Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3826
.pdf
одного из вышеупомянутых недостатков. Способ, описанный в настоящем изобретении, характеризуется тем,
что несколько слоев ткани, состоящей из жесткой джутовой ткани, не содержащей жиров и пропитанной
битумными материалами с высокой температурой плавления, укладываются друг на друга и сжимаются под
давлением, превышающим рабочее давление, которому будут подвергаться прокладки в дальнейшем.
Прежде всего, качество используемого для ткачества джута имеет первостепенное значение. Согласно
изобретению, джут должен быть, прежде всего, свободен от жиров, чтобы пропитывающая масса могла легко
проникать внутрь джутовых нитей. Необходимо проявлять особую осторожность, чтобы убедиться в наличии
соответствующих веществ, поскольку в джуте, обычно продаваемом в торговле, содержатся следы мыла или
жира, образующиеся в процессе прядения. Кроме того, джут должен быть особенно прочным, и было
установлено, что для данной цели достаточно толщины отдельных нитей от 1 до 1,25%. В качестве наиболее
подходящей плотности тканого полотна можно упомянуть использование 44 нитей основы и 40 нитей утка на
10 квадратных сантиметров.
Особое значение имеет использование битумных материалов, например, гилсонитового асфальта, вместо
ранее применявшихся производных смоляной дистилляции.
Достигнутый таким образом прогресс имеет особенно важное значение, поскольку подушечки постоянно
сохраняют свою естественную эластичность. Кроме того, битумные материалы обладают особенно хорошими
адгезионными свойствами, благодаря чему прокладки надежно соединяются без использования заклепок,
чего не наблюдалось в случае с известными прокладками, несмотря на наличие заклепок. Это важное
свойство сохранять упругие свойства, по-видимому, объясняется тем, что используемые битумные
материалы подвергались процессу окисления в недрах Земли на протяжении миллионов лет, благодаря чему
на поверхности Земли они способны противостоять любым воздействиям, способным в значительной степени
изменять их форму.
Используемые материалы могут быть дополнительно «приданы особой эластичности», например, путем
обработки их подходящим маслом или чем-то подобным.
Кроме того, важно, чтобы на отдельные слои ткани в процессе изготовления прокладок воздействовало
давление, превышающее рабочее давление, которому прокладки будут подвергаться в дальнейшем. Таким
образом обеспечивается сжатие тканых подушек лишь до очень незначительной степени C5 под
воздействием движущегося поезда.
Согласно настоящему изобретению, процесс может, например, осуществляться таким образом, что
отдельные слои джутовой ткани пропитываются, а затем укладываются один на другой. Каждый из 70 слоев
предпочтительно должен находиться под одинаковым натяжением, что выгодно для получения однородных
подушечек и предотвращения образования складок. Все детали уже настолько хорошо сцеплены друг с
другом, что от сформированного таким образом блока, который может иметь любые желаемые размеры,
можно отрезать небольшие площадки. Например, ткань может быть размотана с рулона, пропущена через
нагревательную камеру, которая нагревает ткань до температуры пропиточного материала, через который
ткань проходит впоследствии, и затем может быть намотана, например, на большой барабан, где отдельные
слои укладываются один на другой до получения желаемой толщины, после чего образовавшаяся таким
образом оболочка барабана разрезается в одном месте и снимается с барабана для нарезки на необходимую
длину. Затем эти 90 заготовок пропускаются между валиками каландра и подвергаются предварительному
прессованию.
После этого предварительно спрессованные подушки подвергаются воздействию давления приблизительно
200 атмосфер или более в течение получаса в прессе. В процессе этой обработки значительная часть
пропиточной массы не выдавливается между слоями, происходит полное проникновение и сваривание слоев
ткани и пропиточного материала.
Несколько подушек могут одновременно подвергаться давлению пресса, при этом разделительные элементы,
состоящие из листового железа или аналогичного материала, вставляются между отдельными подушками.
Особые характеристики тканых прокладок, изготовленных по данной технологии, заключаются в следующем:
благодаря высокой плотности прокладки не легко воспламеняются и не обугливаются, как это было в случае с
известными ранее прокладками. Прокладки, изготовленные по данной технологии, быстро затвердевают
после пропитки и не изменяют свой объем, несмотря на высокое рабочее давление и значительные перепады
температуры. Кроме того, плетеные прокладки не проводят электрический ток и, благодаря проводящему
соединению рельсов, предотвращают передачу блуждающих токов от со временем намокающих деревянных
шпал к рельсам.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243696.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243696&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243696A
[]
Openbaar gmnaakt dem
3' Д. ЭК. 1926 г. Бур. I'1 -,, 2 1 JA 27 СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА &M A} " d^ Дата Конвенции (Новая Зеландия):
Ноябрь. 27, 1924. 4a Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 2 ноября 1925 г., № 27536/26.
