Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3869
.pdf
Как показано на рис. 3 и 4, устройство установлено на опорной панели 55. На рис. 3 ламповый цоколь 54 и
разъем 45 установлены непосредственно на панели 55. Предохранители 44 удерживаются в зажимах 56,
установленных на панели 57. Панель 57 соединена с панелью 55 и поддерживается ею посредством
кронштейнов 58. Токовая шина 25, шина 27 для нагрева нитей накаливания и шина 40 для потенциала сети
жестко соединены с панелью 55 с помощью 70 средств изолированных опор, не показанных на рисунке.
К нему подключены оба разъема 45, hysi6911x.7Z -,eceallv, и инерционная катушка 24. Соединения между
шиной 25 и блоками предохранителей 57, соединение между этими блоками и индуктивностью 24 и разъемом
45, а также разъемом 45 и цоколем лампы 54 являются жесткими.
На рис. 4 наглядно показано соотношение различных элементов относительно трубного гнезда 80. Часть
шины 25 опущена, чтобы наглядно показать относительное расположение различных элементов.
Ток течет от шины 25 85 через соединение 59 к контакту предохранителя 60, от предохранителя 44 к контакту
предохранителя 61, от соединения 62 к индуктивной катушке 24 и разъему 45, от разъема 45 через
соединение 63 к клемме 90 гнезда.
64 и к пружинному контакту 65 гнезда 54. Аналогичным образом, ток течет от шины 25 через соединение 591,
контакт предохранителя 601, предохранитель 44, контакт предохранителя 611, соединение 621,
индуктивность 24, разъем 45 95 и соединение 631 к розетке 641.
Поскольку шины 27 и 40 находятся в одной горизонтальной плоскости, на этом рисунке показана только одна
из них. Шина 27 соединена с пружинным контактом 66 разъема 54, а шина 40 (не показана) соединена с
пружинным контактом 67.
Отдельные выводы соединяют источник тока, нагревающего нить накаливания, с пружиной 10.
контакт 68.
Попытки обеспечить удовлетворительную работу систем этого типа, в которых трубки расположены в ряд, а
соответствующие им электроды соединены с шинами 110, один конец которых соединен с соответствующим
входным и выходным оборудованием, потерпели неудачу. Когда энергия, подлежащая передаче, подается в
такую систему, получить равный результат (115) оказывается невозможно.
Несмотря на то, что в каждый из выводов, соединяющих аноды ламп с общей шиной, как описано в патентной
заявке № 217552, была включена дроссельная катушка, предназначенная для предотвращения
межлампового "пения", в шине анодных ламп возникали колебательные напряжения значительной величины
и нежелательных частот. Эти условия 125 препятствуют эффективной работе системы. Кроме того, в
некоторых случаях это приводило к перегоранию предохранителей, встроенных в некоторые выводы платы, а
в других — к выходу из строя самих ламп. 130 Хотя точная причина этих нарушений не установлена, по всей
видимости, они в значительной степени обусловлены разницей в реактивном сопротивлении проводящих
путей, соединяющих входной и выходной блоки с электродами различных трубок.
Это объяснение подтверждается тем фактом, что системы, в которых трубки расположены группами и
электроды соединены практически симметрично с соответствующими шинами, могут работать в течение
длительного периода времени. В процессе работы этих систем нагрузка l5 могла равномерно распределяться
между трубами, и при изменении частоты энергии, подаваемой в системы, не происходило существенных
изменений в распределении нагрузки, не возникало возмущающих колебаний в пластинчатой шине, и срок
службы трубы оставался практически равномерным.
Из приведенного выше описания видно, что данное изобретение предлагает простое решение, позволяющее
устранить недостатки, присущие системам, включающим ряд устройств пространственного разряда,
соединенных параллельно, благодаря чему системы такого типа могут работать со значительно большей
эффективностью по сравнению с ранее предложенными системами.
Хотя в приведенном выше описании были изложены определенные области применения и конкретные детали
с целью полного и ясного раскрытия природы изобретения, следует понимать, что данное изобретение не
ограничивается таким раскрытием, а только его объемом.
40) из приложенных пунктов формулы изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244553.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244553&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244553A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 17 октября 1924 г. № 24,722/24. 244,553 Завершено. Принято: декабрь. 24 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшенный корм для крупного рогатого скота.
