Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3936
.pdf
Таким образом, колесо оказывается на пути упора 4, и если его резко вернуть в исходное положение, упор
упрется в штифт, и контроллер 85 при этом остановится в нейтральном положении. В состоянии покоя или
при плавном возвращении в нейтральное положение штифт 7 может пройти между внутренним концом
кулачка 5 и упором 490 и вернуться в исходное положение. Подробно описав и определив природу нашего
изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245894.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245894&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245894A
[]
-i ',i _//
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
24598 Дата подачи заявки: ноябрь. 27, 1924, № 28.421/24. 245 8 Полный левый угол: август. 25,1925,
Полностью принято: 21 января, 7926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в монтаже и креплении двигателей или насосов, работающих под давлением жидкости.
Мы, подполковник Жу Исон Уайлз, подданный Великобритании, проживающий в Брокенхерсте,
Эйлстоун-Хилл, Херефорд, и компания «Хиллман Мотор Кар Лимитед», британская компания, проживающая в
Пинли, Ковентри, Уорикшир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к монтажу и поддержке двигателей высокого давления и насосов,
предпочтительно установленных на автомобилях или других транспортных средствах, и его целью является
предотвращение нежелательных последствий, возникающих из-за несбалансированных инерционных
моментов, таких как те, которые присутствуют в некоторых типах двух-, трех- или четырехкривошипных
поршневых двигателей.
Согласно данному изобретению, двигатель установлен или закреплен таким образом, что он может качаться
вокруг оси, проходящей через центр тяжести всего агрегата и перпендикулярной плоскости колебаний,
вызванных моментом сил.
Предпочтительно, чтобы обеспечить возможность такого качания, на двигателе предусмотрены цапфы, а на
неподвижной опоре — подшипники для них, с фрикционными демпфирующими устройствами и упорами для
ограничения качания или без них.
При реализации изобретения в применении к транспортному средству двигатель, например, вертикальный
трехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, снабжен по бокам цапфами, общая ось которых проходит
горизонтально через центр тяжести всего двигателя под прямым углом к оси коленчатого вала. Положение
центра тяжести, очевидно, зависит от конструкции двигателя, так что в некоторых случаях он может
находиться вблизи центра его длины, или, если к нему жестко прикреплена коробка передач, это, в сочетании
с весом маховика, может привести к тому, что центр тяжести окажется рядом с маховиком или даже в области
коробки передач.
[Цена 11-] В любом случае крайне важно, чтобы ось цапф проходила через центр тяжести всего узла.
На раме транспортного средства будут предусмотрены подшипники для поддержки цапф, а сами цапфы могут
быть выполнены полыми, чтобы топливопровод и/или трубка для смазки могли быть проложены к двигателю
соосно с цапфами. 56 В большинстве случаев соединения труб будут гибкими или телескопическими, либо и
теми, и другими.
Таким образом, для обеспечения соединений для циркуляции воды достаточно сделать обычные резиновые
соединения на 60 длиннее обычных и максимально приближенными к центру масс агрегата, чтобы в
соединениях не возникало напряжения из-за качательного движения.
Для ограничения качательных движений двигателя 65 вокруг оси его опоры можно было предусмотреть
спереди или сзади, или в обоих местах, с пружинными буферами (или упорами), действующими в противовес
друг другу против двигателя, тем самым обычно удерживая его упругим давлением.
В качестве альтернативы или в дополнение к этому, устройство для гашения фрикционных колебаний может
быть размещено вокруг цапф или в другом месте. 76 Таким образом, вибрации, возникающие в моторном
агрегате из-за продольных моментов, не передаются на опору двигателя, что в случае двигателя автомобиля,
работающего на высоких оборотах, имеет очень важное значение.
Ещё одним важным преимуществом является существенное снижение нагрузок на подшипники, поскольку
подшипники «поддаются» этим давлениям. 85 Дата: 26 ноября 1924 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
90, представитель заявителей, 2451,894. Полная спецификация.
lei.provement-ts in the Mounting and Supporting of Fluid Pressure Engines rPm s We, Lieutenant Colonel JoiN.
