Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3921
.pdf
определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
предлагаем,
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245599.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245599&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245599A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 16, 1925, № 1330/25.
Полный левый угол: октябрь. 16, 1925.
Завершено: Янв. 14, 1926.
ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся кузовов самосвальных транспортных средств.
Мы, Генри Гари4 Р., проживающий по адресу: «Авалон», Уэйк Грин Роуд, Мозли, Бирмингем, графство Уорик,
и Джеймс Паркер Гарнер, проживающий по адресу: Форест Роуд, 37, Мозли, вышеупомянутые подданные
короля Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение относится к кузовам транспортных
средств самосвального типа. В кузовах такого типа желательно или необходимо, чтобы задняя часть или
люлька кузова могла поворачиваться вокруг своего верхнего края при разгрузке кузова путем наклона на 16
футов назад, чтобы груз сыпучего материала мог пройти под люлькой.
Кроме того, поскольку такие корпуса часто используются для материалов в мешках или ящиках, иногда
бывает желательно, либо для фактического увеличения длины корпуса, либо при погрузке или разгрузке,
перемещать задний конец корпуса или задней стенки поворотным движением вокруг его нижнего края вниз до
тех пор, пока он не займет положение, в котором он образует продолжение пола корпуса. В других случаях
задняя стенка или люлька могут смещаться вниз еще дальше, пока не начнут свисать более или менее
вертикально, оставляя конец кузова транспортного средства открытым и ничем не загороженным.
Настоящее изобретение относится к новым или усовершенствованным средствам крепления люльки или
задней стенки на конце кузова транспортного средства таким образом, чтобы она могла поворачиваться
вокруг своего верхнего или нижнего края по желанию, причем указанные средства предпочтительно также
включают устройство для закрытия или удержания задней стенки или люльки в вертикальном положении, в
котором она образует конец кузова. Согласно настоящему изобретению, предусмотрены два поперечных
вала: один расположен вблизи верхнего края задней стенки или люльки, а другой — вблизи ее нижнего края.
Задняя стенка или люлька шарнирно закреплена на обоих валах, а на смежном конце корпуса предусмотрены
средства для съемной фиксации каждого вала к корпусу.
Средство для съемной фиксации любого из валов к корпусу может представлять собой рычаг, имеющий
выступ для зацепления за неподвижный упор на корпусе транспортного средства, и при необходимости
конструкция может быть такой, что выступ может зацепляться с упором, а рычаг может быть немного
перемещен к концу корпуса транспортного средства, чтобы прижать заднюю панель или решетку к концу
корпуса. 60() Для фиксации рычагов относительно корпуса могут быть предусмотрены любые подходящие
средства.
Предпочтительно снабжать рычагом управления только один конец каждого вала, 65, но взаимодействующие
выступы и упоры, соответственно связанные с валом и с кузовом транспортного средства, предпочтительно
располагаются на обоих концах каждого вала, чтобы механизм был достаточно хорошо сбалансирован. 70
Предположим, что каждый вал снабжен двумя выступами, каждое из которых взаимодействует с упором с
каждой стороны кузова транспортного средства. Оба выступа одновременно освобождаются при нажатии на
рычаг 75, расположенный на одном конце вала.
Рычаги могут быть зафиксированы в нужном положении при необходимости путем снабжения их средними
частями, в которых имеются отверстия или пазы, проходящие через штифты, закрепленные на концах
боковых сторон кузова транспортного средства и выступающие из них; внешние концы этих штифтов имеют
пазы для шплинтов или клиньев, которые могут быть постоянно прикреплены к транспортному средству
цепями.
Панель, образующая заднюю стенку или решетку, снабжена металлическими ремнями 9r QtheT 245,599 1 11 i
i1 úJ X5,599 по верхнему краю, которые входят в зацепление с верхним поперечным валом, и этот поперечный
вал может быть расположен непосредственно над плоскостью задней стенки или решетки и по центру
относительно нее.
Задняя стенка или люлька может быть установлена на нижнем валу с помощью кронштейнов, которые могут
быть угловыми для прочности, и этот нижний поперечный вал может быть расположен на небольшом
расстоянии ниже нижнего края задней стенки или люльки и относительно плоскости, содержащей заднюю
стенку или люльку.