Я, ЯКОБ ШВАРЦКОПФ, проживающий по адресу: Мюльленштрассе, 9, Эльмшорн, Гольштейн, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
В связи с животноводством часто используется рыбий или овечий жир, как в чистом виде, так и в виде
обычной эмульсии. Из-за своего текучего состояния с ним очень сложно работать. При подготовке к
употреблению, которая почти всегда поручается работникам фермы, часто дают слишком много или слишком
мало.
Нередко случается, что часть этого теряется из-за расстройства или пролития чего-либо.
Ещё один недостаток заключается в том, что бочки обычно протекают. К этому следует добавить, что цена
рыбьего, железнодорожного или эмульсионного масла значительно возрастает из-за стоимости
транспортировки в бочках. Эксперименты показали, что всех этих недостатков можно избежать, если рыбий
жир, растительное масло или обычная эмульсия впитываются другими веществами, такими как отруби,
измельченный жмых, мука, торф и тому подобное, без какой-либо предварительной подготовки используемых
веществ. Таким образом получается удобный, прочный, сухой продукт, который легко транспортируется в
обычных мешках и не имеет комков, особенно когда жидкость добавляется в абсорбирующее вещество в
нагретом состоянии. Дополнительным преимуществом, достигаемым за счет абсорбции масла или эмульсии,
является значительное повышение усвояемости масла и подобных веществ.
В то время как рыбий жир или жир, принимаемые без предварительного всасывания, обладают слабительным
действием, что свидетельствует о том, что часть из них достигает кишечника, не переварившись, в случае
всасывания рыбьего жира или жировой эмульсии подобного слабительного действия не наблюдается, что
доказывает их более легкое переваривание. Рыбий жир, растительное масло или эмульсия проникают в
тонкие [Priog 1J-] ячейки абсорбирующего вещества, особенно если оно предварительно нагрето, 50 и в
процессе переваривания выходят из ячеек снова в виде очень тонкого слоя, так что пищеварительным сокам
предоставляется большая поверхность, что объясняет улучшенную усвояемость. 55 Было предложено
производить корма для скота путем смешивания сельдевого масла с отрубями в смесительной машине, при
этом указанное масло впитывается отрубями. Настоящее изобретение исключает использование сельдевого
масла 60 из-за его неприятного вкуса, который заставляет скот отказываться от корма, содержащего такое
масло. Также известно, что из него производят корм для скота, смешивая рыбий жир с мукой.
Ранее предлагались и другие корма для крупного рогатого скота, содержащие рыбу или, например, масло 65.
Так, например, было предложено смешивать кокосовое масло как отдельно, так и в сочетании с рыбьим
жиром с ветеринарными порошками, приправами или готовыми кормами, 70o также известно, что
крахмалистый материал кипятят в воде, эмульгируют в нем масло, пригодное для приема внутрь,
гомогенизируют эмульсию и высушивают продукт, который затем добавляют в любые желаемые пищевые
продукты. Также было предложено готовить корм для скота путем эмульгирования рыбьего масла с
концентрированным фильтратом из отходов перегонки и добавления к нему порошка пивной дробины,
зерновой муки и т. д.
В отличие от этого, эмульсия 80, используемая в настоящем изобретении, представляет собой обычную
эмульсию, например, су'э, которая может быть получена известным способом путем эмульгирования рыбьего
или пищевого жира с веществами, содержащими белок. 85 Хочу, чтобы было понятно, что я не претендую на
ранее предложенный корм для скота.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244554.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244554&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244554A
[]
__ р а
СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: октябрь. 18, 1924. № 24,815/24.
Полная спецификация принята: 24 декабря 1925 г., 244s554.
Усовершенствования в механизме передачи вакуумных тормозов.
Я, Джон Н. Николас Кертис, инспектор газовых и вакуумных тормозов Мадрасской и Южно-Махаратской
железной дороги, Хубли, Бомбейское президентство, Индия, подданный короля Великобритании, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованию передаточного механизма вакуумных тормозов, в
связи с которым уже было предложено использовать два соединенных рычага с различными передаточными
отношениями: рычаг с меньшим передаточным отношением воздействует на тормозные колодки, перемещая
их к колесам, а рычаг с большим передаточным отношением воздействует после того, как тормозные колодки
приложены к колесам.
