Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3822
.pdf
Предположим, что в розетку 9' подается бензол, а в розетку 9 — бензин, и двигатель работает на
максимальной степени сжатия, тогда розетка 91 подает топливо в двигатель.
При уменьшении сжатия стержень 14 перемещается в направлении стрелки и увлекает за собой штифт 19
рычага 13. Когда последний достигает положения C (рис. 5) и проходит мертвую точку, он перемещается в
положение B пружиной 21, которое соответствует максимальному открытию трубки 9' бензокарбюратора -125.
Такое быстрое движение штифта обеспечивается пазовым звеном 20 на стержне 14.
Такое же быстрое движение во второй части хода свечи 12 130 - 2 243,621 243,621 8 произойдет при
переключении с бензина на... Я заявляю, что то, что я 50
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243622.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243622&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243622A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 27 мая 1925 года. № 13,928/25.
Завершено: Декабрь. 8, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к держателям запасных дисковых колес.
Сообщение от компании BuDD WHBEEL COMPANWY, зарегистрированной в соответствии с законами штата
Пенсильвания, Соединенных Штатов Америки, по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню, Филадельфия.
Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки.
Я, ALrnF: ДЕРНЕСТ ВЕЙТБ, A.I.Mech. Э., член дипломированного института патентных поверенных,
подданный короля Великобритании, из фирмы White, Langner, Stevens & Parry, Jessel Chambers, 88-90,
Chancery-Lane, Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные поверенные, настоящим заявляют о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному держателю для запасных дисковых колес.
Главная цель изобретения — создание простого, недорогого и эффективного устройства для перевозки двух
запасных дисковых колес на автомобиле.
Еще одной целью изобретения является создание держателя для запасных дисковых колес, который можно
легко и быстро менять, чтобы перевозить одно или два запасных колеса.
Еще одной целью изобретения является создание держателя, способного перевозить два запасных дисковых
колеса, который использует основные части держателя для одного колеса, так что держатель для одного
колеса можно очень быстро и удобно преобразовать в держатель для двух колес.
Дальнейшие сведения, а также сведения, относящиеся к деталям и особенностям функционирования и
ограничениям, обязательно появятся в последующем подробном описании.
Согласно данному изобретению, держатель включает в себя «имитацию ступицы», имеющую множество
резьбовых шпилек, на которых расположены привинченные элементы, предназначенные для зажима одного
колесного диска на ступице и для отступления второго колесного диска от первого диска таким образом,
чтобы позволить снять внешний диск, не освобождая внутренний диск. Каждый из элементов, привинченных к
шпилькам заглушки ступицы, может иметь выступающий из нее резьбовой штифт, который предназначен для
прохождения через одно из отверстий во втором дисковом колесе, чтобы принять гайку для зажима
указанного второго дискового колеса к данному элементу. Каждый из указанных элементов предпочтительно
включает в себя корпусную часть 50, имеющую противоположные поверхности, контактирующие с колесным
диском, установленным на несущей конструкции. В предпочтительном варианте изобретения средства
крепления соответствующих дисковых колес к несущей конструкции таковы, что дисковое колесо 55,
расположенное снаружи, может быть снято без отсоединения дискового колеса, расположенного внутри.
Конструкция, представляющая собой предпочтительный вариант осуществления изобретения, показана на
прилагаемых чертежах, являющихся частью настоящего описания, на которых фиг. 1 представляет собой вид
сбоку автомобиля, оснащенного усовершенствованным 6,5-м несущим элементом, причем несущий элемент и
установленные на нем дисковые колеса показаны в центральном вертикальном разрезе.
Рис. 2 представляет собой фрагментарный, увеличенный поперечный разрез макета 7 (ступицы, одного из
опорных штифтов и частей двух дисковых колес, установленных на несущей конструкции).
На рис. 3 представлен отдельный план опорной стойки, распорного элемента и крепежной гайки, а на рис. 4 —
детальный разрез, выполненный по линии 4-4 на рис. 3.
