Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3924
.pdf
2.
Приводные устройства для судов описанного типа, в которых насос снабжен основным напорным устройством
40, имеющим выходное отверстие или отверстия, расположенные позади судна, причем указанное выходное
отверстие включает в себя сопло, состоящее из множества труб, расположенных и сконструированных таким
образом, что каждая труба имеет больший диаметр, чем предыдущая труба, и концентрична с ней, и
обратным напорным устройством, имеющим выходное отверстие с каждой стороны судна, причем каждое из
основного напорного устройства и обратного напорного устройства снабжено вспомогательными
всасывающими устройствами 5(), взаимодействующими с трубой или соплом для увеличения потока через
них.
3.
Средства привода для судов, таких как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245666.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245666&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245666A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕЛЯ,,Т
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА - -- I -e / 2 4 Дата подачи заявки: 19 дюны 1925 г. № 15,939/25.
Завершено. Принято: дан. 14, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
245,666 Усовершенствования в кожевенных станках или относящиеся к ним.
Сообщение от: WHITNEY MACHINE COXmPANY, корпорации, организованной и действующей в соответствии
с законами Содружества Массачусетс, имеющей место ведения бизнеса по адресу: 667, Main Street, город
Винчестер, округ Миддлсекс, Содружество Массачусетс, Соединенные Штаты Америки.
Я, Уильям Джон Меллерш-Джексон, подданный короля Великобритании, представляющий фирму «Хазелтин,
Лейк и Ко.», дипломированных патентных поверенных, расположенную по адресу: Саутгемптон Билдингс,
Чансери Лейн, 28, Лондон, W.C. 2, графство Мидлсекс, настоящим заявляю о характере данного изобретения
и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к машинам для обработки кожи, в частности, для раскладки или укладки. Для
достижения наилучших результатов шкуру следует натягивать от спины к животу и под наклоном к плечам и
бокам. Используемые до сих пор для этой операции аппараты не были сконструированы таким образом,
чтобы растяжение можно было осуществить наиболее выгодным образом, и обычно приходилось пропускать
кожу через аппарат дважды, чтобы обработать ее полностью. Кроме того, часто отсутствовали средства для
надежной фиксации кожи, чтобы обрабатывающие инструменты могли по ней работать, поэтому зачастую
кожа не проходила через машину должным образом. Это особенно актуально для станков с горизонтальным
столом, где стол может перемещаться в любом горизонтальном направлении, а инструмент —
возвратно-поступательно перемещаться над столом.
Кроме того, оператору, как правило, не удавалось увидеть кожу LP'rice 11-1 во время ее обработки, поэтому
неисправности в работе машины не обнаруживались до тех пор, пока не был нанесен ущерб.
Таким образом, согласно данному изобретению, 40 боковая сторона кожи помещается на подкладку, верхний
край которой прилегает к шкуре вдоль линии, практически параллельной и тесно прилегающей к ее заднему
краю, и машина запускается. Затем подушка, на которой лежит шкура (45), несколько наклоняется назад, и
зажим защелкивается на верхнем конце боковой стороны кожи, удерживая ее в нужном положении на
подушке. Подушка, на переднюю поверхность которой накладывается кожа, хорошо видимая и удобная для
манипуляций оператором, перемещается вверх в задней части механизма обработки кожи, включающего
вращающиеся рифленые ролики и прижимную пластину, которые растягивают кожу в нужных направлениях,
удаляя практически всю жидкость и формируя текстуру. Для уменьшения амплитуды движения, необходимого
для работы подушки 60, ролики и прижимная пластина движутся синхронно с подушкой и в противоположном
направлении от нее, но при этом на протяжении всего этого движения участки кожи, не обработанные в любой
конкретный момент времени, легко доступны для осмотра и манипуляций оператором.
Такое двойное движение также позволяет роликам и прижимному элементу действовать в качестве
противовеса весу опоры, так что это приводит к существенной экономии энергии, необходимой для обработки.
Как только детали пройдут достаточное расстояние, давление между ними сбрасывается, подушка и
обрабатывающий механизм возвращаются в исходное положение, зажим снимается с подушки, и станок
автоматически останавливается, чтобы обработанную шкуру можно было снять и поместить необработанную
шкуру в положение 80.
Для более полного понимания изобретения № 245666 можно обратиться к прилагаемым чертежам, на
которых рисунки 1 и 2 представляют собой, соответственно, вид справа и слева от машины.
На рисунке 3 представлен фрагментарный вид спереди.
Рисунки 4 и 5 представляют собой вертикальные сечения по линиям 4-- и 5-5, соответственно, рисунка 3.
На рисунке 6 представлен фрагментарный вид сзади правой торцевой части машины.
Рисунки 7 и 8 представляют собой схематические изображения некоторых частей конструкции во время
оперативного перемещения опоры и после его завершения, соответственно.