Предложен механизм передачи для вакуумных тормозов, включающий в себя дополнительный рычаг на валу
тормоза, расположенный перпендикулярно рычагу тяги 2,5 и соединенный звеньями с концом тяги таким
образом, что при перемещении рычага управления при нажатии на тормоз этот дополнительный рычаг тянет
тягу тормоза вниз на своем рычаге до степени, близкой к центру вала тормоза, как это требуется в первой
части операции, и поднимает ее обратно в нормальное положение при отпускании тормоза. Подобный
механизм описан в пунктах 3,5 описания патента №.
210,222.
Механизм, описанный в данном изобретении, включает в себя петлеобразный тяговый стержень,
позволяющий свободно размещать рычаг тяги на валу тормоза, при этом конец этого тягового стержня
снабжен пазом с соответствующим углом наклона и длиной, верхняя часть которого выполнена в виде
углубления также соответствующей глубины для удержания в нем стального ролика на штифте звена,
соединяющего дополнительный рычаг с тяговым стержнем.
В модифицированном варианте изобретения дополнительный рычаг [Цена 1/-] выполнен в виде рычага, на
который воздействует шток тормозного поршня, при этом указанный рычаг расположен в обратном порядке
относительно движения тяги по сравнению с другой конструкцией изобретения, описанной выше.
Соединение дополнительного рычага с тягой представляет собой систему плоских пластин со штифтом в
свободно вращающемся ролике, расположенных таким образом, что они автоматически выскальзывают из
своего углубления, когда штифт тяги в стальном ролике удерживается в углублении рычага тяги. 60
Усовершенствования также включают в себя пружинный механизм, имеющий подходящую витую пружину для
частичного сопротивления весу тяги в заданном положении и для приложения постепенного усилия к тяге 65
при включении тормоза.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 в проекции показана конструкция изобретения.
На рисунке 2 показана модифицированная форма, 70 также в проекции, а на рисунке 3 — петлеобразный
тяговый стержень в виде плана сверху.
Обращаясь к рисунку 1, рычаг А приводится в действие поршнем 75 штока вакуумного тормозного цилиндра
(не показан) и воздействует на рычаги B и C коромысла, где B — рычаг тяги, а C — дополнительный рычаг, как
в механизме, упомянутом выше, но на рисунке 2 80 рычаг А соединен с рычагом B, а рычаг C отсутствует и
выполнен в рычаге А.
Обращаясь к рисунку 3, видно, что тяга D имеет петлю, позволяющую свободно размещать конец рычага B,
который входит в зацепление со стальным роликом II на штифте тяги J. Конец тяги (рисунок 1) имеет форму
наклонного паза, верхняя часть которого образует углубление для стального ролика G на штифте F звена E, в
котором он располагается, когда тормоз свободен, или находится в выключенном положении.
Это звено E, соединяющее другой рычаг - r 244,554 кривошипного механизма C с тягой D, выполнено из двух
плоских пластин вместо поковки, как в упомянутом выше устройстве, и обеспечивает возможность крепления
пружинных механизмов. Обращаясь к рисунку 1, рычаг C кривошипного механизма снабжен выступом Cl, к
нижнему концу которого прилегает пластина K, а на верхнем конце имеется штифт K', свободно
зацепляющийся между пластинами, образующими звено E. Стержень M свободно проходит через отверстие,
образованное в пластине K, и одним концом закреплен на штифте L, который зафиксирован в пластине звена
E, а другим концом снабжен гайкой, сжимающей пружину N между шайбой и пластиной K.
В модифицированной форме, показанной на рисунке 2, пластина K выполнена в виде двойного рычага,
шарнирно соединенного с пластинами E и K2 и опирающегося одним концом на рычаг A, а другим концом
сжимаемого пружиной N, установленной, как указано ранее в отношении рисунка 1. Эта пружинная система
добавлена для того, чтобы звено E могло частично удерживать вес тяги D, тем самым разгружая кривошип B,
так что при нажатии на тормоз штифт J и ролик H свободнее покидают углубление в конце рычага B. Если же
штифт J, наоборот, не может покинуть углубление в рычаге B из-за слишком плотного прилегания тормозных
колодок к колесам или из-за слишком глубокого углубления, штифт F в свободном стальном ролике G
автоматически выскальзывает из своего углубления и перемещается вниз по пазу, после чего снова
поднимается в исходное положение при отпускании тормоза.