На чертежах одни и те же порядковые номера обозначают одни и те же детали на всех видах, а сечение
выполняется в направлении стрелок на концах линии сечения.
- Один из типов используемых в настоящее время держателей 85 для разборных дисковых колес состоит из
заглушки ступицы, имеющей множество шпилек 243622 ) i A) 243622, которые проходят через отверстия,
расположенные рядом с центральным отверстием в колесном диске, и принимают гайки, навинченные на эти
шпильки и взаимодействующие с диском для его крепления к заглушке ступицы. Одной из целей настоящего
изобретения является предоставление средств, которые могут быть добавлены к держателю дискового
колеса указанной выше конструкции, чтобы он мог перевозить два дисковых колеса вместо одного колеса,
которое использовалось ранее. Цель изобретения достигается за счет наличия элементов, привинченных к
шпилькам заглушки ступицы, каждый из которых имеет корпус с поверхностями или выступами,
расположенными друг напротив друга и предназначенными для зацепления с двумя удерживаемыми дисками,
а также резьбовой штифт, выступающий из этого корпуса через наружный диск и принимающий гайку, которая
зажимает наружный диск к наружному выступу указанного элемента. В случаях, когда отверстия в дисках
выполнены в виде гнезд, предлагается предусмотреть на указанных элементах шаровидные или конические,
расположенные друг напротив друга выступы, которые будут входить в гнезда дисков.
Каждый элемент предпочтительно снабжен внутренним резьбовым гнездом для установки шпильки и
наружным резьбовым штифтом для установки гайки, причем и гнездо, и штифт расположены соосно с
противоположными выступами.
Обращаясь к пронумерованным частям прилагаемых чертежей, на которых изображена двойная каретка для
дисковых колес, представляющая собой один из вариантов осуществления изобретения, показана заглушка
ступицы 11, соединенная с помощью распорок 12 с автомобилем 10. Втулка 1 состоит из пластины, на которой
расположен ряд шпилек 13, находящихся на равных радиальных расстояниях от центра пластины. Каждый
штифт 13 состоит из резьбового конца 131, проходящего через отверстие в пластине или ступице 11; фланца
14, который прилегает к соответствующему выступу, образованному в ступичной пластине 11, и
выступающего резьбового конца 16. Шпильки зафиксированы в положении в заглушке ступицы гайками 15,
привинченными к торцу 131, и прижимают фланцы 14 к выступам, образованным для них заглушкой ступицы.
Дисковые колеса, устанавливаемые на несущую конструкцию 56, каждое состоит из диска с кольцевым
ребром в центре, в котором образован ряд отверстий, перфорированных для прохождения шпилек. В данном
случае на несущую конструкцию устанавливается диск 17, через которые проходят шпильки 16, проходя через
отверстия в отверстиях 18 диска, как показано на рис. 2.
Деталь 19, имеющая внутреннюю резьбовую вставку 27, навинчивается на резьбовой конец 16 каждого
штифта. Эта деталь 19 имеет пару расположенных на некотором расстоянии друг от друга, противоположных,
конических или шаровидных выступов 21, и, когда детали 19 навинчиваются на штифты 16, конические
выступы 20 входят в гнезда 70 18 и прижимают диск 17 к заглушке ступицы 11. Каждый из элементов 19 также
снабжен резьбовым штифтом 22, который соосен с гнездом 27 и выступами 20 и 21 и выступает с той стороны
элемента, которая имеет выступ 21, начиная с 75. Второй колесный диск, 23:
помещается в обратном положении, то есть.
с гнездами, обращенными к первому диску и установленными на несущей конструкции таким образом, что
указанные гнезда 24 располагаются на выступах 21 элемента 19, при этом резьбовые штифты 22 проходят
через отверстия гнезд 24. Второй диск закреплен на месте гайками 25, 85, навинченными на штифты 22,
каждый из которых имеет фланец 26, зацепляющийся с металлом диска по краям отверстий, через которые
проходят штифты 22.