В процессе эксплуатации, при условии, что оба термостата исправны, задняя панель или люлька прижимается
к задней части кузова. Если отпустить нижний рычаг, то фиксатор можно повернуть вверх, при этом он будет
качаться на верхнем поперечном валу.
Аналогично, если отпустить верхний рычаг, поперечную балку или заднюю панель можно повернуть вниз,
вращая ее вокруг нижнего поперечного вала. Для подвешивания задней доски или лебедки в любом
необходимом положении могут быть предусмотрены цепи, а при необходимости внутри корпуса могут быть
предусмотрены наклонные распорки для фиксации таких цепей.
Датировано 14 января 1925 года.
Гарольд Дж. К. Форрестер, дипломированный патентный поверенный, Сентрал Хаус, Нью-стрит, 75,
Бирмингем, и Джессел-Чемберс; Чансери-лейн, 88/90, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Усовершенствования, относящиеся к кузовам самосвальных транспортных средств. '_.
Мы, tE:A-RY G wRGER, из "A-valon- uing about -its upper edge when the Ibody Wake -Green -goad Moseley,
Birming- is dischargeing by tipping to the rear so ham, -in the- (o-unty of Warwick, and that-a load -of loose material
may pass TJAMuS PARnKaR -GARN, -Of 37, Forest under the eratch. Кроме того, как уже упоминалось, в случае,
когда корпус часто используется для материалов в мешках, король Восточной Британии настоящим заявляет,
что иногда желательно либо описать природу данного изобретения и способ его осуществления, либо, при
загрузке или разгрузке, переместить задний конец корпуса или задней стенки посредством поворотного
движения. 85
Данное изобретение относится к кузовам транспортных средств, причем нижняя кромка, направленная вниз,
занимает положение, в котором образует заднюю стенку или крепление для люльки, и является
продолжением пола кузова. В других случаях, для достижения своей цели — обеспечения улучшенного
крепления задней панели или кузова — может быть предусмотрено возможность перемещения вниз
по-прежнему на 9 (0 peznd). Верхний и нижний края задней панели, а также нижний край задней панели могут
перемещаться дальше, пока она не будет свисать более или менее вертикально, оставляя конец кузова
транспортного средства открытым и беспрепятственным. 5,5 кузова. — — — Следовательно, крепление в
соответствии с настоящим изобретением может быть предусмотрено на или вблизи 95 устройства,
включающего в себя элемент кузова, как... Верхний и нижний края и хвостовая доска или элемент тяги, тяга
или хвостовая доска, благодаря чему поперечный вал тяги, установленный на одном из элементов, один или
несколько носов, выступов или выступов на его верхнем или нижнем крае, может поворачиваться вокруг него
путем отсоединения или креплений на указанном валу, предназначенных для соединения соответственно
либо с его нижним 100 одним или несколькими выступами или пазами, установленными на его или верхнем
крае. -на -другом элементе, - и кривошипный рычаг. Предпочтительно, неподвижные выступы или рычаг
управления на валу - приспособленные углубления образованы на элементах, которые для соединения -с
-съемными крепежными элементами предназначены для образования пазовых направляющих на указанном
-другом элементе. когда указанные выступы - для - поперечного вала или валов.
1
(A5 На прилагаемых чертежах, которые в сочетании с указанным одним или несколькими выступами или
ключами иллюстрируют наше изобретение, выполненное в виде выступов или пазов, благодаря чему эффект
хвостовой части, борта или царапания становится читаемым. Рисунок 1 представляет собой вид с торца
самосвального отсоединяемого от кузова транспортного средства.) 110 Изобретение особенно применимо. На
рисунке 2 представлен боковой вид правого концевого элемента, способного к опрокидыванию тел, в которых
оно используется.
желательно или необходимо, чтобы задняя часть кузова или, как показано на рисунке 3, вид сбоку левой
боковой части кузова была способна поворачиваться.
:E ú-_2........-: .... 22... =- --245,599 Рисунок 4 представляет собой перспективный вид правого заднего угла
другого тела.
