Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3867
.pdf
воздуха, действующего только на противоположную зону постоянного давления, противоположная зона
Периодически находящаяся в зоне повышенного давления зона открыта для выпуска отработавших газов.
Кроме того, согласно изобретению, начальное перемещение клапана из положения 6,5 для подачи воздуха
для рабочего или переднего хода поршня молотка в положение для подачи воздуха для обратного или
заднего хода поршня осуществляется за счет подачи сжатого воздуха в соответствующую зону постоянного
давления, преодолевая давление в противоположных комбинированных зонах сжатого и прерывистого
давления, которое было уменьшено поршнем во время его движения, приводя эти комбинированные зоны к
сбросу давления, а начальное обратное перемещение клапана осуществляется за счет подачи сжатого
воздуха в другую зону постоянного давления, дополненного воздухом, сжатым поршнем к концу его заднего
хода, воздействующим на соответствующую зону прерывистого давления, преодолевая давление в
противоположных комбинированных зонах прерывистого и сжатого воздуха, которое было уменьшено
поршнем, приводя эти комбинированные зоны к сбросу давления, и что в течение последней части или
оставшейся части хода клапана и его удержания в любом из его полностью рабочих положений сжатый воздух
подается в соответствующую зону прерывистого давления для дополнения сжатого воздуха,
воздействующего на соответствующую зону Область постоянного давления.
Среди прочих конструктивных особенностей усовершенствованного молотка согласно данному изобретению
можно выделить некоторые, которые целесообразно упомянуть перед подробным описанием всех его
составляющих. Согласно изобретению, при установке отверстие или канал подачи воздуха к переднему концу
поршневой камеры расположен на самом конце этой камеры, и такое отверстие или канал также используется
в качестве выпускного отверстия или канала от заднего конца поршневой камеры, при этом указанное
отверстие имеет отверстия, переходящие в клапанную камеру в таком положении, что при движении поршня
вперед указанный канал закрывается для воздуха и выводится через распределительный клапан, исключая
тем самым возможность застревания воздуха перед поршнем или утечки воздуха по указанному каналу к
передней части поршня. Кроме того, согласно изобретению,
Распределительный клапан и его клапанный блок сконструированы таким образом, что патрубки подачи
рабочего воздуха расположены так, что при перемещении клапана подача рабочего воздуха в задний конец
поршневой камеры для перемещения поршня вперед полностью прекращается до того, как клапан достигнет
положения, в котором подача рабочего воздуха в передний конец поршневой камеры для перемещения
поршня назад; может происходить, и наоборот, кроме того, конструкция клапана и портов 125, расположение
клапанного блока и цилиндра или ствола молотка таково, что когда клапан находится в положении, в котором
он обеспечивает подачу рабочего воздуха в заднюю часть поршневой камеры за поршнем 130 244,519 -7, он
также соединяется с выпускным (в дополнение к вышеупомянутому порту, сообщающемуся с крайней
передней частью поршневой камеры) одним или несколькими портами, ведущими из пространства iii tfrott
поршня, в то время как когда клапан находится в положении, обеспечивающем подачу рабочего воздуха в
переднюю часть поршневой камеры, он соединяется с выпускным одним или несколькими портами, ведущими
из левой части поршневой камеры.
Кроме того, согласно изобретению, обеспечивается синхронизация движения или поворота клапана из одного
положения в другое.
Движение поршня контролируется двумя или более отверстиями или каналами, проходящими в камеру
поршня, и управляется поршнем Ханмюра.
Эти порты ведут в клапанный короб и расположены таким образом, что когда клапан открывает один или
несколько из них для выпуска воздуха, другой или другие закрываются, и наоборот, расположение
соответствующей точки сообщения таких портов или каналов с поршневым каналом определяет время, когда
во время движения поршня они будут открыты поршнем, и, следовательно, время, когда соответствующие
зоны давления клапана будут соединены с ними и подвергнуты выпуску воздуха, так что давление только в
одной или другой из указанных зон, в зависимости от случая, будет сброшено или уменьшено, что позволит
перевернуть клапан за счет большего давления в противоположной зоне.
Хотя данное изобретение направлено на улучшение пневматических молотков указанного выше типа путем
внедрения в них различных конструктивных особенностей, упомянутых выше или описанных ниже, следует
понимать, что данное изобретение само по себе не претендует ни на одну из таких особенностей, за
исключением случаев, когда они применяются к молоткам указанного типа.