На рисунке 9 представлен фрагмент чертежа, демонстрирующий способ наклона опорной балки при запуске и
остановке машины.
На рисунке 10 показана детальная схема механизма сцепления и тормозной системы.
На рисунке 11 представлен продольный разрез регулировочного рычага.
На рисунке 12 показана схема приводных соединений заднего рифленого ролика.
На рисунке 13 показан фрагмент, демонстрирующий некоторые детали, изображенные на рисунке 5, в
различных относительных положениях.
На рисунке 14 показан фрагмент кабельного соединения.
На рисунках 15 и 16 представлены детали в проекции рифленого валика и прижимной плиты соответственно.
На рисунке 17 показана сторона кожи, на которой видны направления растягивающих сил, приложенных к ней
при работе машины.
40) Машина состоит из пары расположенных на расстоянии друг от друга нижних боковых рам U-образной
формы 1 и 2, к которым привинчены верхние боковые рамы 3 и 4, расположенные друг над другом. Нижние
боковые рамы показаны разделенными швеллером 5, примыкающим к их нижним краям, швеллером 6 в их
верхней задней части и трубчатым соединителем 7 в нижних углах обтекателя. Верхние элементы рамы
O-образной формы разделены парой швеллеров 8 и 9 на переднем и заднем краях этих элементов
H-образной формы. Профиль 5 крепится к каждому нижнему боковому элементу рамы с помощью пары
кронштейнов 10 (515). Каждый из этих кронштейнов 10 имеет вертикальный паз 11, каждый из которых
образует направляющую для нижнего конца балки 12, подвешенной на поворотном валу 13, простирающемся
внутрь рядом с верхней задней частью верхних боковых рам 3 и 4. На передней поверхности каждой балки
рельса имеется направляющая рельсовая часть 14, предназначенная для скользящего размещения каретки
15. На верхнем крае каждой каретки расположен выступающий наружу выступ 16, перфорированный для
размещения болта 17, который регулируемо фиксируется в нем с помощью гаек 18 на обоих концах выступа и
контргайки 19 на одном конце.
К этому болту 17 крепится нижний конец цепи 2(), которая проходит через большое цепное колесо 21,
закрепленное на валу 22, установленном в подшипнике 23 на конце соответствующей боковой рамы 3 или 4.
Противоположный конец каждой цепи 20 закреплен на каретке 25, поддерживающей инструменты для
обработки кожи, причем эта каретка скользит по направляющей 26, закрепленной на внутренней поверхности
соответствующих нижних боковых элементов рамы 1 или 2, причем две направляющие 26 расположены
противоположно друг другу на двух элементах рамы. Направляющие 26 параллельны рельсовым балкам 12,
когда нижние концы этих рельсовых балок поворачиваются вперед, как будет описано далее. Для
обеспечения возможности перемещения кареток 15 и 25 в противоположных направлениях, верхний конец
троса 27 закреплен на каждой каретке 25. Эти тросы проходят вокруг пары шкивов 28, расположенных рядом с
нижними передними концами элементов боковой рамы 1 и 2, а затем вверх, где каждый из них закреплен на
шкиве 29, установленном только на валах 22, как лучше всего показано на рисунке 70) 14.
Каждая из упомянутых выше кареток 15 имеет шарнирное соединение с подушкой 35, на которую помещается
обрабатываемая кожа.
Чтобы выдерживать сильное давление, которому подвергается подушка от инструментов для работы с кожей,
она имеет очень жесткую конструкцию. Как лучше всего показано на рисунках 4 и 5, она состоит из ряда
двутавровых балок 36, расположенных параллельно и на некотором расстоянии друг от друга с помощью
распорок 37, размещенных между ними, а также болтов 38, проходящих через балки и распорки для
удержания собранных деталей.
К передней поверхности этих элементов крепится облицовочная доска 39, которая покрыта 10 подходящим
поверхностным покрытием 40, закрывающим всю переднюю поверхность подушки, и опускается в наклонном
положении, как показано на рисунке 41 сзади (Jf узкого закругленного верхнего края 42). На отметке 115
нижний край опоры на каждом конце представляет собой удлинение 4.5, несущее ролик 46i, который
предназначен для скольжения по передней поверхности фланца 47, выступающего внутрь от соседней балки
направляющей 12 между 120 его передней и задней поверхностями и практически параллельно ему. Когда
каретка 15 приближается к своему нижнему пределу перемещения, ролики 40 находятся ниже нижних концов
фланца 47 и, следовательно, не направляются при этом. Шарниры:()} опоры.