Следует отметить, что это позволяет создать очень простой, эффективный и удобный держатель для двух
запасных дисковых колес, который можно изготовить с очень низкими затратами. Внешнее колесо 23 можно
легко снять, открутив и открутив гайки 25. В результате внутреннее колесо, 17, остается зажатым на
держателе.
Внутреннее колесо можно снять, отвинтив элементы 19 от резьбовых концов 16 шпилек 13. Имитатор ступицы
100 и закрепленные на нем шпильки могут быть идентичны имитации ступицы и шпилек, используемых в
держателе для одиночных колес, в этом случае на шпильки навинчиваются простые гайки с шаровидным
наконечником для зажима диска на держателе. Изобретение обладает тем существенным преимуществом,
что несущая конструкция для одного колеса может быть преобразована в несущую конструкцию для двух
колес путем замены элементов 19 и гаек 25 на шаровидные гайки. В результате, при минимальных
дополнительных затратах, грузоподъемность транспортного средства может быть удвоена, так что оно
сможет перевозить два колеса.
Конкретная конструкция несущего элемента 15, изображенная на прилагаемом чертеже, может быть
существенно изменена без отклонения от сути изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления (как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты), я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243623.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243623&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243623A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата проведения съезда (в Соединенных Штатах): 29 января 1925 года.
Дата подачи заявки (в Соединенном Королевстве): 27 мая 1925 г., Нет, Полная заявка принята: декабрь. 8,
1925, ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся колес транспортных средств.
Мы, компания BUDD WHEEL COMPANY, корпорация штата Пенсильвания, Соединенные Штаты Америки,
расположенная по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню, Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные
Штаты Америки, правопреемники EMI Эндрю Нельсона, гражданина Соединенных Штатов Америки,
расположенного по адресу: 25-я улица и Хантинг-Парк-авеню, Филадельфия, Пенсильвания, Соединенные
Штаты Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к типу колес — разборным колесам, достигшим наивысшего уровня совершенства в
автомобильной промышленности. Это альтернатива колесам со съемным ободом или шиной. Вместо замены
шин путем демонтажа самой шины или демонтажа шины и обода дополнительного обода, демонтируется весь
корпус колеса. Разборное колесо имеет то преимущество, что позволяет быстрее и проще заменить его в
случае выхода из строя шины, а также дополнительное преимущество, заключающееся в наличии запасного
колеса на случай повреждения конструкции колеса, а не шины.
Основная цель изобретения — создание практичной конструкции, позволяющей взаимозаменяемо
использовать проволочные и дисковые колеса, оба типа которых являются разборными. До настоящего
времени конструкции крепления колес для спицованных колес существенно отличались от конструкций для
проволочных колес, но в соответствии с настоящим изобретением 410 достигается конструкция, в которой для
обоих типов колес используется один и тот же способ крепления. В общих чертах, изобретение представляет
собой разборную конструкцию колеса транспортного средства, в которой внутренняя ступица, закрепленная
на оси транспортного средства, и разборная внешняя ступица имеют межступичные посадочные поверхности,
расположенные на некотором расстоянии друг от друга в поперечном или осевом направлении и имеющие
средства [Цена 1 /-:
для соединения указанных узлов, расположенных между указанными разнесенными поверхностями.
Соединительные элементы могут включать в себя крепежные болты, расположенные вдоль оси. 50
Предпочтительно, чтобы к внешней ступице были прикреплены две расположенные на некотором расстоянии
друг от друга группы спиц, поддерживающих обод: одна — радиально наружу от кольцевого ряда крепежных
болтов, а другая — радиально внутрь от него. 55 крепежных болтов, расположенных вдоль оси, находятся
между посадочными поверхностями межступичных соединений.