Изобретение, в частности, предназначено для применения к пневматическим молоткам с длинным ходом
поршня, т. е. молоткам, в которых ход поршня превышает его собственную длину, и будет более подробно
описано ниже в таком виде. Однако следует понимать, что, как указано выше, оно в равной степени
применимо к молоткам с коротким ходом или молоткам для скалывания, т. е.
молотки, в которых ход поршня меньше его длины, как будет объяснено далее.
На прилагаемых чертежах изображен пневматический молоток с длинным ходом, созданный в соответствии с
данным изобретением. На фиг. 1 показано поперечное сечение молотка и его рукоятки, при этом
распределительный клапан показан в положении, позволяющем подавать горячий воздух в заднюю часть
поршневой камеры ствола молотка для перемещения поршня молотка вперед для выполнения его рабочего
хода.
На рис. 2 представлен поперечный разрез корпуса клапана и распределительного клапана, причем последний
расположен таким образом, чтобы подавать горячий воздух в переднюю часть поршневой камеры для
перемещения поршня назад во время его нерабочего хода.
Рис. 3 представляет собой поперечный разрез клапана, выполненный на линии V-V, рис. 2 и (75) при взгляде в
направлении стрелки.
На рисунках 4 и 5 представлены поперечные сечения ствола винтовки, выполненные по линии W-W или W1V
и по линии X-X X'I--Xl соответственно, при взгляде в направлении стрелок (см. рисунки 4 и 5). 1i и 7 —
поперечные сечения блока рукоятки, блока клапанов и самого клапана, расположенные по линиям Y-Y и Z-Z
соответственно, и направленные в сторону 85 градусов, указанных стрелками.
На чертежах показано пневматическое устройство, включающее ствол или цилиндр 1, поршень 2, клапанный
блок 3 и клапан, а также рукоятку 90 4, в которой расположен дроссельный клапан, регулирующий подачу
воздуха к устройству, и управляемый вручную с помощью курка или рычага 6.
Клапанный блок пневматического 9,5-дюймового двигателя, показанного на чертежах, состоит из основного
корпуса, обозначенного ссылочным номером 3, с отверстием одного диаметра, и двух концевых частей или
элементов: 3a, 31J, с отверстием диаметром 150 мм, меньшим, чем диаметр отверстия указанного основного
корпуса 3, при этом также предусмотрена торцевая крышка или колпачок для этого блока. Наружный торцевой
элемент 31 клапанной коробки имеет короткую кольцевую часть 3c, вставленную в наружный конец канала
основной части корпуса 3, а торцевой элемент 1 на внутреннем конце коробки имеет короткие кольцевые
части 3d, 110I на противоположных сторонах, вставленные в внутренний конец основной части корпуса
коробки и в задний конец поршневого механизма в цилиндре 1 соответственно. Зацепляющиеся поверхности
указанных деталей (ствола и клапана) отшлифованы до идеальной точности, и предусмотрены
соответствующие штифты для правильного позиционирования деталей и их удержания известным способом
против относительного вращения продольной оси молотка.
Наружный конец канала или отверстия клапанной коробки закрыт торцевой крышкой или пластиной 7, за
исключением небольшого, соответствующим образом расположенного входного отверстия 8 для подачи
рабочего воздуха через указанную пластину 125, при этом внешняя сторона указанной пластины в этом
отверстии открыта в камеру или канал 9 в рукоятке 4, в который подается рабочий воздух при открытии
дроссельной заслонки. В передней части камеры клапана 130-7 244,519 :)44,519, непосредственно позади
выступающего назад штыря 3d на внутреннем концевом элементе 3a корпуса клапана, канал (или каналы) 10,
проходящий через крышку 7, внешний концевой элемент 3) и стенку основной части корпуса клапана,
открывается в камеру клапана, причем указанный канал (или каналы) 10 имеет плохое соединение с камерой
9 в рукоятке, в которую подается воздух при открытии дроссельной заслонки. Канал (или каналы) 10 в
клапанном блоке подает, описанным ниже способом, горячий воздух в пространство в камере поршня в
задней части поршня 2 для его перемещения вперед и имеет (или имеют) большую или относительно
большую площадь поперечного сечения.