EASON the center of gravity of the complete WILEiS, a British subject,- of CC' Broc-ken- engine unit in a direction at
right angles hurst " Aylestone Hill, Hereford, and to the crank shaft axis.
T HiLLmAx MOTO C M6ANYr Положение центра тяжести 5LIMITED, британской компании Pinley, очевидно,
будет зависеть от конструкции двигателя, так что в определенных случаях характер данного изобретения
может быть близок к центру, и то, каким образом он должен располагаться на протяжении всей длины
двигателя, но если будет сформирована коробка передач, которая должна быть специально описана и жестко
прикреплена к ней, влияние этого определяется следующим образом: в сочетании с весом маховика - -
-Колесо и Все это смещают центр тяжести. Данное изобретение относится к установке рядом с маховиком, как
показано, или даже к поддержке двигателей, работающих под давлением жидкости, в регионе. Мощный
многоцилиндровый насос, в данном случае крайне важно, чтобы ось 16, особенно тех, что установлены на
двигателе или других транспортных средствах, проходила через центральную часть, и ее цель — избежать
воздействия тяжести на весь узел: возможное воздействие, возникающее из-за несбалансированных
подшипников. Для поддержки инерционных пар, таких как те, что присутствуют в подшипниках, были бы
предусмотрены в транспортном средстве. Некоторые типы трех-, трех- или четырехколенчатых рам могут
быть изготовлены из поршневых двигателей. _ - --полая s6 - вал и топливо- и/или масло. Известно, что
эффект от такой масляной трубки может быть направлен на муфты двигателя, а именно: двигатель, если он
новый, -о-аксиально с!
цапфы. Обнаружено, что напряжение будет установлено в угловое колебание, как правило, при котором
амплитуда колебаний относительно любой оси, проходящей через нее, недостаточна для того, чтобы
существенно повлиять на ее центр тяжести и перпендикулярна стержням, водопроводным и бензопроводам,
расположенным перпендикулярно плоскости колебаний. Согласно и т. д., биит, — Где -ii6csafy, — труба,
относящаяся к этому изобретению, — двигатель таков, что соединения могут быть гибкими или
телескопическими, установленными или поддерживаемыми на цапфах или на обоих. — Тонкий, Th-
обеспечивает — для водяного контура — эквивалент, который он может качаться вокруг этой двойной тяги. —
t ac xth&- обычный рублер con 95 — Предпочтительно, чтобы эти качающиеся цапфы не качались, чем
обычно, почти как цапфы; при условии, что -uo &egne n как пассивный16 iadiai к оси цапфы:
подшипники, следовательно, установлены на неподвижной опоре, шарниры 4, так что никакая деформация не
передается на шарниры, независимо от наличия или отсутствия фрикционных демпфирующих устройств, при
качании.
и - стопоры для ограничения качания. - - - Чтобы ограничить движение двигателя, поскольку он расположен
вокруг своего центра тяжести, благодаря силе тяжести, нет тенденции к качанию, так как он может быть
обеспечен в передней части или в области инерции, воздействующей на транспортное средство, а также в
обоих местах, с возможностью наклона под действием силы тяжести: - - остановок. Один другой (или стопоры)
- Это, конечно, хорошо известно. Поддерживает двигатель или силовой агрегат, обычно удерживая его за счет
упругого давления. - Попеременно-боково-выступающий trunionisi-o-r flexible tvlh -Vafious -nebessary exhaust
anld mountings iQodrt preetvibration water pipes et cbn he mnd to effectti adin some eases stp njrdmers t--pirjpoc.c
ntt -rawing- thexha-us have."been. proposed to check the- move pp 6s hoii If the- end of this is 110 mentaoifsihh
nrionjs or mountings, secured -V&( fhe cihassi- -it will serve as.-a The drawing shows diagrammatically check- to --the
6sdillatibii- which fin any case in side elevation the-preferred method of is- v-era y- - ialr;ca-rrying -out the invention..
lentl i in additionx a fric' This - shows a vertical three-cylindor tiditi l- hi-otio-Ai---dam--ipng -de'v-ice could b e 11 5
internal combustion engine -2--to which a-itodgdd- aiiid- the tilinnio fs 'or elseis rigidly- attacched a gear box 3.