Завершено: Декабрь. 9, 1926.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная комбинированная влагоотводящая и противобликовая защита для прозрачных
смотровых экранов движущихся объектов.
Я, Роберт Дуити, проживающий по адресу: Вайнони Роуд, 240, Хиткот, недалеко от Крайстчерча, в Доминионе
Новая Зеландия, подданный Великобритании, управляющий компанией, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
1)
Данное изобретение относится к устройству, предназначенному в первую очередь для использования на
ветровых стеклах, таких как стекла автомобилей, но применимому также к другим видам прозрачных экранов,
таким как окна трамваев или железнодорожных вагонов, локомотивов или окон на борту судов, для удаления
влаги, и которое приспособлено в качестве противобликового экрана.
Внешние поверхности таких экранов, подверженные воздействию погодных условий, склонны покрываться
влагой из-за тумана или попадания дождя или снега на эти поверхности, в результате чего такие экраны на
некоторое время становятся более или менее непрозрачными.
Целью настоящего изобретения является создание устройства для крепления к прозрачному экрану,
имеющего новую конструкцию, благодаря которой воздушные потоки, создаваемые движением транспортного
средства или судна, собираются устройством и направляются на экран, чтобы указанный разряд мог удалить
вышеупомянутое покрытие с указанного экрана.
Ещё одной целью настоящего изобретения является создание устройства новой конструкции, которое, когда
не используется для удаления влагозащитного покрытия, может быть простым и удобным способом сложено
или свернуто в такое состояние, в котором оно будет служить только в качестве солнцезащитного экрана и
иметь аккуратный и привлекательный внешний вид.
[Цена 1/-1 Изобретение представляет собой устройство для удаления влаги, которое выполнено в виде
экрана от бликов, включающее пару горизонтальных боковых элементов, расположенных один над другим,
горловую часть, образующую заднюю оконечность одного из этих элементов и имеющую узкое выходное
отверстие 50, предназначенное для отвода воздуха из горловой части на поверхность экрана, шарнир,
соединяющий задний край другого горизонтального элемента с горловой частью, что позволяет размещать
элементы в одном положении, в котором передний край одного элемента будет плотно прилегать к другому
элементу, и в другом положении, в котором элементы будут располагаться на расстоянии 60 друг от друга,
образуя отверстие, приспособленное для сбора воздуха и подачи его в горловую часть при движении
устройства, а также средства для закрытия зазоров между горизонтальными элементами с каждой из боковых
сторон устройства, когда горизонтальные элементы занимают свое положение на расстоянии друг от друга.
Для того чтобы природа изобретения и его конструкция были четко понятны, далее будет подробно описана и
объяснена со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: Фиг. 1 — перспективный вид автомобильного
ветрового стекла, оснащенного изобретением, которое показано сплошными линиями в закрытом или
сложенном состоянии, а соответствующее открытое или выдвинутое состояние обозначено пунктирными
линиями; Фиг. 2 — вид спереди в несколько большем масштабе, показывающий устройство в открытом или
выдвинутом состоянии; Фиг. 3 — поперечное сечение по линии IIIT-III; Фиг. 2 и Фиг. 4 — вид с торца
устройства в закрытом состоянии.
Устройство, предназначенное для установки вдоль верхней части экрана, как показано на рисунке 1, включает
в себя пару горизонтальных сторон или элементов 2 и 3, расположенных одна над другой и предназначенных,
когда устройство находится в развернутом состоянии, служить в качестве влагоотводчика, постепенно
сужаясь от входного отверстия 4, образованного пространством или промежутком между передними кромками
элементов 2 и 3, к горловине 5 в задней части устройства, которая заканчивается узким выходным отверстием
6, через которое воздух, проходящий через указанное устройство, выводится и подается на поверхность
экрана 1.