Однако, арте выполнен как тлилиилиолнлс, закрепленный(л) к нему и(1 снаружи их слуховых аппаратов, в
которых каретки 15 каждая имеют закрепленный перед собой рычаг 30, имеющий ролик.51, установленный на
130 245,666 в своем нижнем конце. Этот ролик может проходить между расположенными на некотором
расстоянии друг от друга губками 52 и 53 кронштейна 54, закрепленного одним концом, как показано на
рисунке 55, на выступе 56, выступающем с верхней стороны соответствующих нижних элементов рамы 1 и 2,
а другим концом — на болте, как показано на рисунке 57. Пространство между направляющими губками 52 и
53 имеет такую форму, что когда ролик 51 находится в 1) нижнем его конце, опора качается в практически
вертикальное положение, как показано на рисунках 1, 2, 4, 5 и 9. При перемещении каретки 15 вверх по
направляющим балкам 12 ролики 51 входят в зацепление с верхними частями зажимов 52 и 53 и
перемещаются вперед, так что верхний край опоры откидывается назад, и ее передняя поверхность
становится практически параллельной передним поверхностям направляющих балок 12, что лучше всего
показано на рисунке 9.
В этом положении деталей ролики 46, установленные на опоре, находятся в таком положении, чтобы
зацепляться с передними поверхностями _5 фланцев 47 и направляться ими при дальнейшем перемещении
опоры, удерживая ее в этом наклонном положении.
На верхнем крае каждой каретки 15 (в точке 60 между направляющими 12 30) закреплен рычажный кронштейн
61, имеющий наклонную верхнюю поверхность 62, к которой прикреплена пластина 63, соединяющая два
рычага кронштейна; нижняя кромка этой пластины 64 имеет вогнутую форму и покрыта подходящей
поверхностью 65, образуя зажимной элемент, который может взаимодействовать с верхней закругленной
кромкой 42 опоры. Когда подушка откидывается назад, задняя часть этого закругленного края 42 входит в
зацепление с вогнутым элементом 64 и опускает зажимной элемент вниз, обеспечивая его зацепление с
кожей, выступающей за верхний край подушки.
Это качательное движение кронштейна рычага G1 упруго компенсируется, что позволяет надежно
зафиксировать кожу. С этой целью к каждому кронштейну, расположенному позади шарнира 60 в точке 67,
прикреплено звено 68, к концу которого закреплена резьбовая планка 69. На резьбовой части этого стержня
расположена гайка 70, а вокруг этого стержня между этой гайкой и выступом 71 на каретке 15 находится витая
пружина 72. Эта пружина воздействует на планку, поднимая ее вверх, так что когда подушка находится в
наклонном положении, зажимная планка G3 плотно прижимается к боковой стороне кожи, выступающей за
край 42 подушки; это положение деталей показано пунктирными линиями на рисунке 9.
Во время подъема подушки и зажима, который осуществляется за счет скольжения кареток 15 вверх, нижние
концы направляющих балок 12 удерживаются в переднем положении, так что обрабатываемая деталь на
подушке находится в положении, позволяющем воздействовать на нее инструментами для обработки кожи
(перемещаемыми каретками 25). Для этой цели используется рычажный механизм, который в выпрямленном
положении удерживает нижние концы рельсовых балок в их переднем положении. Этот рычажный механизм
подробно показан на рисунке 11, а его выпрямленное и сломанное положения лучше всего
проиллюстрированы на рисунках 7 и 7,5 8. Балки рельсового пути 12 имеют выступающие назад выступы 80
вблизи своих нижних концов, к которым шарнирно соединены передние концы шарнирных звеньев 81. К
задней части звеньев 81 шарнирно прикреплены 80 шарнирные звенья 82, а задние концы этих шарнирных
звеньев закреплены на валу 83, проходящем поперечно машине и установленном в нижних боковых рамах 1 и
2. Раскачивая этот вал, становится очевидно, что звенья 81 и 82 можно выпрямить, чтобы переместить и
зафиксировать нижние концы направляющих балок в их переднем положении, или, раскачивая в направлении
стрелки a на рисунке 8, эти звенья 90 выводятся из существенного положения относительно друг друга, и
направляющие балки перемещаются в заднее положение внутри направляющих 11.
Как показано на рисунке 11, звено 82 имеет пару встроенных упорных выступов 85 и 86 95, которые могут
зацепляться за выступы 87 и 88 на звене 81, ограничивая относительное поворотное перемещение этих
звеньев. Следует также отметить, что звено 82 образовано двумя телескопическими секциями 90 и 91,
которые удерживаются вместе в отрегулированном положении болтами 92, проходящими через пазы 93 в
секции 91 и отверстия в секции 90.
Задний конец секции 91 снабжен посадочным местом 94 для размещения вала 83 длиной 105, а защитная
пластина 95 завершает зажимное соединение для этого вала.
Через выступы 96 этой крышки проходят регулировочные болты 97 с контргайками 98, передние концы этих
110 болтов входят в зацепление с концом секции 90 для регулировки расстояния между валом 83 и шарниром
89.
