Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3926
.pdf
между двумя верхними линиями и током обмотки трансформатора 11, уравновешивающим два
прямоугольных тока обмоток 31 и 34. В нижней части этого рисунка также показана величина fbrmi
напряжения катушки импеданса J0 eL, которая представляет собой разницу между постоянным постоянным
напряжением и шестью выпрямленными синусоидальными напряжениями, последовательно подаваемыми от
катушек трансформатора 31–36.
Волны io на рисунках 4b, 5b и 6b содержат гармоники порядков, больших или меньших на единицу, чем
кратное шести, то есть гармоники порядков 5, 7, 11, 13 и т. д. На рисунках 4b и 5k эти гармоники, не
являющиеся общими для разных волн eL, компенсируются относительно цепи постоянного тока путем
соединения разных индуктивностей L с общей точкой; таким образом, единственные гармоники, которые могут
достигать внешних цепей, совпадают с гармониками волны eL на рисунке 6n и имеют порядки, кратные шести.
Эти результаты согласуются с общей теорией взаимного подавления гармоник, изложенной далее.
Все волны на рисунках 4b, 5b и 6b соответствуют единичному коэффициенту мощности, как это обычно
бывает в саморегулирующихся генераторах и выпрямителях. Если коэффициент мощности не равен единице,
то волны напряжения на лампе и напряжения на катушке импеданса будут представлять собой другие
синусоидальные дуги, отличные от показанных на рисунке.
На рисунках с 8 по 16 показаны схемы, в которых лампы срабатывают с теми же интервалами и в течение той
же продолжительности, что и на рисунках 4, 5' и 6G, в соответствии с соединениями катушек L и LG. На
рисунках 8, 9, 10, 11 и 14 эти катушки могут быть соединены любым из трех способов, образуя одну группу из
шести, как показано на рисунке 8, что эквивалентно вставке одной катушки импеданса в цепь постоянного
тока.
линейная цепь, которая, следовательно, приводит к работе, подобной показанной на рисунке 6a; образуя две
группы по три катушки в каждой, как показано на рисунке 11, что оказывает эквивалентное воздействие на
работу, как две катушки L и L' на рисунке 5a; или образуя три группы по две катушки в каждой, как показано на
рисунке 14, что оказывает эквивалентное воздействие на работу, как три катушки L, L' и L' на рисунке 4a.
Однако определенная форма связи между этими импедансными катушками необходима. Эти пять рисунков
наглядно демонстрируют различные способы соединения вентилей относительно цепи постоянного тока,
причем это соединение не зависит от группировки катушек импеданса L1–L2. На рисунке 8 все вентили
соединены параллельно относительно цепи постоянного тока, как это было на рисунках Pa, 3a, 4, 5a и 6a. На
рисунке 9 каждая вентиля подключена к отдельной цепи постоянного тока; в этом случае сумма токов шести,
трех или двух вентилей 70 (в зависимости от способа связи катушек импеданса) постоянна, но поскольку токи
отдельных вентилей непостоянны, для компенсации колебаний тока 75 в каждой цепи постоянного тока
требуются конденсаторы.
Если шесть цепей постоянного тока, изображенных на рисунке 9, соединить последовательно, чтобы
образовать одну цепь постоянного тока, получится рисунок 10; если цепи постоянного тока, изображенные на
рисунке 9, соединить по две последовательно и по три параллельно, получится рисунок 11; а если цепи
постоянного тока, изображенные на рисунке 9, соединить по три последовательно и по два параллельно,
получится рисунок 14. 85 На рисунке 12 показаны три клапана, соединенных параллельно, и две группы,
соединенные последовательно, относительно цепи постоянного тока.
При таком способе соединения импедансных катушек их можно заменить одной 9-градусной импедансной
катушкой L, как показано на рисунке 13.
На рисунке 15 показаны два клапана, соединенных параллельно, и три группы, соединенных
последовательно, относительно цепи постоянного тока. При таком способе соединения импедансных катушек
их можно заменить одной импедансной катушкой L, как показано на рисунке 16. Импедансные катушки L на
рисунках 13 и 16 поглощают гармонические напряжения всех последовательно соединенных групп. 10 Формы
волн токов и напряжений вентилей на рисунках 8-16 соответствуют форме волны на рисунке 6b, если катушки
импеданса соединены, как на рисунке 8; они соответствуют форме волны на рисунке 5b, если катушки
импеданса соединены, как на рисунках 11 и 12; и.
Это те же самые катушки, что и на рисунке 4b, если импедансные катушки соединены так же, как на рисунках
14 и 15.