Согласно настоящему изобретению, один из указанных горизонтальных элементов, предпочтительно нижний
элемент 3, выполнен заодно с горловиной 5 или жестко закреплен к ней, в то время как другой
горизонтальный элемент 2 соединен посредством шарнира, как показано на фиг. 2 и 3, и на фиг. 1 (выделено
линиями).
1, или будучи сложенным или изогнутым в сторону другого указанного элемента, как показано на рисунках.
j 1 и 4, когда устройство не требуется для использования в качестве влагоуловителя.
Конструкция также включает в себя пару элементов 8 и 9, которые, находясь в развернутом положении,
располагаются вертикально и охватывают конструкцию с двух ее боковых сторон.
Боковые элементы 8 и 9 соединены между собой посредством одного или нескольких шарниров, как показано
на рисунке 10, с одним из горизонтальных элементов, предпочтительно с элементом 3, что позволяет
поворачивать эти боковые элементы на указанных шарнирах в вертикальное или почти вертикальное
положение, чтобы закрыть концы устройства в разложенном состоянии, или складывать их внутрь, чтобы они
располагались в горизонтальном положении между двумя элементами 2 и 3, когда последние находятся в
сложенном или сложенном вместе состоянии, как уже было объяснено.
В предпочтительном варианте конструкции боковые элементы будут снабжены пружинами, как показано на
рисунке 11, которые стремятся установить и удерживать их в вертикальном положении, а также могут быть
предусмотрены соответствующие фиксаторы на внутренней поверхности одного из горизонтальных
элементов для зацепления с боковыми элементами и удержания последних в указанном горизонтальном
положении при складывании устройства 6h lte.
Горизонтальные элементы также будут снабжены одной или несколькими пружинами, которые будут
способствовать повороту шарнирного элемента на шарнире 7 в направлении, противоположном повороту
другого элемента.
В предпочтительном варианте конструкции, как показано здесь, это достигается путем снабжения шарнирного
элемента одним или несколькими рычагами 12, каждый из которых выступает вниз и имеет нижний конец
(соединенный с одним концом пружины 7) 13, другой конец которого соединен с элементом 3.
Горизонтальный элемент 3 предпочтительно имеет на каждом из своих боковых краев фланец 14,
простирающийся вертикально на 7J в сторону элемента 2; такие фланцы представляют собой продолжение
боковых закрывающих сторон горловины и расположены таким образом, чтобы прилегать к внешним
сторонам боковых элементов 8 и 9 и принимать последний, когда устройство находится в выдвинутом
состоянии.
Устройство 2 также предпочтительно снабжено по боковым кромкам вертикально расположенными фланцами
15, которые прилегают к внешним сторонам и перекрывают фланец 14, когда устройство находится в
сложенном состоянии, и принимают и ограничивают внешнее перемещение боковых элементов 8 и 9, когда
устройство находится в разложенном состоянии.
Горловая часть 5 предпочтительно должна быть опущена вниз, чтобы расположить ее выходное отверстие в
требуемом положении для выпуска воздуха вниз на поверхность 9,5 сетки 1. Также желательно
предусмотреть перегородку, подобную 16, расположенную горизонтально с небольшим интервалом под
выходным отверстием 6, чтобы отводить воздух от последнего к указанному экрану 100.
Нижний горизонтальный элемент 3 предпочтительно должен быть изогнут вниз к передней части устройства,
как показано здесь, чтобы обеспечить соответствующую нижнюю поверхность 1 мкм для противобликового
экрана, а верхний элемент 2 также должен быть соответствующим образом изогнут вниз, как показано, чтобы
аккуратно перекрывать элемент 3, когда устройство находится в сложенном состоянии. Верхний элемент 2
также предпочтительно должен быть выполнен на своем переднем крае с выступом или каналом, как
показано на рисунке, для сбора и отвода на боковые стороны устройства любой воды, которая может стекать
по верхней поверхности элемента 2.
Устройство будет крепиться к ветровому стеклу подходящим способом, который (предпочтительно) должен
позволять регулировать угол наклона устройства относительно стекла для достижения наиболее
благоприятных результатов при использовании устройства в качестве противобликового экрана. В
предпочтительном варианте конструкции, показанном здесь, указанное средство крепления состоит из пары
кронштейнов или элементов 18, предназначенных для крепления к верхнему краю ветрового стекла и
соединенных шарнирами 19 с задней стороной горловины устройства. '30 243,696 243,696 Также будут
предусмотрены подходящие средства для удобного удержания устройства как в разложенном, так и в
сложенном состоянии, а также для регулировки такого устройства в целом на его шарнирном соединении с
осью таким образом, чтобы оно выдвигалось под желаемым углом.
