Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3858
.pdf
каким образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к многоколесным системам, обычно характеризующимся параллельной
опорой ободов на одной оси колеса, в которых несколько колес в многоколесной системе, как правило,
совместно распределяют нормальную рабочую нагрузку колеса. Этот тип четко отличается от тандемного
типа многоколесных колес. Оба типа широко используются в тяжелых работах на автобусах и грузовиках.
Параллельный тип, к которому относится данное изобретение, оказался особенно полезным в автобусных
перевозках, и изобретение обладает своими наибольшими преимуществами именно в связи с такими
перевозками. Однако, несомненно, станет известно, что оно обладает значительной полезностью в смежных
областях.
Основная цель изобретения — создание многоколесной конструкции, включающей в себя опору для
пневматической шины и средства для эффективного предотвращения перегрузки пневматической шины.
Подобная перегрузка очень часто встречается в условиях крайне жесткой и интенсивной эксплуатации,
которой подвергаются грузовики и автобусы. Это значительно сокращает срок службы пневматической шины,
и полное исключение этого метода крайне желательно.
Вспомогательной функцией является предотвращение провисания той стороны транспортного средства, где
могла произойти поломка. Таким образом достигается не только защита от дискомфорта пассажиров в
автобусном сообщении [Цена 11-] и неудобств операторов в случаях перемещения груза в грузовом
сообщении, а также от износа шасси и кузова, но и защита от любых аварий, вызванных отказом
пневматической системы в критических ситуациях.
Целью изобретения также является создание конструкции колеса, которая позволит транспортному средству
доехать до станции или гаража в случае прокола или разрыва пневматической шины без необходимости
какого-либо внимания со стороны оператора во время движения. Такое достижение позволяет автобусам
продолжать движение по расписанию независимо от поломок пневматических шин.
Целью изобретения является достижение этих целей экономичным способом, чтобы все инвестиции,
представленные многоколесным оборудованием, представляли собой эксплуатационные инвестиции.
Наконец, целью изобретения является обеспечение в многоколесной конструкции такого типа, обладающей
достаточной пневматической поддержкой, места для адекватного тормозного механизма.
Исходя из вышеизложенных целей, настоящее изобретение, в общих чертах, представляет собой
многоколесное устройство для транспортных средств, включающее цельнолитую шину и пневматическую
шину, обе из которых поддерживаются конструкцией колеса и обычно совместно несут нормальную рабочую
нагрузку, и обе несут существенную часть такой нагрузки. Предпочтительно, чтобы цельнолитые и
пневматические шины выдерживали примерно одинаковую долю нормальной рабочей нагрузки. Две шины
могут быть установлены на разборные диски с тормозным барабаном на ступице внутри внутреннего диска.
Отдельная фигура на рисунках, рис.
1,
демонстрирует многоколесный механизм! Изобретение в осевом поперечном сечении с отломленной частью
нижней части для соответствующего увеличения верхней части.
(10) Это ступица, имеющая цилиндрический основной корпус. На рисунке показано, что он установлен на
внутреннем и внешнем роликовых подшипниках 11 и 12 соответственно и опирается на эти подшипники на ось
13. Оси роликов этих подшипников наклонены друг к другу и к оси, а дорожки качения имеют
аксиально-коническую форму, благодаря чему подшипники могут быть правильно установлены. Наружный
конец оси 13 имеет уменьшенный диаметр, и, соответственно, наружный подшипник опирается на муфту 14,
имеющую фланец 15, посредством которого подшипник удерживается на месте.
Колпак ступицы 16 крепится к корпусу 10 ступицы болтами 17. Детали данной конструкции могут быть
изменены по желанию.
Ступица снабжена радиально и внутренне выступающей частью 18.
На внешней поверхности радиально выступающей части 19 этого фланца расположены две съемные
дисковые колесные конструкции 20 и 21 соответственно. Крепление осуществляется с помощью стойки 22,
закрепленной в... фланец любым утвержденным способом, а также внутренние и наружные подшипниковые
гайки 23 и 24. Диски снабжены соответственно выровненными коническими опорными площадками, которые
зацепляются с коническими внутренними поверхностями гаек 23 и 24, причем последняя навинчивается на
первую. Таким образом, оба дисковых колеса центрируются относительно ступичной конструкции, а гайки
затягиваются самозатягивающимися по хорошо известному принципу.