В этом случае тормоз работает обычным способом: штифт J удерживается в своем углублении в течение
нескольких циклов, пока износ тормозных колодок не обеспечит необходимый люфт в тормозном механизме
(45°), после чего автоматически срабатывает компенсатор, вытаскивая указанный штифт J из углубления.
Кроме того, при необходимости углубление в рычаге B может быть углублено до такой степени, что тормоз
будет работать на протяжении определенной длины хода поршня с небольшой потерей мощности, прежде
чем автоматически сработает компенсирующий механизм, компенсирующий указанную потерю, как за счет
увеличения рычага силового кривошипа, так и за счет уменьшения хода поршня. Таким образом, можно
обеспечить больший ход тяги D при максимальном ходе поршня, с небольшой потерей мощности в первой
части работы тормозной системы.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244555.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244555&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244555A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 21, 1924. № 24,978/24.
,, Ноябрь. 28, 1924. № 28518/24, Один экземпляр в сборе слева; 20 июля 1925 г., Полный экземпляр с
акцентом: декабрь. 24, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 24978, 1924 г. н.э.
244,555 Относящийся к коляскам или аналогичным колесным транспортным средствам, прикрепляемым к
мотоциклам.
Мы, компания A. J. STEVENS & COMPANY (1914) LIMITED, расположенная по адресу: Graiseley House, Penn
Road, Wolverhampton, британская компания, и компания CHAILLES WILLIA3M HAYWARD, расположенная по
адресу: Walsall Street, Wolverhampton, британский подданный, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующую природу: данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования,
относящиеся к боковым коляскам или подобным колесным транспортным средствам, прикрепляемым к
мотоциклам, и его целью является улучшенная конструкция шасси, которая является дешевой в производстве
и легко собираемой.
:1.5 Благодаря внесенным усовершенствованиям, элементы шасси соединены между собой таким образом,
что необходимость в пайке в основном или полностью исключается. Конструкция шасси также позволяет
упаковывать его в небольшое пространство в разобранном виде, при этом детали легко собираются после
распаковки.
Согласно данному изобретению, ось колеса коляски установлена в кронштейне, закрепленном на конце
поперечной осевой трубы. Этот кронштейн образует платформу для крепления пружины, которая
поддерживает заднюю часть кузова коляски. Аналогичный кронштейн, без удлинителя для крепления оси
колеса, крепится к другому концу осевой трубы, при этом на этом кронштейне также крепится С-образная
пружина.
Эти два кронштейна крепятся к направленным вперед трубчатым элементам, удобно используя зажимное
устройство с винтовым креплением и гайкой. В предпочтительном варианте указанные кронштейны
закреплены на концах осевой трубы посредством того, что каждый конец трубы входит в разъемное гнездо в
соответствующих кронштейнах. Выступы с каждой стороны разъемного гнезда проходят вниз под осевой
трубой, а штифт, припаянный или ввинченный в конец каждого продольного элемента шасси, проходит через
отверстия в указанных выступах для размещения пружинной шайбы и зажимной гайки. Таким образом, при
затягивании этой гайки трубка оси зажимается в гнезде кронштейна, а концы 50 продольных элементов также
плотно фиксируются на кронштейне. При желании кронштейн может быть permanently закреплен на конце
продольного элемента или на конце осевой трубы, но предпочтительнее крепить кронштейны описанным
способом, чтобы избежать необходимости пайки и обеспечить соединение, которое можно легко собрать
после того, как шасси покинет завод.
Каждая С-образная пружина зажимается (60) на платформе кронштейна с помощью двух U-образных болтов,
которые входят в полукруглые пазы на кронштейне и проходят через отверстия в зажимной пластине,
расположенной над С-образными пружинами. 66 Продольные элементы удобно представляют собой
изогнутые в форме буквы U трубы, передняя часть которой в центре изгиба имеет встроенные средства для
крепления спиральной пружины, которая упруго поддерживает переднюю часть кузова коляски относительно
шасси. Один конец торсионной трубы крепится к центру оси, а другой конец крепится к раме мотоцикла
обычным способом. Передняя часть шасси также соединена с рамой мотоцикла посредством поперечной
трубы, которая крепится к передней части шасси с помощью зажимов или скоб, причем 80 таких зажимов
удобно состоят из двух кронштейнов, каждый из которых имеет два углубления -: для цены 2 пенса Улучшения
/ 244,555 зажимной болт трубы, такой U-образный болт будет стремиться удерживать проходящий через два
кронштейна и кронштейны на концах осевой балки.
