Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3867
.pdf
_ _ _ _ _ __ _ _,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 18, 7924, № 22,008/ 24.
Фотография слева: 17 июля 1925 года.
M' Завершено: Декабрь. 18, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования рессорной подвески транспортных средств.
Мы, Ройерт Уэй-Оус Бут из Мейкрофта, Альберт-сквер, Боудон, Чешир, и Уильям Уолдон-старший из Вудли,
Брэдгейт-роуд, Альтринчем, Чешир, оба британские граждане, настоящим заявляем, что данное изобретение
представляет собой следующее: устройство, позволяющее удерживать роликовые подшипники между
рессорами и, в частности, между ними транспортных средств, несущих оси или колеса шасси.
Устройство состоит из тонкой металлической пластины, называемой удерживающей пластиной, имеющей
точно такую же длину, как и пластина, над которой она вставляется, и немного тоньше роликов. В этом листе
вырезано несколько прямоугольных пазов, которые удерживают ролики между верхним и нижним листами.
Эти пазы вырезаны под прямым углом к длине пружины для размещения роликов, которые на одну восьмую
дюйма уже пружины. В результате с каждой стороны удерживающего листа останется полоса шириной
примерно в одну шестнадцатую дюйма, чтобы предотвратить боковое смещение катка между листами.
Глубина каждого паза достаточна для того, чтобы удерживаемый в нем ролик мог вращаться в продольном
направлении вместе с движением 30 пружинных листов из их нормального положения в полностью согнутое
положение. Таким образом, глубина пазов постепенно увеличивается от краев удерживающей створки, где
изгибное движение наиболее велико, к центру, где это движение практически отсутствует. Таким образом,
ролики будут располагаться перпендикулярно длине пружины и иметь свободную опорную поверхность между
листами по всей ширине пружины (за вычетом одной восьмой дюйма). Они будут перекатываться вперед и
назад по мере изгиба пружины и компенсировать трение между листами.
Если,.
Если из-за чрезмерного бокового напряжения они смещаются со своего истинного рабочего положения (то
есть перпендикулярно длине пружины), то автоматически снова выравниваются на переднем или заднем крае
паза.
Удерживающий лист фиксируется на месте вместе с другими весенними листьями! с помощью центрального
болта и пружинных зажимов.
— Дата: 16 сентября 1924 года.
У. У. Станиер, Р. У. Бут. 55 Полная спецификация.
Усовершенствования рессорной подвески транспортных средств.
Мы, Роберт Уэйнтайоз Бут из Мейкрофта, Альберт-сквер, Боудон, Чешир, и Уильям Уолдрон Стэни из Вудлей,
Брэдгейт-роуд, Альтринчем, Чешир, оба британские граждане, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к ламинированным пружинам [Price 11-1], в которых между листами
расположены ролики для уменьшения трения, причем ролики вставлены в пазы в промежутках между листами
или удерживают листы с помощью 70, благодаря чему они удерживаются в своем надлежащем рабочем
положении.
Согласно изобретению, длина каждого паза, измеренная вдоль пружины, превышает диаметр его ролика, и
это превышение длины определяется ходом его ролика So 244,522 1 t11 i 2 244,522, так что длина пазов
увеличивается к концам пружины.
Прорези вырезаны под прямым углом к длине пружины для размещения роликов 6, которые примерно на одну
восьмую дюйма уже пружины. В результате с каждой стороны удерживающего листа останется полоса
шириной примерно в одну шестнадцатую дюйма, чтобы предотвратить боковое смещение ролика i0 из-под
листов. Глубина каждого паза достаточна для того, чтобы удерживаемый в нем ролик мог вращаться в
продольном направлении вместе с движением пружинных листов из их нормального положения в полностью
согнутое положение. Таким образом, глубина пазов постепенно увеличивается от концов удерживающей
пластины, где фрикционное движение наиболее велико, к центру, где это движение отсутствует. Таким
образом, ролики будут располагаться перпендикулярно длине пружины и иметь свободную опорную
поверхность между листами по всей ширине пружины за вычетом приблизительно одной восьмой дюйма. Они
будут перекатываться вперед и назад по мере изгиба пружины и компенсировать трение между листами.