В соответствии с изобретением, внутренняя дисковая колесная конструкция 20 выполнена с заданным
большим диаметром и снабжена ободной конструкцией 25, предназначенной для поддержки цельнолитой
шины. Цельнолитая шина показана в таком положении и обозначена номером 26.
Внешняя дисковая конструкция колеса 21 выполнена относительно меньшего диаметра и снабжена ободом 27
для установки съемной пневматической шины. Данная шина обозначена номером 28. Его можно отсоединить
изнутри колеса 21 после демонтажа колеса путем снятия крепежных гаек 24. S-образный клапан для
накачивания шин 29, выступающий внутрь через углубление в ободе 30, имеет внутренний наконечник 31,
расположенный близко к корпусу диска 21, благодаря чему шину можно накачивать и спускать.
Согласно изобретению, диаметры дисковых колес 20 и 21, а также габаритные размеры шин 26 и 28 (или их
диаметры) связаны таким образом, что как цельнолитая, так и пневмошина обычно совместно распределяют
нормальную рабочую нагрузку колеса в практически равных пропорциях. Размеры этих шин дополнительно
соотносятся с нормальной рабочей нагрузкой таким образом, что соответствующие нагрузки на цельнолитые
и пневматические шины находятся в пределах установленных стандартных ограничений для комфортной и
безопасной эксплуатации. Обе шины обычно исправны.
Внутри увеличенного внутреннего дискового колеса, снабженного цельнолитой шиной, на внутренней
поверхности 32 выступающей внутрь части фланца 33 установлен тормозной барабан 34. Монтаж
осуществляется посредством промежуточного соединения корпуса приводной шестерни 36, непосредственно
контактирующего с поверхностью 75 32 и центрируемого фланцем 37, а также посредством загнутого внутрь
фланца 38 на тормозном барабане 34, который центрирует тормозной барабан через этот подшипник на
внутреннем фланце 39 шестерни 36. 80 Конструкция цельнолитой шины, расположенной внутри
многоколесного механизма, обеспечивает гораздо большее пространство для тормозного барабана 34, чем
это было бы возможно при использовании пневматической шины 21. О, в современных тяжелых автобусах и
грузовиках большой диаметр и внушительные размеры тормозных барабанов имеют очень важное значение.
Если в какой-либо момент пневматическая шина 28 выйдет из строя, цельнолитое колесо 20 с шиной 90
примет на себя всю нагрузку без ударов, поскольку оно уже работает в идеальных условиях, и небольшое
падение из-за большего сжатия при двойной нагрузке практически незаметно для пассажиров 95 и не
оказывает никакого вредного воздействия на сам автомобиль.
После этого транспортное средство может продолжить движение к месту назначения или к ремонтной
станции, не нарушая своего расписания. Это обеспечивает более длительный срок службы 100
пневматических шин не только за счет снижения нагрузки на них, но и за счет того, что они изнашиваются
почти до полной замены, поскольку коэффициент запаса прочности, снижаемый износом пневматической
шины, поддерживается на безопасном уровне благодаря цельнолитой шине, работающей параллельно с ней.
Цельнолитая шина изнашивается равномерно и продолжает работать, несмотря на износ. Впоследствии
инспектор распорядился заменить его, и такие замены периодически подтверждают высокий коэффициент
запаса прочности всей конструкции колеса. Разумеется, неоднократно предлагалось использовать 115
цельнолитых шин, чтобы транспортное средство могло доехать до ремонтной станции. Но во всех случаях
либо цельнолитая шина использовалась в качестве крепления, а не как постоянная часть колеса, как в случае
с изобретением 120, либо цельнолитая шина обычно вообще не выполняла никакой работы, пока не
выходила из строя пневматическая шина. В таких условиях цельнолитая конструкция шин обычно
используется как неиспользуемое оборудование и представляет собой настолько расточительные
инвестиции, что, по всей видимости, так и не была принята на коммерческую практику.
Более того, независимая, постоянная и нормально работающая конструкция позволяет каждой ветви
многозвенного колеса массой 130 г (244,342) иметь собственную прочную конструкцию и достаточный
коэффициент запаса прочности при полной нагрузке, что ранее было нецелесообразно.