На рисунках 8-16 показано, что некоторые гармоники, присутствующие в токе обмоток трансформатора 31-36,
компенсируются в этих обмотках; поэтому конденсатор, подключенный параллельно обмотке переменного
тока 13 этого трансформатора, не обязан поглощать эти гармоники тока. Математическая теория этого
эффекта изложена ниже с использованием следующих обозначений. (Числа, указанные в скобках, например,
после p и w 120, относятся к случаям, когда катушки импеданса соединены, как показано на рисунках 11 и 12.)
p — количество фаз на группу (=3); r — порядковый номер в пунктах 1, 2.... П; 125 в, количество групп (=2) 7,
порядковый номер выше, 1, 2.
... 701; pl', следовательно, общее число фаз (3 x 2 = 6); 245,708 : t, - угловое время; - A, порядок гармоники;
nm., любое целое число; фазовый угол управляющей операции определяется соотношением, что в первом
значении первой группы управляющий электрод становится положительным при угловом 2-r.(w+1 время 2Pw+l
oc, отнесенное к произвольной точке времени. X, константы, относящиеся к обмоткам трансформатора; - I, ток
каждого клапана в закрытом состоянии.
Ток I протекает через r-клапан группы -ut от углового времени 2 -= (rw++t) o 2 7= (rw++) +27 - -fc до +x+ T w.
Согласно теореме Фурье, коэффициент n-й гармоники, выраженный в виде комплексной величины, равен
-2ic(rw+U-) -_2 =:
-2 W p o= ±Jdwt=-) n27c(rw+u) -i-2c+ --: (w u) :2W _- - w -:
Два экспоненциальных члена представлены единичными векторами, различающимися по углу 2x2. Их
разность представлена вектором p, расположенным под прямым углом впереди их среднего угла и имеющим
длину, равную удвоенному синусу половины угла между ними. Следовательно, коэффициент гармоники равен
sin(w+U)++1 lsn:P c' L low. Число витков на катушках ламп (31-36) каждого трансформатора таково, что
переменные напряжения ламп равны по величине и имеют равные последовательные разности фаз, и могут
быть выражены как - - C - o 0X (q? w+Uf)] - - N cOS PW + 0, где - разница для каждого трансформатора, а -
отрицательное значение указывает на изменение полярности. Теперь пусть указанный выше ток протекает
через катушку трансформатора, имеющего такое количество витков. Коэффициент n-й гармоники
ампер-витков всех катушек ламп этого трансформатора равен 5PWj - F2. 'T2+':' 1,2 I M. 'on iO(rW+WU), W. I:
[7nPW or pw -mi7 E, f orteeon2sm 0 rwmul N co p Thus t s m sW p iron {r jr27(,r +u7.27 (,rw v) ir27r,1wu.27r(rw- uJ.)
L; Pigrt w f +i P2+ 3W pLww oc±j-3)W Члены каждой из сумм представляют собой или n' 1-,mi для второй
СУММЫ.
Представленные единичными векторами с равными угловыми разностями P и X, они образуют замкнутый
многоугольник. Эти случаи могут быть выражены вместе, за исключением случаев, когда угловая разность
является кратной 2,7r. Таким образом, сумма равна нулю, за исключением случая, когда n = mpw.
--_ м., целое число векторов. В любом из этих случаев векторы ai ,: целое число, для первого все под одним
углом и дают для суммы гармонический коэффициент -NI pw. (T l) j(mmpwZl.(sm+ rojo n 2Pw12l. p 2 :l-I pw -sins
j(mpw:Fl)cG:Fj 7-FjO r rnxpwl 7 x Это общее значение токовых витков должно быть магнитно сбалансировано
переменным током обмотки трансформатора (как 13), подключенной к линии переменного тока.
Следовательно, все гармоники тока будут отсутствовать в этой катушке и в конденсаторе, подключенном
параллельно ней, за исключением тех, порядки которых на единицу или меньше кратного числа фаз клапана;
и величины этих гармоник обратно пропорциональны их порядкам. Количество и расположение фаз в
многофазных линиях не имеют значения в отношении этого правила, которое, очевидно, включает
результаты, ранее приведенные для конкретных цепей на рисунках 4a, 5a и 6a. На рисунках 17, 18а и 19а
показаны варианты схем вентильных преобразователей, существенно отличающиеся от рассмотренных
ранее; в них вентильные цепи открыты в течение некоторого кратного цикла, тогда как в предыдущих схемах
вентили были закрыты в течение некоторого кратного цикла. Клапаны, изображенные на рисунках 1a–16,
можно назвать клапанами замыкания цепи, а клапаны, изображенные на рисунках 17a, 18' и 19', — клапанами
размыкания цепи. В преобразователе постоянного тока с замыканием цепи каждый клапан замыкает цепь на
долю цикла, равную обратной величине числа клапанов в группе (группа состоит из клапанов, связанных с
катушкой импеданса или с соединенными катушками импеданса таким образом, что токи клапанов в сумме
составляют постоянную величину).