На рисунке 5 представлен аналогичный вид левого заднего угла.
Обращаясь к рисункам 1–3, задняя часть, или люлька 10, свободно поворачивается только на верхнем
поперечном валу 11 с помощью металлических стяжек 12. Он также свободно вращается на нижнем
поперечном валу 13 посредством кронштейнов 14 углового сечения.
Задние части боковых стенок и днища кузова усилены расположенным снаружи U-образным уголком 20,
который имеет элементы 1,5 21 по четырем углам, снабженным пазами 22, образующими опоры или
углубления для концов валов 11 и 13.
Каждый из элементов 21 снабжен боковым выступом 25, расположенным на некотором расстоянии от фланца
элемента 20. Каждый из валов снабжен выступом 30, закрепленным на нем штифтом 31, и выступающим
носиком 32, который может соединяться и разъединяться с выступами 25 путем вращения вала. Эти выступы
расположены на каждом конце вала, и один из выступов на каждом валу выполнен заодно с кривошипом или
рычагом 33, снабженным рабочей ручкой 34 на свободном конце и уплощенной частью 35 посередине его
концов, которая снабжена центральным отверстием 36.
Усиливающий элемент 20 корпуса снабжен двумя выступающими штифтами 40, имеющими прорези на
концах, предназначенные для прохождения через отверстия 36 в кривошипах: клиновидные шплинты 42,
предназначенные для заполнения пазов в штифтах 40, закреплены на корпусе цепями 43, чтобы
предотвратить их потерю. Таким образом, сплющенные участки кривошипов съемно крепятся к
усиливающему элементу с помощью штифтов 40 и шплинтов 42 и служат для удержания поперечных валов
11 и 13 в положении, в котором выступы 32 входят в зацепление с выступами 25, тем самым удерживая валы
внутри пазовых подшипников.
В процессе работы, при условии, что оба рычага закреплены на элементе 20, если необходимо освободить
верхний или нижний край щетки 10, чтобы она могла поворачиваться вокруг нижнего или верхнего вала 5,5
соответственно, достаточно снять нижний или верхний шплинт 42 и повернуть вал, чтобы освободить его от
пазовых подшипников, после чего щетка может свободно поворачиваться вокруг вала, который остается
надежно закрепленным.
Детали могут быть расположены таким образом, чтобы выступы 32 могли входить в зацепление с
углублениями 25, в то время как сплющенная часть 35 находится на небольшом расстоянии от элемента 20,
так что при перемещении части 35 кривошипа в зацепление с элементом 20, кривошип будет плотно зацеплен
с торцом кузова автомобиля, обеспечивая тем самым надежное соединение, которое предотвратит
дребезжание деталей и потерю любого рыхлого материала, который может находиться в кузове.
На рисунках 4 и 5 показано применение настоящего изобретения к не опрокидывающемуся кузову, в котором
задняя стенка или люлька 75 поворачивается только за свой нижний край с помощью вала 13, причем
средства соединения этого вала с кузовом транспортного средства идентичны описанным со ссылкой на
рисунки 18) – 3.
В любом из изображенных вариантов корпуса могут быть предусмотрены цепи для подвешивания задней
доски или люльки в любом необходимом положении, и при необходимости внутри корпуса могут быть
предусмотрены 85 наклонных распорок для восприятия натяжения указанных цепей.
Из вышеизложенного становится очевидно, что с помощью данного изобретения мы создали чрезвычайно
простое и эффективное крепление для бортов или задних панелей транспортных средств. Данный механизм
предусматривает наличие запирающих устройств с обеих сторон лямки, которые могут быть легко
разблокированы оператором, стоящим с одной стороны транспортного средства, что позволяет избежать
необходимости обходить транспортное средство сзади, когда лямка частично отстегнута.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245600.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245600&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245600A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 77, 1925. № 1516/25. 245,600 OComplete Left: Oct. 16, 1925.
Завершено. Принято: Янв. 14, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся радиаторов, используемых в самолетах.
