Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3824
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243654A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствования, касающиеся перевозимых поездами приемных устройств для автоматизированных
систем управления движением поездов.
Мы, компания THE WESTINGRHONSE BRAKE AND SAXBY SIGNAL COMPANY LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании по адресу: 82, York Road, King's Cross, London, N. 1,
(правопреемники - HAROLD OLIVFR HOLTE, по адресу: 440, Rebecca Avenue, Wilkinsburg, Allegheny County,
State of Pennsylvania, United States of America, гражданин Соединенных Штатов Америки), настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к автоматическим системам
управления поездом, в которых управляемое поездом оборудование контролируется, по меньшей мере
частично, переменным током, протекающим по двум рельсам пути параллельно друг другу, и, в частности, к
управляемому поездом приемному оборудованию, используемому в системах такого характера.
Основной целью изобретения является создание приемного устройства, которое будет подавать энергию на
механизм управления поезда в соответствии с током управления поездом в рельсах, но при этом
предотвратит реакцию механизма управления на переменные токи в соседних линиях электропередачи или в
соседних путях.
Изобретение проиллюстрировано на примере на прилагаемом чертеже; на рисунке 1 представлена
схематическая иллюстрация части автоматической системы управления поездом, включающей один из типов
приемного устройства, воплощающего изобретение, а на рисунке 2 — вид спереди приемного устройства,
показанного на рисунке 1.
Обращаясь сначала к рисунку 1, рельсы рельсового пути обозначены цифрой 1, при этом lu разделены
изолированными стыками, образуя участок пути обычным способом.
На этом участке рельсы в разных точках соединены двумя резисторами 3 и 3а, а к средним точкам этих двух
резисторов соответственно подключены два вывода вторичной обмотки 4 трансформатора Т. Первичная
обмотка 5 этого трансформатора питается переменным током, управляющим движением поездов, от
соответствующего источника, не показанного на чертеже.
Следует понимать, что на практике подача тока на рельсы через трансформатор Т обычно регулируется в
соответствии с условиями движения, но поскольку элементы управления не являются частью настоящего
изобретения, они опущены на чертеже. Очевидно, что ток, подаваемый трансформатором Т, протекает по
двум рельсам 1 и 13 параллельно друг другу, то есть в любой момент времени ток течет в одном направлении
по обоим рельсам.
Поезд или транспортное средство, занимающее блок-секция, обозначено буквой W и снабжено приемным
устройством A, воплощающим изобретение. На рисунке 2 показано приемное устройство А, включающее в
себя ярмо 8 из намагничиваемого материала, расположенное поперечно по рельсам 1 и 1а, и снабженное
четырьмя выступающими вниз ножками 9, 10, 11 и 12.
Эти опоры расположены таким образом, что опоры 9 и 10 находятся по разные стороны одного рельса 1a, а
опоры 11 и 12 — по разные стороны другого рельса 1. Две внутренние опоры 10 и 11 снабжены
соответственно ножками 10' и 11a, которые располагаются параллельно рельсам, как более наглядно
показано на рисунке 1-. Четыре ножки 9, 10, 11 и 12, на которых расположена обмотка, состоящая из четырех
витков 13, 14, 15, 5 и 16, соответственно, закреплены на этих четырех ножках. Эта обмотка включена в схему
датчика B, при этом четыре катушки соединены последовательно таким образом, что полярность катушек на
каждой из двух смежных ножек противоположна друг другу.
Схема звукоснимателя также включает конденсатор 7, который обычно регулируется для балансировки
индуктивного импеданса цепи 8l, так что эта цепь настроена на резонанс R на частоте тока, подаваемого
трансформатором T.
Схема подключения B может использоваться в сочетании с аппаратурой управления железнодорожными
вагонами любого подходящего типа. Как показано здесь, данная схема предназначена для подачи энергии на
одну обмотку 19 реле асинхронного двигателя R, другая обмотка 20 которого питается от любого подходящего
источника. Усилитель 6 предпочтительно располагается между приемной цепью B и обмоткой 19, и, как
показано здесь, усилитель подключен параллельно выводам конденсатора 7.