С другой стороны, в преобразователе постоянного тока с размыканием цепи каждый клапан размыкает цепь
на долю цикла, равную обратной величине числа клапанов в группе 2,5 (группа состоит из числа клапанов,
напряжения на которых, благодаря схеме, в сумме дают постоянное значение). Таким образом, на рисунке
17а переменные составляющие напряжений клапанов 1 и 4 вынуждены быть равными и противоположными
по знаку вследствие параллельного соединения третичных катушек 61 и 64; на рисунке 18а переменные
составляющие напряжений клапанов 1, 3 и 5 вынуждены складываться в ноль вследствие замкнутой
третичной цепи 61, 63, 65; а на рисунке 19Т переменные составляющие напряжений всех шести клапанов
вынуждены складываться в ноль вследствие замкнутой третичной цепи 61–66. Подобно преобразователям с
замыканием цепи, преобразователи с размыканием цепи имеют последовательное сопротивление с одной
стороны и параллельное сопротивление с другой, но теперь последовательное сопротивление находится на
стороне переменного тока (катушка Lz и конденсатор Cz, рисунки 17T, 18T, 19%), а параллельное
сопротивление — на стороне постоянного тока (CY, рисунки 17t, 18a, 19a).
«В соответствующих идеальных условиях, указанных в связи с рисунками 4 и 5а.»
А на рисунках 17T, 18a и 19T работа, по сути, выглядит следующим образом. Когда любой клапан закрыт на
этих рисунках, постоянное постоянное напряжение (см. рис. 20 в разных масштабах для трех рисунков)
подается непосредственно на трансформатор, связанный с этим клапаном, а затем путем преобразования на
открытый клапан. Таким образом, волновые напряжения имеют форму, указанную в верхней части рисунков
17b, 18b и 19b. Предпочтительно, чтобы катушки импеданса Lz и конденсаторы Cz были настроены на
резонанс с частотой цепи переменного тока, так что протекающие через них токи будут практически
синусоидальными (io, рис. 20). Таким образом, токи, возникающие в результате преобразования в клапанах,
состоят из синусоидальных дуг, как показано в средних точках 70 рисунков 17b, 18b и 19b. Импедансные
катушки L и конденсаторы C поглощают разницу между синусоидальным переменным напряжением и
прямоугольным прерывистым постоянным напряжением, причем одна из этих разностей представлена волной
e в нижней части рисунков 17, 18T и 19h.
Напряжение e не содержит третьих гармоник, поскольку ни одна из них не содержит гармоник.
Третьи гармоники, которые могут присутствовать в отдельных напряжениях, компенсируются в напряжениях
между линиями из-за Y-образного соединения обмоток трансформатора в цепи переменного тока.
Конденсатор Cy поглощает разницу между постоянным током и результирующей выпрямленных
синусоидальных токов, представленных волнами iy в нижней части рисунка 19b. Третичные цепи также
образуют локальные проводимости и принимают гармоники тока, представленные соответствующими
наборами волн iv в нижней части рисунков 17b, 18b и 19b. Следует отметить, что формы волн на рисунках
17b-19b совпадают с формами волн на рисунках 4b-6b, за исключением того, что ток и напряжение поменяны
местами. Формы волн тока соответствуют условию единичного коэффициента мощности. При других
коэффициентах мощности токи в вентилях будут состоять из других синусоидальных дуг, а затем будут
менять направление в течение части каждого цикла. Для этого потребуется клапан, который позволял бы току
течь в любом направлении, например, клапан 105, излучающий как анод, так и катод, например, за счет
нагрева.
Рисунок 21 представляет собой модификацию рисунка 17T, в которой отсутствует третичная цепь за счет
размещения двух связанных катушек лампы 51, 110 и 54 на одном железном сердечнике, что приводит к
равенству и противоположному направлению их напряжений. Аналогичным образом, на рисунках 22 и 23
избегаются третичные цепи, показанные на рисунках 18a и 19&, за счет использования многофазных
трансформаторных сердечников, которые заставляют потоки, а следовательно, и напряжения различных фаз,
суммироваться до нуля. Считается, что эти трансформаторы имеют незначительную магнитную утечку между
концами. 120 Рисунки 24, 25 и 26 аналогичны рисункам 21, 22 и 23, за исключением того, что сердечники
трансформаторов выполнены по типу сердечников регуляторов индукции, при этом первичная и вторичная
обмотки расположены в больших пазах 125, отверстия которых сходятся. На рисунках линейные катушки
показаны в разрезе и предполагается, что они соединены по схеме «Y», как показано на предыдущих
рисунках. Шаг витков катушек клапана на каждом рисунке, измеренный в градусах электрического
пространства, равен интервалу времени, в течение которого клапан должен быть открыт, измеренному в
градусах электрического времени.