Соединяя с наружным концом клапанной камеры, прилегающим к наружному или заднему концу 34 клапанной
коробки, находится еще один канал 11, проходящий через стенку основного корпуса клапанной коробки и
через передний вход 3a блока, причем этот канал совпадает с каналом, также обозначенным 11, в стволе
молотка, проходящим к поршневой камере и открывающимся в нее в кольцевом углублении 12 на самом
переднем конце указанной поршневой камеры и представляющим собой в работе молотка в один момент
канал для подачи рабочего воздуха для перемещения поршня молотка назад, а в другой момент канал для
отвода воздуха из переднего конца поршневой камеры, для чего в последнем случае канал имеет второе
соединение 11 с клапанной камерой, прилегающее к уже упомянутому соединению, обозначенному 11, с этой
камерой.
Также через стенки клапанной коробки проходит необходимое количество каналов, расположенных в
соответствии с аналогичным количеством каналов в стволе ударника 4,5 и соединенных с поршневым
механизмом, причем, например, один (или несколько) каналов 13 в клапанной коробке и стволе простираются
на небольшое расстояние от верхнего конца и открываются в камеру поршня в точке 13a, и один (или
несколько) каналов 14 простираются до точки 11a в камере поршня, которая будет находиться на желаемом
небольшом расстоянии перед передним концом поршня ударника 2 в его самом заднем рабочем положении,
причем этот канал (или каналы) также соединены с камерой поршня в точке 14b, немного впереди заднего
конца 6 поршня, когда последний находится в своем самом заднем рабочем положении. Канал (или каналы)
13 также сообщаются со стволом ударника в точке 134, расположенной немного позади поршня ударника,
когда последний O5 находится в своем наиболее переднем рабочем положении, и часть (или части) такого
канала (или каналов) 13 в клапанной коробке переходят в клапанную камеру в точке 13e на той же поперечной
плоскости, в которой находится портовый либ.
Канал (или каналы) 14 также сообщается (или сообщается) с клапанной камерой в точке 14c, причем такое
сообщение 14c находится в поперечной плоскости клапанного блока между сообщениями, осуществляемыми
с ним каналом 13 (в точке 13c) и каналом 10 (в точке 10a). На тех же поперечных плоскостях корпуса клапана,
в которых каналы 13 и 14 сообщаются с корпусом клапана, в стенке корпуса клапана предусмотрены
радиальные выпускные отверстия 80 15, 16, ведущие в атмосферу, при этом радиальные выпускные
отверстия 17 предусмотрены в рукоятке 4. Поршень молотка с длинным ходом имеет обычную
цилиндрическую форму без кольцевых канавок, тогда как для молотка с коротким ходом поршень может иметь
обычную короткую часть уменьшенного диаметра или выступ на переднем конце. Клапан представляет собой
цилиндрический корпус, имеющий посередине относительно глубокую кольцевую канавку 18, выточенную в
ней, и торцевые части 19, 20 с уменьшенным диаметром. Таким образом, клапан имеет две головки 21, 22 f)5
полного диаметра клапана, разделенные канавкой 18, и две части меньшего диаметра 19, 20, по одной на
каждом конце клапана.
Большие головки клапанов 21, 22 скользят по отверстию основного корпуса 100 3 клапанной коробки и по
торцевым участкам малого диаметра отверстий концевых элементов 3n, 3) клапанной коробки.
Малые концевые участки 19, 20 клапана имеют полые выемки, как показано на фиг. 2 и 105 3, и через
передний из них, 19, вырезаны многочисленные большие отверстия или щелевые порты 19a для прохождения
воздуха через этот участок в заднюю часть поршневой камеры. 11 В задней малой торцевой части 20 клапана,
на его заднем конце или кромке, образовано необходимое количество выемок или пропилов 210a для
пропуска воздуха из задней части клапана в заднюю часть основной части камеры клапана, а оттуда в
длинный канал 11, простирающийся до самого переднего конца цилиндра. Эти выемки или пропилы 20a и
отверстия или щелевые каналы 19a имеют такие размеры 120 вдоль клапана и расположены в клапане таким
образом, что выемки или щелевые каналы 20a полностью закрываются торцевой частью 34 корпуса клапана,
в котором скользит задняя торцевая часть 20 клапана 125, прежде чем клапан переместится достаточно
назад, чтобы отверстия или щелевые каналы 19a в передней торцевой части 19 клапана начали выходить
из-под воздействия передней торцевой части 3a клапана 130, и поскольку теперь горячий воздух будет
поступать к переднему концу поршневой камеры через длинный канал 11, поршень будет перемещаться
назад в поршневой камере.