Полная конструкция, таким образом, обеспечивается в B, что означает; вибрационная система
устанавливается с каждой стороны с помощью оправки 4, которая не передает сигнал на двигатель Ik2G
245,894, что в случае двигателя автомобиля, работающего на высоких скоростях, очень важно.
Ещё одним важным преимуществом является существенное снижение нагрузок на подшипники, поскольку
подшипники «поддаются» этим давлениям.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245895.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245895&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245895A
[]
.1 р
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 28, 1924. № 28,500/24.
Полностью слева:. 7 мая 1925 года.
Завершено: Янв. 21, 1926.
245,895 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции комбинированных держателей термоэлектронных ламп и риостатов для
нитей накала, предназначенных для создания беспроводных устройств.
Я, Хартольд Бейли, проживающий по адресу: 51, Манчестер Роуд, Дентон, недалеко от Манчестера
(Великобритания), настоящим заявляю, что суть данного изобретения заключается в следующем: держатель
термоэлектронной лампы, изготовленный из вулканита или подобного материала и снабженный обычными
металлическими клеммами и фитингами, сконструирован таким образом и имеет такую форму, что является
неотъемлемой частью опорного корпуса реостата нити накала.
Один из удобных способов изготовления показан на фиг. 1, 2 и 3 прилагаемых чертежей, на фиг. 1 которых
изображено частичное поперечное сечение. Рис. 2, частичный разрез сзади. Рис. 3, вид сверху, более
подробно описано ниже.
Держатель термоэлектронной лампы А, содержащий четыре клеммные трубки и винты B1–B4, поддерживает
резистивную катушку С, состоящую из резистивной проволоки, намотанной вокруг волокна или подобной
плоской полоски D, которая обернута вокруг корпуса А и закреплена на нем винтом и клеммным винтом E, к
которому также прикреплен один конец резистивной проволоки. 25 Корпус А также содержит металлический
подшипник, зажимную втулку и гайку F, благодаря чему весь аппарат может быть закреплен на беспроводной
панели, часть которой показана на рисунке G. Соединительная планка H прикреплена одним концом к
клеммному винту B2, а другим концом к зажимной втулке и гайке F. Втулка F несет шпиндель и ручку
управления J, на конце которой закреплен контактный рычаг K. В корпусе А предусмотрены еще два или 35
отверстий для дополнительного крепления к беспроводной панели.
Дата: 26 ноября 1924 года.
Гариольд Бейли.
40,.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции комбинированных держателей термоэлектронных ламп и реостатов для
нитей накала, используемые при создании беспроводных устройств.
Я, Хэтрольд Бейли, проживающий по адресу: 51, Манчестер Роуд, Дентон, недалеко от Манчестера,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к комбинированным держателям клапанов и реостатам для приемных
комплектов беспроводной аппаратуры.
Согласно изобретению, держатель клапана [Цена 11-] и реостат сконструированы таким образом, что клапан и
сопротивление могут быть закреплены за панелью, а последнее управляется с передней стороны панели, при
этом сопротивление 55 управляется либо вращением, либо продольным скользящим движением, при этом
все выполнено в виде кронштейна для крепления к задней стороне панели с держателем и реостатом сзади и
ручкой управления 60 спереди, причем держатель и кронштейн выполнены из одной детали или 1'.
i 1 i он состоит из двух или более частей, соединенных вместе.
Изобретение будет подробно описано со ссылкой на прилагаемые чертежи.
Рис. 1. Поперечный разрез одного из типов держателей, в котором сопротивление приводится в действие
вращательным движением.
Инжир. ' 2. Вид сзади в части ] 0 разрез по линии 2-2 Рис. -.- Рис. 3. План того же самого.
Рис. 4. Высота корня такая же.- ' Рис. 5. Перспективный вид части А держателя.
Рис. 6. Перспективный вид другого типа держателя, в котором сопротивление обеспечивается продольным
скользящим движением.
