Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3893
.pdf
. Устройство или приспособление может быть удобно подвешено к крану с помощью устройства,
изображенного на рисунке 2, которое состоит из U-образной рамы 38 i5, имеющей изогнутые части 39, причем
эти части также изогнуты под углом 40 и 41 к отверстиям 42, предусмотренным в раме 15.
Если подробно описать и установить природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем,
что то, что мы заявляем, это: 1. Подголовник для поддержки головы. Напечатано для канцелярских товаров
Его Величества X',? умывальник или подобное устройство, включающее раму 35, элемент, проходящий
поперек рамы и предназначенный для поддержки лба пользователя, и регулируемое средство,
предназначенное для соединения с сливным патрубком умывальника для поддержки рамы 40 вблизи
верхнего края умывальника или подобного устройства.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245037.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245037&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245037A
[]
Я, КАТХАРТНА ЭЛИЗАБЕТ Г-ЭЙ (миссис),
Проживая по адресу: Аппер Ричмонд Роуд, 137, Патни, юго-запад 15, гражданин Великобритании, настоящим
заявляю, что суть моего изобретения заключается в следующем: Мое изобретение состоит в том, чтобы
снабдить пальто или плащ любого вида одной или несколькими воздушными подушками, изготовленными
путем придания спинке пальто двойной герметичной подкладки, которая может быть разделена на верхнее и
нижнее отделения 245,037 и снабжена обычными трубками и клапанами для надувания и сдувания
воздушных полостей.
Трубки могут быть такой длины, что подушки можно надувать или сдувать 15, не снимая пальто и не
расстегивая его. Концы трубок можно было удобно поместить внутрь в небольшой нагрудный карман с
застегивающимся на пуговицу клапаном.
Датировано 16 сентября 1925 года. 20 Кэтрин Элизабет Гей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в производстве пальто для личной гигиены.
Я, Ксавье Элизабет Гей (г-жа), проживающая по адресу: Аппер Ричмонд Роуд, 137, Патни, юго-запад 15,
гражданка Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
3(0 Моё изобретение заключается в создании пальто или плаща любого вида с одной или несколькими
воздушными подушками, выполненными путем придания задней части пальто двойной герметичной
подкладки, фиксированной или съемной, которая может быть разделена на верхнее и нижнее отделения и
снабжена обычными трубками и клапанами для надувания и сдувания воздушных полостей. Длина трубок
может быть такой, что подушки можно надувать или сдувать во время ношения, не расстегивая пальто.
Быстрое сдувание подушек обеспечит пальто абсолютно нормальный вид, когда они не понадобятся.
Использование моей подкладки значительно уменьшает усталость и нервное напряжение, а также
обеспечивает дополнительный комфорт¹.
И тепло тем, кто много путешествует или проводит много времени на открытом воздухе.
Ссылаясь на прилагаемый чертеж (5) (прилагаемый к моей спецификации):
На рис. 1 показан вид воздушных подушек внутри спинки пальто, обеспечивающих свободу движений при
«полуподкладке».
A) воздушные полости, B) подкладка, в которой они установлены, C) трубки, D) пуговицы и петли для
крепления подкладки к пальто.
На рис. 2 изображены воздушные подушки только в подкладке спинки (буквы те же, что и на рис. 1).
На рис. 3 показана передняя половина (0 подкладка "-A пальто, B подкладка, C трубки от воздушных подушек.
D — пуговицы и петли для крепления к пальто, E — подкладка нагрудного кармана для клапанов.
На рис. 4 показано пальто, сложенное таким образом, что в нем образуются воздушные полости g5,
образующие подушку или валик, который удерживается в компактном виде с помощью ремня и ручки для
переноски.
На рис. 5 показано пальто, сложенное таким образом, что воздушные полости спущены, и его можно
использовать как «сумку», закрепленную поясом, дважды обернутым вокруг тела, с ручкой для переноски.
На рис. 6 показан любой вид покрытия или ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: август. 25, 1925. № 21,294/25.
Фотография слева: 2 октября 1925 года.
Завершено: Декабрь. 31, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в производстве пальто для личного пользования.
i i i 1 i i 1 ремень-макинтош, к которому пришита ручка из кожи или ткани (например, пальто).