Если из-за чрезмерного бокового напряжения они сместятся со своего истинного рабочего положения (то есть
перпендикулярно длине пружины), они автоматически снова выровняются по переднему или заднему краю
паза. Фиксирующая пластина удерживается на месте вместе с другими рессорными пластинами центральным
болтом и/или пружинными зажимами.
Чтобы сделать наше изобретение совершенно понятным, мы перейдем к его более подробному описанию со
ссылкой на прилагаемый лист с иллюстративными чертежами: — На рисунке 1 в разрезе показаны листы
обычной рессорной подвески, при этом листы сняты для наглядности. Отдельные листья обозначены буквами
A, B, C, D, E и F (45).
Между верхним листом А и вторым листом В показан лист R', а между листом В и листом 0 — еще один лист
R2, также сохранивший свой лист. На рисунке 2 показаны те же самые листы, упомянутые выше, в плане, с
градуированными пазами, обозначенными буквой S, вырезанными в удерживающих листах R1 и 112.
На обоих иллюстративных рисунках не предпринималось попыток показать прорези какого-либо конкретного
размера, поскольку из-за вариаций в конструкции пружин автомобиля, обусловленных вариациями несущей
нагрузки, глубина каждой прорези должна определяться величиной перемещения ее ролика от исходного
положения пружины в легком состоянии до ее полностью согнутого положения.
Следует понимать, что эти 65 удерживающих листов могут быть установлены в любой тип рессорной
подвески и не влияют на крепление рессоры относительно оси шасси или колеса, а также могут быть
установлены между любыми двумя или более листами по желанию. 70 Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244523.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244523&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244523A
[]
-'-.-' ',- - x r..
e pf 3GRANT,-rPOSEDF GRANT REFUSE-D.
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 сентября 1924 г. № 22023/24, Полный текст слева: 18 июня 1925 г., 244523 V, - ' oo,
Полный текст принят: декабрь. 78, 7925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование процессов нанесения покрытий на черные металлы для повышения их устойчивости к
коррозии.
Я, CIHArLES FR, Бервик-стрит.
S.WT. 1, британец, заявляет о следующем: «Это изобретение имеет своей ОСОБЕННОСТЬю защиту от
ржавчины на соответствующих металлических изделиях». Страница 2, строка 66, 6 Хорошо известно, что
"просто" обычно используется на странице 2, строка 78, нанесение защитного "физического" металлического
покрытия, но это временное m( ПАТЕНТНОЕ ВЕДОМСТВО, inllg of such surfaceg ach 12th not of a peram
character.
Согласно данному изобретению, покрытие из цветного металла, являющееся неразрушимым благодаря
применению защитного слоя, обеспечивает его бесшовное соединение с металлом.
В ходе процесса поверхность черного металла подвергается воздействию тепла, достаточного для того,
чтобы на необходимую глубину довести металл до точки плавления, и одновременно с этим происходит
плавление цветного металла.
Номер TION 244,523.
после "уменьшенный" вставка После "оригинальный" вставка 1926.
Применение 30 в черных металлах становится однородным, образуя общее покрытие из черных металлов. 35:
покрытие из черных металлов должно быть первоначально подходящим для точки нагрева, иначе
поверхность поверхности льда будет заменена операцией 1 J.U. 50; Изобретение применимо к мостам,
балкам, корпусам перил и другим конструкциям, а также может быть применено к проволоке или листовому
металлу, а также к изделиям из черных металлов. 55 Датировано 18 сентября 1924 года.
К. Ф. Хендрик.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.
___, -J---' -.,- _ Усовершенствования в процессах производства черных металлов для обеспечения их
устойчивости к коррозии.
Я, Крис Фредерик Хелдрик, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бервик-стрит, 10, Виктория,
Лондон, юго-запад 1, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и определены в следующем заявлении: - 65
Данное изобретение относится к процессу, целью которого является улучшенное предотвращение
образования ржавчины на поверхности всех изделий из черных металлов.
.4,7. k 3 -?:
4 1;.
1
--- - --, R1f E e- w ' n'. 1 g pU. M1 xi E--4 L- ', -L СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: сентябрь.