Магнитное поле вокруг хвостов 1 и 1a, создаваемое током от трансформатора Т в этих рельсах, может быть
представлено пунктирными линиями 17 7 на рисунке 2. Поток 17, окружающий рельс 1, будет проходить через
катушки 15 и 16 в таких направлениях, чтобы создавать в цепи B суммирующиеся электродвижущие силы.
Аналогичным образом, поток 179, окружающий рельс 1, будет протекать через катушки 13 и 14 в таких
направлениях, чтобы генерировать в цепи B электродвижущие силы, которые суммируются. Кроме того,
электродвижущие силы, генерируемые в катушках 15 и 16 одним потоком, а в катушках 13 и 14 другим
потоком, являются суммирующимися. Таким образом, за счет тока, подаваемого трансформатором Т на
рельсы, на клеммах конденсатора 7 создается электродвижущая сила.
Два рельса также будут окружены магнитным потоком, который может быть представлен пунктирной линией
18. Этот поток будет протекать через катушки 13 и 1 в таком направлении, чтобы создавать в этих катушках
электродвижущие силы, которые суммируются друг с другом и которые также суммируются с
электродвижущими силами, создаваемыми потоками 17 и 17a, окружающими отдельные рельсы.
Любой горизонтальный блуждающий магнитный поток будет частично проходить вдоль ярма 8 и,
следовательно, не будет создавать электродвижущую силу в обмотке приемного устройства А. Часть такого
потока войдет в ножку 9 и выйдет из ярма в ножке 12, тогда как другая часть войдет в ярмо в ножке 10 и
выйдет в ножке 11. Эти две составляющие блуждающего магнитного потока будут создавать
противоположные электродвижущие силы в цепи B, и путем надлежащей балансировки количества витков в
нескольких катушках и размеров выводов 10" и 11" эти две противоположные электродвижущие силы могут
быть приблизительно равны, так что они не будут влиять на реле R.
Любой вертикальный рассеянный магнитный поток будет проходить через все четыре ножки ярма в одном
направлении, и, правильно выбрав количество витков в катушках и размер ножек, можно добиться того, чтобы
результирующие электродвижущие силы, генерируемые в цепи датчика B, были почти равны и
противоположно направлены.
Следовательно, любой блуждающий посторонний магнитный поток, возникающий из-за переменного тока в
линии электропередачи или на соседнем пути, будет генерировать незначительную или нулевую
электродвижущую силу в цепи датчика B и, таким образом, будет иметь незначительную или нулевую
тенденцию вызывать ложное срабатывание реле управления поездом R.
В системе управления движением поезда, к которой относится данное изобретение, устройство А обычно
располагается между локомотивом и тендером паровоза, а также между первым и вторым вагонами
электропоезда. Было установлено, что в некоторых случаях часть тока от трансформатора Т выходит за
пределы рельсов в передней части поезда, проходит через стальную конструкцию и сцепные устройства
поезда и возвращается на рельсы с задней части поезда. Поскольку устройство А обычно располагается под
сцепным устройством, отсюда следует, что ток, проходящий через сам поезд и который можно назвать «током
сцепного устройства», будет проходить над приемным устройством А. Однако, если последнее
сконструировано в соответствии с изобретением, магнитный поток, окружающий сцепное устройство и
создаваемый током сцепного устройства, будет проходить в основном через средние ветви 10 и 11 ярма 8 и,
таким образом, будет генерировать напряжения в катушках 14 и 15, которые усиливают напряжения,
индуцированные в цепи В током, протекающим по рельсам.
Хотя описан и проиллюстрирован лишь один вариант приемного устройства, воплощающего изобретение,
следует понимать, что в него могут быть внесены различные изменения и модификации без отступления от
сущности и объема изобретения.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243655.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243655&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243655A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствованный держатель для хвоста коровы, предназначенный для использования во время дойки.
Я, Генри Лоуренс, подданный короля Великобритании, из города Биртл, провинция Манитоба, Доминион
Канада, фермер, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Изобретение относится к
усовершенствованиям держателей хвостов для коров, как описано в настоящем описании и показано на
прилагаемых чертежах, являющихся его частью.
Целью изобретения является создание нового и полезного устройства для закрепления хвоста коровы на ноге
дояра, чтобы предотвратить мелкие неудобства, возникающие из-за того, что корова щелкает хвостом по
дояру.
