздо более широкий контроль над цветовой шкалой, чем это было
бы возможно при использовании только цветовых фильтров при изготовлении набора негативов.
Ни в одной другой трехцветной кинокамере 120 нельзя получить такой широкий диапазон цветовых
комбинаций, и это становится возможным только при использовании четырех лопаток с четырьмя
изображениями, как в данном изобретении, для получения того, что называется трехцветным изображением
125, но которое на самом деле является четырехцветным изображением.
O0TrIu ПРИЛОЖЕНИЯ.
Хотя это является основной целью моего Спецификации 232,302. Таким образом, тонкие печатные
изображения заключаются в оболочку готовой пленки, а тонкие целлулоидные подложки образуют
прозрачные внешние покрытия, в результате чего получается многоцветная пленка с безупречным
изображением, как описано в моей технической спецификации.
224,569.
Если требуется, чтобы цветные изображения располагались на двух противоположных внешних сторонах
готовой пленки, а между ними находилась прочная центральная основа из целлулоида, то две тонкие пленки
соединяются друг с другом (целлулоид 1 5 та-целлулоид) с помощью тонкого раствора целлулоида; или, если
в качестве основы используется другой материал, например, ацетат целлюлозы, я предпочитаю использовать
тонкий раствор этого материала, как описано в моей Спецификации 231030.
В качестве альтернативы, при желании, пленки можно склеить лицевой стороной к обратной, как описано в
моей спецификации №.
246,257.
26 Применительно к этим трем методам сборки при соединении фильмов, речь идет о
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246267.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246267&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246267A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 26, 1924, № 28,279/ 24.
246,267 1 например, полностью слева: авг. 29, 1925.
Завершено: Янв. 28, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся фрикционного привода или трансмиссионного механизма.
Я, Альфред Леонард Бейтс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хай-стрит, 122, Бордсли,
Бирмингем, настоящим заявляю, что суть настоящего изобретения заключается в следующем: настоящее
изобретение относится к фрикционному приводному или передаточному механизму для фрикционных
зубчатых передач; в частности, к таким механизмам или зубчатым передачам, где требуется или желательно
большое передаточное число, и целью настоящего изобретения является создание такого механизма или
зубчатой передачи, отличающегося особой надежностью и простотой. Это особенно применимо для привода
барабанов фотосушильных аппаратов, как описано в предыдущей спецификации № 165529.
Согласно настоящему изобретению, ведущее и ведомое фрикционные колеса имеют клиновое зацепление
друг с другом в точке контакта, которое поддерживается соответствующим пружинным механизмом.
В одном из вариантов осуществления настоящего изобретения большое колесо, предназначенное для
привода, снабжено по внутренней окружности кольцевым каналом, например, металлическим, стенки которого
в своем сечении расходятся к основанию канала, образуя внутреннее V-образное или клиновидное сечение.
Для взаимодействия с этим каналом приспособлено ведущее колесо или ролик, сечение которого по
периферии имеет V-образную или клиновидную форму, так что боковые стороны ведущего колеса или ролика
приспособлены для взаимодействия со стенками канала на ведущем колесе. Ведущее колесо или ролик
крепится на соответствующем шпинделе, который, в свою очередь, крепится на подшипниковом элементе или
блоке, скользящем в раме с параллельными боковыми сторонами по бокам ведущего колеса или ролика и
приспособленном для воздействия винтовой пружины в этой раме, стремящейся заставить ведущее колесо
войти в зацепление с [Цена 1/-] ведомым колесом. Степень сжатия этой пружины может регулироваться с
помощью установочного штифта, расположенного в конце или соответствующей части рамы. Шпиндель
ведущего колеса или ролика может быть удлинен и снабжен кривошипом или рукояткой для вращения, или же
он может быть иным образом приспособлен для привода в движение, например, с помощью шкива, цепной
передачи или другого подобного устройства.