На рисунках 27–35 показаны схемы, в которых вентили работают с теми же интервалами и в течение того же
времени, что и вентили на рисунках 173, 18a и 19a. За исключением рисунков 32 и 35 (где третичные цепи
должны быть расположены, как показано), третичные цепи на всех этих рисунках могут быть расположены
тремя способами: образуя одну группу из шести катушек, как показано на рисунке 27, что приводит к работе,
аналогичной рисунку 19a; образуя две группы по три катушки в каждой, как показано на рисунке 35, что
приводит к работе, аналогичной рисунку 18'; или образуя три группы по две катушки в каждой, как показано на
рисунке 32, что приводит к работе, аналогичной рисунку 17. В каждом из рисунков с 27 по 35 необходима одна
из этих форм третичной цепи, за исключением случаев использования многофазных трансформаторов, как на
рисунках с 21 по 23 или с 24 по 26.
26 Семь рисунков 27, 28, 29, 30, 21, 33 и 34 наглядно показывают, как можно подключать запорные клапаны к
цепи постоянного тока, причем это подключение не зависит от расположения третичных катушек.61–66.
На рисунке 27 все клапаны соединены параллельно относительно цепи постоянного тока, как это было на
рисунках 17, 18, 19 и с 21 по 26. На рисунке 28 каждый клапан подключен к отдельной цепи постоянного тока,
для каждой из которых требуется собственный шунтирующий конденсатор. Если шесть цепей постоянного
тока, показанных на рисунке 28, соединить последовательно, образовав одну цепь постоянного тока,
получится рисунок 29; если цепи постоянного тока, показанные на рисунке 28, соединить три клапана
параллельно, две группы последовательно, получится рисунок 33; если соединить два клапана параллельно,
три комплекта последовательно, получится рисунок 31; и, наконец, если соединить три клапана
последовательно, два комплекта параллельно, получится рисунок 34.
Рисунок 32 представляет собой модификацию рисунка 31, в которой отсутствуют все шунтирующие
конденсаторы, кроме одного. Аналогично, рисунок 35 представляет собой модификацию рисунка 34, в которой
отсутствуют все шунтирующие конденсаторы, кроме одного.
Если катушкам 71–76 одной линии переменного тока придать соответствующее количество витков, равное
числу витков катушек 31–36 на рисунках 8–16, а катушкам 81–86 — соответствующее число витков катушек
41–46, то токи различных вентилей будут равны и равномерно смещены по фазе. При таких пропорциях
напряжения катушек 71–76 (или 81–86) будут суммироваться таким образом, что большинство гармоник будут
компенсированы, и, следовательно, их не нужно будет поглощать катушка сопротивления L и конденсатор
C1Z.
Математическое обоснование объединения этих напряжений в точности аналогично обоснованию
объединения токов на рисунках с 8 по 16; таким образом, остаются только те гармоники напряжения, порядки
которых на единицу больше или меньше кратного числа вентилей, а их относительные величины обратно
пропорциональны их порядкам. Правило 8C применяется не только к преобразователям с клапанами
размыкания цепи, показанным на рисунках 27–35, где используются третичные цепи, но и к преобразователям
с клапанами размыкания цепи, в которых вместо этого используются конструктивные особенности 8ó,
показанные на рисунках 21–23 или на рисунках 24–26.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 9(
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245709.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245709&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245709A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата проведения конвенции (Франция): январь. 7, 1925.
245s709 gm Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 марта 1925 г., № 5701/25.
Полная спецификация принята к рассмотрению: 18 марта 1926 г.
Устройство для регулирования скорости с помощью жидкости под давлением.
Мы, компания SCHNEIDER & CIE., расположенная по адресу: улица д'Анжу, 42, Париж, Франция, французская
компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Известно, что на автомобилях, оснащенных механическим приводом, который может управляться с любой из
двух станций управления, регулирование скорости представляет собой трудности, которые возрастают с
увеличением длины транспортного средства, причем эти трудности особенно велики, когда механизм жестко
прикреплен к тележке.
Данное изобретение относится к устройству, позволяющему преодолеть эти трудности и применимому в
случаях, когда управление с помощью штоков, известным способом, заменяется управлением посредством
жидкости под давлением, например, сжатого воздуха.
На прилагаемом чертеже, рисунок 1, представляет собой общую схему установки, к которой применяется
изобретение.
На этом рисунке А представляет собой резервуар со сжатым воздухом, снабжаемый любым способом и
соединенный посредством трубопровода В с распределителем С, установленным на одной из станций
управления, и трубопроводом D с распределителем Е, установленным на другой станции.