Изобретение представляет собой устройство для поддержки челюстей, предназначенное для крепления к
ноге доярки, от которого отходит стержень, несущий жесткую челюсть, и челюсть, скользящая по этому
стержню и взаимодействующая с жесткой челюстью для перемещения к ней и от нее посредством пружины
для создания необходимого давления.
Подпружиненная подвижная челюсть перемещается с помощью рычага, управляемого вручную, который
крепится к вышеупомянутому опорному блоку челюсти и поворачивается относительно подвижной челюсти
для ее открытия и закрытия с целью приема и отпускания хвоста животного.
На прилагаемых чертежах на фиг. 1 показан боковой вид изобретения, включающий ремень для
пристегивания к ноге человека.
На рисунке 2 представлен вид сверху, на котором видна часть обеих губок, отломанная для того, чтобы
показать способ крепления рычага к подвижной губке.
На рисунке 3 представлен вертикальный разрез по линии 3-3 на рисунке 2, демонстрирующий открытые
челюсти, готовые принять хвост коровы, а также оторванный крепежный ремень.
На рисунке 4 представлен слегка измененный вариант крепежного элемента.
Аналогичные порядковые номера указывают на соответствующие части на каждом рисунке во всех чертежах.
На чертежах порядковый номер 1 обозначает плоскую пластину прямоугольной формы, боковые кромки
которой загнуты вверх, образуя фланцы 2 для придания пластине дополнительной жесткости.
Один конец пластины срезан по углам и загнут вокруг, образуя трубчатый подшипник 3. От пластины отходит
стержень 4, заканчивающийся массивной круглой и толстой головкой 5, образующей жесткую челюсть.
Стержень 4 предпочтительно соединяется с пластиной путем навинчивания его нижнего конца, как показано
на рисунке 6, пропускания его через отверстие в пластине и закрепления его парой гаек 7, по одной с каждой
стороны пластины.
8 представляет собой перевернутую чашеобразную губку, охватывающую хвостовик 4 и способную совершать
возвратно-поступательное движение по нему; эта губка приводится в зацепление с жесткой губкой 5 с
помощью массивной пружины 9, которая одним концом упирается в кольцо 10.
11 Это рычаг, состоящий из U-образного стержня, изгиб которого образует рукоятку, как показано на рисунке
12, в то время как рычаги 13 и 14 изогнуты на своих концах под прямым углом к своей длине на небольшом
расстоянии, как показано на рисунке 15, а затем изогнуты внутрь друг к другу, как показано на рисунке 16.
Концы 16 этого рычага вставлены в трубчатый подшипник 3 и служат в качестве оси вращения.
17 представляют собой рым-болты, один из которых охватывает каждую из сторон рычага 13 и 14 и проходит
через отверстия по бокам подвижной губки, причем концы таких рым-болтов имеют головки, как показано на
рисунке 18 8, за счет смещения металла.
Из этой конструкции видно, что для захвата хвоста коровы достаточно просто вручную нажать на рычаг за его
рукоятку 12, что открывает подвижную челюсть 8 на достаточное расстояние для приема хвоста. При
отпускании рычага пружина 9 надежно закрывает челюсть, захватывая хвост.
Предполагается, что это устройство будет крепиться к ноге дояра, предпочтительно возле его колена, с этой
целью с помощью обычного гибкого ремня.
19 предусмотрено отверстие, которое крепится к пластине 1 путем продевания ее через пару удлиненных
отверстий 20, как это хорошо видно на рисунке 2.
Очевидно, что данная конструкция в основном применима к мужскому доильному аппарату, поскольку при
использовании женщиной потребуется некоторый вариант крепления из-за препятствий, которые ее юбка
будет создавать для такого способа крепления. На рисунке 4 показан слегка модифицированный способ
крепления, заменяющий упомянутый выше ремешок. Такая модифицированная форма представляет собой
зажим 21 С-образной формы, изготовленный из пружинного металла и жестко прикрепленный к нижней
стороне пластины 1 либо заклепками, либо иным удобным способом. Следует отметить, что этот зажим легко
надевается как на юбку, так и на конечность доярки.