18, 1924. № 22023 24; Полный комплект слева: 18 июня 1925 г.
244,523 Завершено: Декабрь. 18, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование процессов нанесения покрытий на черные металлы для повышения их устойчивости к
коррозии.
Я, Чарльз Фредеричек Хендрик, 10, металл. С применением или без применения флюса, наносимого на
расплавленный черный металл, с которым он соединяется, с помощью флюса, наношу флюс на поверхность,
с которой он становится, следующим образом: 30 Бервик-стрит, Виктория, Лондон, S.W. 1, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения, что количество нанесенного таким
образом металла достаточно для образования полного непрерывного и цельного покрытия ржавчины на
поверхностях всех изделий из черного металла. Данное изобретение относится к процессу, целью которого
является предотвращение образования ржавчины желаемой толщины на поверхности всех изделий из
черного металла.
Хорошо известно, что методы, обычно применяемые для нанесения защитных металлических или
неметаллических покрытий на поверхности черных металлов, могут быть первоначально использованы для
покраски или нанесения защитного металлического или неметаллического покрытия на такие поверхности,
которое при контакте с источником металлического тепла легко нагревается до точки плавления, но может
быть применено в качестве временной меры для предотвращения ржавления и, по сути, наносится под
давлением на поверхность черных металлов. 45. -- Перед нанесением покрытия на поверхность черного
металла, при необходимости, его можно подвергнуть предварительной очистке. В соответствии с данным
изобретением, поверхность черного металла может быть подвергнута, если необходимо, предварительной
очистке для предотвращения ржавления в результате нанесения покрытия. 50. Защитное покрытие из черного
металла. Данная технология применима к мостам таким образом, чтобы обеспечить бесшовное соединение
балок, корпуса моста, перил и других конструкций, а также может применяться при выполнении процесса к
проволоке или листовому металлу, а также к изделиям из черного металла. 55. Нагрев до необходимой
глубины, доведение металла до температуры плавления и одновременно с этим – цветных металлов.
Ф. ХЕНДРИК.
Полная спецификация.
Усовершенствования в процессах нанесения покрытий на черные металлы для защиты их от коррозии — Я,
Чарльз Фредерик Хендрик, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Бервик-стрит, 10, Виктория,
Лондон, Юго-Западный Лондон, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении: — 65
Данное изобретение относится к процессу, целью которого является улучшенное предотвращение
образования ржавчины на поверхности всех изделий из черных металлов.
-1 C Lf 1 1 A 1 i J t- - -- --01 úm E; E ' RA ' 1 v N.'--- W - 2 244,528 Хорошо известно, что этот метод имеет
слишком глазурованный вид, обычно используемый для покраски или нанесения защитного металлического
или неметаллического покрытия на поверхности из черных металлов, и его следует достаточно уменьшить,
чтобы избежать образования глазурованной поверхности. Однако количество ржавчины является временной
мерой для предотвращения коррозии таких поверхностей и, по сути, не обладает постоянными
антикоррозионными свойствами. Процесс, описанный в настоящем документе, является временной мерой
для предотвращения коррозии таких поверхностей и, по сути, не требует постоянного антикоррозионного
действия.
Изобретение характеризуется тем, что эффект быстрого получения расплавленного покрытия на
обрабатываемой поверхности заключается в образовании поверхностного плавления. Процесс состоит в том,
чтобы в течение определенного времени, достаточного для образования поверхностного плавления железа
или стали без существенного воздействия на основной объем металла, происходит быстрое образование
поверхностного плавления поверхности до расплавленного состояния. Процесс фактически состоит в
одновременном поперечном нанесении покрытия на обрабатываемую поверхность черного металла или
сплава, чтобы соединить его с черным металлом в любой точке и без разрушения исходных свойств или
структуры стального корпуса без существенного воздействия на основной объем черного металла.
Изобретение применимо к мостам, одновременно подающим защитное покрытие на балки. Корпуса кораблей,
перила и другие конструкции из черных металлов или сплавов, а также могут наноситься в виде полос с такой
скоростью, что расплавленный металл диффундирует в расплавленном виде в изделиях из черных металлов.
85 на кожу – глубокий слой расплавленного железа, при этом выяснена природа моего изобретения.