Снаружи нижнего элемента рамы 1 к валу 83 прикреплен рычаг 115 100, наружный конец которого шарнирно
соединен с нижним концом стержня 101. Этот стержень проходит рядом с верхним концом машины, где он
шарнирно соединен в точке 102 с промежуточной частью рычага 103 120, закрепленного на одном конце в
точке 104 в неподвижном подшипнике 105. Свободный конец рычага 103 расположен на пути ролика 106,
закрепленного на штифте 107, выступающем наружу от зубчатого колеса 108, установленного на левом валу
22. На валу 22 снаружи шестерни 108 закреплен крюкообразный рычаг 109, который может зацепляться с
выступающим концом шарнира 102, как показано на рисунке 8. При вращении зубчатого колеса 108 под углом
130° 4 245 666° в направлении, позволяющем кареткам 15 опускаться, ролик 106(i) входит в зацепление со
свободным концом рычага 103, как показано на рисунке 2, d(epressiii thile rod 101 and rocking the shaft 83 in a
direction to straighting the toggle links 81 and S2 so that the lower ends of the track beams 12 are moved forward.
При вращении зубчатого колеса 108 в противоположном направлении рычаг 109 занимает положение,
показанное на рисунке 8, где он входит в зацепление под DIN 102 и поднимает шток 101, разрывая шарнир и
перемещая нижние концы направляющих балок 12 назад. Это действие выполняется, когда балка достигает
желаемого верхнего предела движения, как будет описано позже. Оператор также может в любой момент во
время подъема подушки сломать этот рычажок. Для этой цели педаль 110 закреплена в точке 111
относительно элемента рамы 1, при этом задний конец этой педали проходит под шарнирным соединением
стержня 101 с рычагом 100. При надавливании на внешний конец 112 этой педали очевидно, что ее
внутренний конец поднимется, а рычаг 100 раскачается, чтобы сломать рычажок.
Указанная шестерня 108S (рис. 2) зацепляется с шестерней 11.5, закрепленной на валу 116. Этот вал
проходит по всей ширине машины и несет рядом со своим противоположным концом (см. рис. 1) аналогичную
шестерню 117, показанную с зубчатым колесом 118, установленным на правом валу рукоятки 22. Благодаря
этому механизму валы 22 начинают вращаться синхронно, так что каретки 15 начинают двигаться
одновременно, и обе стороны опоры подвергаются одинаковым подъемным и опускательным движениям.
Для вращения валов 22 с целью осуществления перемещений кареток 15 и вала 116 предусмотрено их
приводное вращение.
На его правом конце, как показано на рисунках 1 и 3, этот вал 116 (несет шестерню 120, которая входит в
зацепление с зубчатым колесом 121, установленным на валу 122, который закреплен в подшипнике 123
(рисунок 4) в задней части верхней рамы 4. Закрепленное и вращающееся вместе с шестерней 121 зубчатое
колесо 125, через которое проходит приводная цепь 126.
Нижняя часть этой цепи проходит вокруг звездочки 127 на промежуточном валу 128, а в промежуточной точке
она может проходить над натяжной звездочкой 129.
На рисунке AI 130 показан главный приводной вал машины, на правом конце которого расположен приводной
шкив 131. Этот приводной вал (рис. () проходит через цапфу в боковой раме 2, а его противоположный конец
закреплен в подшипнике 132 в промежуточном элементе рамы 1:3, закрепленном своим верхним концом к
поперечному элементу рамы (6), а нижним концом к трубчатому элементу 6.5 или трубе 7. Этот вал 130 несет
пару шестерен 135 и 13(6). Шестерня 1m6 входит в зацепление с шестерней 187, установленной на валу 12S,
и эта шестерня входит в зацепление с промежуточной шестерней 1838, которая входит в зацепление с
шестерней 189, также установленной на валу 128S. Вращающийся вместе с шестерней 137 элемент является
одним из элементов фрикционной муфты, а вращающийся вместе с шестерней 139 элемент является
аналогичным элементом 141 второй фрикционной муфты. Между элементами сцепления 140 и 141 (75)
находится муфта сцепления 142, скользяще закрепленная на валу 128 (см. рисунок 10). Противоположные
концы этого муфтового кольца функционально соединены с расширяющимися элементами муфты 143 и 144,
причем эти расширяющиеся элементы взаимодействуют, соответственно, с элементами муфты 140 и 141.
При перемещении муфты 142 вдоль оси вала 128 из ее среднего положения один из этих расширяющихся
элементов сцепления 143 и 144 будет приведен в зацепление со своим ответным элементом сцепления, в то
время как в среднем положении муфты 142 оба элемента будут выведены из зацепления. Как видно,
благодаря соединению приводного вала 130 непосредственно с элементом сцепления 140, этому элементу
придается направление вращения, противоположное направлению вращения вала 130, в то время как
элемент сцепления 141 95 перемещается в том же направлении, что и вал 130, благодаря промежуточному
колесу 18, расположенному между шестернями 1130 и 1:9. Также следует отметить, что шестерня 119 меньше
шестерни 137, что приводит к тому, что элемент сцепления 141 вращается с меньшей скоростью, чем элемент
сцепления 140. Эта муфта меньшей скорости работает во время движения кареток 15 вверх и движения
кареток 2.5 вниз, что является рабочим режимом движения машины, в то время как противоположное, более
быстрое направление движения находится в режиме ожидания, как будет описано позже.