Когда клапан поворачивался или перемещался в переднее положение, он выводил заднюю часть поршневой
камеры через канавку 18 в клапане, соединяющем выпускное отверстие (или отверстия) 14 заднего торца
цилиндра с одним или несколькими выпускными отверстиями 16 75 в корпусе клапана. Задняя головка 22
клапана одновременно переместилась в положение, закрывающее сообщение между выпускными
отверстиями 15 в клапанном блоке и передним выпускным отверстием 80 цилиндра (или отверстиями) 1: и
длинным каналом 11, ведущим к самому переднему концу поршневой камеры. При движении поршня назад,
проходящего за пределы сообщения 14a выпускного отверстия (или отверстий) 14 заднего цилиндра 85 с
камерой поршня, пространство в указанной камере перед поршнем (т.е. между передним концом поршня и
передним концом камеры поршня) открывается для выпуска через указанное отверстие (или отверстия) 14,
канавка 18 в клапане и выпускное отверстие (отверстия) 16, и давление на задней поверхности клапана
уменьшается, давление выходит с этой поверхности через проход 11 в камеру поршня, а оттуда выводится
через отверстие 14.
При движении поршня назад, проходя мимо и закрывая выпускное отверстие (или отверстия) 14 задней части
цилиндра 100 с камерой поршня, воздух будет задерживаться между задней частью поршня и передней
поверхностью клапана и будет сжиматься, смягчая удар поршня и предотвращая его контакт с поверхностью
передней части 3e передней торцевой части 3a корпуса клапана. Задний штыревой участок 3d переднего
торцевого элемента 3a клапанного блока, выступающий в основную часть корпуса указанного блока,
предпочтительно имеет фаску, как показано на рисунке, в месте соединения его поверхности с внешней
периферийной поверхностью, так что когда передняя головка 21 клапана прилегает к поверхности указанного
штыревого участка 3d, образуется небольшой кольцевой канал, к которому постоянно поступает горячий
воздух из отверстия 10a. Этот поток воздуха и воздух, сжатый поршнем, как уже описано в пункте 120,
преодолевают пониженное давление, действующее на заднюю поверхность клапана, и клапан перемещается
в крайнее заднее положение, после чего описанный выше цикл операций повторяется, причем указанный цикл
операций 125 продолжается до тех пор, пока дроссельный клапан не будет закрыт.
Соседние соединения 131 и 14a выпускных отверстий 13 и 14 с поршневой камерой образуют то, что может
лежать на 30 л)окс и, таким образом, начинают открываться, и наоборот, когда клапан движется вперед в
клапанном блоке, благодаря чему обеспечивается невозможность поступления рабочего воздуха в один конец
поршневой камеры до тех пор, пока не будет прекращена подача рабочего воздуха в другой конец этой
камеры.
Принцип работы длинноходного пневматического молотка, сконструированного, как показано на чертежах I0 и
как описано выше, кратко следующий: Предполагая, что поршень и распределительный клапан находятся в
своих самых задних положениях, как показано на рисунке, клапан будет находиться в положении,
позволяющем переместить часть поршневой камеры перед поршнем 2 для выпуска воздуха, при этом канавка
18 в клапане устанавливает сообщение между выпускным отверстием или отверстиями 15 и каналами 11 и 13.
Выпускное отверстие (или отверстия) 14e заднего торца цилиндра будет закрыто передней головкой 21
клапана, отверстия или щелевые отверстия 19a в передней торцевой части клапана будут совпадать с
отверстием (или отверстиями) 10a для подачи воздуха в стенку клапанной коробки, а задняя торцевая часть
20 клапана будет полностью находиться в отверстии заднего торцевого элемента 3h клапанной коробки, так
что сообщение между отверстием для подачи воздуха 8 через заднюю торцевую пластину 7 и длинным
каналом 11 к переднему концу поршневой камеры будет закрыто. При открытии дроссельной заслонки 5
рабочий воздух будет поступать в кольцевое пространство в камере клапана между передней головкой
клапана 21 и частью 3d передней торцевой части 3a корпуса клапана, а через отверстия 19a — в заднюю
часть камеры поршня.
