Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3855
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244271A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА
Дата подачи заявки: декабрь. 18, 1924. № 30498/24.
Полный комплект слева: 9 июня 1925 года.
Завершено. Принято: дек. 17, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области одежды или связанные с ней.
Я, Джек Уильям Виола, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Альбемарл-стрит, 18,
Пикадилли, Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий
характер: данное изобретение относится к одежде и, в частности, к юбкам для женщин. Главная цель
изобретения — создание усовершенствованной юбки, которая внешне похожа на обычную юбку и может
носиться в обычном режиме для повседневного использования, но при этом имеет конструкцию,
обеспечивающую значительную свободу движений и достаточную защиту во время движений, что делает её
особенно полезной для занятий спортом или другими видами деятельности, для которых обычная юбка не
подходит или неудобна, поскольку ограничивает или затрудняет необходимые движения.
Согласно данному изобретению, усовершенствованная юбка сконструирована таким образом, что она не
только имеет части, которые выглядят как обычная юбка, но и включает в себя или сочетается с частями,
которые свободно или иным образом облегают ноги, образуя брюки или штаны, которые обычно закрыты или
скрыты от глаз частями, составляющими саму юбку. Юбка может иметь общий вид так называемой
юбки-обертки, но она может быть выполнена из двух частей, образующих обертку или клапан, которые,
следовательно, обеспечивают два отверстия: одно, скажем, спереди с левой стороны или около нее, а другое
сзади с правой стороны или около нее. Юбка может состоять из двух основных частей, каждая из которых
вырезана таким образом, чтобы образовать часть собственно юбки и часть штанин или брюк, причем
материал, образующий последнюю, пропускается между ног и соединяется в удобном месте с указанной
частью юбки или накидки [Цена 1-]. Кусок ткани, составляющий переднюю часть юбки, которая может
заканчиваться на передней левой стороне или около нее, выкроен или предназначен для свободного или
иного облегания правой штанины, при этом край штанины или брюк соединен с указанной передней частью
юбки или облегающей частью.
Часть этого материала в верхней части может также простираться по задней части бедер в сторону левой
стороны и приобретает соответствующую форму за счет наличия вытачек или подобных элементов. Задняя
часть юбки или обертывающая часть, заканчивающаяся на правой задней стороне или вблизи нее, вырезана
или спроектирована таким образом, чтобы свободно или иным образом облегать левую ногу и соединяется с
задней частью юбки, образуя левую штанину, в то время как часть в верхней части также простирается по
передней части тела в сторону правой стороны и имеет необходимую форму 65. Часть материала с левой
стороны сзади может быть соединена с верхней частью левой ноги, а часть материала, которая проходит по
передней части тела до правой стороны, может быть соединена с верхней частью правой ноги. Таким
образом, две части юбки, облегающие фигуру, закрывают переднюю и заднюю части брюк, и эти две части
соединены в местах соединения их верхних частей или краев, которые имеют соответствующую форму,
позволяющую застегнуть юбку вокруг талии.
Шов, где край каждой части брюк соединяется с соответствующей частью юбки или накидки 80, может быть
расположен таким образом, что он закрыт другой частью накидки. В некоторых случаях одна из частей
обертки, например, задняя, может быть прикреплена съемным или иным способом с внешней стороны таким
образом, что отверстие с этой стороны юбки не предусмотрено. Один из указанных кусков материала может
быть вырезан или сконструирован таким образом, чтобы образовать откидную заслонку под задней юбкой или
обтекаемой частью. В большинстве случаев 90 244,271 i Q44,271 юбка может быть изготовлена из указанных
двух основных кусков материала, и потребуется лишь два небольших дополнительных куска, а именно: клин
для соединения верхних частей штанин и поддерживающий элемент для вышеупомянутого откидного
клапана. Брюкообразные части могут быть на одном уровне с нижним краем юбки или части, накинутой на
ногу, или могут быть короче, и при желании могут быть выкроены таким образом, чтобы плотно облегать или
застегиваться в нижней части вокруг ноги.
Хотя данное изобретение в основном предназначено для юбок, следует понимать, что оно может быть
применено и к юбочным частям платьев, сарафанов или других предметов одежды.
Датировано 18-м днем декабря 1924 года.
HASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и:
15; Парк-Роу, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, Управление транспортной безопасности (TSA), агенты заявителя.
- ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области одежды или связанные с ней.