Для этой цели в предпочтительном варианте конструкции, как показано здесь, на каждом боковом конце
устройства предусмотрен звено или элемент 20, прикрепленный к его верхнему концу, например, посредством
шарнира 21, к горизонтальному элементу 2 или его фланцам 15, причем каждое из указанных звеньев 20
расположено таким образом, чтобы выступать вниз на соответствующее расстояние и иметь прорезь 22,
проходящую вдоль него, через которую проходит винт или шпилька 23, прикрепленная, например,
посредством кронштейна 24, к нижнему горизонтальному элементу 3.
На винт или шпильку 23 устанавливается гайка-барашек или аналогичное устройство 25, с помощью которого
такой винт может быть зафиксирован в любом желаемом положении внутри паза 22.
Также предусмотрена вторая пара звеньев или распорок 26, предназначенных для соединения шпилек 23 с
соответствующими боковыми сторонами ветрового стекла. С этой целью каждая из указанных стоек 26 имеет
вблизи одного из своих концов продольный паз 27, через который проходит один из штифтов 23, а вблизи
другого конца такой стойки имеет второй продольный паз 28 для штифта 29, выступающего сбоку ветрового
стекла и снабженного зажимной гайкой 30.
В процессе эксплуатации, когда устройство должно служить в качестве противобликового экрана,
горизонтальные элементы 2 и 3 сближаются путем складывания на шарнире 7, а боковые элементы 8 и 9
складываются внутрь на своих шарнирах 10 так, чтобы располагаться горизонтально между указанными
элементами 2 и 3. Устройство удерживается в этом состоянии с помощью шпилек 23 и их гаек 25, а угол
наклона устройства относительно экрана регулируется с помощью шпилек 29 и их гаек 30.
Однако, если необходимо использовать устройство в качестве влагоотделителя, гайки 25 ослабляются, что
позволяет звеньям 20 перемещаться вверх и, таким образом, позволяет повернуть элемент 2 вверх на
шарнире 7, а боковые элементы 8 и 9 — в вертикальное положение, обеспечивая таким образом отверстие 4,
предназначенное для приема воздуха, который выходит через выходное отверстие 6 на поверхность сетки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я утверждаю, это: 1. Устройство для крепления к ветровым стеклам и подобным изделиям с целью удаления
влаги, выполненное в виде противобликового экрана, включающее пару горизонтальных боковых элементов,
расположенных один над другим, горловину, образующую заднюю часть одного из этих элементов и имеющую
узкое выходное отверстие, предназначенное для отвода воздуха из горловины на поверхность ветрового
стекла, шарнир, соединяющий задний край другого горизонтального элемента с горловиной, что позволяет
размещать элементы в одном положении, при котором передний край одного элемента будет плотно
прилегать к другому элементу, и в другом положении, при котором элементы будут располагаться на
некотором расстоянии друг от друга, образуя отверстие, приспособленное для сбора воздуха и подачи его в
горловину при движении кузова, а также средства для закрытия зазоров между горизонтальными элементами
на каждой из боковых сторон устройства, когда горизонтальные элементы занимают свое положение на
некотором расстоянии друг от друга.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243697.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243697&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243697A
[]
ПАТЕНТ--ТФТ-И-ФИТАЦИЯ
Дата проведения конвенции (Германия):- декабрь.
1,
1924.
243,697 Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 5 ноября 1925 г., № 27878/25.
Завершено. Принято к рассмотрению 13 мая 1926 года.
Полная спецификация:
Усовершенствования в устройствах для сворачивания тканей.
Мы, компания F. A. BERNHARDT AITIENGESELLSCHAFT, немецкая компания из Циттау-на-Са, Германия,
настоящим заявляем о характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к устройствам для наматывания тканей, в которых предусмотрены ролики,
закрепленные на одном конце и подвижно установленные на другом конце, что исключает любое боковое
смещение ткани в процессе наматывания.
Согласно настоящему изобретению, направляющие стержни или ролики, установленные на одном конце в
неподвижных подшипниках, смонтированы на другом конце таким образом, чтобы они могли перемещаться в
противоположных направлениях, что позволяет быстро регулировать направление движения ткани за счет их
относительного подъема и опускания.