Известная конструкция держателя для хвоста коровы была снабжена зажимами, с помощью которых она
крепилась к ноге доярки.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, на
что я претендую, это: 1. В устройстве для фиксации хвоста коровы имеется: блок опоры челюсти для
крепления к ноге доярки, выступающий из него шток, жесткая челюсть, удерживаемая этим штоком,
подвижная челюсть, установленная на этом штоке для перемещения относительно жесткой челюсти, пружина
для приложения давления к подвижной челюсти и рычаг, установленный на вышеупомянутом опорном блоке
и шарнирно соединенный с подвижной челюстью в соответствии с указанной целью.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243656.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243656&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243656A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Мы, компания BABCOCK & WILcox, LIMITED, расположенная по адресу: Babcock House, Farringdon Street,
London, E.C. 4, британская компания, настоящим заявляем о характере данного изобретения (сообщение от
Deutsche BABCOCK & WILcox Dampfkessel-Werke Aktiengesellschaft, Oberhausen, Rhineland, Germany,
немецкая компания), а также о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в
следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям экономайзеров, состоящих из трубок с ребрами или
выступами, соединенных друг с другом посредством изгибов.
В известных конструкциях труб такого типа ребра или пластины имеют круглую или квадратную форму и
расположены симметрично относительно труб. Однако такая форма и расположение ребер не являются
полностью удовлетворительными, поскольку, как известно, эффективна только та часть каждого ребра,
которая контактирует с дымовыми газами; оставшаяся часть ребра представляет собой лишь отходы
материала.
Эти недостатки устраняются настоящим изобретением, которое заключается в расположении ребер или
пластин не симметрично относительно трубы, а таким образом, что размер ребер, перпендикулярный
направлению потока дымовых газов, больше, чем размер ребер, перпендикулярный направлению потока
дымовых газов. Такой результат достигается за счет придания ребрам прямоугольной, эллиптической или
иной вытянутой формы, а также за счет расположения трубок таким образом, чтобы наибольший диаметр
ребер или ребер располагался поперек потока дымовых газов. – Таким образом, достигается максимально
эффективное использование газов с максимальной экономией материала.
[ ierGf:1!-] 243,656 Дополнительное преимущество этой конструкции заключается также в том, что высота
экономайзера в направлении потока дымовых газов может быть уменьшена, что приводит к меньшим потерям
тяги в экономайзере из-за более короткого пути дымовых газов через него. Дальнейшее повышение
эффективности этих ребер или пластин достигается за счет увеличения теплопоглощающей способности
отдельных ребер путем придания им зигзагообразной или гофрированной формы.
На прилагаемом чертеже показаны несколько вариантов осуществления изобретения 55, причем на фиг. 1
изображено поперечное сечение нескольких трубок экономайзера под прямым углом к осям, причем
показанные ребра имеют эллиптическую форму, а на фиг. 2 — аналогичный вид, на котором ребра имеют
прямоугольную форму, причем основной продольный размер каждого ребра расположен поперечно
направлению потока дымовых газов. На обоих изображениях стрелки указывают пути потока дымовых газов.
На рис. 3 показан вид сбоку, демонстрирующий трубки экономайзера, выполненные с гофрированными
ребрами, а на рис. 4 — аналогичный вид, на котором показаны трубки экономайзера, выполненные с 70
зигзагообразными ребрами.
- На чертеже 1 обозначает трубки экономайзера, 2 — ребра, а 3 — изгибы, соединяющие трубки 1.
Теперь, подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243657.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243657&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243657A
[]
Полная спецификация.
Усовершенствованный птичник.
Я, Реджинальд Д. Доус Спинни, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: 4, Алит Гарденс,
Голдерс Грин, Лондон, Северо-Западный район 11, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: ~
Курятники, которые изготавливались до настоящего времени, трудно перемещать, и, если не приложить
значительных усилий для удаления навоза изнутри каждого птичника и из его непосредственной близости, в
них можно содержать сравнительно небольшое количество птиц в течение длительного времени в здоровом
состоянии.