Рис. 7. Перспективный вид еще одного типа держателя, в котором сопротивление обеспечивается
продольным скользящим движением.
В представленном на фиг. 1-5 варианте изобретения держатель клапана А имеет следующую конструкцию:
изготовлен из вулканита или другого непроводящего или изоляционного материала в виде кронштейна с
вертикальным элементом A' для крепления к панели G, выступающим назад элементом A и держателем:
a оснащен четырьмя клеммными трубками для приема штифтов клапана и соединительными винтами b, а
также цилиндрическим элементом aa для поддержки или размещения резистивной катушки C. Резистивная
катушка C выполнена из плоской спирали проволоки, намотанной вокруг плоской полосы материала o, такого
как вулканизированное волокно или бумага, известным способом. Резистивная катушка C установлена вокруг
цилиндрического элемента ag, закрепленного кронштейном Al между держателем a и панелью G и
зафиксирована на нем клеммным винтом E, проходящим через перегородку a, и клеммной гайкой e одного
конца провода 45-контактной катушки 1U, прикрепленной к винту E.
В кронштейн Al держателя A вставлен металлический подшипник и зажимная втулка F, с помощью которых
все оборудование может быть прикреплено и закреплено к беспроводной или другой опорной панели G,
кронштейну и держателю сзади, а также к ручке управления J для резистора C спереди. Втулка F снабжена
буртиком f на одном конце и зажимной гайкой 5,5 f, привинченной к этому концу. Таким образом, держатель
клапана A и резистор C крепятся с помощью жесткого кронштейна и могут быть установлены за лицевой
стороной панели G путем сверления всего одного отверстия для установки зажимной втулки. В кронштейне Ai
могут быть предусмотрены два или более отверстий aM в качестве дополнительного средства более жесткой
фиксации держателя к беспроводной панели G.
Металлическая соединительная полоса H соединяется одним концом с металлической втулкой F, зажатой под
гайкой fl, а другим концом — с одним из клеммных винтов b одной из клеммных трубок a1 в элементе a, в
который входят штифты клапанов.
Вращающийся шпиндель k с управляющей ручкой J проходит через втулку F, а на другом конце закреплен
вращающийся контактный рычаг K, который контактирует с катушкой сопротивления C; благодаря этому
устройству 75 сопротивление C расположено сзади и управляется с передней стороны панели. G. Ток
проходит от клеммного винта E через резистивную катушку C, контактный рычаг K, шпиндель k и
соединительную планку H к клеммному винту b и к одной из клеммных трубок al.
Держатель a может быть выполнен в виде цельного куска вместе с кронштейном Al, или же он может быть
выполнен отдельно от него и прикреплен к нему винтами или любым другим подходящим способом. В
варианте изобретения, показанном на фиг. 6, держатель a соединен с кронштейном A' держателя клапана
цилиндрической частью aa, предпочтительно покрытой оболочкой из вуалированного волокна или бумаги,
причем спиральный резистор Ci намотан вокруг цилиндрической части a6. Один из концов резистора C',
равный 95°, соединен с одним из клеммных винтов одной из клеммных трубок, в которые вставляются
штифты клапанов.
- Стержень 1 расположен в соответствующих подшипниках 100 ниже, выше или сбоку от спирального
резистора C1 и несет контактный элемент L, так что при продольном перемещении стержня 1 контактный
элемент L1 может перемещаться по поверхности спирального резистора C1. Контактный элемент L1
соответствующим образом соединен с клеммой: винтовой (не показана). - Стержень снабжен рабочей ручкой
1', с помощью которой его можно толкать или тянуть, или же стержень 110 может быть выполнен с винтовой
резьбой, а контактный элемент L1 может быть выполнен в виде гайки, так что при вращении стержня
контактный элемент L1 будет перемещаться вперед или назад по резистору C1. 115 Кронштейн A' снабжен
отверстиями для винтов, с помощью которых он крепится к задней стороне панели, при этом в последней
выполнено отверстие, через которое стержень I может выступать на переднюю часть панели.
