Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3939
.pdf
Рисунок 2 представляет собой вертикальный разрез G6, выполненный приблизительно по линии 2-2 рисунка 1
в направлении стрелок.
На рисунке 3 представлен детальный вид рулевого колеса с частью механизма управления.
Рисунок 4 представляет собой детальный поперечный разрез по линии 4-4 на рисунке 3.
Рисунок 5 представляет собой детальный поперечный разрез, выполненный в основном по линии 5-5 рисунка
75, в направлении стрелок.
На рисунке 6 представлен детальный перспективный вид рычага аварийного тормоза и дополнительного
рычага для управления механизмом шлифовки 80.
На рисунке 7 показано применение моего изобретения к автомобилю, часть которого изображена в проекции с
частично удаленными элементами; мое усовершенствованное средство 85 частично показано пунктирными
линиями под кузовом автомобиля.
Рисунок 8 представляет собой поперечный разрез, выполненный практически по линии 8-8 рисунка 7, с видом
сверху. 90 Рисунок 9 представляет собой детальный вертикальный разрез, выполненный практически по
линии 9-9 на рисунке 8.
На рисунке 10 представлен детальный поперечный разрез рулевой колонки и колеса A i j l W45,959, входящих
в состав механизма управления моей шлифовальной машиной.
Рисунок 11 представляет собой план, выполненный по линии 11-11 на рисунке 10.
На рисунке 1 показано применение изобретения к грузовику, на боковом виде изображена лишь его часть.
Изобретение включает в себя гнезда 15, 15 любой подходящей конструкции, которые U) предназначены для
надлежащего крепления к кузову 16 грузовика, например, с помощью кронштейнов 17; то есть гнездо должно
быть закреплено с каждой стороны грузовика в точке, расположенной немного впереди тяговых или задних
колес 18 грузовика.
Каждый контейнер предпочтительно снабжен подходящей откидной крышкой 19, шарнирно закрепленной
сбоку контейнера, при этом верхний конец надежно фиксируется защелкой; и контейнеры имеют размер,
позволяющий вместить достаточное количество подходящего песка. Каждый из контейнеров также снабжен
дном 20, которое предпочтительно снабжено рядом отверстий подходящего размера, как показано на рисунке
1 и 5 (21), для прохождения песка, когда отверстия 21 открыты в результате надлежащего функционирования
круглой пластины 22, которая шарнирно установлена в точке 23 на дне 20; внутреннее дно контейнера 15
выполнено таким образом, чтобы пластина 22 располагалась заподлицо с ним. Круглая пластина 22 также
снабжена рядом отверстий, обозначенных цифрой 24, равного числа и той же конфигурации, что и отверстия
в нижней части 20, предназначенных для совмещения с отверстиями 21 в нижней части 20 при правильном
повороте пластины 22.
Дно каждого резервуара имеет углубление или снабжено сужающимся и несколько наклоненным назад
патрубком или каналом 25, заканчивающимся на подходящем расстоянии над землей и впереди задних или
тяговых колес грузовика; патрубки или каналы 25 имеют отверстия, предназначенные для сброса песка,
распространяющегося внутрь, впереди колес.
50) Шарнирный штифт 23 пластины 22 каждого гнезда снабжен рычагом 26, выступающим вбок через
соответствующее отверстие в боковой части нижней части или носика гнезда. К рычагу 26 шарнирно
прикреплено звено 27.
Следует понимать, что пластины 22 обоих приемников 15 расположены таким образом, что их рычаги 26
направлены внутрь или к продольной центральной линии тележки. Каждое звено 27, в свою очередь,
шарнирно соединено в точке 28 с рычагом 29, который жестко закреплен на коромысле 30, установленном в
соответствующих кронштейнах 31, закрепленных на боковых элементах рамы шасси; рычаги 29 закреплены
на коромысле 30 таким образом, чтобы вращаться вместе с ним.