На прилагаемом чертеже показан пример устройства, созданного в соответствии с изобретением.
На рис. 1 показан боковой вид, а на рис. 2 — фронтальный вид намоточной машины.
Станок состоит из двух концевых рам a, b, натяжных стержней c, направляющих роликов d, e и намоточного
устройства, которое, как показано на рисунке, может состоять из приводных роликов /, g или из намоточного
стержня.
Устройство для направления ткани вставляется между двумя натяжными стержнями или роликами c, e и
управляется маховиком h. Устройство может приводиться в движение червяком i и червячным колесом k,
цепью и звездочкой, или зубчатыми колесами.
Направляющее устройство предназначено для выравнивания направления движения ткани, если в какой-либо
момент она наклонена в одну сторону. [Цена 1/-] Регулировка осуществляется механически с помощью рычага
или маховика. 45 Боковая регулировка ткани осуществляется с помощью двух стержней или роликов 1, м,
концы которых, повернутые к торцевой раме, установлены таким образом, что их можно перемещать. Один
конец каждого стержня или ролика 1, n установлен в подшипнике y, а другой конец — в подшипнике x,
соединенном с червячным колесом k таким образом, что при вращении этого колеса маховиком h, I
поднимается, а n одновременно опускается, и сторона ткани, которая протягивается между роликами c, d,
смещается влево по стержням 1, rn. Если же, с другой стороны, повернуть ось x так, что левый азимут точки 1
окажется на 60 градусов ниже n, то ткань сместится в другую сторону.
Таким образом, простого движения колеса h достаточно, чтобы направить ткань в ту или иную сторону и
обеспечить равномерное наматывание слоев ткани друг на друга.
Стержни или ролики 1, m могут быть установлены одним концом в диске, как показано на рисунке, или в
отдельных подшипниках, в которых они могут направляться таким образом, чтобы их можно было
относительно поднимать и опускать по мере необходимости.
Описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
75
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243698.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243698&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243698A
[]
Н,
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (США): ноябрь. 26, 1924.
Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 6 ноября 1925 г., a,J ? т " '- Завершено. Принято: Янв.
27, 7927.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
243,698 № 27,978/25.
Усовершенствование механизма реверсирования и запуска двигателей внутреннего сгорания.
Корпорация MAcHInvY, организованная и действующая в соответствии с законами штата Вирджиния,
расположенная по адресу: Бродвей, 115, город, округ и штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки
(правообладатели О.А. ЭСКИЛ ЙОРГЕНСЕ, датского подданного, проживающего по адресу: Форест-иллс,
округ Куинс, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки), настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к механизму реверсирования и запуска для двигателей внутреннего сгорания,
в которых множество рабочих устройств, предназначенных для приведения в действие при различных углах
поворота коленчатого вала в режиме реверса, управляются посредством вращающегося вала, причем
изменение рабочих углов поворота коленчатого вала для работы в обратном направлении осуществляется
продольным перемещением указанного вращающегося вала.
Целью настоящего изобретения является создание простого, эффективного и долговечного механизма такого
рода, специально адаптированного для использования с крупными судовыми дизельными или другими
дизельными двигателями, использующими впрыск воздуха или твердых частиц. Согласно настоящему
изобретению, продольное перемещение, передаваемое указанному валу, приспособлено для осуществления
его обозначения, причем такое вращательное движение достигается посредством косозубых шестерен, через
которые вал предназначен для привода. '.
Для того чтобы изобретение было ясно понято, обращаемся к прилагаемым чертежам, которые
иллюстрируют, в качестве примера, вертикальный судовой дизельный двигатель, воплощающий все
особенности изобретения в предпочтительном виде, и в котором: - 45 Рисунок 1 представляет собой
схематический боковой вид части двигателя с разрезами частей для иллюстрации изобретения; Рисунок 2
представляет собой частичный вид сверху с разрезами частей; 50 - Рисунок 8 представляет собой вид сверху
реверсивного рычага и реверсивных воздушных клапанов, с одним из этих клапанов и его соединениями в
разрезе; Рисунок 4 представляет собой разрез реверсивного и пускового рычагов и подключенных устройств,
в направлении стрелки 4 на рис.
1
Рисунок 5 представляет собой план пусковых устройств, расположенных в направлении стрелки 5 на рисунке
4 (60°); рисунки 6, 7 и 8 представляют собой разрезы по линиям 6, 7 и 8 на рисунке 4 соответственно.