Я, Ричард Фэйри (британский гражданин), из компании The Fairey Aviation Company Limited Works,
Крэнфорд-Лейн, Хейс, Мидлсекс, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к поверхностным излучателям для использования на самолетах,
представляющим собой полую оболочку, контур которой соответствует контуру крыла или фюзеляжа
самолета, или обоих, и внешняя поверхность которой подвергается воздействию воздушного потока в полете.
Целью изобретения является обеспечение возможности произвольного изменения эффективной площади
открытой таким образом поверхности в соответствии с требованиями.
Согласно настоящему изобретению, жалюзи или гибкая заслонка (далее для удобства именуемая «жалюзи»),
имеющие размеры, соответствующие размерам поверхности, площадь которой подлежит регулированию,
установлены таким образом, чтобы их можно было попеременно в большей или меньшей степени сдвигать
над указанной поверхностью или отводить от нее, чтобы закрывать или открывать последнюю, посредством
движения, которое по всей открытой площади в целом происходит в плоскости или направлении, в основном
параллельном или соответствующем контуру поверхности излучателя, в непосредственной близости от
которой жалюзи находится в рабочем или маскирующем положении.
Для этой цели жалюзи в сложенном состоянии наматываются на ролик, расположенный вблизи одного края
открытой поверхности радиатора, с которого жалюзи перемещаются по указанной поверхности с помощью
тросов или шнуров, прикрепленных к свободному краю жалюзи, и наматываются на другой ролик (или на
шкивы), аналогично расположенный вблизи противоположного края открытой поверхности. Для приведения в
действие ролика и шкивов из точки, расположенной рядом с сиденьем пилота, можно использовать любые
удобные средства.
[Цена 1/-] В одном из вариантов изобретения, примененном к радиаторному покрытию или составляющему
нижнюю часть крыла самолета и простирающемуся от его переднего края до задней поперечной балки,
жалюзи убирается путем наматывания на ролик, установленный внутри носовой части крыла.
Шторка направляется с верхней стороны этого ролика 55, через прорезь в обшивке верхней стороны носовой
части, и оттуда по направляющей (которая может быть выполнена в виде ролика малого диаметра),
расположенной на передней кромке 60 крыла, к нижней стороне радиатора, где к ее свободной кромке (при
необходимости усиленной) прикреплен ряд гибких проводов, которые проходят по каналам к точке
непосредственно за задней поперечной балкой 65 крыла, где провода пропускаются через отверстия к ролику,
установленному внутри каркаса крыла, и наматываются с нижней стороны на него. В месте крепления к
свободному краю жалюзи (70 градусов) или вблизи него каждая проволока предпочтительно направляется в
своем канале таким образом, чтобы предотвратить провисание свободного края жалюзи вниз.
Ролики могут вращаться с помощью зубчатой передачи 75, включающей цепи, наматываемые на звездочки,
которые приводятся в действие одновременно, но в противоположных направлениях, маховиком, удобно
расположенным рядом с сиденьем пилота. В случаях, когда площадь радиаторной поверхности невелика или
амплитуда движения свободного края жалюзи сравнительно мала, передний или скручивающий ролик при
желании может быть подпружинен в направлении, обеспечивающем втягивание жалюзи из рабочего
положения. 85 Жалюзи могут быть изготовлены либо из подходящей ткани, либо из гибкого металла или
металлических планок, соединенных шарнирами, как в хорошо известном случае рольставней.
Датировано 17 января 1924 года. 90 - А. М. и У. М. Кларк, дипломированные патентные поверенные, 53 и 54,
Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2.
---j - - - ':, ' 1 ' i - 1 - -1 - 1 i 245,600 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся радиаторов, используемых в самолетах.
Я, Чарльз Риан Фэйри (подданный Великобритании), владелец компании The Fairey Aviation Company Limited
Works, Крэнфорд-Лейн, Хейз, Мидлсекс, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения и способ его
осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к самолетам, двигатель которых снабжен поверхностным радиатором,
установленным на поверхности крыльев или фюзеляжа и соответствующим их контуру, таким образом, чтобы
он подвергался воздействию воздушного потока в полете, и его целью является создание регулируемого
экранирующего устройства, позволяющего произвольно изменять эффективную площадь открытой
поверхности такого радиатора.