Держатель a может быть выполнен в виде цельного изделия с цилиндрическим элементом a6 и кронштейном
a, или же держатель a может быть выполнен отдельно от цилиндрической части a6 и кронштейна a6 и
прикреплен к нему винтами или подобными средствами.
В варианте изобретения, показанном на фиг. 7, спиральная катушка сопротивления C' расположена на
цилиндрической трубке a, прикрепленной 130 % 248,895 245,895 к кронштейну A', причем трубка a7 tog
предпочтительно покрыта оболочкой из вулканизированного волокна или бумаги. Держатель расположен
ниже резистивной катушки Cl и снабжен отверстиями a1 для размещения штифтов клапана. Стержень 1
расположен в подходящих подшипниках снизу, сверху или с одной стороны спирального резистора Cl и несет
контактный элемент L, так что при продольном перемещении штифта стержня контактный элемент L может
перемещаться по поверхности спирального резистора C1. Контактор L соответствующим образом соединен с
клеммным винтом ma] _21 ether и рабочей ручкой, расположенной на передней панели; сопротивление
регулируется либо поворотным, либо ползунковым движением, как описано выше.
Держатель клапана и реостат для проволочного оборудования, выполненные в виде единой детали,
включающей кронштейн для крепления к задней панели, держатель с клеммными трубками для приема
контактов клапана и цельный круглый или цилиндрический элемент, образующий опору для нитевидного
реостата в сочетании с вращающимся или скользящим контактным элементом, как описано выше.
A -_I-- _ 1 _ - 1 -... 1 -l C. _ t _1i l Is ij.
WA' -'Яг
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245896.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245896&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245896A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 28, 1924. № 28,569/24. 245, Полный левый угол: август. 11, 1925, Завершено: Янв.
21, 1926, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средство для измерения и индикации скорости подачи жидкости в устройство для приема жидкости,
установленное на транспортном средстве.
Мы, британская компания Tn:omsoN-HoluSTON Co.MrAxY LIMIRTED, зарегистрированный офис которой
находится по адресу Crown House, Aldwych, W.C. 2, и Реджинальд Чарльз Клинкер, подданный
Великобритании, проживающий по адресу "Tryfn", Old Bilton, недалеко от Рагби, в графстве Уорик, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
измерительным приборам и, в частности, к приборам для измерения и/или индикации количества воздуха или
газа, проходящего через трубопровод за определенный промежуток времени или за время, необходимое
механизму, который может вращаться с постоянной скоростью или нет, для совершения заданного числа
оборотов. Подобный прибор особенно применим для измерения и индикации количества бензина,
израсходованного двигателем самоходного транспортного средства на милю пробега.
В технической спецификации № 245886 мы описали прибор этого типа в пункте 26, измерение или показание
которого получают из скорости отвода жидкости из резервуара путем измерения скорости потока воздуха в
резервуар. Этот метод обычно удовлетворительный, но при низком уровне жидкости в резервуаре может
возникнуть некоторая погрешность из-за расширения воздуха в резервуаре, если для работы индикаторного
устройства требуется значительная разница давлений.
3.5 Целью настоящего изобретения является преодоление этой трудности, и для этого мы можем
использовать вспомогательный контейнер для жидкости, например, вертикальную трубку подходящего
сечения, соединенную с резервуаром трубой в нижней части, а также с подающей трубой карбюратора (в
случае автомобиля). Верхняя часть этой трубки находится на одном уровне с дном резервуара или ниже него
и продолжается вверх, предпочтительно с помощью трубки меньшего диаметра, 45, до уровня выше уровня
жидкости в резервуаре, когда последний заполнен. Оно может быть либо непосредственно открыто в
атмосферу, либо соединено с индикаторным устройством, которое может быть поршневого или сильфонного
типа, описанного в вышеупомянутом описании.
Вспомогательный контейнер может использоваться для непосредственного отображения скорости
потребления жидкости, и в этом случае он должен быть изготовлен из стекла или другого прозрачного
материала и снабжен градуированной шкалой сбоку. На стыке трех труб, идущих от бака, вспомогательного
контейнера и карбюратора, будет установлен трехходовой кран или запорный кран.