На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления изобретения. 60 На фиг. 1 показан
внешний вид конструкции проволочного колеса, при этом для экономии места на иллюстрации фрагменты
срезаны справа и слева; на фиг. 2 — центральный вертикальный разрез этой конструкции, выполненный по
линии 2-2 на фиг. 1, в направлении стрелок; и на фиг. 3 — фрагмент центрального вертикального разреза,
показывающий крепление дискового колеса.
Данная конструкция показана в связи с ведущим колесом транспортного средства, а не рулевым колесом, но
изобретение применимо как к ведущему, так и к рулевому колесу.
Ведущая ось (которая, при наличии соответствующих подшипников, может служить примером рулевой оси)
обозначена цифрой 10. На модели 80 на ведущей оси установлен внутренний ступичный узел 11. Как
показано на рисунке, он крепится к упору 12 с помощью гайки 13. Его ствол имеет коническую форму,
дополняющую конический конец вала 10, и в данном случае, являясь приводным валом, снабжен шпонкой 14.
Ступица 11 снабжена радиально выступающим монтажным фланцем 15, на котором размещаются остальные
части конструкции. 90 На внутренней поверхности он снабжен опорной поверхностью или седлом 16, к
которому относится патент 243,623 13,932/25.
2
- 243 023 закрепили тормозной барабан 17 с помощью его ступицы-18. На его внешней поверхности имеются
ступенчатые опорные поверхности или посадочные места 19 и 20 соответственно, на которых крепится
внешняя ступичная конструкция 21.
Внешняя конструкция ступицы имеет вытянутую форму и включает внутреннюю и внешнюю части 22 и 23
различного диаметра, соединенные между собой промежуточной радиально выступающей частью 24.
Внутренняя часть имеет больший диаметр и расположена таким образом, чтобы выступать как за внешнюю
поверхность подшипникового фланца 15 внутренней ступицы 11, так и за смещение 25 головки 18 тормозного
барабана. Фактически, головка тормозного барабана смещена, чтобы компенсировать этот выступ. Обод 26
поддерживается внешней ступицей 21 двумя комплектами опорных элементов, таких как спицы 27 и 28.
Деталь 27 закреплена на ступице 21 в зоне выступающей части 22 большего диаметра, при этом зона
крепления расположена внутри подшипникового фланца 15. Другой комплект опорных элементов 28
закреплен на противоположной стороне подшипникового фланца 15 в зоне, расположенной на
противоположном конце 23 ступицы или вблизи него.
Радиальная опорная поверхность или посадочное место 19, расположенное на внутренней ступице 11,
предназначено для нормального размещения диска дискового колеса, как показано на рис. 3. Этот диск в
колесе типа «Мишлен» снабжен кольцевым смещением 29 в своей центральной части, определяющим у
основания 30 смещения и края 31 внутреннего фланца смещенных кольцевых подшипниковых посадочных
мест 34 и 35, предназначенных для полного зацепления с радиальной подшипниковой поверхностью 19
внутренней ступицы 11. Между этими сиденьями расположен ряд выточенных отверстий, через которые
проходят крепежные болты 32, расположенные кольцевым рядом вокруг оси ступицы, и внутри которых на
головках болтов закреплены гайки 33. Эти выточенные отверстия и гайки имеют взаимодополняющие
конические соприкасающиеся поверхности, предпочтительно сферические в соответствии с изобретением
Michelin, и характеризуются не только надежной фиксацией за счет крутящего момента, но и автоматическим
самозатягиванием при выполнении правой стороной на правой стороне автомобиля и левой стороной на
левой стороне автомобиля. В дополнение к радиальной подшипниковой поверхности 19, подшипниковый узел
15 имеет вторую радиальную подшипниковую поверхность или посадочное место 20, меньшего диаметра, чем
поверхность 19, и смещенную аксиально наружу от нее. Радиально соединяющаяся часть 24 наружной
ступицы 21 конструкции колеса с проволочной осью, которая должна быть заменена на конструкцию дискового
колеса, имеет взаимозацепляющиеся подшипниковые поверхности или посадочные места, соответственно
дополняющие посадочные поверхности 19, 20 внутренней ступицы 11, как показано на рис. 2, и,
следовательно, ступенчатую взаимосвязь друг с другом.