Благодаря изобретению достигнута такая же высокая степень гарантии безопасности и соблюдения сроков,
как и при использовании комплектного оборудования на цельнолитых шинах. Тем не менее, ходовые качества
практически не уступают ходовым качествам автомобиля, полностью оснащенного пневматическими шинами.
Это объясняется тем простым фактом, что половина нагрузки в любом случае приходится на пневматическую
шину. Только вторая половина занята цельнолитой шиной. Таким образом, цельнолитая шина работает в
более благоприятных условиях, менее приятных, чем в случае цельнолитой конструкции, при которых ее
длительная работоспособность значительно улучшается.
Более того, достигнута главная цель изобретения. В сочетании с обычно работающей цельнолитой шиной,
которая обычно принимает на себя 50% нормальной рабочей нагрузки, перегрузка пневматической опоры
невозможна. Таким образом, срок его службы максимально увеличивается независимо от интенсивной
эксплуатации или перегрузок тех типов транспортных средств, для которых предназначено данное
изобретение. Как уже говорилось, деформации шин под нагрузкой, вызванные данной комбинацией,
находятся в пределах стандартных норм, считающихся передовой практикой. Подобные отклонения от
единого стандарта показаны пунктирными линиями 40 и 41, примененными соответственно к цельнолитым и
пневматическим шинам.
Учитывая подробное описание и установление характера нашего изобретения и способа его осуществления,
мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244343.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244343&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244343A
[]
ПАТЕНТ SLECIICAT ON
--СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: 5 июня 1925 г., № 14647125.
Завершено: Декабрь. 17, 1925.
.,,--.-. --...
2
.4 244,343
_. ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Способ и устройство для быстрой разгрузки грузов с судов.
Мы, KT-INGS PATENT AGFNCY LIMITEP, британская компания, расположенная по адресу: 146a, 1 Queen
Victoria Street. Лондон, E.C. 4, настоящим заявляет о характере данного изобретения (сообщение из-за рубежа
от Вальтера Болдта, гражданина Германии, проживающего по адресу: Инвалиденштрассе, 55T, Берлин,
Германия) и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении: Известные аппараты, используемые для подъема или опрокидывания больших грузов на судах,
имеют недостатки, обусловленные высоким давлением в подшипниках, что приводит к быстрому износу
подшипников. До настоящего времени разгрузка всего груза с судов осуществлялась с помощью захватных
устройств, всасывающих аппаратов и тому подобного.
Однако в подающем оборудовании для сахарных заводов было предложено поднимать и опрокидывать из
канала лотки с тростником для опорожнения их содержимого на подающей платформе с помощью люлек,
содержащих лотки и перемещаемых крановыми рычагами, закрепленными на горизонтальных качающихся
валах. При этом люльки сначала поднимались, будучи свободно подвешенными к рычагам, а затем
зацеплялись за упоры, которые воздействовали таким образом, что подвижные рычаги опрокидывали люльку.
Настоящее изобретение представляет собой способ быстрой разгрузки грузов с судов, характеризующийся
тем, что судно с грузом опускается в контейнер, который поднимается из воды, и груз выгружается в приемник
путем наклона контейнера и установленного в нем судна, после чего судно возвращается в воду обратным
движением, а указанный контейнер поднимается из воды с помощью блочного механизма, установленного с
обеих сторон контейнера. Если вес судна очень велик, очевидно, необходимо предусмотреть специальное
вспомогательное устройство, которое сработает в случае отказа или обрыва канатов, и согласно настоящему
изобретению это вспомогательное устройство выполнено в виде угловых опор, которые скользят в
направляющих, образованных в наклонном фартуке, так что указанные опоры 50 могут легко следовать за
каждым движением контейнера, но при этом служат в качестве стопорных устройств в своих направляющих в
случае внезапного превышения давления.
На прилагаемом чертеже в качестве примера показан один из вариантов осуществления изобретения, в
котором.
На рисунке 1 показан фрагмент разгрузочного устройства на линии А-В, изображенной на рисунке 2.
Рисунок 2. Вид спереди аппарата в начале подъема.
Рисунок 3. Часть аппарата, показанного на рисунке 1, после подъема и наклона сосуда.
Рисунок 4. Вид спереди аппарата 65, когда сосуд поднят и наклонен.
Сосуд 1, например, бетонный, покоится, будучи надежно зафиксированным поперечными балками 3, в
контейнере, состоящем из желоба или канала 2, который поддерживается с каждого конца роликами 4
блочного механизма.