В положении 1 запорного крана бензин поступает непосредственно из бака карбюратора и вспомогательного
бака. Во втором положении бензин 65 поступает из емкости в карбюратор, а в третьем положении бак и
карбюратор соединены, но вспомогательная емкость отсоединена. Этот кран может открываться с
подходящими интервалами с помощью 70 индикатора расстояния или другого устройства, управляемого
колесами транспортного средства, при этом принцип работы устройства следующий: Предполагая, что кран
находится в положении 1, 75 уровень бензина в трубке над емкостью совпадает с уровнем в баке.
Краны внезапно поворачиваются во второе положение. Затем из емкости начинает поступать вода в
карбюратор, и уровень в ней падает. 80 После того, как автомобиль преодолеет определенное расстояние,
кран поворачивается в положение 3, карбюратор снова подключается к баку, а емкость отключается. Теперь
можно считать показания уровня топлива, а цифра 85 показывает расход топлива (в милях 396 245 896 на
галлон) на рассматриваемом расстоянии. Кран можно открывать и закрывать вручную при необходимости.
от колеса дороги. Кроме того, это может быть связано с дорогой Fromahe. Дальнейшие действия. Дата: 26
ноября 1924 года. 10. Будет организовано! постоянно приводится в движение дорожным колесом, чтобы
обеспечить показания расхода топлива через регулярные интервалы, или Crown House, Aldwych, London, W.C.
2, может включаться и выключаться с помощью агента заявителей.
— ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Средство для измерения и индикации скорости подачи жидкости в устройство для приема жидкости,
установленное на транспортном средстве.
Мы, компания «Британская компания TosomsON-HOUSTON Co.A. Limited», британская компания,
зарегистрированный офис которой находится по адресу: Crown House, Aldwych, London, W.C. 2, и регенд
Карлс Клиппенс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: «Tryfni», Old Bíton, near Rugby, in
County of Warwick, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно
быть осуществлено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к измерительным приборам для транспортных средств, и в частности к
приборам для измерения или индикации потока или расхода жидкости за определенный промежуток времени
или за время, необходимое механизму, который может вращаться или не вращаться с постоянной скоростью,
для совершения заданного числа оборотов. Подобный прибор особенно применим для измерения и
индикации количества жидкого топлива, израсходованного двигателем самоходного транспортного средства
на милю пробега.
В нашей спецификации № 245 886 мы описали и заявили о наличии прибора такого типа, в котором
измерение или индикация получают из скорости отвода жидкости из закрытой емкости или резервуара путем
измерения скорости потока воздуха в резервуар, а также с помощью запорного крана, регулирующего
соединения резервуара, измерительного устройства и атмосферы. Этот метод обычно удовлетворительный,
но при низком уровне жидкости в резервуаре может возникнуть некоторая погрешность из-за расширения
воздуха в резервуаре, если для работы индикаторного устройства требуется значительная разница давлений.
Настоящее изобретение, являющееся усовершенствованием или модификацией этого предыдущего
устройства, обеспечивает средства для преодоления этой трудности и включает использование
вспомогательного контейнера, предназначенного для размещения в сообщении с основным резервуаром
(такой вспомогательный контейнер известен сам по себе), верхний конец которого сообщается с
измерительным устройством через закрытый канал для жидкости, например, канал, содержащий воздух.
Для выполнения тройной функции — соединения вспомогательного резервуара с основным баком, когда тот
находится в сообщении с устройством, принимающим жидкость 70 (например, карбюратором двигателя
внутреннего сгорания), или отсоединения основного бака как от вспомогательного резервуара, так и от
устройства, принимающего жидкость, — предусмотрен запорный кран 65 или его эквивалент.
Таким образом, когда все три элемента находятся в связи друг с другом, вспомогательный контейнер
заполняется до заданного уровня, и жидкость в канале приводит измерительное устройство в действие,
устанавливая его в нулевое положение. Когда основной резервуар отсоединен, жидкость поступает в
устройство для приема жидкости из емкости, и измерительное устройство 85 работает до тех пор, пока по
истечении заданного интервала времени или после того, как транспортное средство проедет определенное
расстояние, вспомогательная емкость не будет отсоединена, после чего показания измерительного
устройства 90 могут быть считаны, что дает представление об объеме за единицу времени или расстояния.