Согласно настоящему изобретению, жалюзи или гибкая заслонка (далее для удобства именуемая «жалюзи»),
имеющие размеры, соответствующие размерам поверхности, площадь которой подлежит регулированию,
установлены таким образом, чтобы их можно было попеременно в большей или меньшей степени сдвигать
над указанной поверхностью или отводить от нее, чтобы закрывать или открывать последнюю, посредством
движения, которое по всей открытой площади в целом происходит в плоскости или направлении, в основном
параллельном или соответствующем контуру поверхности излучателя, в непосредственной близости от
которой жалюзи находится в рабочем или закрывающем положении.
3 Для этой цели штора, в сложенном состоянии, наматывается на ролик, расположенный вблизи одного края
открытой поверхности излучателя, с которого штора перемещается по указанной поверхности с помощью
проводов или шнуров, прикрепленных к свободному краю шторы, и наматывается на другой ролик (или на
шкивы), аналогично расположенный вблизи противоположного края открытой поверхности. Для приведения в
действие ролика и шкивов из точки, расположенной рядом с сиденьем пилота, могут быть использованы
любые удобные средства. Прилагаемый чертеж в элементарной или схематической форме иллюстрирует
один из вариантов изобретения, примененный к поверхностному излучателю, покрывающему или
составляющему нижнюю часть части крыла самолета и простирающемуся от его переднего края до задней
поперечной балки; чертеж представляет собой перспективный вид, частично в разрезах, как видно снизу и
немного спереди крыла.
В приведенном примере радиатор представляет собой плоскую трубчатую конструкцию a 60,
простирающуюся между передним коллектором b, расположенным непосредственно у передней кромки
крыла, и задним коллектором c, расположенным непосредственно перед задней поперечной балкой d, причем
радиатор образует или 65, покрывающий нижнюю часть конструкции крыла между этими точками. Защитная
шторка e, когда используется, выступает под нижнюю или обычно открытую поверхность радиатора и
располагается вплотную к ней, частично закрывая ее, а в сложенном состоянии наматывается на ролик,
установленный внутри носовой части крыла позади передней части переднего коллектора b. Защитный кожух
e выводится из этого ролика /, через щель 75 в g в обшивке h верхней стороны носовой части, и оттуда вокруг
переднего края крыла (которое может быть снабжено антифрикционным роликом, не показанным, малого
диаметра) к нижней стороне радиатора 80. Свободный край жалюзи, усиленный поперечной балкой j, снабжен
рядом гибких проводов k, которые проходят по продольным каналам 1, предусмотренным в конструкции
радиатора, к положению 85 непосредственно за задней поперечной балкой d крыла, где каждый провод k
пропускается вверх через отверстие в обшивке n нижней стороны крыла и наматывается на ролик n 90,
установленный внутри конструкции крыла за поперечной балкой d.
В месте соединения с каждым проводом k поперечная планка j предпочтительно направляется в
соответствующем канале 1 с помощью подходящих средств 95 (не показаны), предназначенных для
предотвращения отрыва поперечной планки от нижней поверхности излучателя, что позволяет заглушке
провисать вниз.
Ролики / и n могут вращаться одновременно и в требуемых направлениях с помощью зубчатой передачи,
включающей цепи, наматываемые на звездочки, движение которой осуществляется с помощью маховика,
удобно расположенного рядом с сиденьем пилота. В приведенном примере 105 передний ролик / показан
приводимым в действие поперечным валом o, проходящим между указанным роликом и передней поперечной
балкой p крыла; бесконечная цепь r проходит вокруг звездочек s и t на валу o и оси ролика / соответственно.
Однако, если площадь радиаторной поверхности мала или движение свободного края жалюзи сравнительно
короткое, передний или 115-й ролик для скручивания жалюзи при желании может быть приведён в действие
пружиной 245600 в направлении, обеспечивающем втягивание жалюзи из рабочего положения.
Жалюзи могут быть изготовлены из подходящей ткани, гибкого листового металла или металлических планок,
соединенных шарнирами, как это обычно делается с рольставнями.