между двумя трубами: Кроме того, кронштейны соединены с шасси 15 А, таким образом, конструкция боковой
коляски чрезвычайно сложна благодаря С-образным пружинам. Низкая стоимость изготовления, поскольку
паяные соединения позволяют полностью или частично отказаться от использования шасси. Связь с
прочностью или безопасностью шасси с левой или правой стороны не относится к самой машине.
Однако, как будет отмечено, труба крутящего момента имеет тенденцию тянуть кронштейны к крышкам
U-образной трубы. Дата: 20 октября 1924 г. 20 т.0 сказал: В качестве патентного поверенного для заявителей,
скобки размещены на конце U-3, Нью-стрит, Бирмингем.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 28518, 1924 г. н.э. -...
Усовершенствования, относящиеся к коляскам или аналогичным колесным транспортным средствам,
прикрепляемым к мотоциклам.
Мы, CirARLE$ WLLIAM HEIAYWARD, напротив стонов вытянутой ниши; и Уолсолл-стрит, Вулверхэмптон,
цилиндрические полые пробки переданы британским подданным, и A'. Дж. Стивенс и через каждое отверстие,
концы каждой заглушки 70 КОМПАНИЯ (1914) ЛИМИТЕД, из Грейсли, утоплены или сужены с
противоположных сторон для опоры на соседний - Британская компания, настоящим заявляют о поверхностях
указанных двух поперечных труб. Изобретение A9 представляет собой конструкцию, в которой штифт,
привинченный к концу указанного элемента, проходит через эти две полые заглушки и воротник,
предназначенный для крепления колесных креплений к мотоциклам, и имеет улучшенную конструкцию шасси,
которая предназначена для крепления к другой полой заглушке. Штифт предназначен для опоры на одну
заглушку, в то время как пружинная шайба и гайка на конце привинченного штифта предназначены для опоры
на другую полую заглушку. Поскольку производство 80-процентного продукта обходится дешево и легко, эту
последнюю гайку, следовательно, затягивают и собирают.
Данное изобретение включает в себя два полых заглушки, разделяющих две поперечные трубки, для их
соединения в соответствии с изобретением, изложенным в описании изобретения, при этом одновременно
прилагаемый к моей заявке на патент номер 85 =24,97811924 представляет собой направленный вперед
трубчатый элемент, благодаря чему шасси надежно крепится к кронштейну. Указанные элементы соединены
между собой. Таким образом, зажимная гайка фиксирует кронштейн таким образом, что пайка не требуется ни
для поперечных труб, ни для основной, полностью исключенной, направленной наружу трубы. Указанное
шасси, скрепленное винтами, также сконструировано таким образом, что штифт может быть зафиксирован в
указанном трубчатом элементе под углом 90 градусов, что позволяет упаковать его в небольшое
пространство при направлении в любом желаемом направлении в разобранном состоянии. Например, штифт
может быть легко собран после распаковки. Или же внутренняя камера. Согласно данному изобретению,
боковая часть может быть закреплена на конце передней оси колеса, установленной в кронштейне,
направленном трубчатым элементом, внутренний конец 95 которого закреплен на конце двух поперечных
осей такой трубки, предпочтительно двух пилообразных.
Этот кронштейн, предпочтительно вырезанный в нем, расположен диаметрально противоположно и также
образует платформу для крепления с обеих сторон. Отверстие на разъемном конце этой пружины C,
поддерживающей заднюю трубу, также имеет коническую форму, и указанная пружина привинчивается к
боковой части кузова автомобиля. Аналогичный кронштейн-штифт, который должен быть закреплен на конце
110, крепится к другим концам оси, направленной вперед трубчатого элемента, имеющего трубки, при этом
С-образная пружина также имеет конический конец для зацепления с коническим концом этого кронштейна.
Эти два кронштейна имеют отверстия в разъемной трубке, так что когда Т.0, также закрепленный на
направленном вперед трубчатом штифте, перемещается аксиально, этот штифт удобно заклинивает
элементы с помощью самого себя в разъемной трубке, которая сама по себе представляет собой 105-й
резьбовой штифт и зажимное устройство для гайки. В предпочтительном варианте указанные кронштейны с
винтовыми штифтами, конечно же, могут быть припаяны и иметь удлиненное отверстие или проем на концах
направленных вперед трубчатых элементов оси.