Воротник 142 перемещается вдоль оси вала 110 128 с помощью толкающего рычага 145 (рис. 10), шарнирно
закрепленного в точке 14(; на воротнике 147, установленном на воротнике 142 между фланцами 148 и 149.
Внешний конец этого рычага 14,5 закреплен на вертикальной опоре 11:
вал (1.51, который простирается практически по всей высоте машины, установленный в опоре 151,
закрепленной на трубе) 7 на своем нижнем конце, в опоре 132, закрепленной на поперечной балке (3, и в
опоре, 153, закрепленной на поперечной балке 9. Этот вал 1.50 может приводиться в движение оператором
для управления машиной. Для этой цели на нем закреплен рычаг 15-eina, расположенный на его заднем конце
и выступающий вперед, где он может быть захвачен оператором перед машиной (см. рисунок 5).
Для того чтобы мини-масла кареток могли останавливаться всякий раз, когда муфта сцепления 1-12
перемещается в свое среднее положение (130 BAD ORIGINAL I 245,666) для разъединения обеих муфт, был
разработан автоматический тормозной механизм. Обращаясь более подробно к рисункам 6 и 10, можно
увидеть, что к валу 150 прикреплен рычаг 160, имеющий на своем внешнем конце кулачковую поверхность
161, образованную центральным углублением 162 и дугообразными участками 163 по обе стороны от этого
углубления. По поверхности этого кулачка скользит ролик 164, установленный на одном конце рычага 165.
Этот рычаг шарнирно соединен в точке 166 с кронштейном 167, установленным на элементе рамы 6, и через
паз 168 на противоположном конце этого рычага 165 проходит наружный конец стержня 169, который
проходит через кронштейн 167 и элемент рамы 6 и закреплен в точке 170 на одном конце тормозной ленты
171, частично охватывающей тормозной барабан 172, закрепленный на валу 128. Противоположный конец
этой ленты 171 поднимается и фиксируется в точке 173 к внешней поверхности кронштейна 167, как показано
на рисунке 6.
Пружина 175 окружает стержень 169 между внешней поверхностью кронштейна 167 и шайбой 176,
удерживаемой в отрегулированном положении.
стержень 169 с помощью навинченной на него гайки 177. Эта пружина толкает шток 169 назад, вызывая
натяжение тормозной ленты 171 вокруг барабана 172 и, таким образом, включение тормоза. Однако рычаг
165 упирается в шайбу 178, удерживаемую на месте парой стопорных колец 179, навинченных на шток 169
снаружи гайки 177, и когда этот рычаг 165 раскачивается, чтобы прижать его конец к шайбе 178, шток 169
выдвигается вперед, освобождая ленту 171 от тормозного барабана. Когда ролик 164 на этом рычаге входит в
зацепление с выемкой 162 на поверхности кулачка, противоположный конец этого рычага перемещается
влево пружиной 175, и тормозная лента натягивается вокруг сливного отверстия; это положение деталей
соответствует положению муфты 142 в ее среднем положении. Когда этот хомут перемещается либо в
положение сцепления один, либо в любое из дугообразных участков 163 рычага 160, он входит в зацепление с
роликом 164, после чего рычаг 165 качается, оказывая давление на шайбу 178, и перемещает шток 169 для
отпускания тормоза.
Таким образом, будет видно, что всякий раз, когда сцепление находится в рабочем положении, тормоз
отпускается, а когда оба сцепления отсоединены.
Тормоз нажат.
Также предусмотрено [для предотвращения наклона машины автоматически сразу после одного поворота
набок опоры. Для этой цели нижний конец одной из кареток 15, как показано на рисунке 5, соединен с
кулачковым механизмом 185, который, когда каретка находится в своем нижнем положении, воздействует на
фиксатор 186, закрепленный на шарнире 187 на кронштейне 184 с внутренней стороны элемента рамы 2.
Этот конец фиксатора поднимается вверх с помощью пружины 188, закрепленной на нем ниже точки опоры и
в неподвижной точке машины 70. Кронштейн 184 имеет выступающий направляющий выступ 189, в который
может скользить передний конец стержня 190.
К этому стержню регулируемо прикреплена муфта 191 с поперечным штифтом 192 внутри (7), которая может
соприкасаться с задним краем бревна и перемещаться назад, когда этот фиксатор нажимается за счет
зацепления ролика 18.5 на нем. Задний конец стержня 190 шарнирно соединен в точке 193 с нижним концом
рычага 194, установленного на валу 83. Верхний конец этого рычага 194 выполнен с крючкообразным
участком 195, в который входит штифт 196, выступающий вбок от рычага 197, закрепленного на переднем
конце звена 198 (M). Задний конец звена 198 разветвляется в точке 199, и между вилками шарнирно
закреплен один конец звена 200 (см. рисунки 6 и 13), другой конец которого выполнен в виде 90-градусной
втулки 201, которая закреплена на валу 150.