Кроме того, вспомогательный контейнер может быть изготовлен из прозрачного материала и снабжен
соответствующей шкалой. Один из вариантов реализации изобретения, примененный в автомобиле, показан
на прилагаемом чертеже, где на фиг. 1 представлена схематическая иллюстрация устройства, а на фиг. 2
показаны 100 различных положений запорного крана, регулирующего соединения между топливным баком,
вспомогательным контейнером и карбюратором.
На чертеже вспомогательный контейнер показан в виде вертикальной трубки 1105 подходящей поперечной
площади, соединенной в нижней части с бензобаком 2 трубками 3 и 4, а также с подающей трубкой
карбюратора 5. Бак 2 снабжен пробкой 6 обычного типа, которая 110 позволяет воздуху поступать внутрь.
Верхняя часть трубки 1 находится на одном уровне с дном резервуара 2 или ниже него и продолжается вверх,
предпочтительно с помощью трубки 7 меньшего диаметра, до уровня выше уровня жидкости в резервуаре 2,
когда последний заполнен.
Предполагается, что диаметр трубки 7 является отрицательным и незначительным по сравнению с
диаметром контейнера 1.
Трубка 7 соединена трубой 8 с индикаторным устройством 9, которое здесь показано как цилиндро-поршневое
устройство, включающее цилиндр 10, снабженный плунжером 11, приводящим в действие указатель 12.
Кроме того, вспомогательный контейнер 1 может использоваться для непосредственного отображения
скорости расхода жидкости; в этом случае он изготавливается из стекла или другого прозрачного материала и
снабжен градуированной шкалой 13 сбоку. В месте соединения трех труб 3, 4 и 5 установлен трехходовой
кран или запорный кран 14.
В положении запорного крана, показанном на рис. 2 (а), бензин поступает непосредственно из бака 2 в
карбюратор и во вспомогательный контейнер 1. В положении, показанном на рис. 2 (b), бензин поступает из
емкости 1 в карбюратор 2,5, а в положении, показанном на рис. 2 (c), бак 2 и карбюратор соединены, но
вспомогательная емкость 1 отсоединена. Запорный кран 14 может открываться и закрываться через
подходящие интервалы с помощью индикатора расстояния или другого устройства, управляемого с колес
транспортного средства. Принцип работы устройства следующий: предположим, что запорный кран 14
находится в положении, показанном на рис. 2 (а). В этом случае уровень бензина в трубке над емкостью 1
совпадает с уровнем в баке 2, а стрелка 12 показывает ноль. Затем запорный кран 14 резко поворачивается в
положение, показанное на рис. 2 (б). Затем из емкости 1 начинается подача жидкости в карбюратор, и уровень
жидкости в ней падает. После того, как автомобиль преодолеет определенное расстояние, запорный кран 14
поворачивается в положение, показанное на рис. 2 (с), тем самым снова соединяя карбюратор с баком 2 и
изолируя контейнер 1.
Теперь считываются показания измерительного прибора, а также, при необходимости, уровень жидкости в
емкости 1, и отображается скорость расхода топлива (в милях на галлон) на пройденном расстоянии.
Запорный кран может приводиться в действие вручную, а не с помощью колеса.
Кроме того, устройство может быть сконструировано таким образом, чтобы непрерывно приводиться в
движение дорожным колесом для получения показаний расхода топлива через 55 регулярных интервалов,
или же может включаться и выключаться вместе с дорожным колесом или индикатором расстояния по мере
необходимости.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245897.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245897&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245897A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Британская компания из Касл-Гейт и Уильям Сэндфорд Кийвуд, подданный Великобритании, проживающий по
адресу: Уиллоуби-авеню, 13, Лентон, оба в городе Ноттингем, настоящим заявляют, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованиям, применимым к
хирургическим эластичным наколенникам, чулкам и подобным изделиям, и его целью является повышение их
эффективности и обеспечение большей защиты конечности или части тела, на которую они надеваются, от
травм. Изобретение особенно применимо к эластичным наколенникам и чулкам, которые носят во время игры
в футбол или другие игры, поскольку оно обеспечит пользователю большую защиту, чем существующие
наколенники или чулки.