Благодаря клиновидным поверхностям, даже когда ведущее колесо или ролик очень малы по сравнению с
ведомым колесом, достигается эффективная и надежная передача без проскальзывания.
В соответствии с описанием в предыдущем патентном документе № 165529, приводное колесо 60 может быть
прикреплено к сушильному барабану или фактически являться его частью.
В модификации настоящего изобретения я могу расположить канал на ведомом колесе снаружи этого
элемента 65 таким образом, чтобы канал был направлен наружу, при этом ведущее колесо или ролик в этом
случае расположены снаружи колеса; в еще одном варианте я могу расположить канал на ведомом колесе 70
таким образом, чтобы он простирался вбок от этого элемента, то есть центральная линия канала параллельна
оси ведомого колеса, на котором он установлен.
В данном случае рама, несущая ведущее колесо или ролик №75, соответствующим образом приспособлена
для установки этого элемента, чтобы он взаимодействовал с каналом.
В еще одном варианте осуществления настоящего изобретения, вместо того, чтобы ведущее колесо или
ролик 80 имели наружную форму, предназначенную для зацепления с каналом в ведомом колесе, может
иметь место обратная ситуация, то есть малое ведущее колесо или ролик может быть снабжено кольцевой
канавкой и иметь 86 внутреннюю клиновидную секцию, предназначенную для взаимодействия с наружным
ребристым элементом на ведомом колесе, расположенным внутри, снаружи или сбоку, как описано выше.
Ребро имеет клиновидное сечение, благодаря чему соприкасающиеся поверхности эффективно
взаимодействуют за счет пружинного механизма. В любом из вышеописанных случаев небольшое ведущее
колесо или ролик может быть изготовлено из металлического волокна или другого подходящего материала,
так же как и канал или ребро на ведомом колесе.
Датировано 2,5 ноября 1924 года.
ЛЕАНИС У.М. ГОЛД, C.I.Mech. Е., член дипломированного института патентных поверенных, представитель
заявителя, Корпорейшн-стрит, 5, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся фрикционного привода или трансмиссионного механизма.
Я, АЛЬФ.ЭД ЛЕОНАРД БЕЙТС, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Хай-стрит, 122,
Бордсли, Бирмингем, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к фрикционным зубчатым передачам, в частности к передачам с большим
передаточным отношением, в которых ведущее и ведомое фрикционные колеса имеют клиновое зацепление
друг с другом в точках контакта, которое поддерживается пружинным механизмом.
Согласно настоящему изобретению, я предлагаю фрикционный зубчатый механизм указанного типа,
включающий в себя в комбинации относительно большое и малое соответственно ведущее и ведомое колеса,
шпиндель, жестко соединенный с меньшим или ведущим колесом, подшипниковый элемент для указанного
шпинделя, скользящий внутри жестко установленной рамы с параллельными боковыми стенками, рукоятку,
зубчатое колесо или эквивалентный приводной элемент, установленный на шпинделе с той стороны
подшипникового элемента, которая удалена от меньшего ведущего колеса, пружину внутри рамы,
предназначенную для опоры одним концом на подшипниковый элемент, а другим концом на винтовой штифт,
работающий в резьбовом отверстии в конце рамы.
Для того чтобы данное изобретение было понятным и легко применимо на практике, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу с чертежами, на котором: Рисунок 1 представляет собой вид сбоку
механизма фрикционного привода в соответствии с настоящим изобретением.
На рисунке 2 показана фрикционная приводная система, изображенная на рисунке 1 в разрезе, выполненном
в поперечной плоскости, проходящей через точку контакта двух колес и ось ведомого колеса.
Рисунки 3, 4 и 5 представляют собой фрагментарные изображения, иллюстрирующие модификации,
упомянутые далее.