5, На рисунке 7 и 8 65 показан механизм пускового клапана воздуха в увеличенном масштабе, причем рисунки
7 и 8 65 расположены, соответственно, на линиях 7 и 8 рисунка 6; рисунок 9 представляет собой разрез
реверсивного масляного клапана и соединений, расположенный на линии 9 рисунка 4; рисунок 10
представляет собой разрез на линии 10 рисунка 9.
Обращаясь теперь к чертежам, A — это цилиндры двигателя, из которых показаны только верхние цилиндры
двухтактного двигателя 75, причем двигатель отделен, чтобы не было видно правой стороны двигателя; B3 —
центральные детали, содержащие выпускные и продувочные каналы и несущие верхний и нижний цилиндры
A; C — продувочный насос между двумя парами цилиндров; D — продувочный коллектор; E — рама
двигателя и опорная плита, поддерживающие цилиндры и продувочный насос, и F — коленчатый вал
двигателя 85.
Рычаги топливных форсунок 10 приводятся в действие звеньями 11 и коромыслами 12; показанный двигатель
имеет один форсуночный клапан в верхней части и два в нижней части, или на конце штока поршня; эти
коромысла 12 приводятся в действие кулачками 13 на распределительном валу 14, приводимом в движение
коническими шестернями 15 от вертикального вала 16, который, в свою очередь, приводится в движение
коническими шестернями 17 от рабочего и реверсивного вала G, на котором ведущая шестерня 17 имеет
шлицы, позволяющие ей вращаться вместе с валом, но допускающие продольное перемещение вала G.
Поршень продувки цилиндрического насоса С приводится в движение, как обычно, от коленчатого вала F, а
возвратно-поступательные всасывающие и нагнетательные клапаны насоса приводятся в действие штоками
клапанов 18, звеньями 19 и коромыслами от вала 20, причем показанные штоки 18 предназначены для
нагнетательных клапанов, а между валом 20 и валом, несущим коромысла для всасывающих клапанов на
противоположной стороне двигателя 26, расположен перекрестный коромысло и соединительное звено 21,
что позволяет правильно изменить направление движения всасывающих и нагнетательных клапанов. Вал 20
приводится в движение качающимся рычагом и звеном 22 от кривошипа 23 на коротком валу, несущем
диагональную или косозубую шестерню 24, приводимую в движение аналогичной шестерней 25, закрепленной
на валу G и выполненной такой ширины, чтобы допускать реверсивное движение вала G при зацеплении с
шестерней 24.
В представленном варианте исполнения имеется восемь воздушных пусковых или пилотных клапанов a, с
помощью которых обеспечивается управление подачей воздуха в цилиндры для приведения поршней в
движение сжатым воздухом при запуске, по одному на каждый конец четырех двухсторонних цилиндров,
причем эти воздушные клапаны, таким образом, работают с шагом 450° между коленчатыми валами.
Расположение клапанов может быть изменено, однако количество и положение воздушных клапанов будут
зависеть от количества и расположения цилиндров.
Эти воздушные клапаны показаны в виде обычных плунжерных клапанов, управляемых кулачковой втулкой
26, закрепленной на валу G, которая вращается и перемещается вместе с ней в продольном направлении; эта
кулачковая втулка 50° перемещает наборы отрицательных кулачков 6 на противоположных концах кулачковой
втулки 26 для, соответственно, работы двигателя в прямом и обратном направлениях. На рисунке показано,
что воздушные клапаны a открыты под действием давления воздуха, сбрасываемого кулачками 6, и закрыты
под действием кулачков и пружинного давления. Когда подача воздуха в канал 27 прекращается, пружины
удерживают штоки клапанов практически в стороне от поверхности втулки кулачка 26, так что последняя
может свободно скользить по ним. Воздух подается к клапанам через воздушный канал 27, и когда клапаны
открываются под действием давления воздуха, они подают воздух в соответствующие цилиндры через
каналы 28 и воздуховоды 29, при этом отвод воздуха из воздуховодов 29 при закрытии клапанов
осуществляется через выпускные каналы 30. Воздух подается в канал 27 для воздушных клапанов из
воздухозаборной трубы 31, управляемой клапаном b, открывающимся под действием пружинного давления,
соединяющим 31 и 27, посредством плунжера 70 32, приводимого в действие рычагом 33, соединенным с
плунжером 34, который приводится в действие пружиной для закрытия клапана b и открывается с помощью
защелки 35, зацепляющейся с головкой на плунжере 34, причем указанная защелка 75 приводится в действие
качающимся рычагом 36 при запуске.