Коромысловый вал 30, расположенный предпочтительно в точке, приблизительно совпадающей с рулевой
колонкой 32 грузовика, снабжен коротким рычагом 33, жестко закрепленным на нем, а нижний конец этого
рычага, в свою очередь, соединен с тягой 34, которая может быть снабжена талрепом, как показано на
рисунке 35, для обеспечения 7 регулировок. Передний конец тяги 34 шарнирно соединен с опущенным
рычагом коромысла 36, который может колебаться на штифте или стержне 37, закрепленном на раме тележки
8 (любым подходящим способом). К другой части рычага 36, выполненного в виде коромысла, прикреплена
тяга или проволока 38; эта тяга или проволока расположена вдоль рулевой колонки и удерживается в нужном
положении соответствующими зажимами 39. Проволока или стержень 38 проходит через небольшой ролик 40,
закрепленный на верхнем конце стойки, и крепится к гибкой или кожаной петле или ремешку 41, концы
которого надлежащим образом закреплены 9( на рулевом колесе. Петля или ремешок 41 в промежуточной
точке снабжены захватом 42, расположенным в непосредственной близости от колеса, так что оператор
может легко захватить его пальцами, не отрывая всей руки от колеса 43.
Как видно из показанной конструкции, внешнее натяжение захвата 42 создаст восходящее усилие на стержне
или проволоке 38 101, тем самым раскачивая рычаг 36 и перемещая его опущенный рычаг вперед, а это, в
свою очередь, создаст усилие на тяге 34, раскачивая вал или стержень 30 и вместе с ним два звена или 10
рычагов 29 на противоположных концах стержня и на противоположных сторонах тележки. Такое движение
коромысла переместит звенья или рычаги 29 вперед, создавая тем самым тягу вперед на звеньях 27 11, что
приведет к вращению пластин 22 с отверстиями в обоих гнездах 15, так что отверстия 24 в каждой пластине
22 совпадут с отверстиями 21 в дне каждого 11 гнезда. Это позволит некоторому количеству песка пройти
через регистрирующие отверстия вниз в желоба 2,5 и быть выгруженным перед задними или тяговыми
колесами 18 грузовика. 12 Рама грузовика в подходящей точке показана снабженной кронштейном или
выступом, как показано на рисунке 44, к которому прикреплен один конец пружины натяжения 45, а другой
конец пружины прикреплен к свисающему рычагу 12 коромысла.
Пружина обычно стремится оттянуть опущенный рычаг коромысла назад и, следовательно, в направлении,
которое заставит тягу 34 качать коромысло 1l U4S,959-.
Вал 30 с его рычагами 29 направлен в сторону, которая заставит звенья 27 и рычаги 26 переместить пластины
с отверстиями 22 обратно в нормальное положение, а именно в сторону, которая выведет отверстия 24
каждой пластины 22 из совмещения с отверстиями 21 в дне каждого приемника и тем самым перекроет
вытекание песка.
На рисунке также показан коромысловый вал 30, снабженный вторым рычагом 46, к которому шарнирно
прикреплен стержень или проволока 47. Стержень или проволока 47 также закреплены на нижнем конце
рычага 48, который шарнирно установлен в раме грузовика I 5 и предпочтительно на той же точке опоры или
поперечной балке 49 обычного рычага аварийного тормоза 50 (см. рис. 6), так чтобы оператор мог
одновременно и одной рукой взять его в руки при необходимости быстрой или короткой остановки.
Как видно из показанной и описанной конструкции, шлифовка может быть выполнена либо путем приложения
усилия к рукоятке 42 на рулевом колесе, либо путем нажатия рычага 48, когда оператору необходимо
использовать аварийный тормоз.
На рисунках с 7 по 11 показано применение моего изобретения к мобильному устройству auto3(). В тех
случаях, когда мое усовершенствованное устройство предназначено для применения в автомобиле, опорная
конструкция заднего сиденья выполнена таким образом, чтобы обеспечить гнездо 51, которое
предпочтительно простирается по всей длине заднего сиденья.