На рис. 7 показан пояс для пальто с ручкой из того же материала, прикрепленный пуговицами и петлями для
пуговиц.
Для пальто без пояса можно использовать кожаный пояс с ручкой, прикрепленный к подкладке или носимый в
кармане, либо пару небольших ремешков для ковриков с ручкой.
На всех рисунках одинаковые буквенные обозначения указывают на одни и те же или схожие части, за
исключением рисунка 3, где пальто обозначено буквой А.
— Моя съемная подкладка B включает в себя воздушные полости A и застежки D, которые могут представлять
собой пуговицы и петли для пуговиц, кнопки или другие застежки; элементы застежки предусмотрены
соответственно на пальто и подкладке; один из элементов на рис. 2 расположен на соответствующих язычках.
Пояс F, показанный на фиг. 6 и 7, снабжен ручкой для переноски. "Половина подкладки" означала бы, что
спинка была бы достаточно удлинена, как фартук, чтобы удерживать нижнюю воздушную подушку, на которой
сидят. Рис. 1.
Целесообразно выпускать продукцию в трех (или более) размерах, для людей низкого, среднего и высокого
роста. Его преимущество заключается в том, что его легко отстегнуть от пальто, когда он не нужен, или так же
быстро надеть обратно.
Резина, используемая для воздушных подушек, должна быть тонкой и мягкой, легкой, приятного цвета и
гладкости, однотонной или с рисунком, в соответствии с рекомендациями производителя (пункт 40).
Клапаны для верхней и нижней секций должны быть соответственно черными и белыми, или контрастными по
цвету или дизайну, чтобы показать, к какой полости они относятся.
Я создаю одежду и ее подкладку, которые можно использовать как подушку или валик с надутыми
воздушными полостями, или как ведро, с пустыми воздушными полостями.
Ссылаясь на чертежи, прилагаемые к моей спецификации (рис. 5). 4 На рис. 5а показан особый способ
складывания пальто. Выньте пояс из боковых прорезей и разложите заднюю часть пальто ровно, лицевой
стороной вниз; загните каждую сторону и рукав на 5,5 см; подогните низ, подогните верхнюю часть (в
результате получится продолговатый сверток). Сложите его вдвое, как бумажник, и храните в виде подушки,
застегнув ремень и используя ручку, прикрепленную к ремню, для удобной переноски. Рис. 4.
Чтобы получилась вместительная сумка, сложите её, как описано выше, но не надувайте. Поместите
необходимые вещи, такие как книги, термос, зонт и т. д., в центр, сверните и дважды обмотайте ремнем от
пальто, расположив ручку для переноски снаружи.
Рис. 5.
Различные виды надувных спасательных, морских и других изделий снабжены воздушными полостями. Также
было предложено изготовить военное пальто с надувным плащом, а в другом варианте конструкции
предусмотрены воздушные полости в плаще, который может трансформироваться в плавучий матрас,
кровать, гамак или носилки. В 75 других конструкциях имеется съемный капот и т. д. Однако, согласно моей
конструкции, обивка является съемной и может использоваться как подушка для спины или как сиденье. 80
Складывается и скрепляется, образуя подушку или валик с надутыми воздушными полостями, или
сумку-органайзер с спущенными воздушными полостями, в основном, как описано и показано на прилагаемых
чертежах. 85 Описав и определив природу указанного изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245038.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245038&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245038A
[]
Я, Эдвард Чарльз Ираоберт Марс,
57 и 58, Линкольнс-Инн-Филдс,
Лондон, Западный Кейп, 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, направленное мне из-за рубежа компанией Canada British Syndicate Limited, юридическим лицом,
должным образом зарегистрированным в соответствии с законодательством Доминиона Канады, головной
офис и основное место деятельности которого находятся в городе Монреаль, провинция Квебек, Доминион
Канада), а также о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к пружинному амортизатору или устройству подвески для транспортных
средств, и в частности к типу, в котором шарнирно закрепленный качающийся элемент соединен одним
концом с осью транспортного средства, а другим концом функционально соединен с несущими и возвратными
пружинами.
В данной конструкции подвески желательно соединить один конец качающегося элемента с осью как можно
ближе к колесу, и для этой цели ранее предложенные качающиеся элементы были расположены на оси,
перпендикулярной продольной оси транспортного средства, при этом рычаг изогнут или имеет такую форму,
чтобы простираться вбок от рамы до точки соединения с осью.