Воздушный поток будет воздействовать на поршень молотка, толкая его вперед и нанося удар по заклепке 23
или другому инструменту. Таким образом, воздушный поток воздействует на всю площадь клапана в передней
части малого диаметра 19, а также на переднюю поверхность передней головки 21 клапана. Создаваемое
таким образом давление превысит давление воздушного потока, воздействующего на клапан в задней части
малого диаметра 20, и удержит клапан в его самом заднем положении. При прохождении поршнем отверстия
13h выпускного отверстия 13 передней части цилиндра задняя часть поршневой камеры (т.е. пространство за
поршнем) будет вытесняться через это отверстие 13 и отверстие 18 в клапане, а также давление в задней
части поршневой камеры, и таким образом давление на передней стороне клапана будет уменьшено, так что
оно будет преодолено полным давлением воздуха, действующего на клапан в его задней части малого
диаметра 20, и клапан перевернется или переместится в переднее положение.
К этому времени поршень 15 ударит по своим так называемым синхронизирующим портам клапана и
расположится в длине поршневой камеры таким образом, чтобы обеспечить прохождение клапана в нужное
время относительно движений поршня в указанной поршневой камере. Расположение указанных портов
зависит от длины поршня молотка и длины его хода, и в случае с отбойным молотком, у которого ход поршня
меньше его собственной длины, синхронизирующие порты будут расположены таким образом, что 14a будет
ближе к переднему концу цилиндра, чем 131), тогда как в случае с молотком с длинным ходом, показанным и
описанным выше, ситуация будет обратной.
Все отверстия и каналы молотка большие, предпочтительно около 1/2 дюйма в диаметре, единственное
относительно небольшое отверстие 2) проходит через задний конец пластины 7 клапанной коробки. Выемки
или пропилы 20a в задней малой торцевой части клапана могут иметь любой удобный размер, больший, чем
малое отверстие 8 в задней торцевой пластине 7. Это необходимо для того, чтобы воздух с заднего конца
клапана мог поступать к выпуску большего количества воздуха, чем подается рабочий воздух к указанному
концу клапана при его открытии.
Норы не предназначены для того, чтобы легко забиваться частицами грязи, которые часто попадают в
инструмент сжатым воздухом. Эта грязь также смешивается с маслом, жиром и другими веществами, которые
тем легче прилипают к стенкам каналов и отверстий. Кроме того, поскольку отсутствуют выпускные отверстия,
ведущие непосредственно из камеры поршня молотка в атмосферу, вероятность попадания песка или других
мелких твердых частиц в камеру поршня сведена к минимуму.
Отверстия и каналы в клапанном блоке и стволе ударника также спроектированы таким образом, чтобы их
было легко сверлить, а детали, образующие клапанный блок, устроены так, что часть клапанной камеры в
каждой из этих частей имеет только один диаметр на всем протяжении. Однако отверстия двух концевых
частей, как описано выше, меньше, чем отверстие основной части клапанного блока. Количество отверстий в
стволе молотка и клапанном блоке может варьироваться в зависимости от размера и хода молотка.
Понимается, что для небольшого молотка с коротким ходом, например, с ходом 0,3 Т, количество выпускных
отверстий, которые удовлетворительно выполняли бы функцию выпуска, может быть меньше, чем
количество, необходимое для выполнения той же функции в молотке с длинным ходом, например, с ходом 7
дюймов.
Равина подробно описала и уточнила природу моего изобретения и то, каким образом оно должно быть
реализовано. Я заявляю, что то, что 1 63
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244520.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244520&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244520A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 17, 1924. Нет, 21,994/24, C Полностью слева; 16 июня 192&5" Полностью
принято: декабрь. 17, 1925, ПРОВИЗИОННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к летающим и другим судам или лодкам.
Я, Сэмюэл Эдгар Сондерс, из Медина Уоркс, Ист-Коус, остров Уайт, подданный Великобритании, настоящим
заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к летающим и
другим лодкам или судам, построенным из относительно легкого листового металла или другого листового
материала, гофрированного для придания жесткости.