Каждая С-образная пружина представляет собой трубку, расположенную на одну ступень выше, и закреплена
на платформе кронштейна I:7. Круглые отверстия формируются с помощью двух методов -U-Joy_! ts which-
engag'e (244,555 in semicircular grooves on the bracket, and pass through perforations in a clamp plate overposing
the C-springs.
Указанные направленные вперед трубчатые или продольные элементы удобно представляют собой ветви
трубы, изогнутые в U-образную форму.
-Кронштейны крепятся к боковым ветвям этой U-образной трубы ближе к переднему концу.
для крепления С-образных пружин, поддерживающих переднюю часть кузова коляски. Эти кронштейны
удобно состоят из двух седловидных элементов, которые устанавливаются сверху и снизу трубы, причем
седловидные элементы имеют пазы -5 по бокам для приема U-образного болта. Концы этого U-образного
болта проходят через отверстия в зажимной пластине, а гайки, навинченные на концы болта, предназначены
для крепления С-образной пружины к верхней части седла -20, а также для зажима двух частей седла к трубе.
Торсионная труба крепится одним концом к центру осевых труб, а другим концом — к раме мотоцикла
обычным способом; эта торсионная труба крепится к концу болта, проходящего через зажим, состоящий из
двух кронштейнов с углублениями для соединения с двумя трубами. Передняя часть шасси соединена с
рамой мотоцикла посредством поперечной трубы, >3 и эта труба крепится к передней поперечной трубчатой
части шасси с помощью зажимов, которые удобно состоят из двух кронштейнов, имеющих пазы для
соединения двух труб, и 35 зажимного болта, который крепится через два кронштейна между двумя трубами.
Конструкция шасси, выполненная таким образом, чрезвычайно дешева в производстве, поскольку паяные
соединения полностью или в большинстве случаев исключаются. 40 Однако прочность или безопасность
шасси не нарушается, поскольку следует отметить, что торсионная труба стремится притянуть указанные
кронштейны к концам U-образной трубы. Поскольку кронштейны крепятся на концах U-образной трубки под
углом 45 градусов, такая U-образная трубка будет удерживать кронштейны на концах осевых трубок. Кроме
того, кронштейны соединены с кузовом коляски с помощью С-образных пружин. Шасси также может быть
установлено как с левой, так и с правой стороны мотоцикла, поскольку кронштейны на каждом конце
поперечных труб оси могут либо поддерживать ось колеса, либо использоваться для приема тяги,
соединенной с рамой мотоцикла.
Дата: 27 ноября 1924 года.
И. Э. С. Локвуд, патентный поверенный заявителей, Нью-стрит, 3, Бирмингем. 6 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к коляскам или аналогичным колесным транспортным средствам,
прикрепляемым к мотоциклам.
Мы, компания A. J. STEVENS & COMPANY (1914) LIMITED, расположенная по адресу: Graiseley House, Penn
Road, Wolverhampton, британская компания, и Чарльз Уильям Айворд, расположенный по адресу: Walsall
Street, Wolverhampton, британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования, относящиеся к боковым коляскам
или подобным колесным транспортным средствам, прикрепляемым к мотоциклам, и преследует своей целью
улучшенную конструкцию шасси, которая является дешевой в производстве и легко монтируется.
В соответствии с представленными усовершенствованиями, шасси коляски для мотоциклов включает в себя
направленные вперед боковые трубы и заднюю ось или элемент, каждый конец которой соединен с
соответствующими боковыми трубами посредством кронштейна, на котором установлена ось колеса или
соединительная труба рамы велосипеда, причем такой кронштейн зажимается на соответствующей боковой
трубе и оси или элементе с помощью одной крепежной гайки или винтового устройства. Кронштейн имеет
гнездо для размещения отдельной трубки или элемента (или направленного вперед бокового элемента),
который под углом 90 градусов зажимается в гнезде, когда направленный вперед боковой элемент (или ось)
прикреплен к кронштейну. Кронштейн может иметь гнездо для размещения двух трубок, образующих ось 95,
которые зажимаются в нем с помощью клиновых втулок, штифт, установленный на соответствующей боковой
трубке, проходящей через кронштейн и клиновые втулки для фиксации осевой трубки и направленной вперед
боковой трубки к кронштейну, когда на ней затянута гайка на конце привинченного штифта.