Амортизатор согласно настоящему изобретению отличается от ранее существовавшей конструкции
расположением качающегося элемента, который установлен на оси, отличной от прямой оси продольной оси
транспортного средства, что позволяет указанному качающемуся элементу качаться в одной плоскости,
образуя острый угол с осью транспортного средства, к которой он прикреплен, и боковой частью рамы
транспортного средства.
Изобретение представляет собой пружинное амортизационное устройство или амортизатор [Pricee 11-]
45,038, включающий в себя шарнирно закрепленный качающийся элемент, имеющий два рычага, один из
которых соединен с осью транспортного средства и может поворачиваться в одной плоскости, образуя острый
угол с осью, к которой он прикреплен, и боковой частью рамы транспортного средства.
Изобретение также включает в себя пружинное устройство подвески или амортизатор, включающее шарнирно
закрепленный коромысловый элемент, имеющий два рычага, один из которых соединен с осью транспортного
средства, а другой функционально соединен с несущими и возвратными пружинами, причем указанное
коромысловое устройство и указанные пружины расположены под острым углом к оси и раме транспортного
средства.
Теперь обратимся к 66 прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 — вид сверху одного из устройств,
показывающий часть рамы и часть передней оси автомобиля; 70 Рисунок 2 — боковой вид устройства,
показанного на Рисунке 1, с некоторыми его частями в разрезе; Рисунок 3 — вид спереди устройства,
показанного на Рисунках 1 и 2; 7.5 Рисунок 4 — вид сверху одного из моих устройств, показывающий часть
рамы автомобиля и часть задней оси; Рисунок 5 — боковой вид устройства, показанного на Рисунке 4, с
некоторыми его частями в разрезе; Рисунок 6 — подробный вид способа крепления устройства к задней оси;
Рисунок 7 показывает разрез рамы автомобиля и опорного устройства по линии 7-7 на Рисунке 4 с
некоторыми его частями, удаленными; Рисунок 8 показывает одно из опорных оснований пружины в торцевом
виде; 90 Рисунок 9 показывает торцевой вид опорного элемента со стороны соединения с осью, с некоторыми
его частями в разрезе. - i СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: сентябрь. 19, 1924. № 21628/25.
Завершено. Принято: декабрь. 21, 1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Пружинные подвески или амортизаторы.
1
Устройства, изображенные на чертежах, разработаны специально для использования на автомобилях марки
Ford. Аналогичный общий подход, разумеется, может быть применен и к другим маркам автомобилей, при
этом необходимо вносить лишь те детальные изменения, которые требуются в зависимости от конструкции.
Расположение чертежей приведено в иллюстративных целях, и я хотел бы, чтобы было понятно, что я никоим
образом не ограничен конкретным дизайном, применимым к автомобилю Ford.
На практике, для достижения наиболее желаемых результатов, пружинные подвески, подобные описанным
здесь, будут устанавливаться как на передней, так и на задней оси транспортного средства, при этом на
каждую ось будет установлено по две подвески. Однако очевидно, что устройства подвески могут
использоваться на каждой оси по отдельности, или же при определенных обстоятельствах могут применяться
отдельно, либо вместо обычных автомобильных пружин, листовых или других типов, либо в качестве их
вспомогательного элемента.
Обращаясь к чертежам, и особенно к форме, изображенной на рисунках 1, 2 и 3, на рисунке 1 показан
кронштейн, соединенный с кузовом транспортного средства и к которому прикреплен опорный элемент 12,
поддерживающий коромысло 17, противоположный конец которого соединен с осью 19 транспортного
средства. Коромысло 17 удерживается в нормальном положении опорной пружиной 32 и пружиной обратного
хода 38.