Для облегчения перемещения птичника на чистое место и одновременно для того, чтобы оставить навоз на
земле там, где он был на старом месте, и, следовательно, для размещения максимального количества птиц, я
строю птичник таким образом, чтобы помет от птиц падал на землю, не затрагивая конструкцию, а вся
конструкция была приспособлена для того, чтобы при необходимости ее можно было катить один или
несколько полных оборотов до чистого участка земли.
С этой целью я использую элементы качения, шины или тому подобное, выступающие за пределы боковых и
верхней стенок или окружающие их, либо использую изогнутые боковые и верхнюю стенки, имеющие форму,
образующую большую часть полого цилиндра, изготовленного, например, из гофрированного железа, без
дополнительных элементов качения. Скворечники могут быть установлены внутри помещения или выступать
с одного конца таким образом, чтобы помет отдыхающих птиц не попадал на них. Если используются насесты,
они располагаются над открытой нижней стороной. Обычные дверные и другие проемы предусмотрены с
одного или обоих концов.
На прилагаемых чертежах аналогичные детали обозначены буквами, обозначающими элементы конструкции.
На фиг. 1 показан вид с торца, а на фиг. 2 — вид сбоку одного из вариантов птичника, построенного в
соответствии с моим изобретением, в котором a, al — боковые стенки, b, bl — верхняя часть, c — нижняя
сторона, открытая земле, d — торцевая часть с дверью, а e — другой торц, оба выступающие за боковые
стенки a, al и верхнюю часть b, bl, образуя элементы, которые при желании могут быть окружены
металлическими шинами в точках f, fl. Курятник перекатывают по поверхностям f, fl в новое положение на
земле. Скворечники, g, 1, выступают за пределы торца, e. Насесты h, hl устанавливаются на открытой нижней
стороне, c.
На фиг. 3 показан вид с торца, а на фиг. 4 — вид сбоку птичника, построенного альтернативным способом, в
котором боковые стенки (a, al) и верхняя часть (b, bl) изготовлены из гофрированного железа, образующего
большую часть полого цилиндра для облегчения перемещения птичника на колесиках. Внутренняя облицовка
может быть выполнена непроводящим материалом обычным способом, не показанным на чертеже. Нижняя
часть, e, открыта к земле, d — это дверной проем, а e — другой конец. Гнездовые ящики g, gi, g2, g3 могут
быть установлены, как показано на изогнутых стенках, а насесты 7 h', h2 расположены на нижней стороне.
Одна или несколько насестов могут быть подвижными, как показано пунктирной линией bv, указывающей
траекторию движения насеста h2, когда он поворачивается вокруг оси h на своих рычагах i, il, чтобы
обеспечить место для входа обслуживающего персонала.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я заявляю, это: 1. Курятник типа X, характеризующийся нижней стороной, открытой к земле, боковыми
стенками и верхней частью, изогнутыми таким образом, чтобы образовать большую часть полого цилиндра,
или снабженный или окруженный вращающимися элементами или шинами.
**ВНИМАНИЕ** Конец поля DESC может перекрывать начало поля CLMS.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243658.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243658&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243658A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 25, 1925. № 23,975/25.
Завершено: Декабрь. 3, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в защитных очках.
Я, Уильям Стивен Нотт, проживающий по адресу: Фанн-стрит, 24, Лондон, Восточная Англия, гражданин
Великобритании, настоящим заявляю, что характер данного изобретения и способ его осуществления
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к защитным очкам, используемым автомобилистами, пилотами и т. д., и
имеет своей целью обеспечение эффективного способа вентиляции пространства между окулярами очков и
глазами пользователя.
Изобретение представляет собой устройство для вентиляции указанного пространства, включающее
вентиляционные средства, состоящие из взаимодействующих частей, расположенных соответственно на
боковых кромках оправы окуляра и на прилегающих к ним участках тканевого экрана, причем указанные
вентиляционные средства приводятся в действие воздушным потоком, создаваемым при движении
пользователя, причем этот воздушный поток создает эффект всасывания.
Устройство предпочтительно предназначено для крепления к оправе окуляров защитных очков или вблизи
нее и снабжено каналом, простирающимся назад, через который воздух всасывается в обратном направлении
из пространства между окулярами очков и глазами пользователя, при этом предусмотрены соответствующие
вентиляционные отверстия для соединения указанного пространства с каналом и обеспечения потока воздуха
из указанного пространства внутрь канала, а оттуда во внешнюю атмосферу. Проход может иметь любую
подходящую форму, а выступающий назад тканевый защитный экран очков может образовывать одну из стен
указанного прохода. Проход может быть полностью или частично закрытым.