Шкивы 4, 49 состоят из очень большого числа отдельных смежных шкивов, вокруг которых наматывается
канат 5; этот канат 75 сначала проходит от шкива 4, затем перекрывает шкив 4Т, затем возвращается к
первому набору шкивов и так далее, и, наконец, достигает намоточного барабана 18. На концах желоба также
расположены два 80 шкива 6 блочного механизма, тросы которых ведут к намоточным барабанам 20 и
которые служат не для подъема, а лишь для опрокидывания желоба. Опорные колонны 13, 13,
простирающиеся под углом 6°85°, представляют собой балки 9, 9, несущие верхние шкивы 21, 21, каждый из
которых соединен с нижними шкивами 19, 211 канатами 7, 7- в виде блочного механизма; нижние шкивы 90,
19, 21 являются цельными блоками с канавками, скользящими соответственно в направляющих 22, 17-в:
244,343 Наклонная площадка 10, закрепленная на причале или, возможно, на борту большого корабля.
Рукоятки 9 удобно поддерживают этот фартук своими свободными концами.
Два шкива 19, 211 слева и справа от аппарата разнесены на расстоянии друг от друга с помощью трубчатых
L-образных элементов 8, 26, более короткие из которых поддерживают шкивы 211, в то время как более
длинные элементы 8 имеют поперечные отверстия для вхождения осей шкивов 19. На концах рычагов 8,
закрепленных на указанных осях, расположены люльки 25, в верхних вогнутых частях которых желоб
опирается на канал 2. Две люльки 25 соединены горизонтальными соединительными элементами 24 таким
образом, что они всегда стремятся поддерживать один и тот же уровень.
Предпочтительно, средства 24 выполнены в виде ленивых щипцов, которые позволяют двум соединенным
частям расходиться или сближаться, но при этом препятствуют тому, чтобы какая-либо из частей занимала
более высокий уровень, чем другая.
Для большей ясности следует отметить, что трубчатые L-образные элементы 8, а также опоры 25 не несут
никакой нагрузки во время нормальной работы аппарата, а служат в качестве защитных устройств от падения
груза. Груз обычно перемещается исключительно с помощью канатов 5, которые натягиваются барабанами 18
на двух концах желоба 2 таким образом, что этот желоб поднимается горизонтально.
Поэтому обычно люльки 25 всегда поднимаются с помощью канатов 7, 71 таким образом, чтобы эти люльки
слегка касались дна желоба 2. Таким образом, L-образные элементы 8 и опоры 25 обычно перемещаются в
своих направляющих без существенного трения.
Крепёжные клещи 24, соединяющие опоры 25, представляют собой прочные плоские звенья, расположенные
в горизонтальных плоскостях и прочно сочленённые друг с другом вертикальными шарнирами; крайние
звенья крепёжных клещей также аналогично сочленены с соответствующими опорами 25. Поэтому щипцы для
подвешивания, как правило, удерживают колыбели на одной и той же высоте (5) обычно потому, что,
поскольку последние, как указано выше, подвергаются незначительной нагрузке, эти щипцы легко
расширяются или сжимаются. Они служат для предотвращения любого смещения одной люльки ниже другой,
поскольку в случае, если это произойдет из-за недостаточного натяжения одного комплекта канатов 7 или 71,
чтобы удерживать соответствующие люльки у желоба 2, другой комплект канатов 71 или 7, соответственно,
ослабнет под действием ленивых клещей, и те, кто работает с ослабленными канатами, будут знать, что их
необходимо натягивать с большей скоростью.
Весь аппарат опирается на колонны 13, 14 и соответствующие горизонтальные соединительные элементы 11,
12. Кроме того, предусмотрены распорки 23, которые поднимаются вверх на определенную высоту и в своих
головках служат упорами для определения крайнего положения желоба 2. Таким образом, последний не
может перемещаться дальше, чем это разрешено колоннами 23 (70), и в этом положении содержимое сосуда
может быть вылито путем переливания в бункеры или подобные емкости.