В автомобилестроении опорная ось колеса обычно выступает на определенное расстояние вбок с каждой
стороны боковой рамы или шасси, и хотя необходимо, чтобы пружинная подвеска опиралась на боковую раму
или шасси, также желательно, чтобы точка соединения устройства с колесом находилась как можно ближе к
колесу и, следовательно, была удалена вбок от рамы. Установлено, что наиболее эффективную поддержку
оси может обеспечить пружинная подвеска, имеющая опорный рычаг, простирающийся по диагонали от рамы
к оси. Для преодоления крутильных напряжений и предотвращения заедания подшипников желательно, чтобы
такой элемент поворачивался в плоскости, образующей острый угол как с рамой, так и с осью транспортного
средства, к которому он прикреплен, при этом ось его подшипников должна быть перпендикулярна этой
плоскости. В данном варианте осуществления это достигается путем установки опорного элемента 12 под
углом к кронштейну 3 и путем соединения коромысла 17 с осью в виде карданного шарнира 20, который
обеспечивает максимальную свободу движения коромысла.
Кронштейн 3, с помощью которого опорный элемент 12 крепится к боковой раме 2 автомобиля, усилен 7 в
продольном направлении выступающей или арочной частью 3, имеющей стороны 4 и 5. Фланцы 6 и 7
выполнены заодно со сторонами 4 и 5 соответственно и предназначены для крепления к боковой раме 75 2
соответствующими способами, например, болтами или заклепками, проходящими через отверстия 8 и 9.
Кронштейн 3 также снабжен фланцами 11, которые соединены, например, заклепками, с опорным элементом
12. 80 Опорный элемент 12 также имеет особую конструкцию и является предметом спецификации № 244820.
Для удобства изготовления и сборки он выполнен из двух частей 85, 13 и 14, которые удобно прессовать из
подходящего листового металла, имеют фланцы в точке 15 и соединены заклепками или другими крепежными
средствами. Детали 13 и 14 имеют такую форму, что при их совместном размещении между ними образуется
зазор 9(0), внутри которого устанавливается коромысло 17, при этом вал или шарнирный штифт 16
коромысла установлен в деталях 13 и 14, предпочтительно в отдельных подшипниках 13a 95 и 14a,
установленных сбоку.
Коромысло 17 выполнено из длинного рычага 18 и короткого рычага 26 и имеет удобную форму кривошипного
рычага, причем последняя конструкция позволяет 100 поддерживающим и отбойным пружинам располагаться
в горизонтальном направлении, что позволяет экономить пространство.
Длинный рычаг 18 коромысла 17 крепится к оси 19 транспортного средства 105 любым подходящим способом,
предпочтительно таким способом, как 20, включающий карданный шарнир. Как показано на иллюстрации,
такое средство 20 состоит из скобы 21, поддерживающей штифт или болт 22, на котором шарнирно
установлен поворотный элемент 2:3 110.
Длинный рычаг 18 коромысла 17 установлен в элементе 23, образуя на нем цилиндрическую часть, которая, в
свою очередь, установлена в подшипнике 24 115, являющемся частью элемента 23, при этом конец рычага 18
съемно удерживается в нужном положении гайкой 2.5, которая входит в зацепление с резьбовым концом на
цилиндрической части рычага. Скоба 21 (120) надлежащим образом соединена с осью 19 транспортного
средства, например, посредством штифта 21а, проходящего через ось. «Поскольку элемент 23 может
свободно вращаться вокруг штифта 22, и поскольку ось!» Подшипник 24 установлен под прямым углом 125° к
оси штифта 22, соединение между концом рычага 18 и скобой 21 фактически представляет собой карданный
шарнир. Ось штифта 22 расположена под небольшим углом к оси 19 к 130 245,038 42 и предназначена для
удержания его на месте 65, плотно прилегая к нему или будучи прикрепленной к нему.
Два элемента 13 и 14 опорного элемента 12 предпочтительно закреплены в плоскости, которая совпадает с
плоскостью качания коромысла 17 или параллельна ей, и для более эффективного предотвращения любого
относительного смещения они сконструированы таким образом, чтобы сцепляться друг с другом. Это
достигается за счет наличия выступов 49, 75 и 50 на элементе 13, которые входят в соответствующие пазы на
элементе 14, как показано на рисунке 1. Такое крепление, вместе с заклепками или другими крепежными
элементами, проходящими через фланцы 80 элементов 13 и 14, эффективно удерживает их вместе и
позволяет опорному элементу противостоять различным нагрузкам, которым он подвергается в процессе
эксплуатации. 85 Дополнительную прочность как кронштейну 1, так и опорному элементу 12 можно придать с
помощью распорного элемента 51, который соединяет оба указанных элемента, при этом элемент рамы 2
удобно приклепывается к фланцам 10 и 11 кронштейна 1 и к боковой стороне части 14 элемента 12.