В настоящем изобретении большое колесо a, предназначенное для привода, снабжено кольцевым
металлическим каналом b, отверстие которого открывается внутрь, а стенки которого в своем сечении
расходятся к основанию канала, образуя внутреннее V-образное или клиновидное сечение (см., в частности,
рисунок 2). Для взаимодействия с этим каналом приспособлено ведущее колесо или ролик c, сечение
которого по периферии имеет V-образную или клиновидную форму, 75 так что боковые стороны ведомого
колеса или ролика приспособлены для взаимодействия со стенками канала на ведомом колесе (как показано
на рисунке 2). Ведущее колесо c или ролик крепится к соответствующему шпинделю 80 cl, который, в свою
очередь, крепится к подшипниковому элементу или блоку d, скользящему в раме с параллельными боковыми
сторонами e, расположенной сбоку от ведущего колеса lb и приспособленному для воздействия винтовой
пружины dl в такой раме 85, стремящейся заставить ведущее колесо войти в зацепление с ведомым колесом.
Степень сжатия этой пружины регулируется с помощью установочного штифта da, расположенного в конце
или соответствующей части рамы e.
90 Шпиндель c' ведущего колеса или ролика c удлинен и снабжен кривошипом cs и рукояткой c3 для его
вращения, или же он может быть иным образом приспособлен для привода, например, с помощью шкива,
цепи 95 или другого подобного устройства. Благодаря взаимодействующим клиновым поверхностям, даже
когда ведущее колесо или ролик очень малы по сравнению с ведомым колесом, как показано на рисунке,
достигается эффективная и надежная передача без проскальзывания.
В конструкции фотосушильного аппарата, описанного в предыдущей патентной заявке № 165529, ведущее
колесо b может быть прикреплено к сушильному барабану или фактически являться его частью.
В модификации настоящего изобретения (см. рис. 3) я могу расположить канал на ведомом колесе снаружи
этого элемента так, чтобы канал был обращен наружу, при этом ведущее колесо или ролик в этом случае
расположен снаружи колеса, а в еще одном варианте (рис. 4) я могу расположить канал на ведомом колесе
так, чтобы он простирался вбок от этого элемента. В данном случае рама, несущая ведущее колесо или ролик
c, соответствующим образом приспособлена для крепления этого элемента, чтобы он взаимодействовал с
каналом.
В еще одном варианте осуществления настоящего изобретения (см. рис. 5), вместо того, чтобы ведущее
колесо или ролик имели наружную форму, предназначенную для зацепления с каналом в ведомом колесе,
может иметь место обратная ситуация, то есть малое ведущее колесо или ролик c может иметь кольцевую
канавку и внутреннюю клиновидную секцию, предназначенную для взаимодействия с наружным ребристым
элементом bU на ведомом колесе b, расположенным либо внутри, либо снаружи, либо сбоку, как описано
выше. Ребро имеет клиновидное сечение, благодаря чему соприкасающиеся поверхности эффективно
взаимодействуют за счет пружинного механизма. В любом из вышеописанных случаев небольшое ведущее
колесо или ролик c может быть изготовлено из металла, волокна или другого подходящего материала, как и
канал или ребро на ведомом колесе.
Мне известно о предложении фрикционной зубчатой передачи, подобного упомянутому выше типу, в которой
одно колесо удерживалось в контакте с другим посредством винтовых пружин, прижимающихся к
направляющим блокам, опирающимся на шпиндельные выступы колеса в вопросах 3,5, и в которой давление
пружин регулировалось действием гаек, взаимодействующих с ними и работающих на концах корпусов, в
которых размещены пружины.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246268.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246268&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246268A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 28, 1924. Нет, 28,505/24.
Полный левый угол: август. 28, 7925.
246,268 Завершено: 28 января 1926 г.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства для защиты или покрытия эмалированного покрытия или кузова дорожных транспортных средств.