Вентиляционные отверстия могут быть выполнены в тканевом щитке защитных очков или любым другим
подходящим способом.
В стенах вентилируемого помещения могут быть предусмотрены соответствующие приточные отверстия для
обеспечения притока свежего воздуха и, при необходимости, для увеличения циркуляции воздуха.
[Цена 1/-] В предпочтительном варианте конструкции согласно изобретению вентиляционное устройство
выполнено в виде металлического или иного подходящего защитного экрана, который крепится к периферии
оправы окуляра, предпочтительно по бокам, и простирается назад приблизительно параллельно тканевому
экрану защитных очков. 55 Тканевый экран снабжен отверстиями вблизи окулярной рамки, которые могут
быть выполнены в виде люверсов и служат в качестве коммуникационных отверстий.
На прилагаемом чертеже в 60-кратном виде показана конструкция в соответствии с изобретением в
перспективной проекции.
1,
1
Это оправы окуляров, к которым крепится тканевый экран 2. Тканевый экран снабжен рядом с оправой
окуляра отверстиями 5, которые образованы с помощью люверсов и служат коммуникационными
отверстиями. Металлические щитки 6 крепятся с помощью заклепок 7 к боковым частям рам. Эти щитки 6 70
простираются назад приблизительно параллельно тканевому щитку защитных очков и закрывают
вентиляционные отверстия 5. Между защитными экранами и вентиляционными отверстиями оставлен
достаточный воздушный проход. 75 При быстром движении пользователя воздушный поток создает
разрежение в задней части экранов 6, благодаря чему воздух затягивается из пространств 3 через
вентиляционные отверстия, проходя назад между тканевым экраном 80 и экранами 6.
Мне известно, что уже существует технология изготовления защитных очков с вентиляционными отверстиями
в оправе для притока воздуха внутрь очков, а также технология 85, предусматривающая наличие в оправе
очков перфораций с крышками для вентиляции.
Мне также известно, что было предложено изготовить очки с внутренними оправами, имеющими
перфорированные участки с внутренним тиснением по верхнему и нижнему краям, и внешними оправами,
также имеющими перфорации, предназначенные для перекрытия указанных внутренних тисненых участков.
95 2439658 j 1 1 1 - -- 1 Q1i,658A Поэтому я не претендую ни на одну из этих особенностей в широком смысле.
Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю,
что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243659.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243659&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243659A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: январь. 6, 7925. № 24,211/25. 243,659 0полных. Слева: 29 сентября 1925 г.
Завершено. ; Дек. 3, 1926.
-=. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования, относящиеся к колесам, например, к дорожным колесам транспортных средств, и к их
производству.
Я, Клод Юджин Гудиер, являюсь автором изобретения, которое может быть продолжено с каждой стороны в
Конибертоне-Холле, Киддерминстер, и может быть продолжено вбок за пределы области колодца в полость
колеса. Данное изобретение включает в себя определенные части обода колеса. 60 усовершенствований в
колесах или связанных с ними, например, дорожных колесах транспортных средств, и спицах, примыкающих к
дну колодца, могут быть закреплены, в частности, на колесах, изготовленных из листового металла, сваркой
или другим утвержденным методом.