Согласно данному изобретению, коленная чашечка, чулок или подобное изделие изготавливается двойным в
одном или нескольких местах, чтобы обеспечить один или несколько карманов для размещения упругих
подушечек, которые вставляются между двумя стенками. Накладка или накладки могут быть расположены
таким образом, чтобы сосредоточить давление на той конкретной части сустава или конечности, где оно
наиболее необходимо или принесет наибольшую пользу, или же, с другой стороны, накладка или накладки
могут быть расположены таким образом, чтобы обеспечить суставу или конечности эффективную защиту от
внешних ударов. В некоторых случаях одна и та же подушечка или подушечки могут выполнять обе функции.
Следует понимать, что обе стенки двойной части устройства должны быть эластичными, и по этой причине
обе стенки предпочтительно должны иметь одинаковую конструкцию. Например, в коленной чашечке часть
того же размера, что и и изготовлена из того же материала.
Аналогичным образом, как средняя часть [Цена 11-] 5897 коленной чашечки вводится внутрь для образования
подкладки, в пространство между ними вводится упругая подушечка из шерсти или другого подходящего
материала, которая удерживается на месте путем прикрепления краев внутренней части к основной части.
Эластичная подкладка может быть сформирована отдельно от основной части и впоследствии прикреплена к
ней путем пришивания, или же она может быть сформирована заодно с основной частью в процессе ее
вязания. Например, после вязания определенной части основной части, производится возврат к точке, где
должна начинаться внутренняя часть, и эта внутренняя часть вяжется до той же точки, что и основная часть.
Затем подушечка вставляется в пространство между двумя стенками, край основной части снова
пропускается по спицам, и две части скрепляются вместе следующим провязанным рядом, после чего
вязание основной части может быть продолжено. В этом случае сшивание не требуется, и соединение
внутренней части с основной частью получается более аккуратным и совершенным, чем при сшивании.
При желании, эти подушечки могут быть изготовлены в любом необходимом размере и форме; их можно
разместить в любом необходимом положении на колене или в чулках, сделав для них двойные стенки, как
описано выше. В качестве альтернативы, пространство или пространства 75, предусмотренные в устройстве
для подушечки или подушечек, могут быть заполнены ватой или другим подходящим материалом для
образования подушечки или подушечек.
Дата: 28 ноября 1924 г. 80iH. К. ШЕЛДОН, 63, Лонг-Роу, Ноттингем, представитель заявителей.
Aice 4@, Дата подачи заявки: ноябрь. 29, 1924. № 28,614/24. 4 Полный левый угол: август. 29, 1925.
Завершено: Янв. 21, 7926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, применимые к хирургическим эластичным наколенникам, чулкам и подобным изделиям.
А_.
245,897 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, применимые к хирургическим эластичным наколенникам, чулкам и подобным изделиям.
Британская компания из Касл-Гейт и компания I-WVL;LIAtM SANDFORD- KnY5VOoDI, британский субъект,
расположенные по адресу: Уиллоуби-авеню, 13, Лентон, оба в городе Нойттингемшир, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно
описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям, применимым к вязаным хирургическим эластичным
наколенникам, чулкам и подобным изделиям, и его целью является повышение эффективности таких
приспособлений по сравнению с ранее созданными, а также обеспечение большей защиты конечности или
части тела, на которую они надеваются, от травм. Изобретение особенно применимо к эластичным
наколенникам и чулкам, которые носят во время игры в футбол или другие игры, поскольку они обеспечат
пользователю большую защиту, чем существующие наколенники или чулки. Согласно данному изобретению,
вязаная хирургическая эластичная наколенник, чулок или подобное изделие изготавливается в два слоя в
одной или нескольких локальных точках для образования одного или нескольких локальных карманов, а в
этих карманах между двумя стенками размещаются упругие подушечки. Подушечка или подушечки могут быть
Соседние файлы в папке патенты