Емкость снабжена наклонными вниз нижними стенками 52 и 53; стенка 53 изогнута вниз от срединной линии
54 таким образом, чтобы иметь наклон в противоположных направлениях и, таким образом, разделять
емкость на два отсека для песка, расположенных по разные стороны от срединной линии транспортного
средства. Стенки 52' и 53, помимо наклона вниз навстречу друг другу, также наклонены вниз к передней
стороне емкости 51, так что самая нижняя точка в обоих отсеках будет находиться в точке соединения нижних
стенок 52 и 53, прилегающей к передним углам емкости 51 и, следовательно, к боковым сторонам
транспортного средства. В передних углах емкости расположены выходные патрубки 55, слегка выступающие
вперед и вниз, а также наружу или в боковом направлении, так что они располагаются впереди задних колес
18; часть этих патрубков предпочтительно выполнена из шланга или другой гибкой трубки.
Нижние концы трубопроводов соединены с верхними концами соответствующих разъемов 56, которые могут
быть закреплены под крыльями автомобиля.
Емкости 56 (по одной с каждой стороны автомобиля) могут быть сравнительно неглубокими и иметь любую
подходящую форму; при этом их дно расположено аналогично дну ранее описанных емкостей 15, а именно, с
пластиной 22 с отверстием 7 0, шарнирно закрепленной на дне емкости с отверстием и снабженной рычагом
26, к которому крепится стержень или проволока 27, как показано на рисунке 5. Рычаги 26 на рисунках 5 и 8
также снабжены пружиной 57, которая возвращает рычаг в нормальное положение и, следовательно,
поворачивает пластины 22 в приемниках, смещая отверстия из совмещенного положения и тем самым
перекрывая дальнейший отток песка.
Проволоки или стержни 27, как показано на рисунке 1, закреплены на концах звеньев 29, закрепленных на
концах коромысла 30, который в соответствующих точках также снабжен короткими рычагами 33 и 46, как
показано на рисунках 1 и 2. На рычаге 33 закреплена тяга или проволока 34, которая соединена с коротким
расположенным сбоку рычагом или концом вертикально расположенного стержня 58 9(), вращательно
закрепленного на месте с помощью кронштейнов 59, расположенных перед панелью или приборной панелью
автомобиля. Верхний конец стержня 58 соединен со стержнем 60 посредством карданного шарнира 61;
стержень 60 удерживается прижатым к боковой стороне рулевой колонки 32 соответствующими зажимами 62.
Стержень 60 простирается до точки, расположенной непосредственно под рулевым колесом 43, и его верхний
конец изогнут или снабжен расположенным сбоку концом 63, который простирается непосредственно под
колесом и предпочтительно немного выходит за его периферию, как показано на рисунке 11.
Как видно из данной конструкции, небольшое колебание части 63 вызывает вращение стержня, который, в
свою очередь, вращает стержень 58, оказывающий тяговое усилие на стержень 32.
Это приведет к вращению вала 30 и вызовет перемещение звеньев 110 или рычагов 29 вперед, что, в свою
очередь, создаст натяжение на стержнях 27, противодействуя действию пружин 57, тем самым вызывая
вращение пластин 22 в обоих емкостях 56 таким образом, чтобы их отверстия совпали (115) с отверстиями в
днищах емкостей 56, и позволит песку высыпаться наружу и распространяться вперед от задних или тяговых
колес автомобиля.
Вал 30, как показано на рисунках 1 и 2, 120 может также быть снабжен вторым рычагом 46, в который входит
стержень 47, передний конец которого может быть закреплен на вспомогательном рычаге 48, расположенном
рядом с рычагом аварийного тормоза 50, как показано на рисунке 6.
Для обеспечения правильной регистрации отверстий в соответствующих пластинах 22 во всех гнездах 15 или
56 я показал пластину 22 из 130 4.
45;9J9разъем снабжен штифтом, как показано на рисунке 5 (64), который входит в небольшой дугообразный
паз 65. Размер паза 65 позволяет пластине 22 вращаться на достаточную величину, чтобы отверстия в
пластине полностью совпали с отверстиями в дне емкостей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245960.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245960&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245960A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки на финансовую помощь: февраль. 25, 1925. № 5200/25, 2459 Полный левый: 3 апреля
1925 г.
Завершено: Янв. 21, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся использования продуктов сгорания в парогенераторах.
Мы, компания G. & J. WEIR, LIMITED, расположенная в Холм-Лоундри, Кэтхарт, Глазго, британская компания,
и Джеймс Джордж Вейр, директор указанной компании, проживающий по тому же адресу и являющийся
британским подданным, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к использованию продуктов сгорания в парогенераторах.