Определив природу используемого металла или сплава, я пришел к выводу, что температура плавления у
него ниже, чем у железа или стали.
Для выполнения данного действия я заявляю, что я, разумеется, осведомлен о Спецификации истекшего
90-го года и имею к ней доступ.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244524.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244524&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244524A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. &18, 1924, № 22,040/24.
:- Полностью слева:. 24 марта 1925 г., 244 524. Полный текст принят: декабрь. 18, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования устройств, предназначенных для остановки вращения рабочих валов или валов в
случае аварий и других непредвиденных обстоятельств, или относящиеся к ним.
Мы, ФРЭРХ БРЭВИКС, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Нарборо Роуд, 480, Лестер, и
ДЖОН ЭДВАРД РИУНТ, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Маршалл Стрит, 72, Лестер,
настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
устройствам для остановки вращения валов и валов в случае аварий и других непредвиденных
обстоятельств, в частности, на заводах, мельницах, в мастерских и подобных местах.
В таких местах рабочим часто приходится обслуживать вал или вал, например, для проведения ремонта или
регулировок, смазки подшипников, замены ремней на шкивах и так далее, и при этом работать в
непосредственной близости от вала или вала во время его работы, в результате чего иногда происходят
несчастные случаи, которые нередко оказываются смертельными, поскольку рабочий оказывается зажат в
валу или валу или валу и его отбрасывает в сторону.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного механизма для мгновенной и/или
автоматической остановки вращающихся валов или валов на заводе, мельнице, предприятии или в любом
помещении, мастерской или цехе. Изобретение особенно применимо к линейным валам или валам,
снабженным быстросъемными и свободно вращающимися шкивами или муфтовым механизмом для передачи
и отключения привода, но никоим образом не ограничивается этим, поскольку может использоваться для
отключения питания или отключения приводного устройства, такого как, например, электродвигатель, при
этом вал или вал приводится в движение либо напрямую, либо через промежуточные средства.
[ - - X Afic s i - Соответственно, изобретение представляет собой механизм остановки для описанной цели,
включающий подвижное устройство для удержания элемента, управляющего приводным механизмом вала
или валы в рабочем состоянии, механизм освобождения, благодаря которому указанное устройство обычно
удерживается в рабочем состоянии, и средства, соединенные с механизмом освобождения для его
приведения в действие с целью освобождения подвижного устройства и, следовательно, управляющего
элемента для отключения или остановки привода. Данная конструкция может включать или не включать
тормоз, предназначенный для одновременного применения к вращающейся части 55, связанной с валом или
валом, или приводным устройством для него.
с «освобождением подвижного элемента». — Соединительные средства могут включать в себя основной
гибкий провод, шнур или эквивалент, расположенный рядом с валом или валом таким образом, что, например,
в случае, если человек застрянет в валу или ремень порвется и обмотается вокруг него, указанный провод
или эквивалент будет ударен телом человека или ремнем, и при этом автоматически и мгновенно сработает
стопорный механизм. «Также может использоваться ряд взаимодействующих соединений, управляемых из
различных точек вблизи вала или валы, что позволяет одному человеку управлять стопорным механизмом
дистанционно без потери времени».
В предпочтительном варианте осуществления изобретения устройство, связанное с управляющим элементом
80, удерживается в рабочем положении против действия пружины, так что оно мгновенно смещается при
освобождении 4 e_ _ _ _- - J, а механизм освобождения включает в себя защелку, управляемую легкой
пружиной или эквивалентным устройством, что обеспечивает простоту в использовании.
Изобретение также включает средства для возврата механизма в исходное положение после его работы, и
такие средства могут включать рукоятку или рычаг, соединенные с подвижным устройством или
предназначенные для взаимодействия с ним.
Далее будет описан удобный вариант осуществления изобретения, примененный к линейному валу,
снабженному быстросъемными и свободносъемными шкивами, а также ременной вилкой для переключения
приводного ремня с одного шкива на другой.