Распорный элемент 51 предпочтительно усилен ребром 52, которое придает ему дополнительную прочность
и жесткость.
Распорный элемент 51 имеет угловатую форму, выступает под элемент рамы 2 и удобно крепится к нему за
счет того, что его концевая часть 53 100 изогнута вверх в виде крючка для зацепления со стенкой профиля
рамы.
Выяснится, что благодаря такой конструкции обеспечивается относительно легкая и прочная опора, которая
долговечна и эффективна в эксплуатации.
Следует отметить, что кронштейн выступает практически горизонтально над опорным элементом 12, который,
в свою очередь, выступает практически вертикально, но под небольшим углом к элементу рамы 2, так что
конец рычага 18 коромысла 17 может быть прикреплен к оси в точке, расположенной практически за
пределами области рамы, что обеспечивает более широкое опорное положение кузова автомобиля и
повышает его устойчивость. Ось шарнирного штифта 16 коромысла 17 расположена практически
перпендикулярно плоскости, в которой коромысло качается на 120 градусов, что исключает боковую нагрузку
на подшипники и значительно снижает их износ.
Конструкции, показанные на рисунках 4 и 5, которые относятся к задней оси 125, в основном идентичны
конструкциям, показанным на рисунках 1 и 2 соответственно, и соответствующие детали имеют
соответствующие выступы, что позволяет коромыслу 17 свободно качаться в диагональной плоскости, в
которой оно установлено.
Короткий конец 26 коромысла функционально соединен с опорной пружиной 32 и пружиной ограничителя
отскока 38, причем такое соединение включает в себя соединитель 27, шарнирно прикрепленный к рычагу 26
и соединенный с пружинами стяжными тягами 28 и 29. Стержень 28 может быть выполнен в виде обычного
болта, проходящего через отверстие в соединителе или скобе 27. Деталь 29 выполнена в виде рым-болта,
ушко которого шарнирно закреплено на штифте 29а, установленном в соединительном элементе, что
позволяет свободно вращать вокруг него стержень.
Опорная пружина 32 и пружина 38, предотвращающая отскок, удобно поддерживаются на своих внутренних
концах пружинными опорами 31, которые могут дополнительно служить для удержания двух частей 13 и 14
опорного элемента 12 вместе, что достигается путем размещения выступов или фланцев 47 и 48 на
пружинных опорах, которые охватывают указанные части 13 и 14.
Опорная пружина 32 представляет собой витую пружину, предназначенную для упругого удержания
коромысла в нормальном положении и образующую пружинную опору между осью и рамой. Один конец
пружины 32 упирается в седло пружины 30, а противоположный конец соединен со стержнем 28 35 с помощью
подходящих средств, таких как седло пружины 33, удерживаемое на конце пружины 32 гайками 34 и 35,
которые имеют резьбовое соединение с концом стяжного стержня 28.
При желании пружину можно защитить от пыли, непогоды и т. д. с помощью крышки 36, закрывающей пружину
32 и имеющей колпачок 37, расположенный между гайкой 34 и опорой пружины 33 и предназначенный для
телескопического выдвижения вместе с крышкой 36.
Пружина 38, предотвращающая отскок, также выполнена в виде витой пружины и окружает шток 29,
предпочтительно с более крупным шагом витков, чем у поддерживающей или несущей пружины 32, но с
меньшим количеством витков. Один конец пружины отскока 38 упирается в опорную пластину пружины 31, а
другой конец функционально соединен с тягой 29, например, посредством опорной пластины пружины 39,
удерживаемой на месте гайками 40 и 41, которые имеют резьбовое соединение с концом тяги 29. Крышка 42
может также окружать пружину 38 и иметь колпачок 43, расположенный между гайками 40 и посадочным
местом 39 и предназначенный для телескопического выдвижения вместе с крышкой.
Пружинные опоры 30 и 31 могут быть удобно выполнены с фланцами 45 и 46, охватывающими крышки 36 и
245038 - a 245038 - числа. На рисунках 4 и 5 устройство показано прикрепленным к задней оси 54 автомобиля
Ford.