При сжигании определенных видов топлива, или при определенных методах, или при определенных условиях
сжигания топлива для производства электроэнергии, продукты сгорания не содержат значительной доли
водяного пара. Образование этого водяного пара значительно снижает эффективную теплотворную
способность топлива, обычно используемого в производстве электроэнергии, поскольку скрытая теплота
водяного пара не используется.
Настоящее изобретение представляет собой средство для использования скрытой теплоты водяного пара,
связанного с неконденсируемыми продуктами сгорания.
Для реализации настоящего изобретения удобным способом продукты сгорания сначала используются в
обычном котле. Затем они поступают в паровой котел низкого давления, давление пара в котором таково, что
температура достаточно низка для конденсации водяного пара, связанного с неконденсируемыми продуктами
сгорания. Таким образом, скрытая теплота этого водяного пара выгодно используется для генерации пара
низкого давления, который может быть использован для производства электроэнергии, например, в турбине
низкого давления. 4 При желании продукты сгорания могут поддерживаться под давлением выше
атмосферного, что повышает температуру конденсации водяного пара и, следовательно, позволяет повысить
эффективное рабочее давление в котле низкого давления.
Например, воздух может подаваться в топку первого котла под давлением 10 фунтов на квадратный дюйм
выше 50 атмосфер, и это давление может поддерживаться приблизительно до тех пор, пока продукты
сгорания не покинут котел низкого давления.
Это искусственное давление может создаваться вентилятором. 55 При желании турбину можно разместить в
выпускном дымоходе котла низкого давления, чтобы использовать энергию, возникающую за счет давления
отходящих газов, которые проходят через турбину перед тем, как быть выведенными в дымовую трубу.
Вентилятор для создания давления может приводиться в движение этой турбиной либо напрямую, либо
косвенно — предпочтительно напрямую, при этом две машины расположены соосно.
Датировано 24 февраля 1925 года.
Ир. М. Нильсон, Atlantic Chambers, Хоуп-стрит, 45, Глазго, дипломированный патентный поверенный.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся использования продуктов сгорания в парогенераторах.
Мы, G. & J. WEIR, LIMITED, из Holm Foundry, Catheart, Глазго, британская компания, цена 1/-, и Джеймс
Джордж Вейр, a. Директор указанной компании, 75 960 5A j 1 i i 1.
1
Я, гражданин Великобритании, являющийся подданным Великобритании (номер компании: 245 960),
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к использованию продуктов сгорания в парогенераторах.
«При сжигании определенных видов топлива, или при определенных методах, или при определенных
условиях сжигания топлива для производства электроэнергии, продукты сгорания содержат значительную
долю водяного пара». Образование этого водяного пара значительно снижает эффективную теплотворную
способность топлива, обычно используемого в производстве электроэнергии, поскольку скрытая теплота
водяного пара не используется.
Целью настоящего изобретения является рекуперация скрытой теплоты водяного пара, связанного с
неконденсируемыми продуктами сгорания.
Как известно, температура конденсации водяного пара зависит от давления: для каждого давления
существует определенная температура конденсации: чем ниже давление, тем ниже температура.
Более того, в смеси водяного пара и других газов то же правило справедливо и в отношении водяного пара,
но давление в этом случае — это парциальное давление водяного пара, которое составляет лишь часть
общего давления смеси. Следовательно, чем ниже доля водяного пара в смеси, тем ниже температура
конденсации при любом заданном общем давлении смеси.
На электростанциях, использующих котлы, котел, вырабатывающий пар при давлении ниже атмосферного
или даже немного выше атмосферного, если он используется сам по себе (то есть, не в сочетании с другими
парогенераторами), обычно не является целесообразным решением по экономическим соображениям.
Пар обычно вырабатывается для производства электроэнергии при давлении, значительно превышающем
атмосферное; — и выражение «обычный котел», используемое в данном описании, подразумевает котел, в
котором пар вырабатывается при давлении, значительно превышающем атмосферное.