Следует отметить, что регулируемое экранирующее устройство, описанное в настоящем изобретении,
относится к типу, различным формам которого были предложены для использования в связи с радиаторами
авиационных двигателей. Однако во всех подобных конструкциях, предложенных до настоящего времени, сам
радиатор являлся частью конструкции двигателя или был установлен в непосредственной близости от нее,
причем последний, как правило, располагался непосредственно позади приводимого им винта; тогда как
устройство настоящего изобретения специально предназначено для использования с радиаторами, которые,
будучи установленными на поверхности крыльев или фюзеляжа, не только сравнительно удалены от
двигателя, к которому они относятся, но и имеют для воздушного потока поверхность, контур которой
соответствует контуру крыльев или фюзеляжа. Таким образом, в настоящем документе не утверждается, что
какая-либо особенность или деталь сами по себе применима к радиатору, кроме радиатора, установленного
на поверхности крыльев или фюзеляжа самолета, или была предложена для использования в связи с ним.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245601.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245601&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245601A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 19, 7925. № 1528/28.
Слева полностью: сентябрь. 21, 1925, Завершено: Янв. 14, 1926.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенное сиденье или стол.
Мы, компания J. B. BRooxs AND COMPANY LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, и Артур Хиллстед Лоуренс, подданный Великобритании, оба из Criterion Works,
Грейт-Чарльз-стрит, Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу:
данное изобретение относится к сиденьям или столам и имеет своей целью создание сиденья или стола
улучшенной конструкции, которая является прочной и жесткой и может быть изготовлена недорого, причем
конструкция предпочтительно должна быть такой, чтобы составные части улучшенного сиденья или стола
могли легко собираться или разбираться, что позволяет упаковывать части в небольшое пространство для
транспортировки.
Изобретение по существу заключается в том, чтобы ножки сиденья или стола проходили через коробчатый
элемент или втулку, при этом их верхние и нижние концы были загнуты или разведены наружу, указанные
ножки были прикреплены к коробчатому элементу любым подходящим способом и были надлежащим
образом закреплены своими верхними концами к нижней части сиденья или к верхней части стола. Нижние
концы ножек могут быть соединены между собой стяжными стержнями или горизонтально расположенной
пластиной, имеющей выступы или удлинители, к которым могут быть прикреплены ножки. Предпочтительно
ножки имеют угловое или желобчатое сечение и расположены таким образом, чтобы входить в углы
коробчатого элемента, форма которого предназначена для их размещения, при этом они предпочтительно
плотно прижимаются к внутренним стенкам последнего парой пластин, расположенных рядом с верхним и
нижним концами коробчатого элемента и предназначенных для стягивания винтом. Верхние концы ножек
могут быть съемно соединены с нижней или верхней частью сиденья стола болтами, а ножки могут быть
аналогичным образом прикреплены вблизи своих нижних концов к соединительным элементам.
Благодаря использованию этой конструкции [P6c 1/-J] все части можно легко собрать или разобрать, при этом
после сборки сиденья или стола отсутствуют незакрепленные детали, подверженные случайному смещению.
Таким образом, при реализации изобретения, описанного в связи с его применением к сиденью, нижняя часть
сиденья поддерживается четырьмя опорными элементами. Каждый из этих элементов опоры 55 выполнен из
узких полос листового металла прямоугольного сечения, их верхний и нижний концы изогнуты или разведены
наружу относительно средних частей, которые слегка изогнуты внутрь и расположены в вертикальной
плоскости при сборке указанных элементов опоры. Последние соединены посредством прямоугольной
коробчатой конструкции квадратного сечения, имеющей открытые верхний 65 и нижний концы и также
выполненной из листового металла, причем указанные ножки проходят через коробчатую конструкцию таким
образом, что изогнутая внутрь средняя часть каждой ножки входит в один из ее углов, причем изогнутые
наружу верхняя и нижняя части ножек начинаются соответственно в точке, прилегающей к верхнему и
нижнему краям коробчатой конструкции. Для жесткого и съемного крепления ножек к указанному выше
коробчатому элементу 75 используются две квадратные зажимные пластины, расположенные соответственно
рядом с верхним и нижним концами коробки. Эти пластины соединены между собой винтом 80, проходящим
через простое центральное отверстие в одной пластине, а резьбовой конец винта предназначен для
зацепления с центральным резьбовым отверстием в другой пластине.