Я, Уильям В.Тола, подданный короля Великобритании, проживающий по адресу: Альбемарл-стрит, 18,
Пикадилли, Вестминстер, графство... Лондон, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и
способ его осуществления будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении. - Настоящее
изобретение относится к одежде и, в частности, к юбкам для женщин и девочек. Главная цель настоящего
изобретения — создание усовершенствованной раздельной юбки, состоящей из соединенных с ней частей
брюк, которая выглядит как обычная юбка и может носиться как таковая для повседневного использования,
обеспечивая при этом значительную свободу движений и адекватную защиту во время таких движений, что
делает ее особенно подходящей для занятий спортом и другими видами деятельности, где ограничение
движений является недостатком или неудобством. Усовершенствованное изделие включает две основные
части, каждая из которых имеет форму и сшита таким образом, чтобы образовать часть брюк и часть накидки
или юбки, несколько аналогично тому, как это было предложено в предыдущем предложении для юбок
указанного выше типа. Согласно настоящему изобретению, две части брюк соединены вместе, чтобы
обеспечить объем в месте соединения, предотвращая любое трение или движение частей брюк, которое
могло бы помешать посадке юбки или общему комфорту изделия, в то время как шов, где каждая часть брюк
соединена со своей частью юбки, расположен рядом с приблизительно вертикальным краем и
предпочтительно закрыт другой частью юбки.
Часть правой части брюк, представляющая собой запах или юбку, может проходить по передней части, а
часть левой части брюк, представляющая собой запах или юбку, может проходить по задней части, при этом
две части брюк соединены в области промежности ластовицей, которая обеспечивает объем ткани,
предотвращающий сползание или чрезмерное растяжение частей брюк, например, при сидении. Материал
левой части брюк 75 спереди над промежностью может проходить по передней части тела таким образом,
чтобы соединяться с передней частью правой части брюк вдоль приблизительно горизонтальной линии,
идущей от промежности. Материал правой части брюк 80 сзади над промежностью может быть снабжен
откидным клапаном или подобным элементом и может проходить по спине таким образом, чтобы соединяться
с задней частью левой части брюк 85 также вдоль приблизительно горизонтальной линии, идущей от
промежности.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет более подробно
описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Рисунок 1 иллюстрирует общий вид юбки в надетом
виде спереди. 95 На рисунке 2 показана передняя часть юбки или накидки, приподнятая и демонстрирующая
брюки.
На рисунках 3 и 4 представлены, соответственно, вид спереди и вид сзади усовершенствованной юбки 100,
более подробно демонстрирующие один из способов ее изготовления.
На рисунках 5 и 6 представлены планы, выполненные соответственно по линии 5-5 на рисунке 3 и по линии
6-6 на рисунке 4. На рисунках 7 и 8 показаны две основные детали, из которых изготовлена юбка, более
подробно изображенная на рисунках 3 и 4.
На различных рисунках A обозначает переднюю часть юбки или накидку, которая в приведенном примере
также образует одну часть брюк A1 (см. рисунок 2), а B обозначает заднюю часть юбки или накидку, которая
также образует другую часть брюк B1. Юбка, как показано более подробно на рисунках 3 и 4, изготовлена из
двух основных кусков материала приблизительной формы, показанных на рисунках 7 и 8. Деталь,
изображенная на рисунке 7, вырезана таким образом, чтобы можно было сформировать переднюю часть юбки
или накидку A и часть брюк A1, причем последняя часть пришивается своим внешним краем к части A вдоль
линии A2, как показано на рисунке; пунктирная линия AS обозначает центральную переднюю часть, когда
юбка правильно расположена L0, а A4 обозначает часть, выступающую из передней части юбки или накидки A
и проходящую через бедра, как будет указано ниже. Деталь, изображенная на рисунке 8, вырезается таким
образом, чтобы можно было сформировать заднюю часть юбки (B) и брюки (B'), причем последняя часть
пришивается своим внешним краем к детали B вдоль пунктирной линии B2; в данном случае пунктирная
линия B3s обозначает центр задней части, когда юбка правильно расположена, а B4 — это деталь, которая
выступает из задней части юбки и проходит по передней части, как описано ниже.