Устройство работает следующим образом: - 76. Судно 1 перемещается в канал или желоб 2, как показано на
рисунке 1, и жестко удерживается в нем с помощью ярмовых брусьев 3, после чего желоб может быть поднят
вращающимися барабанами 18. Желоб продолжает подниматься до тех пор, пока не зацепится за колонны
23. После этого барабаны 20 вращаются, в результате чего желоб 2 опрокидывается, и содержимое сосуда
выливается. 85 С помощью барабанов, не показанных на рисунке, шкивы 21 на рычагах 9 перемещаются
одновременно с барабанами 18, так что канаты 7 перемещаются соответственно канатам 5, и, следовательно,
люльки 25 90 остаются в постоянном контакте с желобом 2. Поскольку шкивы 19 перемещаются в резко
изогнутых направляющих 22, а шкивы 21 движутся в направляющих 17 в стенке направляющей, которые
имеют прямолинейную форму, трубка 8 95 обеспечивает опору, благодаря которой желоб удерживается в
своем положении в случае одностороннего давления на направляющую из-за растяжения или обрыва канатов
5, например. 10
Горизонтальная труба 11 служит пространством, которое может использоваться в качестве резервуара для
воды или для размещения оборудования и тому подобного.
Воду можно использовать, например, для наполнения опускающегося сосуда или литра, в качестве
противовеса.
Или же в указанном пространстве может осесть угольная пыль, рудная пыль и тому подобное.
Размещенное в нем оборудование может, например, служить в качестве всасывающих устройств в случае
значительного образования пыли.
Предпочтительно устанавливать две установки рядом друг с другом, так чтобы канаты работали
согласованно, пока одно судно поднимается, а другое опускается, 115 так, чтобы одно судно-контейнер
служило противовесом для другого.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244344.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244344&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244344A
[]
р
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 6 июня 1925 года. № 14;779/25.
Завершено: Декабрь. 17, 7925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
244,344 Улучшения в защите головы от вредителей для путешественников и тому подобное.
Я, Поль Адольф, проживающий по адресу: Герихтсштрассе, 9, Бойтен, Верхняя Силезия, Германия,
гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к подголовнику для путешественников и подобных им изделий, соединенному
с головным убором или выполненному с ним как единое целое, таким образом, что он обычно опирается на
головной убор и является его неотъемлемой частью, а также может быть развернут и служить подушкой для
поддержки головы и шеи.
Согласно изобретению, подголовник выполнен с утолщенной нижней частью, которая прилегает к шее, а
верхняя часть имеет углубление для размещения головы.
Основной головной убор может представлять собой всего лишь повязку.
На прилагаемом чертеже изобретение проиллюстрировано видом 26, показывающим подголовник,
соединенный с крышкой в рабочем положении.
Подголовник b либо является неотъемлемой частью головного убора, либо отсоединяется от него, при этом
головной убор может представлять собой просто ленту, но в показанном примере он состоит из шапочки a.
Подголовник предназначен для ношения либо поверх кепки a, как дополнительная часть последней, либо для
откидывания назад через шею, как показано на чертеже, для поддержки головы и шеи относительно панели c
или любого другого подходящего крепления. Часть bl подголовника, расположенная за головой, имеет
углубление для ее размещения, в то время как часть b, поддерживающая шею, утолщена в соответствии с
контурами шеи. Когда подголовник не требуется для использования в качестве такового, его поднимают над
крышкой a и соединяют с ней с помощью кнопок 45 или подобных им.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244345.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244345&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244345A
[]
--7I, .---;,:
СПЕЦИФИКАЦИЯ? Дата подачи заявки: 8 июня 1925 года. Нет, 14,802/25.
Полный левый угол: октябрь. 29, 1925.
2
-
-44,345 2449345 S.o OComplete Accepted: Dec. 1 7, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для опорожнения и подзарядки водоотводных каналов
вагонов.
Мы, компания DEIGHTON'S PATENT FLUE AND TUBE COMPANY LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Артур Джонс, подданный Великобритании, оба из
компании Vulcan Works, Pepper Road, Hunslet, Leeds, графство Йоркшир, настоящим заявляем, что сущность
данного изобретения заключается в следующем: 10 Данное изобретение относится к устройству для
опорожнения и пополнения водоотводных каналов моторных вагонов, включающему два отсека, один из
которых принимает содержимое канала, а другой отсек содержит воду или дезинфицирующее средство,
подаваемое в канал. Главная цель данного изобретения — обеспечить отвод или возврат воды в водоотвод
из отсека 2(), принимающего содержимое водоотвода.