Направленные вперед боковые трубы могут образовывать стойки U-образной трубы, задняя часть 105 стоек
которой соединена с осевой трубой с помощью кронштейнов. Указанные кронштейны могут поддерживать
задние С-образные пружины.
С-образная пружина может крепиться к кронштейну, установленному на шасси, с помощью U-образного
болта, входящего в паз кронштейна.
В соответствии с данным изобретением, С-образная пружина также крепится к шасси с помощью разъемного
зажима, состоящего из двух седловидных элементов или зажимных частей, которые зажимаются вокруг
трубки 115 l 244,555 и к которым также крепятся пружины с помощью U-образных болтов, входящих в боковые
пазы в седловидных элементах. Согласно данному изобретению, шасси коляски для мотоциклов также
включает в себя ряд трубчатых элементов, соединенных между собой с помощью кронштейнов или зажимов,
каждый из которых имеет разъемное гнездо с выступами по обеим сторонам разъема, причем гнездо входит в
зацепление с одной соединяемой трубой, а выступы входят в зацепление со штифтом, закрепленным на
конце другой соединяемой трубы, причем детали расположены таким образом, что когда указанные выступы
на кронштейнах или зажимах входят в зацепление с соответствующими штифтами и гайки затянуты на
штифтах, шасси правильно собрано.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко осуществимым, следует обратиться к прилагаемым
чертежам, на которых: Рисунок 1 представляет собой боковой вид части шасси коляски. Рисунок 2
представляет собой вид спереди рисунка 1.
26 Рисунок 3 представляет собой вид сверху.
На рисунке 4 представлен боковой вид части модифицированной формы шасси.
Рисунок 5 представляет собой вид сверху на рисунок 4.
На рисунке 6 представлен поперечный разрез, а на рисунке 7 — боковой вид кронштейнов, показанных на
рисунках 4 и 5.
На рисунке 8 показан вид сзади части дополнительно модифицированной формы шасси.
На рисунке 9 показан вид сверху части шасси, изображенного на рисунке 8, а на рисунке 10 — вид сбоку
кронштейна для крепления колеса, изображенного на рисунках 8 и 9. Согласно данному изобретению, ось
колеса боковой коляски I установлена в кронштейне 2, который закреплен на конце осевой трубы 3. Этот
кронштейн 2 образует платформу для крепления С-образной пружины 4, которая поддерживает заднюю часть
кузова коляски. Аналогичный кронштейн 2 крепится к другому концу осевой трубки 3, при этом на этом
кронштейне также закреплены С-образная пружина 6 и соединительный элемент рамы велосипеда 7. Эти две
скобы 2 крепятся к направленным вперед трубчатым элементам 8 с помощью зажимного устройства,
состоящего из винтового штифта и гайки.
В предпочтительном варианте указанные кронштейны 2 крепятся на концах осевой трубы 3 посредством того,
что каждый конец трубы входит в разъемное гнездо 9 в соответствующих кронштейнах. Выступы 10 с каждой
стороны разъемного гнезда проходят вниз под осью, а штифт 11, припаянный, привинченный или зажатый в
конце каждого элемента 8, проходит через отверстия в указанных выступах 10 для приема зажимной гайки 12.
Таким образом, когда эта гайка закручена, трубка оси 3 зажимается в гнезде 9, а концы нитей 8 также плотно
фиксируются на кронштейне. Каждая пружина O-образной формы (4 и 6) крепится к платформе кронштейна с
помощью двух зажимов. У.
Болты 13 входят в полукруглые пазы 14 на кронштейне и проходят через отверстия в зажимной пластине Т70,
установленной на С-образных пружинах.
Элементы 8 удобно представляют собой изогнутые в форме буквы U передние поперечные части трубы,
расположенные в центре изгиба 75, с предусмотренными средствами для крепления спиральной пружины 16,
которая упруго поддерживает переднюю часть кузова коляски относительно шасси. Торсионная труба 17
закреплена одним концом к центру оси 80 бар 3, а другой конец закреплен к раме мотоцикла обычным
способом.