Вал 37 приводится в действие пусковым рычагом 38, управляемым вручную над сегментом 39. Защелка
поворачивается на рычаге 36 и подпружинивается, устанавливаясь в нужное положение для зацепления с
плунжером 80 34, при этом свободно перемещаясь, и, преодолевая давление пружины, освобождает плунжер
34 с помощью рычага 40, который входит в зацепление с выступом 41 на стандартной детали 42,
установленной на раме двигателя 85. Покачивание рычага 36 поднимает плунжер 34 и открывает клапан b
для подачи воздуха к воздушным клапанам, а при дальнейшем перемещении рычага 36 конец рычага 40 на
фиксаторе входит в зацепление с выступом 90 41 и освобождает плунжер для его возврата под действием
пружины, позволяя клапану b закрыться под действием пружины.
Рычаг запуска 38 может, через другой рычаг на пусковом валу 37, управлять масляным насосом 96, как это
обычно происходит в таких двигателях, так что его движение сначала запускает двигатель сжатым воздухом,
а затем, после запуска двигателя, дальнейшим движением не только перекрывает подачу пускового воздуха
(в данном случае путем открытия защелки 35), но и запускает механизм подачи топлива. В данном случае,
также, этот пусковой вал 37 приводит в действие, через рычаг качания 44, скользящий болт 45, который 105
соединен с рычагом 44 штифтом 46, перемещающимся в раздвоенном конце рычага 44, обеспечивая
качательное движение последнего; этот болт служит для блокировки механизма реверсирования, как
объяснено здесь - 1(10 далее. Пусковой вал 87 также несет еще один рычаг 47, длина которого такова, что он
входит в зацепление с втулкой кулачка 26 и предотвращает запуск двигателя, за исключением случаев, когда
конец рычага 47 находится напротив одной из двух канавок 115 во втулке кулачка 26, тем самым блокируя
пусковой рычаг от перемещения для запуска двигателя, за исключением случаев, когда втулка кулачка 26 и
реверсивный вал G полностью установлены в положение для движения вперед или назад.
Вал G перемещается для реверсирования двигателя, как для работы задним, так и передним ходом,
следующим образом: Рычаг реверса 48 1Q5, поворачиваясь над сегментом 49, приводит в действие
вертикальный вал 50, на котором расположен кулачок 51 для открытия воздушных клапанов c заднего и
переднего хода в кулачках 52, показанных как подпружиненные для закрытия клапанов, и управления подачей
воздуха из воздухопровода 53 в трубы 54, соединяющиеся с пневматическим цилиндром 55 на
противоположных сторонах пневматического поршня 56, так что поршень перемещается в противоположных
направлениях, когда открывается один из клапанов c. Выпускной коллектор цилиндра 55 и выпускные трубы
54 поступают в атмосферу через отверстие 2, когда их клапан c закрыт. Воздушный поршень 56 соединен
своим штоком 57 с...
вал G таким образом, чтобы перемещать последний в продольном направлении, но при этом позволять валу
G вращаться независимо от поршня 56. Предпочтительно используется демпфер из масла или другой
жидкости для обеспечения надлежащего перемещения вала 1,5 G и удержания его в конечном положении.
Для этой цели показан масляный цилиндр 58 и поршень 59 с трубами, соединенными с цилиндром с
противоположных сторон поршня. Эти трубы 60 соединены с трубой подачи масла 61 и с масляной камерой
62 через клапан d, установленный на нижнем конце вала 50 и управляемый им для соединения одного конца
цилиндра 58 с трубой подачи 61, а другого конца с камерой 62, в двух положениях реверсивного вала.
Поршень 59 перемещается вместе с валом G в продольном направлении, но вал G вращается внутри поршня,
а воздушный поршень 56 соединен с поршнем 59. Вал 50 также несет стопорный блок 63, показанный как
выполненный заодно с клапаном d, причем этот блок 63 имеет стопорные отверстия 3, проходящие через
блок под прямым углом друг к другу 3,5 и расположенные таким образом, чтобы совпадать с болтом 45,
описанным ранее; когда реверсивный рычаг 48 с валом 50 полностью приведен в действие для перемещения
вала G в одно из двух его рабочих положений.