Предпочтительный способ крепления рычага 18 коромысла 17 к оси подробно показан на рисунке 6. К таким
средствам относится выступ или опорный кронштейн 55, удобно установленный на обычном тормозном
барабане 55а и шарнирно соединенный с соединительным элементом 56, который соединен универсальным
шарниром с рычагом 18.
Желательно предусмотреть регулируемые средства для жесткой фиксации соединительного элемента 56 во
избежание ударов или дребезжания. Разработанное мной средство для достижения этой цели включает в
себя болт или штифт 58, проходящий сквозь элемент 56 и закрепленный в нем, а также несущий
эксцентриковую втулку 59, предназначенную для зацепления с выступом 55 и вращения элемента 56 по
часовой стрелке вокруг поворотного штифта 57, тем самым плотно прижимая часть 60 элемента 56 вниз к оси
54. Боковой люфт удобно предотвращается боковыми фланцами, зацепляющимися с противоположными
сторонами оси 54, или путем придания части 60 формы, соответствующей контуру оси.
Карданный шарнир включает в себя поворотный штифт 63, установленный в загнутых вверх частях 61 и 62
элемента 56 и закрепленный в подшипнике 64a на элементе карданного шарнира, причем подшипник 64a
расположен перпендикулярно подшипнику 64b, который поддерживает цилиндрический выступ 64c,
образующий конец рычага 18 коромысла 17.
Благодаря конструкции, показанной на рисунке 6, элемент 56 жестко прижат к оси, что исключает любые
удары и, следовательно, предотвращает травмы, которые могли бы возникнуть даже при незначительном
перемещении элемента 56 и оси 54.
Кроме того, благодаря такой конструкции можно легко регулировать элемент 56 для предотвращения износа,
при этом эксцентриковая втулка 59, после установки в желаемое положение, фиксируется в этом положении
затягиванием концевой гайки на болте 58.
Ввиду большей нагрузки, которую несут подвесные устройства, соединенные с задней осью, обычно
целесообразно усиливать профиль рамы с помощью таких средств, как усиливающий элемент 65, также
выполненный в виде профиля (см. рисунок 7).
(10 Из вышеизложенного следует, что мое изобретение имеет то преимущество, что, размещая рычаги под
углом к боковой раме, обеспечивается более широкая опорная поверхность без создания излишней боковой
нагрузки на шарнирные штифты. 65 Мое изобретение также обладает другими преимуществами,
вытекающими из сочетания показанных и описанных элементов, которые будут очевидны специалистам в
данной области. 70 Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и его предназначение:
Я заявляю, что то, что я должен исполнить, я делаю.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_245039.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=245039&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB245039A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 19, 1924, № 21629/25, Принято к исполнению: дек. 21, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
- Пружинные подвески или амортизаторы.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маткс, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и 58,
Лондон, Западный Кейп, 2, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, направленное мне из-за рубежа компанией Canada British Syndicate, Limited, юридическим лицом,
должным образом зарегистрированным в соответствии с законодательством Доминиона Канады, имеющим
головной офис и основное место деятельности в городе Монреаль, провинция Квебек, Доминион Канада), а
также о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к пружинным подвескам или амортизаторам для транспортных средств,
включающим качающийся элемент с двумя рычагами, один из которых имеет карданный шарнир с осью, а
другой соединен с несущей пружиной и пружиной отбоя, поддерживаемыми рамой или кузовом транспортного
средства. Целью изобретения является создание усовершенствованного устройства такого рода, и
изобретение состоит в пружинной подвеске или амортизаторе, включающем качающийся элемент с одним
рычагом, соединенным карданным шарниром O30 с осью, несущую пружину и пружину отбоя, расположенные
на противоположных сторонах другого рычага качающегося элемента, и средства для передачи движения
качающегося элемента на удаленные концы i5 пружин.
Теперь обратимся к прилагаемым чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой вид сверху одного из
устройств, показывающий часть рамы и часть передней оси автомобиля.
На рисунке 2 представлен боковой вид устройства, показанного на рисунке 1, с некоторыми его частями в
разрезе.
На рисунке 3 представлен вид спереди устройства, показанного на рисунках 1 и 2.
Рисунок 4 представляет собой вид сверху одного из моих устройств [Цена 11-1], показывающий часть рамы
автомобиля и часть задней оси.