От этих распределителей C и E отходят трубки F, G, количество которых варьируется в зависимости от
области применения, и которые заканчиваются приводными цилиндрами, такими как H и K, в которых
перемещаются соответствующие поршни и управляют своим движением перемещением скользящей
шестерни, такой как L, или сцепления, или любого другого аналогичного элемента. Трубопроводы могут быть
снабжены гибкими элементами для компенсации относительного смещения различных элементов, которое
может происходить.
EPrIC 1 / -1 Изобретение представляет собой устройство для управления скоростью 45 с помощью воздуха
или любой другой жидкости под давлением, включающее на каждой станции управления распределитель,
характеризующийся рычагом, который может воздействовать на один из ряда 59 распределительных
золотников, соответствующих различным скоростям или мертвому центру, и перемещаться для этой цели, в
случае четырех скоростей, вокруг двух перпендикулярных друг другу шарниров и отверстия c5a I-образной
формы, расположенного в крышке корпуса распределителя и образующего две продольные направляющие,
соединенные друг с другом поперечной направляющей. Положение рычага в состоянии покоя в (0)
соответствует мертвому центру, а приведение рычага в состояние покоя в одном из концов продольных
направляющих после поворота вокруг одного из указанных шарниров для его отсоединения от мертвого
центра с последующим поворотом вокруг другого шарнира соответствует срабатыванию золотника одной из
скоростей, причем этот золотник обычно соединен с выпускным цилиндром 70, отвечающим за изменение
скорости. исполнительный двигатель.
Один из этих дистрибьюторов подробно показан на прилагаемых чертежах.
Этот распределитель, выполненный в виде коробки, сконструирован таким образом, что 75 операция
переключения скорости будет выполняться простым и правильным образом, без вмешательства водителя
для последовательного выполнения операций в необходимой последовательности, 80 обеспечивая
последовательное выключение сцепления, перемещение скользящей шестерни и повторное включение
сцепления.
Рисунок 2 представляет собой продольный разрез, выполненный под углом 85° вдоль оси рычага управления;
рисунок 2b — вид сверху со снятой верхней стенкой распределителя.
На рисунках 3, 4, 5 и 6 схематически показаны поперечные сечения распределителя, соответствующие
различным этапам его работы: на рисунке 3 — мертвая точка и включение сцепления, на рисунке 4 —
выключение сцепления, на рисунках 5 и 6 — зацепление скользящей шестерни и включение сцепления.
Рисунок 4 представляет собой сечение по линии 4-4l0 рисунка 2, а рисунок 7 — сечение по линии 7-7 рисунка
3.
На рисунках 3a и 5' представлены виды сверху задвижки в двух различных рабочих положениях.
! 5 Устройство включает в себя рычаг М, который может перемещаться в двух направлениях благодаря своей
подвижности вокруг двух шарниров v и xl.
Шарнир, как показано на рисунке 2а, установлен в двух подшипниках X, жестко соединенных с коробкой C, и
более подробно показан на рисунке 2а, который представляет собой сечение, взятое вдоль линии 2?--2 на
рисунке 2. Шарнир x1 закреплен на стремени X', которое может перемещаться вокруг двух частей шарнира x;
собственно рычаг M установлен на шпонке x1. Перемещение рычага М ограничено отверстием C2--C--C3,
предусмотренным в крышке коробки C. Это отверстие, которое 30) показано в плане на рисунке 8 и которое в
случае четырех скоростей имеет I-образную форму, позволяет установить рычаг в четыре различных
положения 1, 2, 3, 4 в конце его хода. Промежуточное положение 5, занимаемое рычагом на рисунках 2 и 3,
находится точно посередине.
Смещение рычага 3 в сторону конца 1, 2, 3 или 4 отверстия определяет, либо непосредственно за счет
прямого усилия шарнирного элемента m, либо через качающуюся балку, такую как N-n-N1, и небольшой
стержень, такой как 0', смещение соответствующего поршня золотникового клапана, такого как P, показанного
подробно в продольном и поперечном сечениях соответственно на рисунках 9 и 10.
Каждый из поршней золотникового клапана перемещается в соответствующем цилиндре Q, который
находится в постоянной связи со сжатым воздухом в резервуаре A, а положение каждого поршня
золотникового клапана управляет подачей и отводом жидкости в соответствующий приводной цилиндр,
например, 1H или K. (Рис.
1)
.
Поршневой золотниковый клапан включает в себя два цилиндрических торцевых поршня P и p, скользяще
установленных в корпусе клапана и расположенных между двумя продольными стенками pl,
простирающимися от верхней до нижней части цилиндра, и двумя поперечными стенками p2.
Между внутренними стенками цилиндра Q и продольными стенками 6,5 корпуса имеются каналы Ql.