После того, как ножки пропущены через коробчатый элемент 85 таким образом, чтобы их изогнутые внутрь
средние части вошли в соответствующие углы последнего, между ножками устанавливаются две зажимные
пластины: одна рядом с верхним концом коробчатого элемента 90, а другая рядом с нижним концом того же
элемента, при этом углы пластин I.
245,601 245,601 за счет углов, образованных фланцами ножек. Затем зажимной винт входит в зацепление с
двумя пластинами и затягивается так, чтобы пластины сдвинулись вместе. Углы пластин, имеющие
скошенные или наклонные кромки, прижимаются к внутренним поверхностям ножек, постепенно стягиваясь от
наружно изогнутых частей последних к внутренне изогнутым средним частям, тем самым плотно прижимая
указанные ножки к углам коробчатого элемента и таким образом жестко и прочно фиксируя их на нем.
Верхние концы ножек сплющены и прикреплены болтами к выступающему кольцевому металлическому
фланцу по краю нижней части сиденья, которая может иметь круглую форму, при этом указанные концы
расположены таким образом, чтобы проходить между указанным фланцем и изогнутыми сегментными
отрезками, закрепленными с нижней стороны.
нижней части сиденья, крепежные болты проходят через оба указанных выступа.
фланец, а также сквозные отверстия в верхних концах ножек. – Выступающие наружу нижние концы ножек
скреплены между собой горизонтально расположенной пластиной практически прямой формы, имеющей
загнутый вниз выступ или удлинение в каждом углу, которое отсоединяется и надежно крепится к
соответствующей ножке болтом; или, при желании, для скрепления нижних концов ножек можно использовать
соответствующим образом расположенные стяжные стержни.
После отсоединения пластины или стяжных тяг от нижних концов ножек и отсоединения болтов, крепящих
нижнюю часть сиденья к их верхним концам, указанные ножки могут быть легко отсоединены от коробчатой
конструкции, скрепляя вместе их средние части, путем отсоединения центрального болта от зажимных
пластин. Таким образом, станет очевидно, что составные части сиденья могут быть легко отсоединены или
собраны. Разобрав сиденье на части, его можно упаковать в сравнительно небольшое пространство для
транспортировки. В собранном виде сиденье идеально жесткое и, благодаря своей конструкции, обладает
значительной прочностью.
Вместо четырех ножек, как описано выше, сиденье может иметь только три ножки, причем в этом случае
коробчатая конструкция будет иметь треугольное, а не квадратное сечение, так что одна из ножек будет
помещаться в каждый угол. Зажимные пластины также имеют треугольную форму, так что их углы входят в
зацепление с фланцами ножек и плотно прижимают их к коробчатому элементу при завинчивании
центрального болта. При желании можно предусмотреть любое другое подходящее количество ножек, при
этом коробчатый элемент должен иметь соответствующую форму для их размещения, а также могут
использоваться зажимные пластины или элементы с соответствующими стержнями.
При желании элементы конструкции могут иметь любое другое подходящее сечение, при условии, что их
верхний и нижний концы разведены наружу. При желании коробчатый элемент может представлять собой
открытую с торца втулку цилиндрической или иной формы, при этом средние части ножек могут быть
прямыми, а не изогнутыми внутрь.
— Применение изобретения к столам не отличается в чем-либо существенном от описанного выше.
Дата: 17 января 1925 года.
- 1I. N. & W. S. SKERRETT.
24, Администрация города Темпл-Роу, Бирмингем, представляет интересы заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенное сиденье или стол. Мы, компания J. B. BROOKS AND COMBPANY LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Артур Иллстед-Лоуренс, подданный Великобритании,
оба из Criterion Works, Грейт-Чарльз-стрит, Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к сиденьям, столам и подобным изделиям и имеет своей целью создание
сиденья или стола с улучшенной конструкцией, которая является прочной и жесткой и может быть
изготовлена недорого, причем конструкция предпочтительно должна быть такой, чтобы составные части
можно было легко соединять или разбирать, что позволяет упаковывать детали в небольшое пространство
для транспортировки.