Однако было предложено (и этот план, если и не будет реализован, то, по крайней мере, известен) установить
два котла последовательно: обычный котел и котел низкого давления. Для обеспечения работы обычного
котла используется топливо любого желаемого вида любым подходящим способом. Горячие газы1, выполнив
свою работу в обычном котле -6б, поступают в котел низкого давления, который, в силу более низких
температурных условий, оборудован для снижения температуры газов до более низкого уровня.
Оба котла могут использоваться для подачи рабочего пара к одному и тому же паровому двигателю,
например, к турбине, при этом котел низкого давления подает пар к турбине на подходящей ступени низкого
давления. Таким образом, можно отвести значительную часть тепла от горячих газов; 7 но, как мы полагаем,
нецелесообразно использовать скрытую теплоту водяного пара в газах: для этого потребовалось бы такое
низкое давление генерации пара в котле низкого давления, что сделало бы данную схему коммерчески
нецелесообразной.
В соответствии с настоящим изобретением мы используем это последовательное расположение обычных и
низконапорных котлов. 8 Согласно настоящему изобретению, мы обеспечиваем сжигание топлива при
давлении, существенно превышающем атмосферное; и поддерживаем давление продуктов сгорания,
существенно превышающее атмосферное, при их прохождении через два котла.
Таким образом, в котле низкого давления можно понизить температуру горячих газов до такой степени, чтобы
они конденсировали водяной пар, и, следовательно, использовать его скрытую теплоту, не допуская при этом
чрезмерно низкой температуры, при которой давление, необходимое для генерации пара, становится
непрактично низким. В действительности, согласно нашему изобретению, возможно генерировать пар в котле
низкого давления при таком давлении, при котором его можно выгодно и экономично использовать на нижних
ступенях паровой турбины. 10. Прилагаемый чертеж схематически иллюстрирует реализацию изобретения
одним удобным способом.
Топливо сжигается в печи a до 11 (при этом воздух подается по трубе b с помощью вентилятора c). Продукты
сгорания из топки а сначала проходят через обычный котел d, а затем через котел низкого давления f, причем
два котла d и f расположены последовательно относительно потока продуктов сгорания из топки а.
Вентилятор c подает воздух в топку a под давлением 10 фунтов на квадратный дюйм (1-2) выше
атмосферного, и это давление приблизительно поддерживается до тех пор, пока продукты сгорания не
покинут котел низкого давления f.
Давление пара, вырабатываемого в котле низкого давления (пункт 12), таково, что температура достаточно
низка для конденсации водяного пара, связанного с неконденсируемыми продуктами сгорания. Таким
образом, скрытая теплота 13° 245 960° этого водяного пара используется с выгодой для генерации пара
низкого давления, который может быть использован для производства электроэнергии, как в схеме,
показанной на чертеже, в которой пар из котла d по трубе k подается к концу высокого давления паровой
турбины m, а пар низкого давления из котла / по трубе 1 подается к ступени турбины m, при которой давление
пара подходит для эффективного использования пара низкого давления. Выхлопные газы турбины m
поступают в конденсатор o.
1I5 Турбина h размещена в выпускном дымоходе котла низкого давления. Отходящие газы пропускаются
через эту турбину, после чего отводятся в дымовую трубу. Турбина использует энергию, возникающую за счет
давления отходящих газов. Она также служит для поддержания давления газов во время их прохождения
через два котла.
Вентилятор c может приводиться в движение непосредственно или косвенно турбиной h, при этом при
использовании прямого привода обе машины располагаются соосно.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245961.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245961&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245961A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 26, 1926. № 5358/25.
Завершено. Принято: 21 января 7926 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в инструментах для определения или маркировки запасов нефти и газа.
Я, Курт Реринич, проживающий по адресу: Орештрассе, 10111, Магдебург, Германия, гражданин Германии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к приборам для разметки или маркировки пластов и имеет своей целью
усовершенствование конструкции и работы этих приборов.