Между этими внутренними опорами подшипников ступицы радиально соединяющая часть снабжена
кольцевым рядом выточенных отверстий того же размера, что и отверстия в конструкции дискового колеса,
показанной на рис. 3. Те же самые шпильки и гайки, которые служат для крепления диска, следовательно,
служат и для крепления внешней ступицы 21 конструкции проволочного колеса. Таким образом, та же
функция, которая обеспечивается в случае конструкции дискового колеса (80), обеспечивается и в случае
конструкции проволочного колеса. Таким образом, съемный дисковый тормоз и съемные проволочные колеса
могут использоваться взаимозаменяемо на одной и той же внутренней ступице 11.
Благодаря таким конструкциям и взаимосвязям достигаются цели изобретения: взаимозаменяемость
проволочных колес с дисковыми колесами на одной и той же ступице, простота конструкции, высокая
прочность и низкая стоимость. Взаимозаменяемость говорит сама за себя. – Внешняя ступица имеет простую
форму, полученную методом вытяжки или штамповки, в основном цилиндрической, без существенных
неровностей контура. Это обеспечивает широко разнесенные зоны крепления спиц, хорошо
сбалансированные относительно внутренних опорных поверхностей ступицы. Это обеспечивает 100 прочную
опору для колеса. Ступенчатые подшипниковые поверхности 19, 20, смещенные радиально и аксиально, и их
дополнительные подшипниковые поверхности на наружной ступице располагают подшипниковую поверхность
как в радиальном, так и в аксиальном направлениях таким образом, чтобы обеспечить ширину посадки,
жесткость крепления и идеальное выравнивание. Эти соотношения и формы частей превосходно
способствуют увеличению прочности, достигаемому скорее за счет формы и взаимосвязи, чем за счет
увеличения массы.
Изобретение позволяет установить проволочное колесо на обычную монтажную ступицу, приспособленную
для установки дискового колеса, при этом сохраняя простоту самого дискового колеса.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы 120
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243624.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243624&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243624A
[]
Полная спецификация. Усовершенствование одноосных тележек для железнодорожных и трамвайных
вагонов.
Я, АЛЬФОНС Э.А.П., проживающий по адресу: Шоссе-де-Ньёпор, 87, Остенде, Бельгия, подданный короля
Бельгии, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к одноосным
тележкам для железнодорожных и трамвайных вагонов, в которых центр вращения не соосен с центром
формы конструкции тележки, и представляет собой усовершенствование или модификацию одноосной
тележки, описанной и заявленной в моей спецификации № 209 593.
Согласно указанной спецификации, рама тележки поддерживает раму вагона в трех точках посредством, с
одной стороны, вертикального шарнирного пальца со сферическим наконечником, расположенного на
продольной оси вагона и опирающегося на центр торца рамы тележки, ближайшего к центру вагона, образуя
таким образом центр поворота указанной рамы тележки, а с другой стороны, двух самодействующих
универсальных подвижных звеньев, опирающихся на две точки другого торца рамы тележки, расположенные
симметрично относительно продольной оси указанной рамы.
На практике доступная высота может быть настолько ограничена, что иногда становится трудно придать
указанным звеньям подходящую длину, и по этой причине целью настоящего усовершенствования является
замена указанных звеньев модифицированной формой самореагирующих соединений, специально
предназначенных для применения в условиях ограниченной доступной высоты.