Передняя часть шасси также соединена с рамой мотоцикла посредством поперечной трубы 18, и эта труба
крепится 85 к передней части U-образной трубы с помощью зажимов, которые удобно включают в себя два
кронштейна 19 и 20, каждый из которых имеет два углубления для зацепления двух труб зажимным болтом
21, проходящим через два кронштейна и между двумя трубами. Поперечная труба 18 может регулироваться
как поперечно, так и радиально в зажимах, в то время как сами зажимы могут регулироваться на U-образной
трубе, что позволяет соединять поперечную трубу 95 18 с рамами мотоциклов различных типов и размеров.
В соответствии с модификацией, показанной на рисунках 4, 5, 6 и 7, кронштейны 22, соответствующие
вышеупомянутым 100 кронштейнам 2, имеют удлиненное отверстие 23 или проем для размещения двух
поперечных осевых трубок 24, расположенных одна над другой. В противоположных стенках удлиненного
углубления 105 образованы круглые отверстия, через каждое из которых пропущены цилиндрические полые
заглушки 25, концы каждой заглушки утоплены или сужены на противоположных сторонах для опоры на
смежные поверхности двух поперечных трубок 110. Винтовой штифт 11 (см. также рисунок 1) на конце
указанных направленных вперед элементов 8 проходит через эти две полые заглушки 25, а кольцо 27 на
штифте предназначено для опоры на заглушку 115, в то время как гайка 28 предназначена для опоры на
другую полую заглушку. Таким образом, при затягивании этой гайки две полые заглушки раздвигают две
поперечные трубки, фиксируя их в кронштейне 22 (120), в то время как элемент 8 прочно закрепляется в
кронштейне.
Винтовой штифт 11 может быть закреплен в указанном элементе 8 любым желаемым способом.
Внутренняя трубка 29 (см. рис. 1) может быть [25 закреплена на конце элемента 8, причем внутренний конец
такой трубки предпочтительно имеет два пропила 30 на диаметрально противоположных сторонах: отверстие
на разъемном конце этой трубки также имеет коническую форму; и указанный 130 f- 6 резьбовой штифт 11
имеет конический конец 31 для зацепления с разъемной трубкой 29, так что при осевом перемещении штифт
заклинивается в разъемной трубке, которая, в свою очередь, заклинивается в элементе 8. - Кронштейны для
поддержки С-образных пружин в модификации, показанной на рис. 4-7, включают две седловидные детали
или зажимные элементы 32, которые обхватывают трубку 8, причем седловидные детали имеют пазы сбоку
для приема U-образного болта. Карданный вал крепится к концу болта, проходящего через зажим, состоящий
из двух кронштейнов, имеющих выемки для соединения с двумя валами.
Крыло 33 полностью поддерживается С-образной пружиной 4 и, следовательно, не крепится к кузову коляски.
Удобно, что крыло крепится в двух местах к выступающему концу 34 поперечной балки 35, к которой крепится
кузов коляски. Крыло соединено с выступающим концом 34 с помощью болта 36 в одной части, а с другой
части — с помощью зажима 37, который крепится к планке 38 и к штифту 39, соединяющему С-образную
пружину 4 с поперечным элементом 35.
Согласно дополнительно модифицированной конструкции, показанной на рисунках 8, 9 и 10, кронштейн 40
(соответствующий кронштейну 2, показанному на рисунках 1 и 2) имеет разъемное гнездо 41, зажатое на
направленной вперед боковой детали 42, в то время как ось 43 крепится к кронштейну с помощью штифта,
закрепленного на его конце и проходящего через выступы 44. Конструкция аналогична модификации,
показанной на рисунках 1 и 2, за исключением того, что разъемное гнездо зажато на продольной боковой
детали, а не на оси. Такая конструкция позволяет продольной трубе 42 выступать назад за пределы осевой
трубы 43 для крепления к ней конца рамы 45.
Эта рама 45 крепится к продольному элементу 42 с помощью разъемных зажимов 46, которые зажимаются на
трубе 42 и соединяются с концами рамы 45 посредством гаек 47, входящих в резьбовой штифт, закрепленный
на концах рамы и проходящий через выступы 48 на разъемном зажиме 46. В данной модификации С-образная
пружина крепится не непосредственно к кронштейну 40, а к разъемному зажиму 49, состоящему из
седловидных элементов 32, как описано ранее. Элемент 45 несет подшипник 45а для наружного конца оси
колеса.
Вместо продольных элементов, образующих боковые части U-образной трубы, передняя поперечная балка
шасси может быть выполнена отдельно, а передняя и боковые трубы могут быть соединены в переднем углу с
Соседние файлы в папке патенты