Было предложено строить летающие и другие лодки или суда описанного класса из листового материала,
имеющего продольную гофрированную структуру, аналогичную той, что используется для лодок или
подобных им. Однако на практике это оказывается неудовлетворительным, поскольку вода прилипает к
закругленной или гофрированной поверхности и создает чрезмерное сопротивление движению лодки или
подобного судна по воде. Также возникает трудность в расположении всех гофрированных элементов таким
образом, чтобы они проходили прямо вперед и назад, то есть в направлении истинного течения воды, в
результате чего в воде образуются водовороты, которые также создают чрезмерное сопротивление.
Согласно моему изобретению, в летающих и других лодках или судах описанного типа я создаю
гофрированные поверхности поперек или поперёк лодки или подобного сооружения, имеющие пилообразный
профиль, образующий ряд ступеней, способствующих, как известно, увеличению скорости.
В подходящем варианте реализации изобретения каждая гофрированная полоса представляет собой
вертикальную часть листового материала, имеющую на верхнем и нижнем концах горизонтальные участки,
простирающиеся в противоположных направлениях, причем нижняя горизонтальная часть каждой
гофрированной полосы соединена с верхней горизонтальной частью следующей соседней гофрированной
полосы наклонным участком листа или пластины, или же нижние горизонтальные участки могут быть
исключены. Из такой конструкции видно, что не требуются рамы или балки, поскольку каждая гофрированная
полоса образует своего рода раму, и необходимы только продольные полосы или стрингеры.
Соединение секций гофрированной пластины или листа может осуществляться с помощью 50 заклепок или
винтов, что обеспечивает надежную герметичность и исключает необходимость пайки, сварки или других
способов соединения; крепление секций к полосам или стрингерам также осуществляется с помощью
заклепок или винтов.
— «Секции из гофрированной листовой стали или листового металла могут быть соединены вдоль киля лодки
или подобного судна таким образом, чтобы гофрирование по обеим сторонам киля не совпадало друг с
другом и не располагалось под прямым углом к килю». — Дата: 17 сентября 1924 г.
--' G. -F:.- REDFERN & Co., 15,- Soith Street, Finsbury, E.C. 2, 65 агентов 16-r Заявитель.
Полная спецификация.
Усовершенствования в сфере полетов и других областях, а также связанные с ними. Лодки или суда.
Я, Сэмюэл Эдгар Сондерс, из Медины, по назначению, должен выполнить то же самое, что и указано на
заводе в Ист-Коузе, остров Уайт, в частности, описанное и установленное в соответствии с британскими
правилами, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, в чем оно относится. Данное
изобретение относится к летающим и другим лодкам или судам, построенным из относительно легкого
листового металла или другого листового материала.
Для лодок или судов этого типа было предложено создавать днище с поперечными гофрированными
выступами или ступенями с целью увеличения скорости за счет уменьшения трения обшивки, причем
указанная гофрировка имеет приблизительно пилообразный профиль.
Согласно моему изобретению, каждая из гофрированных частей или ступеней включает в себя вертикальную
или практически вертикальную часть листового материала, имеющую на верхнем и нижнем концах
горизонтальные участки, простирающиеся в противоположных направлениях, причем нижняя горизонтальная
часть каждой гофрированной части соединена с верхней горизонтальной частью следующей соседней
гофрированной части наклонным участком листа или материала.
Соединение секций гофрированных листов или пластин может осуществляться с помощью заклепок или
винтов, что обеспечивает полную водонепроницаемость и исключает необходимость пайки, сварки или других
способов соединения; крепление секций к полосам или продольным балкам также может осуществляться с
помощью заклепок или винтов.
Гофрированные листы или секции могут быть соединены вдоль киля лодки или аналогичного судна таким
образом, чтобы гофрирование по обеим сторонам киля не совпадало друг с другом и не было
перпендикулярно килю.
Для полного понимания изобретения я опишу его со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: - Рисунок 1
представляет собой схематический боковой вид 4(0) летающей лодки в соответствии с изобретением.
Рисунок 2 представляет собой поперечный разрез лодки, но выполнен в большем масштабе, чем рисунок 1.
Рисунок 3 представляет собой продольный разрез части днища лодки по линии 3-3, рисунок 2, но
выполненный в большем масштабе, чем последний рисунок, а рисунок 4 представляет собой разрез по линии
4-41, рисунок 3, но с добавлением одной из внутренних шпангоутов лодки.
а — палуба лодки, b — борта, а c — днище, которое наклонено вверх по обе стороны от продольной
центральной линии или киля в сторону b, как это наглядно показано на рисунке 2.