Согласно настоящему изобретению, отсек или резервуар для осадка или подобного материала снабжен
выпускным отверстием, к которому прикреплен сифон, благодаря которому, когда уровень воды в отсеке
достигает заданного уровня, вода вытекает, а легкие плавающие частицы задерживаются или не попадают в
выпускное отверстие для воды. Таким образом, указанный выходной патрубок может быть снабжен трубой
или ее эквивалентом, ведущей из верхней части отсека или резервуара к водоотводному желобу или другой
подходящей точке, в то время как сифонный элемент может состоять из выступающего фланца или
перегородки вокруг выходного патрубка, причем нижний край 3.5 имеет уровень ниже уровня, необходимого
для того, чтобы вода достигала трубы, протекала или сбрасывалась через нее. Труба может быть снабжена
клапаном или аналогичным устройством для открытия или закрытия трубы, как показано на рисунке 40, и по
мере необходимости.
Изобретение в равной степени применимо ко всем устройствам для опорожнения и пополнения шламовых
каналов вагонов, независимо от того, отделен ли вакуумный резервуар от отсека для осадка или является ли
он неотъемлемой частью данного устройства.
Датировано 6 июня 1925 года.
JOHN E. WALSH & Co., 7, East Parade, Leeds, патентные поверенные заявителей. 50 ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к устройствам для опорожнения и заправки водоотводных каналов
вагонов.
Мы, компания DEIGHTON'S -PATENT FLUE AND TUTBE COMPANY LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Томас Артур Джонс, подданный Великобритании, оба
из компании Vulcan Works, Pepper Road, Hunslet, Leeds, графство Йоркшир, настоящим заявляем, что
характер данного изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для опорожнения и пополнения водоотводных каналов моторных
вагонов, включающему два отсека, один из которых принимает содержимое 65 водоотводного канала, а
другой отсек содержит воду или дезинфицирующее средство, подаваемое в водоотводной канал. Главная
цель ПАТЕНТА i i данного изобретения состоит в обеспечении возможности забора или возврата воды в
водоотводной желоб из отсека, принимающего содержимое желоба.
Согласно настоящему изобретению, отсек или резервуар для осадка или подобного материала снабжен
выпускным отверстием, связанным с ним ловушкой, благодаря которой, когда вода в отсеке достигает
заданного уровня, она вытекает, а легкие плавающие частицы задерживаются или не попадают в выпускное
отверстие для воды.
Для того чтобы изобретение было понятным и легко применимым на практике, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором частично изображен разрез и вид с торца устройства
для опорожнения и пополнения водоотводного желоба моторного вагона двухсекционного типа, к которому
применено наше изобретение.
На чертеже 1, 1 обозначены боковые рамы вагона, 2 – отсек для воды или дезинфицирующего средства, 3 –
отсек для осадка, имеющий закрывающуюся дверцу 4 в нижней или задней части, и 5 – наложенный
вакуумный кожух, через который осадок, собранный из водоотводного желоба, поступает в указанный отсек
для осадка 3; и согласно изобретению, верхняя часть отсека для осадка 3 снабжена выпускным отверстием 6,
имеющим выступающий фланец или перегородку 7 вокруг указанного выпускного отверстия 6, нижний край
которого находится ниже уровня, необходимого для того, чтобы вода могла протекать или вытекать через
выпускное отверстие 6, и связанной с ним переливной трубой 8, ведущей вниз в водоотводной желоб (не
показана). Переливная труба 8 может быть снабжена клапаном (не показан) для открытия или перелива
указанной трубы 8 по мере необходимости.
Как видно, описанная выше конструкция обеспечивает отвод или возврат воды из илового отсека аппарата в
водоотводное отверстие, при этом любые легкие частицы, плавающие на поверхности воды в иловом отсеке,
эффективно задерживаются или не достигают выпускного отверстия.
Изобретение в равной степени применимо к 55 устройствам для опорожнения и подзарядки шламовых
каналов автовозов типа «типовой модели», независимо от того, отделен ли вакуумный корпус от отсека для
шлама или резервуара, или является ли он с ним неотъемлемой частью. 60 Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244346.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244346&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244346A
[]
т77Y /
Я -
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 12 июня 1925 года. № 15,281/25.
Полный левый угол: 26 июня 7925 г.
Завершено: Декабрь. 17, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования автоматических клапанов или относящиеся к ним.