Следует понимать, что хотя предпочтительно используется масляный цилиндр или демпфер 58, его можно
опустить, или же можно опустить пневматический цилиндр 55 и перемещать вал G с помощью масляного
поршня 59, но предпочтительнее комбинация пневматического цилиндра и демпферного цилиндра.
Продольное перемещение вала G смещает втулку кулачка воздушного клапана 26 и шестерню 25 для
реверсирования запуска воздушных клапанов и клапанов продувочного насоса, а продольное перемещение
шестерни 25 вращает шестерню 24 и, таким образом, смещает кривошип продувочного насоса 23 на
желаемый угол. Однако необходимо сместить кулачки подачи топлива, вращая шестерни 17 и вал 14, и для
этой цели на валу G закреплена диагональная или косозубая шестерня 64, которая входит в зацепление с
аналогичным направляющим роликом 65 между собой и аналогичной шестерней 66 на коленчатом валу F.
Направляющий ролик 65 выполнен такой ширины, что шестерня 64 остается в зацеплении с ним на
протяжении всего продольного перемещения вала G, и, таким образом, поскольку коленчатый вал F и
направляющий ролик 65 в это время неподвижны, вал G вращается за счет перемещения шестерни 64
относительно шестерни 65 на угол, необходимый для правильной установки кулачков подачи топлива
шестернями 17.
Натяжной ролик 65 предпочтительно использовать в качестве позиционирующего элемента между шестерней
64 и коленчатым валом 70, но следует понимать, что в некоторых случаях использование этого ролика может
быть необязательным, однако коленчатый вал F и вал G могут быть соединены непосредственно зубчатой
передачей, обеспечивая при этом такое же реверсивное движение. 75 Принцип работы реверса и запуска
двигателя будет понятен из краткого описания. После прекращения подачи топлива в двигатель либо
движением рычага 38, либо другим рычагом, как это обычно происходит в таких двигателях, когда рычаг 38
перемещается влево в положение, показанное на рис. 4, вал 50 и реверсивный рычаг 48 разблокируются
путем извлечения болта из отверстий 3 и перемещения защелки 35 85 под головку плунжера 34, чтобы
поднять плунжер 34 и клапан b для подачи воздуха в канал 27 и запуска клапанов a при следующем
перемещении рычага 38.
Предполагая, что двигатель работал задним ходом, рычаг реверса 48 теперь переводится в положение,
показанное на рис. 3, открывая воздушный клапан c и перемещая клапан d в положение для работы передним
ходом. Поршни 56, 59, таким образом, перемещаются вправо из положения, показанного на рис. 1, путем
изменения порядка соединений 54, 60 с цилиндрами 55, 58, и вал G, таким образом, перемещается вправо из
положения, показанного на рис. 1. Это продольное перемещение вала G смещает втулку кулачка 26, чтобы
установить расположенные на ней кулачки 6 в положение для взаимодействия с воздушными клапанами a, а
также с помощью косозубой шестерни 25 вращает шестерню 24, чтобы переместить кривошип 23 и клапаны
продувочного компрессора 105 в положение для работы в прямом направлении. Это продольное
перемещение вала G, также посредством косозубой шестерни 64, направляющей шестерни 65 и шестерни 66
на неподвижном коленчатом валу F, вращает вал G и шестерни 110 17 таким образом, чтобы вращать вал 14
и перемещать кулачки 13 на нем в положение для опережающего управления топливными клапанами. Затем
пусковой рычаг 38 поворачивается вправо (см. рис. 4). Это движение допускается только в том случае, если
втулка воздушного кулачка 26 и вал G полностью перевернуты в обратное положение, так что рычаг 47 может
пройти через канавку 1 во втулке 26. Это движение рычага 38 перемещает болт 45 через отверстия 3120 в
блоке 63, фиксируя вал 50 и клапан d в нужном положении, тем самым блокируя вал 50, переворачивая рычаг
48 и клапаны o, d в нужном положении и, через соединения 54, 60, удерживая вал G в нужном положении.
Это движение рычага 38 также поднимает плунжер 34 с помощью защелки 35, открывает клапан b для подачи
сжатого воздуха в канал 27, и таким образом приводятся в действие пусковые воздушные клапаны a, и
двигатель запускается сжатым воздухом. После запуска двигателя 1 30 4243,98 впрыск топлива начинается
Соседние файлы в папке патенты