Согласно настоящему изобретению, которое заключается в особом расположении и сочетании деталей,
составляющих указанные модифицированные самореагирующие соединения, последние включают, с одной
стороны, два ролика, упруго закрепленных на раме тележки или раме вагона в двух точках, симметрично
расположенных по обе стороны от продольной оси указанной рамы в поперечной плоскости, расположенной
ближе к соответствующему концу вагона, чем ось тележки, и, с другой стороны, две направляющие для
указанных роликов, расположенные на раме вагона или раме тележки соответственно, каждая из которых
состоит из двух противоположно наклоненных поверхностей, образующих между собой угол менее 180°.
Мне известно, что ранее предлагалось поддерживать раму тележки или грузовой платформы на колесной оси
с помощью вертикальных пружинных плунжеров, опирающихся на выступы буксирных коробок и
направляемых ими, причем их верхние концы должны быть снабжены роликами, которые входят в зацепление
и перемещаются по наклонным плоскостям, расположенным на нижней стороне элемента рамы тележки или
грузовой платформы.
Однако в этой известной конструкции наклонные плоскости расположены в плоскости, перпендикулярной
вертикальной плоскости оси колеса.
Полосы движения, предусмотренные в соответствии с моим настоящим изобретением, расположены в
плоскости, параллельной вертикальной плоскости оси колеса, или под прямым углом к вертикальной
плоскости продольной оси каретки.
Для того чтобы изобретение было легко понято, на прилагаемом чертеже, в качестве примера, показан его
вариант осуществления, где: фиг. 1 представляет собой поперечное вертикальное сечение
модифицированного самореагирующего соединения согласно изобретению, а фиг. 2 — горизонтальное
сечение ролика указанного соединения. Обращаясь к указанному чертежу, два чашеобразных
цилиндрических корпуса а закреплены на нижней стороне b поперечного элемента рамы тележки, где,
согласно вышеупомянутой спецификации, расположены два обжимных узла или коробки, содержащие витые
пружины, несущие сферические концы самореагирующих звеньев, т. е. симметрично по обе стороны от
продольной оси рамы тележки.
Внутри каждого из вышеупомянутых цилиндрических корпусов или наружных корпусов a расположен
чашеобразный цилиндрический внутренний корпус c, скользящий внутри корпуса a и имеющий дно,
расположенное напротив дна указанного облегчающего элемента a. Между противоположными нижними
частями корпусов a и c расположена витая пружина d, а рядом с ее нижней частью внутренний корпус c несет
штифт e, на котором установлен ролик. На нижней стороне рамы каретки предусмотрена направляющая g для
каждого из роликов, состоящая из двух поверхностей, наклоненных в плоскости, поперечной по отношению к
продольной плоскости рамы каретки, и сходящихся вверх от противоположных концов к точке их соединения.
Легко понять, что в нормальных условиях ролик f удерживается в точке пересечения двух противоположно
наклоненных поверхностей, составляющих взлетно-посадочную полосу g, но когда рама тележки и рама
вагона перемещаются вбок, то есть поперечно, относительно друг друга, ролик f будет двигаться по одной из
наклонных плоскостей взлетно-посадочной полосы g, и последняя заставит указанный ролик вернуться в свое
нормальное положение, поскольку его ось расположена на биссектрисе угла, образованного двумя
противоположно наклоненными плоскостями взлетно-посадочной полосы g, в силу веса вагона. Стремление
роликов вернуться в указанное нормальное положение пропорционально степени наклона наклонных
плоскостей взлетно-посадочных полос g.
В описанном выше варианте исполнения направляющие расположены на раме тележки, а ролики
установлены на раме тележки, но очевидно, что ролики могут быть установлены на раме тележки, а
направляющие — на раме тележки, с тем же результатом.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243625.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243625&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243625A
[]
А - ИЗМЕНЕННАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Перепечатано с изменениями, внесенными в соответствии с разделом 8 Закона о патентах и промышленных
образцах 1907 и 1919 годов: -: !..... ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 2 июня 1925 года. № 14420/25, 243625. Принято к публикации: 3 декабря 1925 г.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ (С ИЗМЕНЕНИЯМИ).