Один из этих каналов Q1 служит каналом связи между отверстием трубы, ведущей в цилиндры 1-K, и
воздухозаборной трубой q2, когда поршень золотникового клапана находится в положении, указанном цифрой
7 (на рисунке 5a). Между корпусом клапана и стенками pl-pl, p-p2 находится полость, показанная в поперечном
сечении на рисунке 10 и в продольном сечении на рисунках 3-6, причем эта полость обозначена цифрой 7,
постоянно сообщающаяся с воздухом через выпускную трубу ql. Когда поршень золотникового клапана
находится в положении, показанном на рисунке 5a, труба ql открывается в нижнюю полость золотникового
клапана 8C, и воздух под давлением, поступающий через трубу q2, проходит через боковое пространство Q1,
в которое открывается труба, и через разъединенную часть между поперечной перегородкой p2 и поршнем P,
к трубе q, ведущей к цилиндрам H-K.
Когда золотниковый клапан находится в положении, указанном на рисунке 38, которое более точно
соответствует положению, показанному на рисунке 3, нижняя полость золотникового клапана соединяет трубу
ql, ведущую к выпуску, с трубой q, ведущей к цилиндрам II-K, и отделяет трубу q от воздухозаборной трубы q2.
Если на поршень золотникового клапана не действует никакая другая сила, он перемещается к левому концу
цилиндра под действием сжатого воздуха, при этом в положении 100 поршень приводит к открытию
соответствующего приводного цилиндра для выпуска отработавших газов, соединяя его через
соответствующий распределительный трубопровод с каналом, ведущим к выпуску, как показано на рисунке 3.
105 Количество золотниковых клапанов равно количеству управляемых цилиндров.
В показанном примере устройство включает пять золотниковых клапанов, четыре из которых предназначены
для разных скоростей, а один — для выключения сцепления.
Воздействие рычага 3 на любой из золотниковых клапанов приводит к подаче сжатого воздуха, который, в
свою очередь, воздействует на соответствующий поршень. При каждом перемещении рычага (11,5)
освобождается затвор, на который он воздействовал, и затем он доводится до конца своего хода
(соответствующего выпуску).
Таким образом, рычаг перемещается либо в положение 120, в котором он воздействует на другой
золотниковый клапан, либо в мертвую точку.5; при перемещении рычага 31 к входному патрубку может быть
подключен только один распределительный цилиндр соответствующей трубой, а остальные трубы остаются в
сообщении с выпускным патрубком.
Рычаг 31 может быть перемещен только после предварительного приведения в действие вторичного рычага
R.
3
Рычаг управления 3l0 245,709 сконструирован таким образом, что его можно снять только тогда, когда он
находится в положении, соответствующем закрытию крана.
На рисунках 11, 12 и 13 показана группа цилиндров 1–К, которые получают сжатый воздух, распределенный,
как описано выше, в поперечном сечении собранного устройства, а также в сечениях, взятых по линиям 12–12
и 13–13 на рисунке 11. Эта группа, расположение которой также является частью изобретения, должна
осуществлять либо непосредственно, либо через посредника в виде передаточного устройства перемещение
80 шестерни переключения скоростей L, которая может занимать три положения, одно из которых
соответствует мертвой точке, а два других — парам зубчатых колес в зацеплении. Эти перемещения должны
осуществляться без каких-либо толчков и должны быть контролируемыми водителем.
На рисунках 11, 12 и 13 цилиндр H-K является двухсторонним, а сторона K находится в положении «впуска».
Сжатый воздух поступает через клапан k (рис. 13) и действует таким образом, что выталкивает поршень
K1_-H1 до упора 112, что соответствует полному зацеплению шестерен, которые должны быть установлены в
зацепление. В этом положении поршень удерживается на 95°, а части другого цилиндра H находятся в
положении "выпуск", регулируемом распределителем. Каждому цилиндру соответствует клапанная камера,
включающая в себя впускной клапан (kc, 1) и выпускной клапан (kl, i1); выпускная труба (ks, h2), ведущая в
коробку, открывается в цилиндр в точке, расположенной перед концом хода поршня. Целью данной
конструкции является кратковременное удержание определенного количества воздуха в цилиндре во время
выпуска воздуха для смягчения ударной нагрузки от 1H2 или K2, при этом этот воздух выводится через
небольшое отверстие (ks-h1c). 110 В конце хода поршня, со стороны впуска, поршень открывает небольшое
отверстие (k4 h4), соединенное через трубопровод (k5, hi5) с соответствующим манометром m (рис.
8). Когда при впуске поршень закрывает этот порт (k4, h4), движение стрелки соответствующего манометра m
указывает водителю на то, что зубчатые колеса для желаемой скорости находятся в рабочем зацеплении, и
что он может произвести управление.