Согласно одному из вариантов исполнения, подвижное устройство состоит из болта с пружинным
управлением или аналогичного элемента, который скользит по кронштейну или раме, и к одному из его концов
непосредственно прикреплена вилка ремня. Этот болт перемещается против действия пружины, чтобы
перевести ремень со свободного шкива на свободный, и удерживается в этом положении с помощью защелки,
которая входит в зацепление с его свободным концом и опирается на вышеупомянутый кронштейн или раму.
Защелка может представлять собой двухрычажный механизм, один из рычагов которого снабжен роликом для
зацепления с болтом, а к другому рычагу прикреплена пружина или аналогичное устройство, благодаря чему
защелка удерживается в своем нормальном рабочем положении. Для ограничения перемещения защелки под
действием пружины или ее эквивалента может быть предусмотрен регулируемый упор. К указанному другому
рычагу также подсоединено, либо напрямую, либо через подходящее промежуточное средство,
вышеупомянутое соединительно-коммуникационное соединение, включая соединение, проходящее рядом с
валом или валом.
Эти соединения могут состоять из гибких проводов, шнуров или подобных устройств, надлежащим образом
размещенных в помещении или здании в зависимости от его размеров в любой удобной точке под крышей
или потолком, и могут поддерживаться направляющими шкивами или аналогичными устройствами, которые
позволяют легко перемещать провода для управления стопорными элементами. В различных местах,
например, рядом с каждой машиной в помещении или здании, могут быть предусмотрены провода или шнуры
с ручками или подобными устройствами, позволяющие одному из операторов машины управлять механизмом
остановки. Конструкция такова, что если по какой-либо причине соединительные провода или шнуры будут
задействованы, вышеупомянутая поворотная защелка смещается, освобождая скользящий болт, который
затем переместится под действием своей пружины и тем самым заставит вилку ремня переместить ремень с
быстрого шкива на свободный шкив. В альтернативном варианте скользящий болт может, вместо прямого
соединения с вилкой ремня, входить в зацепление с элементом, таким как пружина или рычаг, управляемый
весом, к которому подсоединена вилка ремня, и 70 который после освобождения указанным болтом
перемещается под воздействием пружины или веса, так что вилка ремня работает, как указано выше.
В любом из вариантов исполнения может быть предусмотрен ручной рычаг или его эквивалент, соединенный
с приводом, предназначенным для зацепления с затвором, с целью его повторной установки после
срабатывания стопорного механизма. Предпочтительно, чтобы тормоз был объединен с тормозным
механизмом 80, особенно в случаях, когда используются быстросъемные и свободносъемные шкивы,
поскольку вращение быстросъемного шкива не останавливается немедленно после срабатывания
скользящего болта, так как этот шкив продолжает вращаться до тех пор, пока ремень не освободится от него.
С этой целью вал или вал может быть снабжен тормозным шкивом, барабаном или аналогичным устройством,
приспособленным для торможения любым подходящим способом. Для этой цели удобно использовать
ленточный тормоз: один конец тормоза закреплен на кронштейне или опоре, расположенной рядом с
тормозным шкивом, а другой конец прикреплен к рычагу или рукоятке, управляемой пружиной или весом,
установленной на этой опоре и обычно удерживаемой в нерабочем состоянии скользящим болтом или
промежуточными соединениями, связанными с ним, так что при отпускании болта указанный рычаг или
рукоятка также освобождаются и приводятся в действие своей пружиной или весом для включения тормоза.
Разумеется, следует понимать, что путем соответствующей модификации механизм остановки 105 может
использоваться в сочетании с валом или валом, приводимым в движение посредством механизма сцепления.
Например, вышеупомянутый скользящий болт может быть соединен с приводным элементом 110 муфты
таким образом, чтобы последний был выведен из строя при освобождении болта. Или же указанный болт
может быть сконструирован таким образом, чтобы приводить в действие или освобождать элемент, который
обычно контролирует подачу мощности 11,5 к приводному устройству, например, к току электродвигателя, как,
например, в случаях, когда вал или вал приводится в движение непосредственно таким устройством, так
чтобы отключить указанную подачу. Вместо использования взаимодействующих соединений в виде гибких
проводов, шнуров или тому подобного для управления поворотной защелкой, последняя может управляться
электромеханическим устройством, таким как соленоид 125, приводимый в действие посредством
электрических цепей, управляемых переключателями или нажатиями, подобными тем, которые используются
в электрических системах звонков.
cifits, надлежащим образом размещенные в помещении или здании или вокруг них. В этом случае провод 130 /
244,524 244524, проходящий рядом с валом или валом, как указано выше, может быть использован для
управления переключателем, активирующим соленоид или другое устройство.