Указанное днище также выполнено в виде ступенчатых секций d, e и, в продольном направлении лодки,
известным способом. Указанные верхняя, боковые и нижняя части выполнены из листового материала,
прикрепленного к продольным полосам или стрингерам #, которые, в свою очередь, опираются на поперечные
рамы h.
i, i представляют собой гофрированные профили приблизительно пилообразной формы, образованные
поперек днища лодки, разделяющие некоторые (или все) ступенчатые секции d, e, f на ряд ступеней,
способствующих увеличению скорости.
j — это практически вертикальная часть 70.
Каждая гофрированная часть и k, 1 представляют собой горизонтальные участки, образованные
продолжениями в противоположных направлениях верхнего и нижнего концов, соответственно, указанной
части j, mv, причем наклонный участок соединяет нижний горизонтальный участок 1 каждой гофрированной
части с верхним горизонтальным участком k следующей соседней гофрированной части, и этот наклонный
участок простирается вверх к носу лодки 80.
Гофрированное днище c крепится к продольным стрингерам g заклепками n, проходящими через верхние
горизонтальные участки ke гофрирования, которые прилегают к указанным стрингерам; пластины или листы
материала, образующие это днище, скреплены заклепками, как показано на рисунке o, образуя практически
вертикальные участки некоторых гофрирований, как это четко показано на рисунках 3 и 4. Вместо заклепок n и
o можно использовать винты.
Формирование гофрированного дна описанным способом позволит понять, что каждая гофра образует своего
рода каркас, так что для крепления дна не требуются независимые каркасы, и одних стрингеров вполне
достаточно. Кроме того, использование 100 заклепок или винтов для соединения пластин или листов
материала, из которого выполнено дно, обеспечивает полную водонепроницаемость указанного дна, что
позволяет избежать необходимости пайки, сварки или других способов соединения.
Пластины или листы материала, образующие днище, могут простираться от одной стороны b до другой
стороны, или же они могут быть соединены вместе вдоль продольной центральной линии киля, и в последнем
случае гофрирование днища с одной стороны киля не обязательно должно совпадать с гофрированием с
другой стороны, а может располагаться в шахматном порядке. Во всех случаях открытые концы
гофрированных элементов 115 по бокам лодки закрываются любым подходящим способом.
Хотя изобретение было описано в связи с летающими лодками, следует понимать, что оно применимо к
другим лодкам или судам, построенным из относительно легкого листового металла или другого листового
материала, а также к другим летательным аппаратам, и в частности к самолетам, рулям направления,
хвостовому оперению и рулям высоты для них. 125 Подробно описав и определив природу моего изобретения
и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244521.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244521&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244521A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 18 сентября 1924 г. № 22,003124.
Фотография слева: 24 апреля 1925 года.
Завершено: Декабрь. 18, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные со смазкой двигателей внутреннего сгорания на автотранспортных
средствах.
Я, Энтони Оверфилд, проживающий по адресу: Куин-стрит, 42, Абертиллери, Монмутшир, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к системам смазки для двигателей внутреннего сгорания типа Форд.
Целью моего изобретения является создание усовершенствованной системы смазки для двигателей
указанного типа, обеспечивающей более эффективную смазку двигателя, особенно на подъемах.
Согласно изобретению, крышка корпуса трансмиссии выполнена в виде воронки для сбора части масла,
разбрызгивающегося внутри корпуса трансмиссии при вращении маховика и магнитов. Собранное воронкой
масло 244,521 Internal подается через крышку, а затем по трубопроводу к одному концу прямого патрубка
Т-образного соединителя, расположенного под передней частью картера. Отводящая часть Т-образного
соединителя соединена с трубой, которая проходит внутри картера и снабжена изогнутым назад концом, из
которого масло поступает в масляный поддон для большого конца шатуна № 1. На другом конце прямого
участка Т-образного соединителя предусмотрен инспекционный метчик.
Благодаря моему изобретению повышается эффективность двигателя и снижаются эксплуатационные
расходы.
Датировано 16 сентября 1924 года.
Энтони Оверфилд.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные со смазкой двигателей внутреннего сгорания в автотранспортных средствах.
Я, Антеони Овенрилд, ранее занимавшийся производством магнитов, масло из воронки, расположенной по
адресу: 5, 42, Куин-стрит, Абертиллери, Монмутшир, а теперь по трубопроводу в картер и масляный поддон
для передней части шатуна британского или № 1.