На рисунке 5 представлен боковой вид устройства 50, показанного на рисунке 4, с некоторыми его
фрагментами в разрезе.
На рисунке 6 представлен подробный вид способа крепления устройства к задней оси. 65 На рисунке 7
показан фрагмент рамы автомобиля и опорного устройства по линии 7-7 рисунка 4, при этом некоторые
детали отломаны.
На рисунке 8 показано одно из пружинных сидений 60 в торцевой проекции.
На рисунке 9 показан вид с торца опорного элемента со стороны соединения с осью, при этом некоторые
части показаны в разрезе. 65 Устройства, изображенные на чертежах, разработаны специально для
использования в автомобилях марки Ford. Аналогичная общая схема, конечно, может быть применена и к
другим маркам автомобилей, поскольку необходимо вносить лишь такие детальные изменения, какие
требуются в зависимости от конструкции. Расположение чертежей приведено в иллюстративных целях, и я
хотел бы, чтобы было понятно, что я никоим образом не ограничен конкретным дизайном, применимым к
автомобилю Ford. На практике для достижения наиболее желаемых результатов пружинная подвеска;
устройства, подобные описанным здесь, будут установлены как на передней, так и на задней осях
транспортного средства, при этом для каждой оси будет установлено по два устройства подвески. Однако
станет очевидно, что приостановка действия соглашения.
Эти устройства могут использоваться по отдельности на каждой оси, или же при определенных
обстоятельствах могут применяться отдельно, либо вместо обычных автомобильных рессор, листовых или
других типов, либо в качестве их вспомогательного элемента. 9 (Обращаясь к чертежам, и особенно к форме,
изображенной на рисунках 1, 2 и 3, 1 обозначает кронштейн, соединенный с кузовом транспортного средства и
к которому -а- -. 245,039, .. -:- z 245,039 Опорный элемент 12 соединен, причем последний поддерживает
коромысло 17, противоположный конец которого соединен с осью 19 транспортного средства, при этом
коромысло 17 удерживается в нормальном положении поддерживающей винтовой пружиной 32 и пружиной
обратного хода 38.
В автомобилестроении ось, поддерживающая колесо, обычно простирается на расстояние 1,0 вбок с каждой
стороны боковой рамы или шасси, и, хотя необходимо, чтобы пружинная подвеска опиралась на боковую раму
или шасси, также желательно, чтобы точка соединения устройства с колесом находилась как можно ближе к
колесу и, следовательно, была удалена вбок от рамы. Установлено, что наиболее эффективную поддержку
оси может обеспечить пружинная подвеска с опорным рычагом, идущим по диагонали от рамы к оси. Для
преодоления крутящего момента и предотвращения заедания подшипников 2 3 было признано желательным,
чтобы такой элемент качался в плоскости, образующей острый угол как с рамой, так и с осью транспортного
средства, к которому он прикреплен, при этом ось его подшипников была перпендикулярна этой плоскости.
Это достигается путем установки опорного элемента 12 под углом к кронштейну 3 и путем соединения
коромысла 17 с осью в виде карданного шарнира 20, 3 5, который обеспечивает максимальную свободу
движения коромысла.
Кронштейн 3, с помощью которого опорный элемент 12 крепится к боковой раме 2 автомобиля, усилен в
продольном направлении выступающей или арочной частью 3, имеющей стороны 4 и 5. Фланцы 6 и 7
выполнены заодно с боковыми сторонами 4 и 5 соответственно и предназначены для крепления к боковой
раме 2 соответствующими способами, например, болтами или заклепками, проходящими через отверстия 8 и
9. Кронштейн 3 также снабжен фланцами 10 и 11, которые соединены с опорным элементом 12 с помощью
заклепок.
Член организации № 12, поддерживающий проект:
- Для удобства изготовления и сборки, изделие выполнено из двух частей 13 и 14, удобно прессованных из
подходящего листового металла, имеющих фланцы в точке 15 и соединенных заклепками или другими
крепежными средствами.
Детали 13 и 14 имеют такую форму, что при их совместном размещении между ними образуется
пространство, в которое устанавливается коромысло 17, при этом вал или шарнирный штифт 16 коромысла
установлен на подшипниках скольжения в деталях 13 и 14, предпочтительно в отдельных подшипниках 13a и
14a, установленных сбоку. Коромысло 17 выполнено из длинного рычага 18 и короткого рычага 26 длиной 6,5
мм и имеет удобную форму кривошипного рычага, причем последняя конструкция позволяет опорным и
возвратным пружинам располагаться в горизонтальном направлении, что позволяет экономить пространство.