Детали конструкции могут быть изменены без выхода за рамки изобретения.
Дата: 15 сентября 1924 года.
Фрэнк Бевинс.
ДЖОН ЭДВАРД ХАНТ.
Заявители.
E. N. Lewis & Taylor, дипломированные патентные поверенные, Berridge Street Chambers, Лестер,
представители заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах, предназначенных для остановки вращения валов или валов в случае
аварий и других непредвиденных обстоятельств, или относящиеся к ним.
Мы, Ф.Н.К. Бевинс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Нарборо-роуд, 480, Лестер, и Джон
Эдвард Хант, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Маршалл-стрит, 72, Лестер, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройствам для остановки вращения валов и валов в случае аварий и
других непредвиденных обстоятельств, в частности, на заводах, мельницах, в мастерских и подобных местах.
Изобретение относится к механизму аварийной остановки, применимому к валам или валам, имеющим
быстросъемные и свободно вращающиеся шкивы и зубчатую передачу ремня, или к механизму сцепления
для передачи и отключения привода, или к приводному устройству, посредством которого приводится в
движение вал или вал, для отключения питания указанного устройства, и касается механизма, в котором
утяжеленный или подпружиненный элемент управления приводом автоматически освобождается при
срабатывании устройства освобождения, включающего подпружиненный скользящий элемент и рычаг
фиксации, соединенный с гибким шнуром или подобным устройством, приводимым в действие вручную или
препятствием, взаимодействующим с ним, причем такое действие приводит к остановке привода с
применением тормоза или без него.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованного, простого и эффективного
тормозного механизма такого рода, как будет описано ниже. Согласно изобретению, предлагается стопорный
механизм указанного типа, включающий в себя, в комбинации, пружинный управляемый скользящий болт для
зацепления с приводным управляющим элементом или с элементом, связанным с ним, для удержания его в
рабочем положении, фиксатор, состоящий из двухрычажного рычага, один рычаг которого входит в болт,
удерживая его в активном положении, в то время как к другому рычагу прикреплена пружина или
эквивалентное устройство для удержания рычага в его нормальном рабочем положении 65, причем указанный
рычаг приспособлен для механического или электрического управления для освобождения болта и,
следовательно, управляемого им элемента, соединение, такое как гибкий провод, шнур или эквивалентное
устройство, расположенное вдоль вала или вала с или без межсоединительных соединений, управляемых из
различных точек вблизи вала или вала, для обеспечения работы рычага в аварийной ситуации, и средства,
такие как рукоятка или рычаг, соединенные с скользящим болтом или его частью или приспособленные для
зацепления с ним, для возврата механизма в исходное положение после его работы 80.
Указанное соединение предпочтительно выполнено из нескольких отрезков проволоки, соединенных
хрупкими соединениями, для целей, указанных ниже. 85 При дальнейшем описании изобретения будут
приведены ссылки на прилагаемые чертежи, на которых, как показано на фиг. 1, представлен перспективный
вид удобного варианта исполнения механизма остановки 90° в сочетании с ременной передачей.
На рисунке 2 показан боковой вид самого стопорного механизма в «установленном» положении. 95 На
рисунке 3 представлен план того же самого.
Рисунок 4 представляет собой изображение, аналогичное рисунку 2, но показывает положение механизма
после работы.
На рисунке 5 представлена схема тормозного механизма, соединенного с приводом ременной передачи и
тормозным механизмом.
Рисунок 6 представляет собой разрез того же объекта, выполненный по линии VI-VI рисунка 5.
На рисунках 7 и 8 показаны, соответственно, в проекции и плане, тормозной механизм, используемый в
сочетании с муфтой сцепления.