Таким образом, когда каретки 15 достигают своих самых нижних положений, зубчатый механизм 186
раскачивается, перемещая шток 190 назад и вызывая перемещение звена 198 вперед, что приводит к
раскачиванию вала 150 и перемещению муфты сцепления 142 в среднее положение, после чего машина
останавливается. Этот рычаг 194 расположен рядом с сегментом 205.
закреплен на валу 83, при этом элемент 197;tO0 проходит через паз в верхней выпуклой стенке 206 этого вала
и имеет боковую выступающую часть 203 (см. рисунок 10), скользящую по его верхней поверхности. На
переднем конце этой стенки l находится выступающий выступ 207, который при размыкании шарнира
поворачивается назадliv и соприкасается с верхним концом элемента 197. Разрыв рычажного механизма
происходит, когда каретки 15 11 0 находятся вблизи своего верхнего предела движения, и удар выступа 207
приводит к тому, что выступ 198 смещается назад (см. рисунок 13), раскачивая вал 150 в направлении,
которое отсоединяет элементы 141 1-1.5 и 144 и зацепляет элементы 140 и 143, тем самым изменяя
направление вращения вала 128 и, следовательно, запуская каретки 15 в их нижнем (нижнем) направлении
движения. Прежде чем каретки достигнут своего самого нижнего положения, но после того, как подушка будет
выведена из рабочего положения относительно кожаных инструментов, ролик 106 войдет в зацепление с
рычагом 103 и выпрямит рычаг, таким образом, покачиваясь.
Сегмент 2015 вперед, так что выступ 207 свободен от элемента 197, при этом детали находятся в таком
положении, что при перемещении стержня 190 назад элемент 197 может быть вытянут вперед качанием
рычага 194 до его средней оси (показано на рисунке 5), где обе муфты расцеплены, и машина остановлена.
Кожаный рабочий механизм включает в себя инструменты, установленные на каретках 25, а именно: На
каждом конце кареток шарнирно закреплены в смежных концах рычагов 222 и 223 (220 и 221), причем
внешние концы этих рычагов шарнирно соединены с звеньями 224 и 225, к которым прикреплены задние
концы резьбовых стержней 226 и 227. На каждом стержне навинчена упорная гайка 228, к которой
прижимается шайба 229.
К этой шайбе прижимается один конец пружины 230, окружающей стержень, и эта пружина своим внешним
концом упирается в выступ 229t, выступающий наружу из каретки. Шайба и гайка 231 на внешней поверхности
каждого выступа 229a образуют упоры, ограничивающие движение рычагов 222 и 223 назад, а пружины 230
обеспечивают отклонение рычагов назад настолько, насколько это позволяют эти упоры. Эти рычаги 222 и
223 имеют расширенные отверстия 235 (см. рисунок 1), в которых шарнирно закреплены оси, расположенные
вдоль рычагов, подшипники 236, в которых находятся валы 257 и 268, на которых закреплены рифленые
ролики 238 и 239. Жалюзи этих роликов расположены в противоположных спиральных направлениях от их
центров длины, как показано на рисунках 3 и 15, образуя таким образом ряд спиральных ребер 240, которые
могут зацепляться за кожу, проходящую вниз по передней поверхности подушки, когда она находится в
рабочем положении по отношению к ней.
Эти ролики вращаются, и для этой цели предусмотрены соединения, показанные на рисунках 1 и 2. Снаружи
боковой рамы 2 расположен приводной вал 130.
на нем вращается звено 250, а на внешнем конце этого звена находится вал 251.
На этом валу установлены две звездочки 252 и 253. По звездочке 252 проходит цепь 254, которая также
проходит вокруг звездочки 255, закрепленной на приводном валу 130. На валу 251 шарнирно закреплен
нижний конец звена 256, верхний конец которого шарнирно закреплен на валу 257, несущем нижний ролик
238. Снаружи от этого звена 256 на валу 257 закреплено зубчатое колесо 258, по которому проходит цепь 259,
также проходящая по зубчатому колесу 253. В этой конструкции очевидно, что вал 257 приводится в движение
от главного приводного вала независимо от положения кареток 25, при этом звенья 256 и 250 постоянно
поддерживают приводные цепи в правильном положении. На противоположном конце вала 257 закреплено
зубчатое колесо 265, через которое проходит цепь 266 (см. рисунок 2), которая входит в зацепление с
зубчатым колесом 267, закрепленным на валу 28, несущем верхний гофрированный ролик 239.