Я, Уильям Кроутер, проживающий по адресу: Чейзли, Гэтли Роуд, Чидл, Чешир, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Целью данного изобретения является предоставление простых и эффективных средств для защиты или
покрытия эмалированного покрытия или кузова дорожных транспортных средств, и в частности частных
автомобилей, в сырую погоду, во время хранения или транспортировки средствами, отличными от
собственного двигателя, и, как правило, всякий раз, когда эмалированное покрытие или кузов нуждаются в
защите от повреждений любого рода.
! 5 Согласно изобретению и в применении к легковому автомобилю, кузовная часть транспортного средства, а
также капот двигателя, а в случае двухместного автомобиля с откидным сиденьем, откидная спинка сиденья,
покрываются оболочкой или покрытием из текстильного или другого материала в виде листа,
предпочтительно водонепроницаемым. Указанная обшивка или чехол изготавливается из секций, некоторые
из которых покрывают боковые стороны кузова автомобиля, другие — заднюю часть (или заднее сиденье) и
капот, причем все секции вместе образуют цельное покрытие. Секции съемно соединены с транспортным
средством, а в местах соприкосновения их краев они могут быть съемно соединены друг с другом для
удобства установки и снятия.
В одном из вариантов осуществления изобретения, применительно к двухместному автомобилю, на капот
двигателя накладывается чехол из водонепроницаемой ткани, например, известной под зарегистрированной
торговой маркой «Rexine», который простирается сверху и вниз по бокам, при этом оставлены отверстия для
ручек капота. С помощью эластичной ленты нижние передние углы чехла прикрепляются к радиатору, а
задние края чехла соединяются защелками с вертикальными краями боковых чехлов, один из которых
закрывает дверь автомобиля и крепится к ней защелками и металлическими зажимами, которые, в свою
очередь, защелкиваются на тонком металлическом крае двери. Остальные части боковых стенок автомобиля
имеют аналогичные накладки, удерживаемые в нужном положении зажимами и защелками и в совокупности
покрывающие весь кузов автомобиля.
Крышка заднего сиденья закрыта:
с помощью дополнительного участка материала, и 55 таким образом, чтобы при поднятии крышки ее можно
было использовать в качестве фартука для защиты коленей пассажиров. Все секции изготовлены таким
образом, чтобы плотно прилегать к деталям, которые они призваны защищать, 60 и, где это необходимо,
снабжены эластичными или другими лентами для обеспечения плотного прилегания, а также для
предотвращения болтания секций.
Внутренние поверхности обложки могут быть отделаны мягким, не царапающим материалом, а внешняя
поверхность может быть обработана для придания ей любого желаемого эффекта или цвета.
Помимо защиты кузова автомобиля, чехлы также обладают дополнительным преимуществом: их легко снять
после использования в плохую погоду, удалив дорожную грязь и т.д., причем это занимает меньше времени,
чем чистка автомобиля. 75 Для больших автомобилей секции будут изготовлены по индивидуальному заказу,
при этом основным требованием является наличие чехла, который можно легко надевать и снимать, и
который при надевании плотно прилегает ко всем частям автобуса. 80. Дата: 27 ноября 1924 года.
От имени заявителя: JIOHIN G. WILSON & Co., дипломированный патентный поверенный, 85 55,
Марктет-стрит, Манчестер.
l o 246,268 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средства для защиты или покрытия эмалированного покрытия или кузовных деталей дорожных транспортных
средств.
Я, Уильям Кроутмер, проживающий по адресу: Чейзли, Гэтли Роуд, Охедл, Чешир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание простых и эффективных средств для защиты или покрытия
эмалированного покрытия или кузова дорожных транспортных средств, и в частности частных автомобилей, в
сырую погоду, во время хранения или транспортировки несамоходными средствами, а также в целом всякий
раз, когда эмалированное покрытие или кузов нуждаются в защите от любых повреждений.