повторное включение сцепления; по сути, пока шестерни не находятся в зацеплении, поршень не достигнет
конца своего хода, и индикатор манометра 125 останется неподвижным, что указывает водителю на то, что
ему пока нельзя выжимать сцепление.
С другой стороны, качающийся рычаг V, приводящий в действие скользящий механизм, обозначен цифрой
130. Когда этот рычаг P. отпускается, он блокирует рычаг M, который был перемещен в нижнюю часть каждой
из выемок 1, 2, 3 или 4 всей системой M, R, упирающейся в концы (1 и 2 или 3 и 4) соответствующего
продольного направляющего элемента, когда рычаг перемещен в положение 2 или 4 (рис. 6), или
зацеплением выступа R1 рычага R. за корпус (рис. 5), когда рычаг перемещен в положение 1 или 3. Когда
рычаг перемещается в мертвую точку (рис. 4), образованную поперечным направляющим (5), выступ 1R1
рычага R при отпускании входит в зацепление с выемкой r1 на корпусе (рис.
3). Когда рычаг R перемещается так, чтобы прижать его к рычагу M, этот же рычаг R одновременно
воздействует посредством выступа i' на толкатель S, скользящий внутри рычага M, и вызывает качание
рычага T, который соединен шпонкой с валом T1, снабженным раздвоенным рычагом T2, шарнирно
закрепленным на небольшом стержне 01; последний приводит в действие распределительный золотниковый
клапан P1, аналогичный золотниковым клапанам P, описанным выше. Смещение золотникового клапана
приводит к поступлению сжатого воздуха в цилиндр, что вызывает выключение главной ведущей муфты.
Взаимное расположение рычагов M и R таково, что рычаг R должен оставаться прижатым к рычагу M, чтобы
обеспечить приведение последнего в действие.
Как только срабатывает кнопка M, механизм выключения сцепления, уже управляемый рычагом R, перестает
работать. Таким образом, операция изменения скорости, управляемая параметром M, может происходить
только после операции отключения, управляемой параметром R.
Отпускание кнопки R приводит к срабатыванию сцепления; одновременно это блокирует рычаг M в новом
положении, в котором его можно оставить.
Поскольку на практике операция повторного включения сцепления должна производиться только после
фактического изменения скорости, устройство может быть дополнено манометрической индикацией скорости,
находящейся в зацеплении. Эта запись получается с помощью манометров m, установленных способом,
который будет описан далее; это позволяет водителю избежать ложного движения 5,5, приводящего к
преждевременному повторному срабатыванию сцепления.
Распределительные коробки C и E, в конечном итоге, включают в себя поворотный кран U (рис. (7)),
расположенный на трубопроводах, подающих воду к цилиндрам. Этот кран позволяет полностью изолировать
распределитель C или распределитель E от одной из станций управления, в то время как другой
распределитель E или C используется. Также будет выгодно предусмотреть только один рычаг для двух
кранов одного транспортного средства; этот рычаг 245,709 воздействует в конце хода, вызывая срабатывание
трансмиссионной силы C, которая противодействует силе сжатия воздуха; эта сила, создаваемая для подачи
сжатого воздуха в рабочий цилиндр, например, просто действием пружины (K3, 13), воздействующей на
толкатель (K4, 14), главного приводного сцепления; отпускание рычага возвращает качающийся рычаг V в
среднее положение (мертвый центр), когда два цилиндра сцепления K и H соединены с ним.
выхлоп. 3. Вариант конструкции устройства
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245710.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245710&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245710A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
- Дата принятия Конвенции (Бельгия): 7 января 1925 г., 2459710 - Дата применения (в Соединенном
Королевстве): 6 марта 1925 г., № 62171/25.
Полное одобрение принято: 3 июня, 7926, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам свободного хода для велосипедов.
Мы, Жозеф Мари Ван Ден Эйнде, проживающий по адресу: бульвар Жодуань, 6, Лувен, Бельгия, и Поль
Лоосен, проживающий по адресу: улица Куртре, 5, Тильт, Бельгия, оба подданные короля Бельгии, настоящим
заявляем о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Целью настоящего изобретения является создание новой и усовершенствованной конструкции устройства
свободного хода для велосипедов, которая проста и недорога в изготовлении, легко собирается и обладает
удовлетворительными эксплуатационными характеристиками.
Данное изобретение относится к свободным ходам, в которых шарики размещены в радиальных углублениях
ступицы, а звездочка имеет различное количество углублений, образованных внутри нее, в одном или
нескольких из которых шарик или шарики входят в зацепление для передачи привода, причем углубления
имеют наклонные стороны, которые выводят шарики из зацепления, когда колесо свободно вращается.
Настоящее изобретение предлагает конструкцию, в которой количество углублений в ступице превышает
количество соответствующих наклонных выемок в кольце звездочки в соотношении три к двум.