Оба куска материала, показанные на рисунках 7 и 8, закреплены верхними краями на одном поясе 0, причем
часть последнего, к которой крепится часть B (обертка или юбка), приспособлена для съемного крепления с
помощью крючков и петель, кнопок или тому подобного к той части, к которой крепится часть A (обертка или
юбка), как показано на рисунке 3 и 4 в точке C1. Часть B4, которая выступает из части B, прилегающей к
запаху или юбке, располагается под передней частью A, прилегающей к запаху или юбке (см. рисунки 3 и 5), а
ее нижний край B5 пришит к верхнему горизонтальному краю части A1 брюк, как показано на рисунке 3, при
этом для придания формы могут быть сделаны соответствующие вытачки или аналогичные элементы. Часть
А4, имеющая форму, показанную на рисунке 7, и простирающаяся через бедра, проходит под основой или
юбкой части В, так что ее нижний край А прикрепляется к верхнему горизонтальному краю части брюк В, как
показано на рисунке 4, и она обрезается в точке А, образуя откидную часть, которая с помощью подходящей
вытачки может быть сформирована по мере необходимости.
Верхняя часть откидного клапана может быть съемно прикреплена к отдельной опорной детали D,
прикрепленной к поясу C, и в показанном примере для удержания откидного клапана в закрытом положении
могут быть предусмотрены пуговицы и петли, как показано на рисунке D1, вместе с аналогичными застежками
DW с одной или обеих сторон. Брючные части A1 и B1 в области промежности пришиты к ластовице
приблизительно квадратной формы, края которой пришиты к краям E1, E2, E3 детали, показанной на рисунке
7, и к краям E1, E2, E3 детали, показанной на рисунке 8, так что после завершения пошива изделия ластовица
складывается в две треугольные части с общим основанием, расположенным ближе всего к низу, и
обеспечивает своего рода объем или пышность, которая в некоторой степени компенсируется при ношении
изделия, но тем не менее обеспечивает свободу движений и предотвращает сползание.
На рисунках 3 и 4 части юбки или запаха А и В изображены приподнятыми, чтобы более наглядно показать
расположение частей брюк 75, а на рисунке 4 приподнятая часть запаха В показана пунктирными линиями, а
откидная часть и часть А4 — сплошными линиями.
При использовании две части юбки или обертки A1 и B1 закрывают части брюк спереди и сзади, а швы в
точках Av и B2, где части брюк A' и B1 соединяются с соответствующими частями юбки, расположены таким
образом, чтобы прилегать к приблизительно вертикальным краям внешних частей юбки, которые
предпочтительно закрывают указанные швы, как показано на рисунке 6. Благодаря разделительным проемам
или отверстиям, предусмотренным отдельными частями юбки или накидки, обеспечивается значительная
свобода движений, но при этом брюки всегда обеспечивают достаточную защиту, поскольку во время
движений они редко бывают заметны. В некоторых случаях одна из 95 частей обертки, например, задняя,
может быть прикреплена съемным или иным способом с внешней стороны таким образом, что отверстие с
этой стороны юбки не предусмотрено. Нижние края брюк предпочтительно располагаются выше нижних краев
юбки или накидки. Брючные части могут свободно облегать ноги, и при желании их можно обрезать так, чтобы
они плотно облегали ноги или застегивались в нижней части.
Хотя изобретение в основном предназначено для юбок, следует понимать, что оно может быть применено к
юбочным частям платьев, сарафанов или других подобных предметов одежды, и в таких случаях не требуется
предусматривать застежки на талии.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244272.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244272&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
Patent Translate
Powered by EPO and Google
Patent Translate is currently overloaded by requests. Please try again in a few seconds.
We apologise for any inconvenience this may cause.
Contact Patent Translate team
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244273.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244273&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244273A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 22, 1924. № 30,778/24, Полностью принято: Доу, 17, 1925, 244X273 9]M ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в системах распределения жидкого топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Я, Эдвард К. Фьярлз Роберт Марикс, подданный Великобритании, 57 и 58 гг. Я, Линкольнс Инн Филдс, Лондон,
Западный округ 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, направленное мне из-за
границы компанией Ingersoll-Rand, корпорацией, организованной и существующей в соответствии с законами
штата Нью-Джерси, расположенной по адресу: 15, Exchange Place, Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, и 11,
Broadway, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), а также о способе его
осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к двигателям внутреннего сгорания и, в частности, к устройствам для
избирательной подачи топлива в несколько цилиндров без примеси воздуха.
Целью настоящего изобретения является создание устройства, простого и надежного по конструкции, которое
можно легко и дешево изготовить. Изобретение представляет собой распределитель жидкого топлива для
многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания, в котором каждый цилиндр снабжен отдельным
топливопроводом для периодической подачи топлива под давлением, характеризующийся наличием
периодически вращающегося элемента, который может перемещаться из одного положения в другое для
индивидуального соединения топливопроводов с подачей топлива в периоды практически нулевого давления.