Предпочтительно, чтобы зубчатое колесо 2(i5) имело больший диаметр, чем колесо 2(i7), чтобы вращать
верхний ролик быстрее, чем нижний, и придавать коже полирующий эффект.
Верхний валик также может иметь больше канавок, чем нижний.
70 (Между роликами 238 и 239 находится ребристая прижимная пластина 270. Ребра 271 на ней расположены
по диагонали, как показано на рисунке 16, причем направление диагонали меняется в ее центре на длине -8).
Эта прижимная пластина может включать в себя швеллер 272, к которому приложены ребра 271, как показано
на рисунке, эти ребра, состоящие из пластин 273, закреплены на внешней поверхности швеллера 272 с
помощью уголков 85274. Этот канал крепится с каждого конца к задней части литого блока 275, имеющего на
нем усиливающие и упрочняющие ребра 276 (см. рисунки 3, 4 и 5). Каждый из этих блоков 273 скользит по
каретке 25 и имеет пару выступающих в стороны выступов 277, а позади этих выступов расположены
неподвижные выступы 278 на каретках 25, через которые проходят резьбовые упорные винты 279 для
фиксации заднего предела перемещения пластины давления. Прижимная пластина прижимается к этим
болтам изнутри с помощью пружин 280, взаимодействующих между выступами 277 и чашеобразными
пластинами 281, вращательно установленными на внутренних концах регулировочных болтов 282,
ввинченных через колпачковые пластины 283 на каретках 25.
Таким образом, видно, что как ролики, так и прижимная пластина смещаются назад на регулируемую
величину, так что когда подушка с кожей движется вверх, а направляющие балки 12 поворачиваются вперед,
они прижимают кожу и отводят ее от верхнего края 110, где она закреплена на верхнем крае подушки.
Благодаря диагональному расположению элементов на рифленых роликах и прижимной пластине, давление
оказывается вниз и диагонально наружу, как показано стрелками b на рисунке 17, линия c.натяжения кожи
показана пунктирной линией c-c. Эта линия практически параллельна и тесно прилегает к заднему краю
боковой части кожи, так что давление оказывается в сторону живота, плеч и боков. Именно в этом
направлении следует растягивать кожу и укладывать ворс. 12:5 Узкий край кожи может спускаться вниз по
наклонной задней верхней поверхности 41 подушки, и при желании для обработки этой части кожи
одновременно с обработкой части, спускающейся вниз по передней поверхности подушки, может быть
использован специальный механизм.
Такой механизм лучше всего показан на рисунках 4 и 12. На этих рисунках показан кронштейн 300,
закрепленный на раме 5, имеющий пару расположенных на расстоянии друг от друга рычагов 301,
направленных вверх, внутри которых закреплен вал 302.
На этом валу между выступами 01 закреплен жесткий вертикальный рычаг 304, на верхнем конце которого
установлен вал с рифленым роликом 305, аналогичным по конструкции рифленым роликам 238 и 239.
Следует понимать, что с другой стороны станка имеется соответствующий рычаг 304 для поддержки ролика
30.5. К каждой каретке 15 прикреплен элемент 306, имеющий кулачковый механизм 307, внутри которого
перемещается ролик 308, расположенный вблизи верхнего конца рычага 309, также установленный на валу
302 внутри раздвоенного нижнего конца рычага 304.
Под роликом 308, закрепленным на шарнире 310, находится передний конец стержня 311, который проходит
через рычаг 304 и несет на нем пружинный подшипник 312, расположенный между шайбой 313, прилегающей
к поверхности рычага 304, и шайбой 314, удерживаемой на заднем конце стержня 311 с помощью гайки 315.
Эта пружина прижимает рычаг 304 к рычагу 309 настолько, насколько это позволяет упорный винт 316,
ввинченный в рычаг 304 и упирающийся в выступ 317 на рычаге 309. Это служит для прижима ролика 30,5 к
коже, идущей вниз по наклонной поверхности 41 подушки после того, как подушка была откинута назад, а
заготовка была зажата на ней зажимной пластиной 63. Форма кулачкового механизма 307 такова, что этот
ролик опускается к поверхности 42 к тому моменту, когда опорная балка поднимается достаточно высоко для
полного зажима, как показано пунктирными линиями на рисунке 7. По мере того, как опорная балка
поднимается выше, ролик перемещается вниз по этой наклонной поверхности и сходит с ее края, после чего
достигает нижней вертикальной части детали 307, которая удерживает его на расстоянии от задней
поверхности опорной балки.
Этот ролик 305 вращается. Для этой цели закреплено зубчатое колесо 320, вращающееся вместе с ним на
одном конце, через которое проходит зубчатая цепь 321, которая проходит вокруг зубчатого колеса 322,
установленного на валу 3802 с одной стороны станочной линии. На этом зубчатом колесе 322 закреплено
аналогичное колесо 323, по которому проходит цепь 324, которая входит в зацепление с зубчатым колесом
325 на валу 326. На этом валу находится шестерня 327, зацепляющаяся с зубчатым колесом 328 на главном
приводном валу 130. Необходимо лишь...