Согласно изобретению и в применении к легковому автомобилю, кузов транспортного средства, а также капот
двигателя, а в случае двухместного автомобиля с откидным сиденьем, откидная спинка сиденья покрыта
чехлом или обшивкой из текстильного или другого материала в виде листа, предпочтительно
водонепроницаемой. Указанная обшивка или чехол изготавливается из секций, некоторые из которых
покрывают боковые стороны кузова автомобиля, другие — заднюю часть (или заднее сиденье) и капот,
причем все секции вместе образуют цельное покрытие. Секции съемно соединены с транспортным
средством, а в местах соприкосновения их краев они могут быть съемно соединены друг с другом для
удобства установки и снятия.
Прилагаемый чертеж иллюстрирует один из вариантов изобретения, в котором:
На рис. 1 показан боковой вид кузова небольшого двухместного автомобиля, на который наносится обшивка.
На рис. 2 показаны соответствующие части облицовочного материала, уложенного в виде плоскости.
На рис. 3 показан способ крепления обивки с помощью запрессовываемых крепежных элементов.
4 Как показано на иллюстрации, чехол, изготовленный из подходящего материала, такого как тот, который в
настоящее время продается под зарегистрированной торговой маркой «Rexine», включает в себя капотную
часть a, кузовную часть b и заднюю часть c для верхней части заднего сиденья. Крышка капота a имеет
отверстия d для обычных ручек на капоте и снабжена защелкивающимися крепежными элементами e и
эластичной лентой f, которая предназначена для обхвата передней части радиатора (см. рис. 1). Деталь
кузова снабжена соответствующими запрессованными крепежными элементами и имеет подходящую форму
для кузова автомобиля, включая дверные секции. Задняя часть c аналогично снабжена 60 крепежными
элементами e и имеет клапан g для отверстия под сиденье, который также может служить фартуком для
коленей пассажира на сиденье. Остальные части запрессовываемых крепежных элементов 65 закреплены к
кузову автомобиля.
Для обеспечения плотного прилегания и предотвращения болтания секций можно использовать
дополнительные эластичные или другие ленты.
Внутренние стороны обложки могут быть отделаны мягким, не царапающим материалом, а внешняя сторона
может быть обработана для придания ей любого желаемого эффекта или цвета.
Помимо защиты кузова автомобиля, чехлы также обладают дополнительным преимуществом: их легко снять
после использования в плохую погоду, удалять дорожную грязь и т. д., это занимает меньше времени, чем
чистка автомобиля. Для больших автомобилей секции будут изготовлены на заказ, при этом основное
требование заключается в обеспечении чехла, который можно легко надевать и снимать, и который при
надевании плотно прилегает ко всем частям кузова. Теперь, подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_246269.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=246269&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB246269A
[]
Я, Томас Фрэнкс, из компании IMPE Works,
Плек Роуд, Уолсолл, графство Стаффордшир, подданный короля Великобритании, настоящим заявляет, что
сущность данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к
предохранительному устройству для сцепных устройств, в котором крюк зацепляется цепью или другим
элементом, и изобретение в первую очередь предназначено для железнодорожных транспортных средств и
будет особенно полезно для грузовиков, используемых в шахтах, в качестве средства предотвращения
случайного отсоединения сцепного устройства, которое в прошлом стало причиной многих аварий.
Согласно настоящему изобретению, крюк снабжен разблокируемым предохранительным фиксатором в виде
звена или рычага, зацепление между которым и крюком выполнено в виде штифта и паза, причем одна часть
паза относительно узкая и входит в зацепление с одной или несколькими плоскими сторонами штифта,
предотвращая таким образом поворотное движение предохранительного элемента, когда он находится в
заблокированном положении, в то время как другая часть паза имеет частично круглую или иную увеличенную
форму, которая позволяет предохранительному элементу поворачиваться на 30° для перемещения в
разблокированное положение.