Ранее предлагалось создавать инструменты для нанесения разметки или маркировки, в которых чернила
поступают под действием силы тяжести под управлением регулирующего клапана, приспособленного для
ручного привода, а в некоторых случаях резервуар, помимо регулирующего клапана, снабжен отверстиями,
закрытыми резиновой манжетой, которую можно нажимать пальцем, чтобы протолкнуть чернила через
выходное отверстие. Также было предложено создать линейный инструмент с резервуаром для чернил, в
котором чернила подавались бы через выходное отверстие с помощью поршня, приводимого в действие
винтовым шпинделем, вращающимся через червячную передачу от линейки, но в этом случае регулирующий
клапан не был предусмотрен.
Согласно настоящему изобретению, инструмент для разметки или нанесения чернил с помощью резервуара
включает в себя поршень, предназначенный для регулирования объема резервуара с чернилами, и
регулирующее средство, благодаря которому поток чернил прекращается, когда инструмент не используется.
Регулирующее средство может представлять собой клапан, приводимый в действие автоматически или
вручную, или эластичную втулку, надеваемую на отверстия, образованные в резервуаре, благодаря чему
чернила могут выталкиваться через выходное отверстие под давлением пальца. При использовании клапана
поршень может быть подпружинен, чтобы проталкивать чернила через выходное отверстие, но при
использовании эластичной втулки 4.5 поршень приспособлен для ручного перемещения по мере уменьшения
объема чернил в резервуаре и для удержания в отрегулированном положении, позволяющем проталкивать
чернила через выходное отверстие путем нажатия на втулку. Когда давление на гильзу № 50 ослабевает,
возникает эффект всасывания, и поток чернил, таким образом, прекращается.
На прилагаемых чертежах показаны несколько вариантов осуществления изобретения, на которых на фиг. 1
(6S) в проекции, частично в разрезе, показано маркировочное устройство со стационарной бусиной и
регулировкой с помощью разметочного колеса.
На рис. 2 в горизонтальном разрезе показана голова 60 в увеличенном масштабе.
На фиг. 3 в проекции показано маркировочное устройство с разметочным колесом, расположенным
перпендикулярно резервуару, ось которого служит для регулирования расхода чернил 65.
На рис. 4 в боковой проекции показано маркировочное устройство с подвижной головкой.
Рис. 4а представляет собой вид сверху на рис. 4, частично в разрезе. 70 На рис. 5 в продольном разрезе,
частично в проекции, показан инструмент, в котором чернила выдавливаются через сопло под действием
дополнительного давления.
На фиг. 6 в боковой проекции, частично в разрезе, показан инструмент, снабженный чернильной подушечкой,
с которой чернила берутся с помощью трассировочного колесика.
На фиг. 1 показано, что на одном конце резервуара 180 установлена трассирующая головка 2, а на другом
конце — головка 12 с резьбовым валом 11. Поршень 9, скользяще установленный в резервуаре 1, имеет
кожаное уплотнение 8, которое плотно прижато к поршню гайкой 10. Пружина 7 с винтовой осью 85
воздействует на поршень 9, который соединен цепью 13 с головкой 12, так что его можно оттягивать назад с
помощью этой головки. Головная часть 2 на передней части резервуара 90 1 содержит направляющее колесо
3. Съемная крышка 4 на головке 2, закрепленная винтом 5, удерживает колесо разметки в нужном положении.
Для замены колеса trac245,961 1 i j 24o,961 ing wheel 3 необходимо снять эту крышку. В головной части 2
расположен осевой канал 16 (рис. 2), от конца которого отходит боковой канал 17, сообщающийся с
продольным каналом 19. Ось 21 трассировочного колеса 3, установленная в головке 2, имеет кольцевую
канавку 18 в точке, где заканчивается канал 19 (s.), чтобы чернила из канала 19 могли обтекать ось.
Втулка оси 21 имеет продольную канавку 14, параллельную оси 21, которая сообщается с указанной окружной
канавкой 18 оси. –Часть окружной канавки 15 оси дважды сообщается во время каждого оборота оси, с одной
стороны, с указанной продольной канавкой 14, а с другой стороны, с продольным каналом 23,
простирающимся назад, в головной части 2. Этот канал 23 изогнут на своем внутреннем конце под прямым
углом, при этом ответвление канала 22 соединяется через узкий проход 24 с чернильным колесом или
трассировочным колесом 3. Втулка 20 надежно крепится к передней головке двумя винтами G. Подача чернил
прекращается при остановке трассировочного колеса в положении, при котором канавка 15 отсоединена от
канавки 14.