Используйте звездочки 322 и 323 на одной из сторон машины под углом 65 градусов.
Когда машина находится в состоянии покоя, опорная балка расположена в нижнем положении и выступает
практически вертикально. Затем обрабатываемая сторона кожи перекидывается через ее верхний край под
углом 70 градусов, спинкой вверх, причем линия c--c на рисунке 17 иллюстрирует часть, которая лежит над
закругленным верхним краем подушки. После того, как муфта переключается вправо с помощью рычага 154
(75), чтобы включить муфту 141, вагоны 15 поднимаются по направляющим балкам 12, а вагоны 25
опускаются. Как только вагоны 15 начинают подниматься, опорная балка 80 наклоняется назад, ее верхний
край 42 входит в зацепление с зажимом 63, и опорная балка занимает положение, параллельное передней
поверхности балок рельсового пути, как показано на рисунке 7. Следует понимать, что на отметке 85 в это
время шарнирные звенья 80 и 81 выпрямляются, так что нижние концы балок рельсов выдвигаются вперед.
Как только опорная балка достигнет этого положения и заготовка будет зафиксирована, ее опорные ролики 46
войдут в зацепление с фланцами рельса 47, прочно удерживая таким образом опорную балку параллельно
рельсовым балкам.
Затем подушка поднимается, а каретки с инструментами для обработки кожи опускаются, так что ролик 238,
затем прижимная пластина, а затем ролик 239 захватывают кожу, прижимают ее к подушке и растягивают ее
вниз и вбок по передней поверхности подушки, при этом наклонное положение ребер на этих частях
обеспечивает боковые составляющие усилия. Одновременно задний ролик воздействует на кожу,
выступающую назад от зажима 105, и растягивает ее от зажима и наружу, как показано стрелками d на
рисунке 17: Как только подушка достигнет желаемого верхнего предела своего движения и кожа будет
обработана роликами и прижимной пластиной, рычаг 109 вала 22 поднимает стержень 101, как показано на
рисунке 8, и разрывает рычаг, чтобы потянуть нижние концы направляющих балок назад, как показано
стрелкой e. Это отдаляет опору 3,5 от взаимодействия с инструментами, перевозимыми каретками 25.
Качание вала 83 также воздействует через сегменты 205-120, толкая шток 198 назад, качая вал 150 и вызывая
обратное смещение соединений муфты, так что муфта 140-143 теперь становится эффективной, и каретки 15
и 25 получают обратное направление движения, позволяющее им перемещаться с большей скоростью, чем
при их рабочем перемещении. Когда каретки 15 приближаются к BAD ORIGINAL 545,666, их нижняя опорная
плитка снова принимает вертикальное положение, при этом материал не зажимается, а нижние концы
направляющих балок снова перемещаются вперед за счет удара ролика 106 о рычаг 103, выпрямляя
шарнирные звенья. Непосредственно перед тем, как каретки 15 достигнут своего нижнего положения, ролик
185 ударяет по зубцу 186, в результате чего муфта 140-143 отключается, муфта возвращается в нейтральное
положение, и можно задействовать тормоз, чтобы остановить машину.
Как видно, по мере подъема подушки ее передняя поверхность становится доступной для оператора,
позволяя ему растягивать и натягивать кожу по своему усмотрению, а также внимательно наблюдать за тем,
как кожа приближается к рабочим инструментам. Если в какой-либо момент действия окажется
неудовлетворительным, ему достаточно нажать на педаль i10, чтобы сломать рычаг, и переместить
направляющие рейки назад, чтобы вывести опору из-под контроля роликов, а также изменить направление
движения машины, чтобы вернуть детали в исходное положение.
Описав таким образом вариант осуществления данного изобретения, специалистам в данной области должно
быть очевидно, что в него могут быть внесены различные изменения и модификации без отступления от его
сущности или объема, как это определено в прилагаемых пунктах формулы изобретения.
Подробно описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, как мне
сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245667.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245667&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245667A
[]
I,= JoHN JoNEss, 31, Hendrefadog
Я, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Стрит, Тайлорстаун, Рондда, настоящим заявляю,
что данное изобретение имеет следующую природу: 6 Металлический диск подходящей толщины и диаметра
с коническим или потайным отверстием по центру помещается на острие палки и крепится винтом таким
образом, чтобы он мог вращаться.
Датировано 19 июня 1925 года.
Дж. Джонс, Полная спецификация.
Усовершенствование тростей или относящееся к ним. Я, Джон Джонс, проживающий по адресу:
Хендрефадог-стрит, 31, Тайлорстаун, Рондда, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Металлический диск подходящей толщины и диаметра с коническим или потайным отверстием по центру
помещается на острие трости и крепится винтом или иным способом, позволяя ей вращаться.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
Соседние файлы в папке патенты