В прилагаемых чертежах.
Рисунок 1 представляет собой боковой разрез устройства распределения топлива, сконструированного в
соответствии с принципами изобретения, на котором показаны приводные соединения и один из цилиндров
двигателя, а также форсунка впрыска топлива, связанные с распределителем; Рисунок 2 представляет собой
вид сверху со снятой крышкой распределителя, на котором показаны приводные шестерни по линии 2-2 на
Рисунке 1, если смотреть в направлении стрелок; Рисунок 3 представляет собой план головки
распределителя в разрезе по линии 3-3 на Рисунке 1, если смотреть в направлении стрелок; и Рисунок 4
представляет собой горизонтальный разрез машины по линии 4-4 на Рисунке 1, если смотреть в направлении
стрелок, показывающий соединение с главным приводным валом.
Распределитель снабжен корпусом А, имеющим плотно прилегающие друг к другу головки В (60), чтобы
предотвратить утечку жидкости между ними. В корпусе А предусмотрено отверстие С для размещения
вращающегося диска D, прижатого к нижней поверхности головки B с помощью пружины E; вращение
пружины обеспечивается выпуклым подшипниковым элементом F, расположенным в нижней части отверстия
С. Канал G, проходящий в корпус А, предназначен для подачи топлива в отверстие С из подходящего
источника, предпочтительно из топливного насоса высокого давления типа, показанного в Спецификации.
№ 244,274. Такой насос предназначен для периодической подачи топлива под давлением, при этом
существуют периоды, когда давление падает до незначительного значения, хотя в момент, когда необходимо
впрыснуть топливо в цилиндр двигателя внутреннего сгорания, давление чрезвычайно высокое, например,
1000 фунтов на квадратный дюйм.
Распределитель предназначен для использования с двигателем, имеющим более одного цилиндра, и его
назначение, следовательно, состоит в обеспечении свободного и беспрепятственного прохождения 85 от
источника топлива избирательно к форсункам впрыска в цилиндрах. С этой целью диск D снабжен портом IH,
который при вращении диска приспособлен для последовательного совмещения с множеством портов J на
поверхности головки B на равном расстоянии друг от друга и f 1 2- - 244,278 от центра вращения диска D.
Для каждого из портов J предусмотрен канал K, ведущий наружу головки B для соединения с
соответствующими трубами L, ведущими к инжекционным форсункам 0 цилиндров P. — На чертежах показан
только один из цилиндров P, при этом подразумевается, что остальные аналогичны ему.
По мере вращения диска D порт H последовательно совмещается с портами J и на мгновение остается в этом
положении относительно указанных портов. Средство для обеспечения такого прерывистого вращения диска
D включает вал Q, прикрепленный к диску D с помощью шпонки R или другого подходящего устройства и
проходящий через головку B для соединения с прерывистыми приводными шестернями S и T. Шестерня S
установлена для вращения на втулке U, которая снабжена большим отверстием V, позволяющим валу Q
свободно вращаться без возможности помех, даже если указанный вал смещен относительно центра втулки
U. Цель этого состоит в том, чтобы обеспечить постоянное плотное прилегание контактирующих поверхностей
диска D и головки B друг к другу без внешних помех.
Вал Q неплотно соединен с шестерней S посредством штифта W, установленного в съемной головке. X на
валу Q, штифт W свободно входит в зацепление с пазом Y, вырезанным в ободе ступицы Z, выполненной
заодно с шестерней S. Для удержания штифта W в пазу Y пружинный зажим a, проходящий через канавку b в
головке X, захватывает выступ Z шестерни S в отверстиях c. Зажим a может быть отпружинен и снят с головки
X, чтобы освободить вал Q и позволить его извлечь.