Длинный рычаг 18 коромысла 17 70 крепится к оси 19 транспортного средства с помощью средства 20,
включающего карданный шарнир. Как показано на иллюстрации, такое средство 20 состоит из скобы 21,
поддерживающей штифт или болт 22, на котором шарнирно установлен поворотный элемент 23 75.
Длинный рычаг 18 коромысла 17 установлен в элементе 23, образуя на нем цилиндрическую часть, которая
опирается на подшипник 24 80, являющийся частью элемента 23, при этом конец рычага 18 съемно
удерживается в нужном положении гайкой 25, которая входит в зацепление с резьбовым концом на
цилиндрической части рычага. Скоба 85 21 надлежащим образом соединена с осью транспортного средства
19, например, с помощью штифта 21а, проходящего через ось. Поскольку элемент 23 может свободно
вращаться вокруг штифта 22, а ось подшипника 24 расположена под прямым углом 90 градусов к оси штифта
22, соединение между концом рычага 18 и скобой 21 фактически представляет собой карданный шарнир. Ось
штифта 22 расположена под небольшим углом к оси 19, что позволяет коромыслу 17 свободно качаться в
диагональной плоскости, в которой оно установлено.
Короткий конец 26 коромысла функционально соединен с опорной пружиной 32 и пружиной обратного хода 38,
причем такое соединение включает в себя соединитель 27, шарнирно прикрепленный к рычагу 26 и
соединенный с пружинами стяжными тягами 28 и 29. Стержень 28 может быть выполнен в виде обычного
болта, проходящего через отверстие 1"(5" в соединителе или скобе 27. Тяговый болт 29 выполнен в виде
рым-болта, ушко которого шарнирно закреплено на штифте 29a1-2, установленном в соединительном
элементе и обеспечивающем свободное вращение болта вокруг него. Описанный выше опорный элемент
вместе со средством, соединяющим пружины с коромыслом, являются предметом технического задания.
№ 244,820. 115 Опорная пружина 32 и пружина обратного хода 38 удобно поддерживаются своими
внутренними концами пружинными опорами 31, которые могут дополнительно служить для удержания вместе
двух частей 13 и 14 опорного элемента 12, что достигается путем установки выступов или фланцев 47 и 48 на
пружинных опорах, которые охватывают указанные части 13 и 14.
1
92.5 Опорная пружина 32 представляет собой витую пружину, предназначенную для упругого удержания
коромысла в нормальном положении и образующую пружинную опору между осью и рамой. Один конец
пружины '-24'5,03^9 упирается в седло пружины 30, а противоположный конец соединен со стержнем 28
подходящим способом, например, седло пружины 33 удерживается на конце пружины 32 гайками 34 и 35,
имеющими резьбовое соединение с концом стяжного стержня 28.
При желании пружину можно защитить от пыли, непогоды и т. д. с помощью крышки 36, закрывающей пружину
32 и имеющей колпачок 37, расположенный между гайкой 34 и опорой пружины 33, и предназначенной для
телескопического выдвижения вместе с крышкой 36.
Пружина 38, предотвращающая отскок, также выполнена в виде витой пружины и окружает шток 29,
предпочтительно с более крупным шагом витка, чем у поддерживающей или несущей пружины 32, но с
меньшим количеством витков. Один конец пружины отскока 38 упирается в опорную пластину пружины 31, а
другой конец функционально соединен с тягой 29, например, через опорную пластину пружины 39, которая
удерживается на месте гайками 40 и 41, имеющими резьбовое соединение с концом тяги 29.
Крышка 42 может также окружать пружину t 38 и иметь колпачок 43, расположенный между гайками 40 и
посадочным местом 39 и предназначенный для телескопического выдвижения вместе с крышкой.
Опоры пружин 30 и 31 могут быть удобно выполнены с фланцами 45 и 46, охватывающими крышки 36 и 42 и
предназначенными для их удержания на месте, плотно прилегая к ним или крепясь к ним.
Соседние файлы в папке патенты