В предпочтительном варианте крюк снабжен выступающими по бокам штифтами, на которых установлен
предохранительный элемент. Предохранительный элемент может быть выполнен в виде петли,
зацепляющейся за конец крюка и способной занимать два положения, одно из которых я назвал
«фиксирующим» положением, в котором предохранительный элемент закрывает вход к крюку, а другое —
«открытым» или освобожденным положением, в котором предохранительный элемент совершил поворотное
движение, позволяющее цепи [Цена 1!-] t6,269 или ее эквиваленту освободиться от крюка 45.
Штифт или штифты, выступающие в стороны от крюка, предпочтительно снабжены парой плоских
параллельных сторон, которые могут быть расположены практически вертикально, а боковые стороны или
щеки предохранительного элемента имеют пазы для зацепления с указанными штифтами.
Пазы могут иметь форму перевернутого замочного отверстия, причем их верхние концы относительно узкие
(55), так что боковые стороны паза входят в зацепление с плоскими сторонами штифта, предотвращая тем
самым поворотное движение предохранительного элемента в его заблокированном положении.
Вес предохранительного элемента 60 эффективно удерживает его в зафиксированном положении, заставляя
фиксирующий элемент перемещаться в положение, при котором верхние узкие концы пазов входят в
зацепление с плоскими сторонами штифтов, так что фиксирующий элемент 65 не может быть повернут для
освобождения крюка.
Для отсоединения муфты необходимо поднять предохранительный элемент до тех пор, пока нижние части
пазов не войдут в зацепление с штифтами, а нижние части пазов, будучи частично круглыми, не позволят
повернуть предохранительный элемент на штифтах, чтобы снять цепь или ее эквивалент с крюка. 75 Нижняя
часть предохранительного элемента может быть специально сконструирована таким образом, чтобы быть
тяжелее верхней части, благодаря чему предохранительный элемент автоматически удерживается в
заблокированном положении. 80 Вместо того чтобы устанавливать штифт или штифты на крюке и делать
пазы в предохранительном элементе, штифт может быть установлен на предохранительном элементе, а в
крюке может быть сделан паз. 85 Вместо прямых пазов в форме перевернутой замочной скважины в
предохранительном элементе могут быть предусмотрены изогнутые пазы, как указано в патентной
спецификации CA j 6 4s M.
Дата подачи заявки: декабрь.
1,
1924. Нет, 28 698/24, 2 Полностью слева: авг. 22, 1925, Завершено: Янв. 28, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный крюк для тягового бруса или предохранительное сцепное устройство.
246,269 Верхние концы которых узкие, так что предохранительный элемент не может поворачиваться в
зафиксированном положении, а указанные пазы снабжены более широкой частью, ниже которой
предохранительный элемент может поворачиваться после его поднятия.
Крюк может быть выполнен заодно с дышлом или сконструирован таким образом, чтобы его можно было
легко приклепать или закрепить на дышло транспортного средства.
Предпочтительно изготавливать тягу, крюк и штифт цельным куском стали или другого металла.
Дата: 29 ноября 1924 года.
Итарольд Дж. К. Форрестер, дипломированный патентный поверенный, Central House, 75, New Street,
Бирмингем, и Jessel Chambers, 88190. Чансери-лейн, Лондон, туалет № 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный крюк для сцепного устройства или сцепное устройство типа «Салети».
Я, Томас Фрэнкс, из Хоуп Уоркс, Плек Роуд, Уолсолл, графство Стаффордшир, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к тяговому крюку или горизонтальному предохранительному сцепному
устройству в ? Изобретение, в котором крюк зацепляется цепью или другим элементом, в первую очередь
предназначено для железнодорожных транспортных средств и будет особенно полезно для грузовиков,
используемых в шахтах, в качестве средства предотвращения случайного отсоединения сцепного устройства
на склоне, что в прошлом являлось причиной многих катастроф.
В связи с подвесными крюками уже было предложено оснастить крюк предохранительным фиксатором с
возможностью быстрого отсоединения в виде звена или рычага.