Металлический и включающий два шкива или, в удобном варианте осуществления изобретения, я
предусматриваю два шкива, соединенных в средней плоскости колеса и соединенных постоянно, например,
методом сварки. В одном из вариантов осуществления изобретения я предусматриваю два шкива,
предназначенных для создания колеса, адаптированного для размещения основания шины, чтобы снизить
стоимость изготовления колес такого типа, чтобы уменьшить вес и в целом обеспечить более прочное и
долговечное колесо, и с этой целью мы располагаем колесо таким образом, чтобы эти удлиненные кромки
могли быть загнуты внутрь к основанию шины. 16 Целью настоящего изобретения является наличие
основания с прямыми боками, при этом шкивы сначала штампуются в форму, в которой их внешние кромки
простираются параллельно средней плоскости колеса, а внутренняя поверхность шкивов впоследствии
загибается внутрь к основанию шины. Процесс формирования краев. Ранее шкивы в сечении могут быть
изогнуты, края шкивов, которые я собираю, могут быть загнуты внутрь к средней плоскости между указанными
шкивами, образуя окружность колеса для формирования боковых элементов, которые повторяют контур 70,
ограничивая базовые части шины, центрально выпуклую часть обода, имеющую прямые боковые стороны, и
боковые стороны этого элемента изогнуты у основания и центрально = кольцевой прямой угол, лежащий в
плоскостях, параллельных средней плоскости колеса и части обода колеса для облегчения движения.
Сборка и разборка элементов для обеспечения их соответствия конструкции шины. Выгодно, что эта
конструкция имеет внутренние поверхности, которые обеспечиваются полностью или практически полностью
краями шкивов, когда последние 36 путем штамповки самых внешних частей принимают свою окончательную
форму; шкивы, которые последние были собраны между спицами, по одной с каждой стороны 80, образуют
дно центрального углубления этой кольцевой конструкции, а отверстия, расположенные в точках, где спицы
примыкают к ней, например, путем зажима, затем закрываются краевыми частями шкивов. Это один из
нескольких способов, которые настоящее изобретение использует для того, чтобы обработать или обработать
внутрь до тех пор, пока их края 85 не окажутся на самой внешней поверхности кольцевой конструкции.
элемент в определенных положениях - мы предусмотрели лентообразный элемент вокруг угловых изгибов,
расположенных по обе стороны поперечной части [P243,659], и эти внутренние части кольцевого элемента
таким образом усиливают петлеобразные стороны ободной части и предотвращают проникновение воды без
необходимости сварки.
Однако при желании может быть применена сварка, но части кольцевого элемента, расположенные внутри
полых боковых сторон обода колеса, облегчают процесс вращения или аналогичный процесс, и благодаря
этому процессу слои металла могут быть прижаты друг к другу настолько плотно, чтобы обеспечить
водонепроницаемое соединение без необходимости дополнительной герметизации. Однако могут быть
предусмотрены меры для предотвращения ползучести кольцевого элемента относительно шкивов.
В других вариантах осуществления настоящего изобретения кольцевой элемент может быть в меньшей
степени выдвинут вбок — за дно скважины, тогда как в еще одном варианте осуществления изобретения
каждая спица может быть закрыта на своем самом внешнем конце отдельным диском, пластиной или
подобным элементом, который может быть закреплен сваркой.
Этот диск, пластина или подобное изделие может быть снабжено основанием в виде кольца, которое
вставляется или устанавливается внутри самой внешней части спицы, 30 после чего его можно закрепить
сваркой, а затем диск или закрывающий элемент может быть установлен с помощью дальнейшего процесса
сварки.
Каждое отверстие между несколькими спицами приварено по всему периметру. 35 Такая сварка может
служить для удержания кольцевого элемента при его использовании, предотвращая ползучесть, поскольку
металл, из которого состоит обод колеса, является сплошным или практически сплошным в нижней части
углубления 40 между его радиально внешней поверхностью и внутренней поверхностью, расположенными
между спицами.
Датировано 5 января 1925 года.
Артур Садлер и Голд, 45 дипломированных патентных поверенных, 44, Ватерлоо-стрит, Бирмингем,
поверенные заявителя.
-- _: ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес, например, дорожных колес: Транспортные средства и их
производство.
Я, Клавдий Э-ТТГ1 Гудхар, подданный короля Великобритании, Комбертон-Холлс, Киддерминстер,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: -- -
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования в отношении колес, таких как
задние колеса транспортных средств, и в отношении их производства, и включает в себя колесо, выполненное
из листового металла, включающее два полуэлемента в виде шкивов, простирающихся до центральной части
колеса, причем указанные полуэлементы постоянно соединены в средней плоскости колеса, например,
методом сварки, и объединены с кольцевым элементом таким образом, чтобы получить колесо, несущее
шину, часть которого включает в себя кольцевую выемку.
Соседние файлы в папке патенты