Усовершенствования обсадных труб для бурового оборудования.
Мы, Дж. М. Катхилл, подданный Великобритании, и компания THE OIL WELL ENGINEERING COMPANY
LIMITED, британская компания, обе расположенные в Чедл-Хит, Стокпорт, графство Честер, настоящим
заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны
и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к коническим обсадным трубам, взаимодействующим с зажимными
устройствами или подобными элементами в буровом оборудовании, и имеет своей целью создание
усовершенствованной формы обсадных труб, применимой к бурильным трубам различного диаметра, а также
обеспечение средств для легкой замены захватывающих поверхностей труб, контактирующих с трубой, и
средств для удержания этих захватывающих поверхностей на месте.
С этой целью, согласно изобретению, мы изготавливаем обсадную трубу для бурового оборудования,
состоящую из ряда отдельных секций или блоков, каждая из которых снабжена сменной захватывающей
поверхностью.
В подходящем варианте для реализации изобретения обсадная труба включает три или более отдельных
узла или секции, образующих кольцо, сужающееся снаружи для соответствия сужающимся поверхностям
зажимного элемента или втулки и снабженное съемными зубчатыми поверхностями с внутренней стороны
для захвата бурильной трубы.
Для полного понимания изобретения мы опишем его со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: Рисунок
1 представляет собой вид сверху корпуса [Цена 1/ - -.slip, изготовленного в соответствии с изобретением и
включающего три блока или 40 секций.
На рисунке 2 представлен вид сбоку одного из скользящих элементов, на котором четко видна
захватывающая поверхность.
На рисунке 3 представлен вид сбоку одного из 45 сдвиговых участков, снятый в направлении стрелки на
рисунке 1.
Рисунок 4 представляет собой вид сбоку одной из зубчатых съемных и заменяемых захватывающих
поверхностей скольжения, а рисунок 5 — сечение по линии 5-5, рисунок 4.
Рисунок 6 представляет собой план рисунка 4.
На рисунке 7 представлен разрез, иллюстрирующий применение усовершенствованного скользящего
элемента 65 к так называемой втулке вращающегося стола, поддерживающей вращающуюся бурильную
трубу.
11, На рисунках 1, 2 и 3 изображен основной корпус каждого скользящего элемента, который предпочтительно
изготовлен из литой стали и имеет форму по внешней окружности, соответствующую конической внутренней
окружности зажимного элемента или втулки А (рисунок 7), в которую он должен быть помещен. 12 — это
внутренняя окружная поверхность корпуса каждого элемента, которая имеет форму или обработана таким
образом, чтобы образовать углубление, в которое надежно устанавливается захватывающая поверхность А
(рисунок 4). Нижняя часть указанной поверхности образует выступающий выступ 13, на котором
располагается захватывающая поверхность А, и который несет вес бурильной трубы или обсадной трубы и т.
д., поддерживаемый захватывающими поверхностями, в то время как боковые стороны имеют выступающие
вертикальные ребра 14, 14 на внутренней поверхности скользящих элементов 11, которые направляют
захватывающие поверхности А на место и удерживают их от бокового смещения. После установки
захватывающих поверхностей в каждом блоке, зажимные пластины 15 прикрепляются к верхней части блоков
11 с помощью установочных винтов 16 и предотвращают скольжение указанных захватывающих
поверхностей относительно места, при этом зажимные пластины имеют такую форму, чтобы выступать за
пределы и закрывать часть верхних кромок указанных захватывающих поверхностей.
Зажимная пластина 15; выступающие ребра 14 и выступающие выступы 13 на направляющих расположены
таким образом, что они не соприкасаются с удерживаемой трубой или трубкой 16, при этом ширина зажимной
пластины такова, что зубчатые края всегда заметно соприкасаются с трубой или трубкой.