Я, Павел Белявин, проживающий по адресу: Оттерберн Террас, 13, Джесмонд, Ньюкасл-он-Тайн, графство
Нортумберленд, гражданин России, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
данное изобретение относится к автоматическим клапанам для использования с насосами и для других целей
и имеет своей главной целью удешевление и упрощение конструкции клапана и продление срока его службы.
Настоящее изобретение включает в себя, по существу, два концентрических полых цилиндра, один вставлен
в другой, причем внутренний цилиндр служит седлом для ряда клапанов, выполненных в виде тонких, узких
полосок гибкого материала, плоских в свободном состоянии. но удерживаемые в положении, согнутом вдоль
их продольной оси по окружности внешней поверхности внутреннего цилиндра, над проходами или пазами в
стенках внутреннего цилиндра, сообщающимися с пространством внутри полого внутреннего цилиндра.
Для того чтобы удерживать вышеупомянутые клапаны в нужном положении над соответствующими каналами
в стенках внутреннего цилиндра и предотвращать их чрезмерное поднятие во время работы, на внутренней
поверхности наружного цилиндра над клапанами предусмотрены углубления или полости, приблизительно
соответствующие по длине и ширине клапанам. Когда наружный цилиндр устанавливается вокруг внутреннего
цилиндра, клапаны размещаются в соответствующих углублениях.
Поверхность в каждом углублении, противоположная клапану, служит ограничителем клапана и
предотвращает его чрезмерное поднятие. Эта поверхность имеет радиус, меньший, чем внешний радиус
внутреннего цилиндра, что позволяет центральной части клапана подниматься на необходимую высоту,
удерживая при этом оба конца клапана на седле в рабочем положении.
Однако концы клапана не должны быть зажаты и должны иметь возможность свободно перемещаться в
продольном направлении. Для обеспечения прохода газа или жидкости между углублениями в стенке
наружного цилиндра расположены параллельные щели (50), проходящие через всю толщину стенок
наружного цилиндра, а также по бокам углублений. 5 Эти пазы сделаны короче длины клапанов или
углублений, так что часть стенки цилиндра, оставшаяся между углублениями на обоих концах каждого паза,
служит боковой направляющей для каждого из 69 концов клапана.
Для предотвращения чрезмерного продольного смещения клапанов в пространстве между концами соседних
рядов клапанов расположены длинные болты или шпильки 65, ось которых параллельна оси цилиндра.
Отверстия для этих болтов можно просверлить, когда внутренний цилиндр установлен в правильном
положении внутри внешнего цилиндра O70, и центры этих отверстий для болтов должны приблизительно
лежать на окружности, соответствующей внешнему диаметру внутреннего цилиндра.
Эти болты также могут использоваться для крепления собранного корпуса клапана к насосу, а также для
крепления крышки клапана, которая может закрывать часть собранного корпуса клапана снаружи и заполнять
часть пространства внутри внутреннего цилиндра, тем самым уменьшая объем зазора.
Клапаны этого типа также могут быть изготовлены на части цилиндрической поверхности, в этом случае
наружная часть может быть снабжена фланцами для крепления собранного корпуса клапана к насосу.
В этом случае упомянутые ранее длинные болты могут не потребоваться, sur244,346 1 i i 1 i 4 i j i ii i A v1
244,34( лицевая сторона, к которой крепится собранный корпус клапана, предотвращает слишком сильное
продольное перемещение клапанов.
Клапаны данного типа могут использоваться как для газов, так и для жидкостей, а также в качестве
всасывающих или нагнетательных клапанов. Для использования в высокоскоростных или высоконапорных
насосах или компрессорах каждый клапан может состоять из нескольких тонких гибких полосок, соединенных
одна с другой.
Датировано 11 июня 1925 года.
ПАЙЛ БЕЛЯВИН.
i i i i 1i i i t j -ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в части 6, касающейся автоматических клапанов.
Я, Пару Белявин, проживающий по адресу: Оттебирн Террас, 13, Джесмонд, Ньюкасл-на-Тайне, графство
Ньюкасл-на-Тайне, гражданин России, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованной конструкции автоматических клапанов для
использования с насосами, компрессорами и для других целей, и его главная цель — упростить и удешевить
конструкцию клапана и продлить срок его службы.
Соседние файлы в папке патенты