Прилагаемые чертежи иллюстрируют конструкцию в соответствии с настоящим изобретением.
На чертежах (Рисунок 1) показан вид устройства спереди.
На рисунке 2 представлен вертикальный разрез, перпендикулярный оси устройства, показанного на рисунке 1.
На рисунке 3 представлен осевой разрез, а на рисунке 4 — внутренний вид одного из защитных колец.
На чертежах обозначено внешнее зубчатое колесо, приводимое в движение цепью велосипеда. Буква M
обозначает резьбовой элемент ступицы, который привинчивается к ступице заднего колеса велосипеда W
P'ric e 1/i l и, следовательно, надежно крепится к заднему колесу.
b обозначает шарики сцепления, которых в показанной конструкции девять, и которые обеспечивают
зацепление или разъединение устройства, когда оно находится в режиме вращения или свободного хода
соответственно.
B и B1 — это защитные кольца, которые привинчиваются к ступице M с помощью правой и левой резьбы
соответственно. 55 Между каждым из защитных колец B и B1 и зубчатым колесом c расположен
шарикоподшипник r, равное количество таких шариков размещено с каждой стороны зубчатого колеса c и по
толщине его поверхности. Эти шарики P обеспечивают свободное относительное вращение между ступицей
M и зубчатым колесом c, когда устройство работает в режиме свободного хода.
Зубчатое колесо c, зубья 65 которого являются обычными и обозначены одним зубом на рисунках 1 и 2,
снабжено с внутренней стороны шестью полостями m, n, p, q, максимальная глубина которых mn, n такова,
что когда шарик сцепления b находится на дне полости (в части mn, n, как показано самым нижним шариком b
на рисунке 2), он выступает в углубление L в ступичном элементе M.
Часть n, p полости n, n, p, q представляет собой наклонную плоскость и в точке p переходит в круговую часть
p, q, которая образует часть вписанной окружности в зубчатом колесе c. В точке q начинается другая полость
m, n, p, q и так далее. 80 Ступичный элемент M устройства снабжен девятью углублениями L, глубина которых
такова, что шарики сцепления b могут полностью поместиться внутри углублений, не соприкасаясь с
деталями 8,5 p, q, образующими внутреннюю окружность зубчатого колеса c. Таким образом, ступица M имеет
вид небольшого зубчатого колеса, и в каждом углублении L между зубьями колеса 1? В ступице A,- 2r 245,710
установлен шарик сцепления b.
Шарики сцепления b представляют собой обычные шаровидные шарики, имеющие подходящий размер и
предназначенные для коммерческого использования.
Шарики подшипника r, r, также являются серийными сферическими шариками. Последние аналогичным
образом закреплены в круглых отверстиях, сделанных на каждой поверхности зубчатого колеса c; эти корпуса
выполнены в толще металла, так что каждый шарик r имеет небольшой люфт в своем корпусе. С каждой
стороны ступицы MI привинчены защитные кольца B и B, каждое из которых снабжено кольцевым
шарикоподшипником; когда устройство работает в режиме свободного хода, кольца B и B1 катятся по
шарикам r. Резьба правого кольца B имеет левую завинчиваемость, а резьба левого кольца B — правую,
чтобы предотвратить отвинчивание колец из-за трения при работе устройства в режиме свободного хода.
Кольца B и B удерживают все элементы устройства на своих местах.
Из приведенного выше описания видно, что принцип работы устройства следующий:
При трогании с места велосипедист вращает педали, и внешнее зубчатое колесо c вращается в направлении
стрелки. Один из нижних шариков сцепления b под действием собственного веса падает на дно одной из
полостей m, n, p, q зубчатого колеса c, как показано на рисунке 2. Под давлением зубчатого колеса c шарик b
соприкасается с упорным краем a углубления L, и зубчатое колесо c и ступичный элемент MI сцепляются друг
с другом. Устройство работает как единое целое, и приводится в движение ступица MI, а следовательно, и
заднее колесо велосипеда.
Кроме того, независимо от давления, приложенного к педалям, шарик b не может выскользнуть и быть
вытолкнут вверх в свое углубление, поскольку он удерживается углублением в зубчатом колесе над его
диаметром. 45 Если велосипедист перестает крутить педали при движении вниз по склону, зубчатое колесо c
останавливается, в то время как ступица M, приводимая в движение задним колесом велосипеда, продолжает
вращаться в направлении стрелки. Затем шарик сцепления b выводится из зацепления под действием
заднего упорного края a1 углубления L, который толкает его вдоль наклонной плоскости n, p и вдоль круглой
части p, q на внутренней поверхности зубчатого колеса c. Затем шарик b полностью входит в углубление L и в
Соседние файлы в папке патенты