Изобретение по существу заключается в том, чтобы ножки усовершенствованного сиденья 10а или стола
проходили, не пересекаясь, через открытый короб или окружающий элемент, при этом указанные ножки
изогнуты или разведены наружу выше и ниже последнего и приспособлены для расширения или
принудительного вдавливания в зацепление с внутренней стенкой или стенками указанного короба или
окружающего элемента. Предпочтительно, чтобы ножки были предусмотрены 6() ------24,0...
с изогнутыми или наклонными участками, предназначенными для взаимодействия с прижимными пластинами
или элементами, расположенными соответственно рядом с верхним и нижним концами коробчатого элемента,
так что их кромки входят в зацепление с внутренними поверхностями ножек, причем указанные прижимные
пластины или элементы предназначены для стягивания болтом, так что они затем прижимают ножки к
коробчатому элементу благодаря изогнутой форме указанных ножек. Последние могут иметь угловое сечение,
позволяющее им входить в углы коробчатого элемента, в то время как прижимные пластины могут иметь
такую форму, чтобы образовывать углы, приспособленные для установки между фланцами или боковыми
сторонами ножек. Нижние концы ножек могут быть связаны или соединены между собой любым подходящим
способом, предпочтительно таким образом, чтобы их можно было легко разъединить, в то время как их
верхние концы могут быть съемно соединены с нижней частью сиденья или с верхней частью стола, в
зависимости от обстоятельств, с помощью болтов. Благодаря такой конструкции все составные части сиденья
или стола могут быть отсоединены и упакованы в минимальное количество места для транспортировки или
хранения, а также могут быть легко и быстро собраны.
при необходимости.
Было предложено изготовить столы или стулья со складными ножками, расположенными таким образом,
чтобы проходить через охватывающий элемент или ленту, к которой они прижимались бы с помощью
прижимного элемента, но во всех таких случаях ножки были прямыми и перекрещивались друг с другом. Ни в
одном случае ножки не были расположены таким образом, чтобы проходить сквозь окружающий элемент, не
пересекаясь, при этом указанные ножки одновременно были согнуты или разведены в стороны выше и ниже
окружающего элемента, как в данном варианте. Благодаря правильной конструкции и расположению ножек
можно получить очень прочную и жесткую конструкцию, а также придать стулу или столу привлекательный
внешний вид.
На рисунке 1, прилагаемом к данному изображению, показан боковой вид сиденья или табурета,
изготовленного в соответствии с изобретением 5G.
На рисунке 2 представлен вертикальный разрез, выполненный на большем уплотнении, через коробчатый
элемент, соединяющий средние части ножек сиденья, на котором показаны зажимные пластины с винтовым
приводом, используемые, в зависимости от предпочтительного расположения, для прижима ножек к
внутренним стенкам короба.
На рисунке 3 изображен горизонтальный участок на линии v-i, рисунок 2, если смотреть вниз в направлении
стрелки.
Рисунок 4 представляет собой разрез части верхней части сиденья, показывающий верхний конец одной из
опорных частей и способ ее отсоединения. На рисунке 5 показан вертикальный разрез по линии x-Al (рисунок
4).
На рисунке 6 показан вид нижнего конца одной из ножек сиденья или табурета. На рисунке 70 показано, как
она соединена с нижним элементом каркаса, используемым для соединения нижних концов ножек.
Рисунок 7 представляет собой сечение по линии r-:A, 75 Рисунок 6.
Рисунок 8 представляет собой горизонтальный разрез на hlIne,s-,v, Рисунок 1.
На рисунке 9 представлен горизонтальный разрез табурета или сиденья с тремя ножками вместо четырех,
демонстрирующий треугольную форму коробчатого элемента, который может быть использован в
дальнейшем.
На рисунке 10 показана модифицированная конструкция, в которой ножки стула или сиденья 85 выполнены в
виде плоских металлических полос, имеющих прямые наклонные участки, направленные наружу.
На рисунке 11 показана еще одна модифицированная конструкция, в которой элементы ножки 90
раздвигаются относительно коробчатого элемента за счет отталкивания прижимных пластин друг от друга, а
Соседние файлы в папке патенты