На рисунке 9 показано применение изобретения к вырезу для электрического привода, 110 1 i 4 i j - - 244,524 --
Рисунок 10 представляет собой сечение, взятое по линии X-AX рисунка 9, а рисунок 11' — деталь, на которую
мы будем ссылаться далее. Рисунки 1, 5, 6, 7 и 11 выполнены в меньшем масштабе, чем рисунки 2, 3, 4, 9 и
10, а последние — в меньшем масштабе, чем рисунок 11. Одинаковые детали обозначены одними и теми же
ссылочными символами на всех чертежах.
Далее, со ссылкой на рисунки 1–4, будет описан удобный вариант осуществления изобретения, примененный
к линейному валу 1, снабженному для привода быстросъемными и свободносъемными шкивами 2 и 3
соответственно, и ременной вилкой 4 для переключения приводного ремня 5 с одного шкива на другой. В
данном примере ременная вилка 4 закреплена на стержне 6, скользяще установленном в соответствующих
опорах или подвесах 7 и 8 и соединенном штифтовым и пазовым соединением 9, 10 с рычагом 11,
закрепленным в точке 12 на соответствующей опоре подвеса 8 и управляемым грузом 13, который стремится
переместить рычаг в нерабочее положение, т.е.
с ремнем на свободном шкиве 3. Удобно, что груз соединен с рычагом 11 с помощью шнура или проволоки 14,
которая проходит через шкив или колесо 15, вращательно закрепленное на подвесе 7.
Вместо груза можно использовать подходящую пружину. Однако обычно рычаг удерживается от движения под
действием веса, так что ремень остается на быстросъемном шкиве 2, механизм которого будет описан далее,
и который приводится в действие при необходимости для переноса ремня с быстросъемного шкива на
свободный. Этот механизм установлен на кронштейне или пластине 16, предназначенной для крепления к
стене или другой подходящей опоре рядом с приводом, как показано на рисунке 1, и включает в себя болт 17,
скользящий в подшипниках 16a на кронштейне или пластине и управляемый пружиной, предпочтительно
пружиной сжатия 18, которая действует между одним из подшипников 16a и кольцом или блоком 19,
закрепленным на болте, тем самым стремясь удерживать последний в неактивном положении.
Однако обычно болт предназначен для соединения с рычагом 11 или его частью, чтобы удерживать его в
рабочем положении. С этой целью рычаг может быть снабжен выступом 20 или аналогичным элементом,
имеющим отверстие 21 и входящим в зазор или углубление 22 в кронштейне 16, через которое проходит болт
17, так чтобы он входил в отверстие 21, как показано на рисунках 2 и 3, и тем самым предотвращал
перемещение рычага 11 под воздействием веса. Болт удерживается в этом положении с помощью защелки,
которая входит в зацепление с его свободным концом и опирается на кронштейн. Эта защелка состоит из
двухрычажного механизма 23, один из рычагов которого снабжен роликом 294 для взаимодействия с
затвором, а к другому рычагу прикреплена пружина легкого натяжения 25 или ее эквивалент, которая
стремится переместить защелку в ее нормальное рабочее положение. Для ограничения перемещения
защелки под действием пружины или аналогичного механизма может быть предусмотрен регулируемый упор
26. К указанному другому рычагу также присоединены, либо напрямую, либо посредством соответствующих
промежуточных соединений, средства для приведения в действие защелки с целью освобождения затвора.
Эти средства включают в себя основное гибкое соединение 27, надлежащим образом закрепленное рядом и
параллельно валу 1, как показано на рисунке 1. Предпочтительно, это соединение состоит из нескольких
отрезков проволоки длиной 85 см для целей, указанных ниже. Вместе с основным проводом может быть
предусмотрен ряд вспомогательных проводов, которые могут быть соответствующим образом соединены и
расположены в помещении 90 или здании, в зависимости от его размеров, в любой удобной точке под крышей
или потолком. Один из таких вспомогательных проводов показан под номером 28 на рисунке 1. Различные
проволоки могут пропускаться через петли, направляющие или аналогичные элементы внутри или на
подвесах или других подходящих опорах, либо они могут пропускаться через направляющие шкивы или
другие антифрикционные устройства, чтобы обеспечить их свободное перемещение во время работы. В
схеме 100, показанной на рисунке 1, основной и вспомогательный провода соединены с общим элементом 29,
от которого провод 30 проходит через шкив 31 и соединяется с защелкой 23. В различных точках, например,
рядом с каждой машиной в помещении или здании, могут быть предусмотрены свисающие провода или
шнуры 32, снабженные ручками 33 или подобными устройствами, позволяющие одному из операторов
машины управлять механизмом остановки 110.