Прибор, изображенный на фиг. 3, включает в себя резервуар 26; переднюю головку 29 на переднем конце и
головку 2.7 на заднем конце, в которой установлена ручка 28 для управления поршнем. Чернильное или
трассировочное колесо 30 расположено перпендикулярно оси резервуара.
Количество вытекающих чернил регулируется аналогичным образом, как и в конструкции, описанной со
ссылкой на рис. 1 и 2. Крышка 33 крепится винтом 34, а втулка для оси направляющего колеса крепится
винтом 32. Канал подачи из резервуара к регулирующему механизму перекрывается винтом 31.
-В конструкции, показанной на фиг. 4 и 4', головка 46 подвижно установлена на удлинителе 41 резервуара 40.
В качестве оси вращения служит втулка 44, жестко соединенная винтом 58 с головкой 46. Эта гильза имеет
отверстие 48, которое сообщается с каналом подачи 42 чернильного резервуара только тогда, когда
печатающая головка 46 находится под заданным углом к резервуару. Пружина 55, закрепленная на винте 50,
служит для удержания головки в выровненном положении относительно удлинителя 47, так что, когда прибор
не используется, подача чернил к головке 6f0 прекращается. Для регулирования подачи чернил в
соответствии с толщиной трассировочного колеса предусмотрен регулировочный винт 56, выступающий в
канал подачи.
fi5 Чернила текут из канала 42 через отверстие 48 в гильзу 44, а затем через каналы 49 и 51 к соплу 53 и к
копировальному колесу 45.
Это направляющее колесо 45 установлено на подшипнике 46 и накладке 47, причем последняя закреплена на
головке с помощью гайки 52.
На рис. 5 показано маркировочное устройство, в котором подача чернил регулируется давлением пальца.
Поршень 65, имеющий кожаную прокладку 66, закрепленную с помощью гайки 67, перемещается в том или
ином направлении в резервуаре 60 вращением винта 64, что позволяет регулировать объем чернильного
резервуара. Резервуар 60 имеет отверстия 62 в передней части, которые закрыты плотно прилегающей
резиновой манжетой 63. При надавливании на эту резиновую втулку чернила выдавливаются через сопло 61
на обрабатываемую поверхность. Как только давление на гильзу 63 прекратится, подача чернил прекратится.
В конструкции, показанной на рис. 6, резервуар 70 также имеет отверстия 71, закрытые плотно прилегающей
резиновой втулкой 76. Чернила, вытесненные из резервуара давлением, оказываемым на гильзу 76,
проникают в чернильную подушечку 72, вставленную между концом резервуара CJ и ниппелем 73. На этом
штыре 73 с помощью кронштейна 75 установлено трассировочное колесо 74, которое подает чернила с
чернильной подушечки 72.
Инструменты, сконструированные, как показано на рис. 10 (1, 3, 4 и 6), хорошо приспособлены для
прочерчивания четких линий; инструмент, показанный на рис. 5, предназначен для прочерчивания или
раскрашивания букв, орнаментов и тому подобного.
Для заправки резервуара поршень необходимо снять или выкрутить.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 1 1
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245962.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245962&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245962A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 28, 1925. № 5551/25, Полный комплект слева: 1 сентября 1925 г.
245,962 Завершено. Янв. 21, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся съемных крышек для верхней части трамваев, автобусов и аналогичных
транспортных средств.
Я, Уильям Эдвард Фоулим, проживающий по адресу: Эглинтон-роуд, 8, Вулвич, Лондон, S.E. 18,
Великобритания, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Данное
изобретение включает в себя съемный чехол для верхней части трамвайного вагона или автобуса и 1,3
водонепроницаемого брезента, который соединен с двумя квадратными рамами и может быть поднят вверх
между вертикальными элементами до уровня, при котором чехол автоматически открывается влево и вправо
над головами пассажиров и может быть развернут до уровня сидений в открытом трамвайном вагоне или
автобусе. Механизм подъема крышки 15 и рамы состоит из рукоятки, приводящей в движение шестерню,
зацепляющуюся с зубчатой рейкой.