Рукав IU установлен в раме d, на которой опираются тело A и голова B. В конструкции предусмотрены
соответствующие штифты e, проходящие через тело A и голову B, а также проставки f, обеспечивающие
надежную фиксацию тела и головы в нужном положении. Шестерня прерывистого привода T установлена на
полом подшипнике g, смонтированном в раме d. Один из вариантов шестерни прерывистого привода, который
может быть использован, показан на рисунке 2, где шестерня T снабжена зубьями h, расположенными на
относительно большом расстоянии друг от друга по сравнению с расстоянием между соответствующими
зубьями k на ведомой шестерне S. Пространство между зубьями h частично цилиндрическое, как показано в
точке p, за исключением области вблизи зубьев h, где оно срезано, как показано в точке q. Концы зубьев k
срезаны таким образом, чтобы соответствовать цилиндрической поверхности p на шестерне T. Таким
образом, при вращении шестерни T зуб h зацепляется с одним из зубьев k и поворачивает шестерню S на
угол, соответствующий двум зубьям k. После того, как зуб h выходит из зацепления с зубьями k, срезанные
концы зубьев k входят в зацепление с цилиндрической поверхностью p шестерни T, и шестерня S
удерживается неподвижно этой цилиндрической поверхностью до тех пор, пока следующий зуб h не войдет в
зацепление с зубом L. После того, как периферия шестерни срезана в точке q, зуб k опускается в
образовавшееся углубление, и шестерня S затем поворачивается на угол, соответствующий двум зубьям A,
при этом углубление q на задней стороне зуба h позволяет концу зуба k пройти.
Предпочтительно, количество зубьев h на шестерне T соответствует количеству цилиндров в двигателе. 80
Число зубьев k на шестерне S будет вдвое больше этого числа, поскольку каждый зуб h при прохождении
через зацепление зацепляется с двумя зубьями шестерни S. Из приведенного выше описания видно, что в
шестерне S, а следовательно, и в диске D, есть период покоя, за которым следует быстрое переключение в
период отсутствия давления. Порт H1 расположен таким образом, чтобы совпадать с одним из 90 портов I, и
именно в этот момент должен происходить ход прокачки в топливном насосе высокого давления.
Перемещение диска D должно происходить в период практически нулевого давления в источнике топлива 95.
Одним из преимуществ такой конструкции является отсутствие давления на диск D во время его вращения,
поскольку давление впрыска обычно высокое, и было бы трудно повернуть диск D под высоким давлением,
прижимающим его к поверхности головки B. Именно поэтому диск D вращается с перерывами и остается
неподвижным во время приложения давления впрыска.
Прерывистая приводная шестерня Т предпочтительно приводится в движение через шестерни или
аналогичные средства, непосредственно соединенные с коленчатым валом двигателя, так что вращение
диска D имеет фиксированное соотношение с вращением коленчатого вала. В случае шестицилиндрового
четырехтактного двигателя ведущая шестерня Т должна вращаться со скоростью, равной половине скорости
вращения коленчатого вала. Поскольку скорость вращения 115 совпадает со скоростью вращения
распределительного вала, приводящего в действие впускные и выпускные клапаны, шестерня T может
приводиться в движение такими шестернями, как конические шестерни r и s, причем первая установлена на
валу кулачка 120 t, а вторая — на валу u, слабо соединенном с шестерней T-. Свободное соединение между
валом u и шестерней T включает в себя шпонку v (рис. 4), удерживаемую в зацеплении с концом вала 125 sh с
помощью штифта 'w и вставленную в прорезной конец m- ступицы y шестерни T. Штифт z, вставляемый в
шпонку v в выемке 2, обеспечивает правильную синхронизацию шестерен T. Шпонка v, 130 t f i 244,273, вал u и
ступица y удерживаются на месте шайбой 3 и гайкой 4 на резьбовом конце вала u.
Крышка 5 рамы d имеет соответствующее углубление, выполняющее функцию подшипника для шестерен S и
T, и крепится на месте соответствующими шпильками 6 с гайками 7.
Рама d предпочтительно крепится к основанию двигателя 8 с помощью шпилек 9 и гаек 10. Подходящий
подшипник для вала u обеспечивается втулкой 11 в основании двигателя 8. Смазка шестерен S и T может
осуществляться через отверстия 12 и 13 соответственно, при этом излишки масла из внутренней части ступиц
Z и Y могут стекать через отверстия 14 и 15 соответственно.
При первоначальной настройке распределителя желательно иметь возможность определить положение
порта I относительно портов J, чтобы правильно синхронизировать впрыск топлива в цилиндры. С этой целью
на верхней поверхности головки B установлены штифты 16, соответствующие положению портов J, а рядом
со штифтом 16, на валу Q, расположен индекс 17, которые вместе указывают положение порта H
относительно портов J.
[Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я...]
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_244274.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=244274&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB244274A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: декабрь. 22, 1924. № 30780/24, Принято к рассмотрению: декабрь. 17, 1925. %
CQПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование масляного насоса для двигателя внутреннего сгорания.
Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн
Филдс, 57 и 58, Лондон, Западный Кейп-Код 2, настоящим заявляю о характере данного изобретения
(сообщение, полученное мной из-за границы от компании Ingersoll-Rand, корпорации, организованной и
существующей в соответствии с законами штата Нью-Джерси, по адресу: Эксчейндж Плейс, 15, Джерси-Сити,
штат Нью-Джерси, и Бродвей, 11, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), и о способе
его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к дизельным двигателям, но в частности к насосам для впрыска несмешанного
с воздухом масла в цилиндры таких двигателей, обычно называемым насосами твердого впрыска.
В многоцилиндровых дизельных двигателях оказалось целесообразным впрыскивать топливо в камеры
сгорания цилиндров с помощью одного насоса и устройства для распределения топлива в нужное время по
различным цилиндрам.
Для обеспечения необходимого количества впрыскиваемого топлива в цилиндры насос работает со
скоростью, превышающей скорость вращения коленчатого вала, при этом скорость насоса зависит от
количества цилиндров.
В случае двигателей с шестью и более цилиндрами скорость вращения насоса становится сравнительно
высокой, поскольку, например, в случае шестицилиндрового двигателя, работающего по четырехтактному
циклу при 500 об/мин, плунжер насоса будет совершать возвратно-поступательное движение со скоростью
1500 раз в минуту, чтобы обеспечить необходимые шесть впрысков за каждые два оборота коленчатого вала.
Высокая скорость вращения насоса создает трудности в эксплуатации любой насосной конструкции, которых
нет при более низких скоростях. Использование кулачков для направления плунжера насоса на высокой
скорости оказалось не совсем удовлетворительным, поскольку детали, используемые для привода плунжера
насоса, должны быть тяжелыми и громоздкими, а износ кулачка чрезмерен. Более предпочтительным
вариантом (чем кулачки) для данного применения является эксцентрик и непосредственно соединенный с ним
толкатель. Это позволяет использовать крестовину, связанную с плунжером насоса, для приведения в
действие и направления плунжера насоса. Использование эксцентрика 5,5 создает сложность, поскольку
плунжер насоса непрерывно движется простым, гармоническим движением, и, следовательно, ход насоса
имеет слишком большую продолжительность.
Дополнительная сложность возникает из-за распределителя топлива, поскольку бывают периоды, когда
масляный канал полностью заблокирован, и в такие моменты высокое давление на насос может привести к
поломке деталей распределителя. Эта трудность отсутствует при использовании кулачка соответствующей
формы, но, за исключением некоторых особых случаев, некоторые участки хода насоса должны быть
выведены из строя, когда этот плунжер приводится в действие эксцентриком.
Таким образом, целью изобретения является обеспечение возможности привода плунжера насоса в действие
с помощью эксцентрика и устранение неэффективных участков хода насоса, чтобы избежать
вышеупомянутых трудностей.
С учетом вышеизложенных целей изобретение представляет собой топливный насос для двигателей
внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива, включающий камеру с входным отверстием,
выходным отверстием, эксцентрично приводимым в движение толкателем, плунжером, приспособленным для
возвратно-поступательного движения в камере без прикрепления к толкателю, 85, характеризующийся
наличием регулировочного элемента, расположенного между толкателем и плунжером насоса, для передачи
движения между ними и регулирования зазора между плунжером насоса 90 и впускным клапаном.
Дополнительные особенности изобретения будут описаны ниже.
На чертежах, являющихся частью данной спецификации 244,274 f r_ 51p M. MI .1 244,274, и в которых
одинаковые ссылочные символы обозначают одинаковые детали, на фиг. 1 показан боковой вид
многоцилиндрового двигателя, воплощающего в себе особенности 5- данного изобретения, на фиг. 2 показан
вертикальный разрез топливного насоса высокого давления и торцевой части основания двигателя,
показывающий приводные соединения насоса, на фиг. 3 показан вертикальный разрез цилиндра насоса и
каналов, ведущих к насосу и от него для подачи топлива, и на фиг. 4 показан боковой вид двигателя S15,
части которого показаны регулятором, управляющим перепускным клапаном, связанным с насосом, и
приводными соединениями для него.
— Обращаясь к чертежам, изображен двигатель, имеющий основание А, на котором установлено множество
цилиндров В, например, шесть, каждый из которых работает по принципу, описанному в патентной заявке №
121470, причем каждый из цилиндров В снабжен головкой О, внутри которой размещены соответствующие
клапаны, управляемые толкателями D.
Предпочтительно цилиндры B имеют водяную рубашку и соединены подходящей трубой E с водяным насосом
F, приводимым в движение через соответствующую зубчатую передачу от приводного вала G двигателя.