Конструкция такова, что если по какой-либо причине один из соединительных проводов или шнуров
приводится в действие, фиксатор 23 перемещается против действия пружины 25, так что скользящий болт
освобождается, как показано на рисунке 4, и, таким образом, освобождает рычаг 11, так что груз 13 (или
пружина, если она предусмотрена) будет перемещать ремень с жесткого шкива на свободный шкив. Для
ограничения движения защелки при освобождении может быть предусмотрен упор или выступ 34, а конец
болта, который входит в защелку, может быть скошен или заострен в точке 17a, как показано на рисунке 12.
Рисунки 2 и 4 предназначены для обеспечения быстрого освобождения болта, а также для того, чтобы он мог
действовать как кулачок на ролике 24, делая тем самым действие более надежным. Указанный конец 130 a /
244,524 5 болта может быть также слегка скошен, при этом стопорный механизм может быть наклонен под
углом 17b, так что в активном состоянии болт стремится удерживать защелку в рабочем положении. В
случаях, когда приводной механизм включает в себя быстросъемные и свободносъемные шкивы, как описано
ранее, поскольку вращение вала или вал, конечно, не могут быть остановлены. 70 Основное соединение 27
предпочтительно выполняется сразу после срабатывания скользящего механизма из нескольких отрезков
проволоки. Эти проволоки, соединенные болтом, в силу инерции и/или хрупкости, соединены на своих концах
благодаря тому факту, что быстросъемный шкив продолжает вращаться до тех пор, пока ремень не
освободится от него.
Рисунок 1, и один из них показан на рисунке 11. С этой целью тормозной барабан 38 см. подробнее на рисунке
11. Цель данного рисунка 5 и 6 (шкив или эквивалентный ему) состоит в том, чтобы позволить разорвать
соединение, установленное на валу 1 рядом с защелкой 23 в шкивах 2 и 3, после того, как оно сработало, и
приспособленное для торможения в случае, если человек застрянет в нем любым подходящим способом. Для
удобства, если на тормозную ленту 39 оказывается чрезмерное натяжение, используется S-образная
подвеска, предотвращающая тем самым травмы. Один конец ленты закреплен на проволоке в точке 40,
удерживая человека. С этой целью на подходящей опоре или подвеске 41 могут располагаться проволоки,
образующие соединение, рядом с тормозным шкивом, при этом другой конец прикреплен в точке 42 к рычагу
43, установленному в точке 40 на опоре или подвеске 41 и снабженному грузом 44 или пружиной, которая
стремится привести в действие тормоз. Проволочные петли могут быть соединены сравнительно слабым и
открытым звеном 35b проволоки. Эти звенья, конечно же, сделаны прочными.
достаточное сопротивление, чтобы обеспечить соединение 27 для приведения в действие неработающего
механизма остановки, если по нему ударить в результате воздействия, подобного ранее упомянутому.
Обычно, однако, рычаг удерживается либо скользящим болтом 17, либо связанным с ним средством, либо
задействуется. Например, в конструкции, подобной описанной ранее, но приспособленной для открытия,
освобождающей глаза, если на тормозной рычаг 43, который выступает под прямым углом к валу 1,
оказывается чрезмерное натяжение. В соответствии с альтернативной конструкцией, не показанной здесь,
скользящий болт 17 может быть соединен болтом, чтобы удерживать вилку 4, когда указанный выступ
зацеплен вместо того, чтобы зацепляться с рычагом или вилкой, чтобы удерживать тормоз. Таким образом,
когда защелка 23 находится непосредственно на указанной вилке, так что при ее срабатывании и
освобождении болта 17 он будет работать, переключая приводной ремень с жесткого шкива на свободный.
Под воздействием своего веса рычаг 43 опускается под воздействием веса 44, вместо того чтобы быть
расположенным справа.
Соседние файлы в папке патенты