Датировано 27 февраля 1925 года.
Уильям Эдвард Фаулер.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся съемных крышек для верхней части трамваев, автобусов и аналогичных
транспортных средств.
Я, Уильям Эдвард Фаулер, проживающий по адресу: Эглинтон-роуд, 8, Вулвич, Лондон, S.E. 18,
Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение представляет собой съемный чехол для верхней части трамвая или автобуса, состоящий
из водонепроницаемого полотна, соединенного с двумя квадратными рамами и способного подниматься
вверх между вертикальными элементами на возвышенный уровень. Покрытие открывается влево и вправо
над головами пассажиров и может быть развернуто до уровня сидений в открытом трамвае или автобусе.
Данное покрытие представляет собой усовершенствование переносных покрытий для трамваев или
автобусов и состоит из соединенных между собой шарнирами рам, имеющих водонепроницаемое покрытие,
которое в нерабочем состоянии может складываться гармошкой и помещаться в кожух, поддерживаемый
между вертикальными стойками, выступающими из верхней части трамвая или автобуса.
[Цена 1/-1 Между вертикальными стойками установлено механическое устройство 45 для подъема и
опускания рам по мере необходимости.] Когда рамы подняты на максимальную высоту, их можно открыть
справа и слева от вышеупомянутых вертикальных опор! спускаются по обеим сторонам верхней части кузова
над головами пассажиров, оставляя свободным проход между сиденьями.
Конструкция выполнена следующим образом и показана на прилагаемых чертежах (рисунки 1–7).
На рисунке 1 показан вид с торца сидений на крыше трамвая с навесом сверху.
Рамы bl показаны в открытом виде с правой стороны вертикальных стоек a, а слева рамы bV показаны
частично сложенными; когда рамы полностью открыты, они поддерживаются ножками c, которые, в свою
очередь, крепятся к спинкам сидений с помощью соответствующих крепежных элементов 65.
Рисунок 2 представляет собой план рисунка 1 и показывает раму d, закрывающую половину сиденья, которое
находится на большинстве трамваев непосредственно напротив стойки рычага тележки, оставляя
пространство для прохода.
На рисунке 3 показан вид сбоку и частичный разрез корпуса для крышек рамы b и ножек c в сложенном
состоянии, а также частично приподнятый вид. Рамы крепятся к скользящему блоку g с каждой стороны в
вертикальных стойках a. Блоки g соединены друг с другом посредством стержня e, имеющего подшипник hi в
своем углублении для размещения шестерни, которая входит в зацепление с неподвижной рейкой d1.
На рисунке 4 представлен увеличенный фрагмент рамок b, на котором показаны две центральные рамы 1,
шарнирно соединенные с балкой k, которая, в свою очередь, закреплена на выступе j скользящего блока g.
Рамы открываются вправо и влево от стойки a, образуя гармошку.
На рисунке 5 представлен более крупный масштабный поперечный разрез подъемного механизма, на котором
показан скользящий блок g, несущий рамы b в их самом верхнем положении и готовый к раскрытию.
Механические операции, выполненные в соответствии с данным рисунком, следующие: Оператор, вращая
рукоятку mn, переместил шестерню f, прикрепленную к шпинделю n и размещенную в подшипнике h стержня
e, вверх вдоль неподвижной рейки J'.
Деревянный кожух, окружающий рамы (обозначенный буквами p и q), представляет собой металлическое или
иное покрытие для зубчатой рейки.
На рисунках 6 и 7 показан альтернативный конструктивный метод подъема и опускания рам в нужном
положении. Вместо реечной передачи используется рифленый стержень, приводимый в действие следующим
образом: при вращении рукоятки mn приводятся в движение конические шестерни rI и r, в результате чего
рифленый стержень s вращается в рифленом выступе U, который прикреплен к стержню e. Это действие
поднимает блоки g, поскольку они соединены с перекладиной e. Когда блоки g подняты до уровня верхней
части вертикальных стоек a, крышки рамы b готовы к раскрытию, а их ножки или опоры c (рис. 1) закреплены к
верхней части спинки сиденья соответствующими крепежными элементами. Для формирования необходимых
Соседние файлы в папке патенты