национальность, настоящим заявляю о характере и способе выполнения предложенного ранее, в частности, в
конструкциях вышеуказанного типа, как в данном изобретении, конец маслопровода 60, прикрепленный к
картеру, не выступает, подробно описан и установлен внутри последнего.
следующее утверждение: --- - Кроме того, в соответствии с вышеизложенным
Мое изобретение относится к типу смазки, который до сих пор предлагался для систем смазки двигателей
Ford, а также для типа, в котором в маслопроводе находится устройство для индикации таких систем, в
которых воронка показывает, циркулирует масло или нет.
Расположенный на крышке кожуха для коллиматорного отвода, объект моего изобретения — обеспечить
улучшенную систему смазки указанного выше типа.
[Цена 1/-] 244,521 Мое изобретение представляет собой систему смазки указанного типа, в которой
маслопровод имеет удлинитель с изогнутым назад концом, расположенный внутри картера, для подачи масла
в масляный поддон для большого конца переднего шатуна или шатуна № 1.
Мое изобретение также заключается в усовершенствованной системе смазки, которая будет описана ниже.
Обращаясь теперь к прилагаемым чертежам, на рисунке I показана схема системы смазки, выполненной в
соответствии с моим изобретением.
На рисунках II, III и IV показаны соответственно перевернутый план, продольный разрез и поперечное сечение
собирающей воронки, причем продольный разрез 20) выполнен по линии D-D на рисунке I, а поперечное
сечение — по линии B-B на рисунке I.
На рисунке V показан детальный вид соединения маслопровода с картером двигателя.
На рисунке VI показан вид сбоку выходного патрубка маслопровода.
На рисунке VII показан детальный вид соединений в трубопроводе.
При реализации моего изобретения крышка трансмиссии, С, выполнена с выступающей наружу частью (рис. I,
II, III и IV).
К нижней стороне пластины C прикреплена металлическая пластина D, имеющая показанную на рисунке
форму, с помощью пайки или иным способом, образуя с пластиной C воронку для сбора масла,
выбрасываемого в корпус трансмиссии в результате вращения маховика и магнитов.
- В пластине D выполнены прорези E, предназначенные для отвода масла из воронки и смазки барабанов в
корпусе трансмиссии.
В нижней части воронки один конец трубы G (4F) закреплен заклепками F, а также припоем, причем конец
трубы расположен на некотором расстоянии над уровнем дна воронки, чтобы предотвратить попадание грязи
или песка в трубу.
Труба G имеет правый или левый изгиб в зависимости от того, имеет ли транспортное средство, на которое
установлено устройство, правостороннее или левостороннее рулевое управление.
Другой конец трубы G (рис. VII) соединен с одним концом трубы J посредством резьбового соединения H,
которое навинчено на конец трубы; при этом между концом трубы G и соединением G вставлена шайба R из
подходящего уплотнительного материала.
Аналогичное соединение образуется между другим концом трубы J и концом трубы K, в который ведет труба
J.
На другом конце трубы, K, привинчен Т-образный соединитель, N (рис. V), один из 65 концов которого снабжен
смотровой заглушкой, Q, а другой конец имеет резьбовое удлинение, W.
Удлинитель W проходит через отверстие в смотровом крышке P картера 70, и на его верхнем конце
привинчивается угловая форсунка M с выходным отверстием S, которая подает масло в передний поддон X
(рис. I) для большого конца переднего шатуна или шатуна № 1. 75 Форсунка М закреплена в нужном
положении, а вокруг удлинителя В образовано герметичное соединение с помощью гайки ТТ и
уплотнительной шайбы Л.
Вращение маховика и 80 магнитов приводит к выбросу масла в корпус трансмиссии, при этом часть этого
масла задерживается в сборной воронке и стекает вниз, в ее нижнюю часть.
После того, как накопится достаточное количество масла, оно переливается в трубу G и самотеком течет по
трубам G, J и K к тройнику N и патрубку M, который подает его в поддон для большого конца переднего
шатуна или шатуна № 1. При прохождении по трубам масло также охлаждается.
Сняв смотровой колпачок Q, можно легко определить, исправно ли работает система смазки или нет.
Благодаря моему изобретению создана эффективная система смазки для двигателей Ford.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244522.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244522&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244522A
[]
Соседние файлы в папке патенты