Топливо, которое может представлять собой любую подходящую жидкость, например, мазут, подается
выборочно в цилиндры B через распределитель H типа, описанного в спецификации № 244273, имеющий
трубки J, ведущие к форсункам K. Топливо подается в распределитель H от насоса, подробно показанного на
рисунках 2 и 3, который установлен на передней части основания A способом, описанным ниже.
Топливный насос включает в себя: раму L, которая крепится любым подходящим способом, например, с
помощью шпилек 0; блок P, внутри которого находится камера Q с входным отверстием R через канал S,
удерживаемый в блоке P с помощью винта 51; резьбовую втулку T. Выход для топливного масла
предусмотрен в канале U, ведущем из камеры Q1 через соответствующий обратный клапан V к трубке W,
соединяющей насос с распределителем H.
Также предусмотрен обводной трубопровод X, связанный с выходным отверстием W, через который топливо,
превышающее необходимое количество, возвращается в источник подачи топлива. Открытие перепускного
клапана X регулируется с помощью перепускного клапана Y. Перепускной клапан позволяет изменять
продолжительность периода впрыска топлива. Насос снабжен плунжером Z, совершающим
возвратно-поступательное движение в точно просверленной направляющей a, проходящей через раму L и
имеющей фланец b, с помощью которого направляющая жестко удерживается между рамой L и блоком P. На
входе R расположен обратный клапан a, который открывается при движении плунжера Z вниз и закрывается
при его движении вверх. Соответствующие фитинги предусмотрены ниппелем d и трубным соединением e
для трубы, ведущей от резервуара любой желаемой конструкции к насосной камере Q.
Плунжер Z приводится в возвратно-поступательное движение эксцентриком /, установленным на валу g,
который вращается посредством соответствующей зубчатой передачи 80, такой как шестерня h и зубчатое
колесо j. Передаточное отношение шестерни I и ведущей шестерни j таково, что для каждой необходимой
инъекции топлива происходит возвратно-поступательное движение плунжера. Таким образом, если
предположить, что изображенный двигатель 85 имеет шесть цилиндров, работающих в четырехтактном
цикле, то передаточное отношение шестерни к ведущей шестерне j будет три к одному, что означает, что на
каждый оборот коленчатого вала G приходится три такта прокачки плунжера 90 Z. Эксцентриковый вал g
также может использоваться для привода центробежного водяного насоса F, связанного с системой
охлаждения. Подшипник k для вала g снабжен перемычкой o, выполненной заодно с торцевым корпусом p
основания двигателя. В точке, где вал g проходит через корпус, предусмотрено сальниковое уплотнение для
вала g. Предпочтительно, уплотнение обеспечивается фланцами q, взаимодействующими с углублениями r,
выполненными заодно с корпусом p.
Дополнительные подшипники s предусмотрены с обеих сторон эксцентрика f и поддерживаются 105
удлинениями t корпуса p.
Эксцентрик f снабжен шатуном i, соединенным посредством поршневого пальца v с толкателем w в виде
поршня, который предназначен для скольжения в цилиндрической направляющей r, выполненной в корпусе p.
Поршневой палец v удерживается в толкателе с помощью соответствующих болтов y. На верхней
поверхности толкателя u' предусмотрен небольшой блок z, установленный в толкатель 115 и
предназначенный для соприкосновения с регулировочным элементом 2, установленным на конце плунжера Z
и регулируемым относительно него с помощью гайки 3 и соответствующих резьб 4 на конце плунжера 120.
Регулировочный элемент 2 может быть отрегулирован относительно плунжера Z путем поворота гайки 3, что
приводит к продольному перемещению регулировочного элемента в желаемом направлении на конце
плунжера Z. Эксцентрик / посредством толкателя w и связанных с ним частей, как описано выше, выталкивает
плунжер Z вверх. Опускание плунжера Z приводит к взаимному разъединению 130 /' t- ' k /, и впрыск топлива
из камеры Q через канал IU трубы W к форсункам K продолжается до тех пор, пока не будет срабатывать
перепускной клапан Y, чтобы снова сбросить давление 70 и прекратить поток топлива через подающую трубу
W. Время, в которое разъединяются крюки 10 и 11, может регулироваться с помощью регулировочного
элемента 2, управляемого регулировочной гайкой 7f 3; то есть, если необходимо сократить
продолжительность впрыска топлива, плунжер Z может быть опущен до желаемой степени с помощью
регулировочной гайки 3, чтобы обеспечить эффект удержания крюков 10 и 11 в зацеплении в течение
большей части такта синхронизации.