Каждый скользящий узел снабжен известной ручкой 17 для манипулирования им или его подъема с целью
установки в конический паук или втулку, а также для извлечения его из них. Эта ручка 17 выполнена таким
образом, чтобы шарнирно вставляться в углубления 18 в блоке скольжения и удерживаться в нем с помощью
шарнирного штифта 19, заклепанного с концов.
В случае возникновения трудностей при снятии скользящих элементов с крестовины или втулки с помощью
этих рукояток, под указанным шарнирным штифтом предусмотрено углубление 20, в которое можно вставить
рычаг и приложить усилие к нижней стороне шарнирного штифта 19.
Захватывающие поверхности предпочтительно изготавливаются из специальной закаленной стали, но они
могут быть из любого подходящего материала, соответствующего условиям эксплуатации зажимных
элементов. Указанные поверхности, как показано на чертеже 4f), имеют спиральную насечку, но могут быть
снабжены как горизонтальными, так и вертикальными насечками в зависимости от условий использования
пластин. Вертикальные насечки предусмотрены, если зажимы 4.5 используются для предотвращения
проворачивания трубы, а также для ее поддержки в буровом отверстии.
Следует отметить, что поверхности a, имеющие однородную и простую конструкцию, легко изготавливаются и
могут быть переставлены в предусмотренные для этого углубления в корпусах скользящих элементов, то есть
поверхность, которая использовалась в одном положении, может быть перевернута и вставлена таким
образом, чтобы конец, который ранее находился внизу, был установлен вверху.
Хотя мы описали усовершенствованный зажим как состоящий из трех блоков или секций и применяемый для
поддержки t(0) вращающейся бурильной трубы, обычно используемой при бурении скважин так называемым
вращательным методом, следует понимать, что может быть использовано любое количество таких блоков
для соответствия различным условиям, и зажим может использоваться для поддержки обсадной трубы, трубы
и насосно-компрессорных труб аналогично указанной вращающейся бурильной трубе.
Нам известно, что в связи с буровым оборудованием было предложено использовать зажимы с вертикально
сужающимися пазами для приема сегментов, снабженных горизонтальными зубьями и предназначенных для
вертикального перемещения в пазах.
— Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243626.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243626&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243626A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 8 июня 1925 года. Нет, 14794/25, Полностью принято:, Дек. 3, 1925.
__#l ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся креплений приводного ремня.
Я, Фнедерик Ан. Нольд Лукман Джонсон, из Уорвикшира, Копт-Хит, Ноул, графство Уорикшир, подданный
Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
усовершенствованиям крепежных элементов приводных ремней, обычно используемых в сочетании с
приводными ремнями мотор-колеса и аналогичными ремнями, в которых концы длины ремня, которые
соединены между собой, прикреплены к металлическому зажиму или элементу U-образной формы, причем
представленные концы указанных элементов имеют зазор в средней части, обеспечивая при этом
ремнеобразную часть с каждой стороны зазора, причем указанные ремнеобразные части представляют собой
подшипники для обеспечения равномерного распределения нагрузки. штифт или шпиндель, который частично
окружен им и, таким образом, удерживается в заданном положении относительно продольного смещения
относительно U-образного зажима или волокна, при этом средняя часть штифта или шпинделя,
расположенная в зазоре U-образной части, зацепляется с соответствующими крючкообразными концами
звена, благодаря чему соединение зажимов или волокон осуществляется способом, хорошо известным.
Для того чтобы настоящее изобретение было лучше, следует отметить, что в нем зазоры между концами
U-образных зажимов или элементов были сформированы с выступами, полученными путем вырезания частей
ремнеобразных элементов либо с их внешних сторон, либо в тех частях, которые примыкают к зазору, через
который проходят крючкообразные концы соединительного звена и штифты или шпиндели, снабжены
концентрическими кольцами или фланцами, предназначенными для размещения в указанных вырезанных
частях и служащими для, в случае необходимости, перемещения штифтов или шпинделей, при этом
Соседние файлы в папке патенты