Зацепление между ним и крюком осуществляется в виде штифта и паза, причем одна часть паза
относительно узкая и входит в зацепление с одной или несколькими плоскими сторонами штифта,
предотвращая поворотное движение предохранительного элемента, когда он находится в заблокированном
положении; в то время как другая часть паза имеет частично круглую или иную увеличенную форму, которая
позволяет осуществлять поворотное движение предохранительного элемента, чтобы он мог переместиться в
разблокированное положение.
В подвесных крюках такого типа подвесная цепь или элемент соединены с предохранительным фиксатором
таким образом, что предохранительный фиксатор воспринимает натяжение, возникающее из-за нагрузки, и,
попутно, удерживается в заблокированном положении в силу того, что он подвержен нагрузке. В таких
устройствах предохранительный фиксатор после освобождения от нагрузки может свободно перемещаться в
разблокированное положение, а в некоторых случаях фактически перемещается в разблокированное
положение под действием силы тяжести сразу после освобождения нагрузки. Основная цель настоящего
изобретения состоит в том, чтобы предложить усовершенствованный тяговый крюк или горизонтальную
предохранительную муфту, имеющую предохранительный фиксатор, который не подвержен нагрузке и
который, кроме того, будет удерживаться в заблокированном положении независимо от того, находится ли
тяговая штанга под нагрузкой или нет.
Характерной особенностью настоящего изобретения является то, что предохранительный элемент соединен
с крюком тягового бруса посредством зацепления штифтом и пазом, причем расположение таково, что одна
часть паза относительно узкая и входит в зацепление с одной или несколькими плоскими сторонами штифта,
так что предотвращается поворотное движение предохранительного элемента, когда предохранительный
элемент находится в заблокированном положении, в то время как другая часть паза имеет частично круглую
или иную увеличенную форму, позволяющую поворотное движение предохранительного элемента, чтобы
позволить ему переместиться в разблокированное положение, причем плоская или плоские стороны на
штифте расположены практически перпендикулярно стержню крюка или длине тягового бруса. Соединение
между предохранительным элементом 95 и крюком выполнено таким образом, что предохранительный
элемент автоматически опускается под действием силы тяжести в зафиксированное положение, как только
его поворачивают, так что узкая часть паза становится параллельна плоской или 100 плоским граням на
штифте.
Для того чтобы мое изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу один лист чертежей, иллюстрирующих его, где: Рисунок 1 представляет собой боковой
вид муфты в заблокированном состоянии.
На рисунке 2 представлен вид с торца.
Рисунок 3 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 1110, но показывающее разомкнутую связь.
На рисунке 4 показан снятый фиксирующий элемент.
В предпочтительном варианте, показанном на прилагаемых чертежах, крюк 115 снабжен выступающими по
бокам штифтами 2, 2, на которых установлен предохранительный запирающий элемент 3.
Предохранительный элемент 3 выполнен в виде петли, зацепляющейся за конец крюка и способной занимать
два положения, одно из которых я обозначил как «фиксирующее» положение (см. рис. 1), в котором...
Предохранительный элемент закрывает вход к крюку, а другой из них (рис. 3) находится в «открытом» или
освобожденном положении, в котором предохранительный элемент совершил поворотное движение,
позволяющее цепи или ее эквиваленту, обозначенному цифрой 4 на рис. 1, освободиться от крюка.
Штифт или штифты, выступающие в стороны от крюка, снабжены парой плоских параллельных сторон,
расположенных практически вертикально, а боковые стороны или щеки предохранительного элемента имеют
прорези в точке 5 для зацепления с указанными штифтами.
Пазы имеют форму, существенно отличающуюся от формы замочной скважины, их верхние концы
относительно узкие, так что боковые стороны паза входят в зацепление с плоскими сторонами штифта,
предотвращая таким образом поворотное движение предохранительного элемента в его заблокированном
положении, в то время как увеличенные части 6 допускают угловое перемещение относительно крюка.
Соседние файлы в папке патенты