С другой стороны, если необходимо увеличить продолжительность впрыска топлива, плунжер Z можно
поднять на 85, закрутив гайку 3 в противоположном направлении, чтобы сократить ту часть хода насоса, во
время которой крюки и 11 находятся в зацеплении.
Скорость или мощность, развиваемая двигателем 90, регулируется перепускным клапаном Y, который
контролирует продолжительность впрыска топлива автоматически или вручную, в зависимости от
потребностей. Перепускной клапан Y взаимодействует с седлом 13 и при нажатии 95 предназначен для
пропуска топлива из насосной камеры 'Q1' через обратный клапан V в каналы 14, а затем в перепускной
клапан X, ведущий к резервуару или другому подходящему источнику 100 подачи топлива к насосу. Седло 13
и каналы 14 выполнены в направляющей 15, которая удерживается в корпусе насоса P с помощью ниппеля
или втулки 16. Перепускной клапан Y снабжен штоком 105 17, который выступает за направляющую 15, так
что его можно приводить в действие с необходимыми интервалами и в нужное время для выполнения его
функций. Представленный здесь механизм управления перепускным клапаном Y включает в себя эксцентрик
110 19 на валу q для привода шатунной тяги или шатуна 20, имеющего подшипник скольжения 21 на
эксцентрике 19, плунжер 22, соединенный с шатунной тягой 20 посредством поршневого пальца 23 и
регулируемого удлинительного элемента 115 24, прикрепленного к плунжеру 22, рычаг 25, шарнирно
установленный на конце элемента 24 и имеющий контактный винт 26, предназначенный для соприкосновения
со штоком 17 перепускного клапана 120 Y, и подвижный шарнирный элемент 28, предназначенный для
соприкосновения в любой желаемой точке вдоль изогнутой поверхности 29 на рычаге 25.
По мере вращения вала g рычаг 25 непрерывно колеблется взад и вперед 125 вокруг вершины точки опоры
28, являющейся его центром. Эта частота колебаний совпадает со скоростью возвратно-поступательного
движения плунжера Z и находится в определенной, заранее заданной зависимости от него. Механизм 130
приводится в действие пружиной 5, верхний конец которой опирается на нижнюю поверхность верхней части
рамы L, а нижний конец прижимается к шайбе 6, установленной на плунжере Z посредством выступающего на
ней фланца 7.
При работе двигателя такого типа впрыск обычно происходит лишь в течение небольшой части цикла.
Например, может возникнуть необходимость ограничить впрыск топлива в цилиндры, скажем, 20 оборотами
коленчатого вала. Очевидно, что в насосе, сконструированном описанным выше образом, плунжер Z работает
непрерывно, и во время одного из своих ходов он непрерывно перекачивает жидкость, а другой, или обратный
ход, является ходом всасывания. Поскольку в данном конкретном случае вал насоса g вращается в три раза
быстрее, чем коленчатый вал G, каждая операция накачки плунжером Z занимает одну шестую оборота
коленчатого вала, то есть 60. Такая длительная инъекция обычно нежелательна, поэтому часть хода поршня
Z вполне может быть исключена. Ранее это достигалось путем приведения в действие плунжера насоса с
помощью некруглого кулачка. Однако, ввиду присущих преимуществам использования кулачкового механизма
или эксцентрика для привода плунжера, применяются дополнительные средства для нейтрализации влияния
нежелательной части хода поршня. Перепускной клапан Y не рассчитан на большой объем масла, который
пришлось бы перекачивать через него, если бы это был единственный способ, используемый для этой цели, и
предпочтительно, чтобы средства для этой цели были независимыми от него.
В соответствии с изобретением, предусмотрены средства для удержания впускного клапана c открытым в
течение интервала времени хода поршня, в течение которого необходимо прекратить подачу топлива через
выходное отверстие W. Эти средства включают пару крюков 10 и 11, предназначенных для зацепления друг с
другом, причем первый прикреплен к верхней поверхности плунжера Z, а второй — к впускному клапану c. На
этих крючках, удерживаемых ими на месте, расположена витая пружина 12, один конец которой упирается в
поверхность плунжера Z, а другой — во впускной клапан c, прижимая клапан c к его седлу для закрытия
впускного отверстия. Таким образом, по мере того, как плунжер Z опускается во время такта всасывания, его
крюк 10 будет входить в зацепление с крюком 11 на впускном клапане c, освобождая клапан и уменьшая
Соседние файлы в папке патенты