Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3820
.pdf
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 4 апреля 1925 года. № 4825/25.
Завершено: Декабрь. 3, 1925, 243,581 Полная спецификация Z"en.
Усовершенствования, касающиеся резиновых шин дорожных транспортных средств.
Мы, Чарльз Уилли Пэсс, проживающий по адресу: Нейпир-стрит, 49, Ардвик, Манчестер, и Эдвард Ферри,
проживающий по адресу: Суэйфилд-авеню, 14,
Настоящим заявляем, что компания Dickinson Road, Longsight, Manchester, S, оба гражданина
Великобритании, описывает характер данного изобретения и способ его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к резиновым
шинам для колес дорожных транспортных средств, имеющим кольцевой фланец, отлитый вместе с боковой
поверхностью шины или жестко закрепленный на ней, причем такой фланец выступает наружу примерно от
центральной линии шины и изгибается вниз и внутрь к протектору шины, обычно располагаясь вдали от
дороги и образуя довольно большой кольцевой карман или канавку вокруг шины. В известной шине внешний
край фланца расположен на некотором расстоянии от плоскости, проходящей через основание фланца, и
касателен к внешней поверхности шины, поэтому любой контакт с дорогой вызовет отклонение наружу.
Согласно данному изобретению, внешний край фланца расположен в указанной плоскости и, следовательно,
менее подвержен деформации наружу, а значит, более эффективен и менее подвержен повреждениям. Для
дополнительной защиты фланца от повреждений его внешний край может быть закруглен, а также может
быть снабжен металлическим кольцом или защитным элементом. Были предложены фланцы со рифленым
краем или с металлическим кольцом, и, за исключением усовершенствованного фланца, никаких претензий на
них не предъявляется.
На прилагаемом рисунке:
На фиг. 1 представлено поперечное сечение пневматической шины, иллюстрирующей один из вариантов
изобретения.
На рис. 1a представлен детальный поперечный разрез модификации.
[Цена 1 -] На фиг. 2 представлен аналогичный вид, демонстрирующий еще один вариант исполнения.
На рис. 3 представлен поперечный разрез части шины, демонстрирующий дальнейшую модификацию. 50 В
примере, показанном на рис. 1, фланец или откидная часть из резины а отлита целиком с покрытием шины b.
Поперечное сечение фланца или заслонки имеет коническую форму, а в месте соединения с крышкой 55 оно
изогнуто, образуя гладкую закругленную форму. Кроме того, сечение выполнено таким образом, что внешний
край фланца располагается ближе к покрытию шины, чем другие его части, и в плоскости, проходящей через
основание фланца и касательной к внешней поверхности шины, сечение также выполнено таким образом, что
фланец загибается внутрь и вверх при столкновении с бордюром, как показано пунктирными линиями на рис.
1. Внешний край фланца выступает вплотную к проезжей части и имеет небольшой выступающий внутрь
бортик или выступ (см. рис. 1a).
Хотя предпочтительно, чтобы фланец или откос 70 был интегрирован с шиной, он может быть прикреплен к
ней, то есть приклепан, приклепан или иным образом постоянно или съемно зафиксирован. В примере,
показанном на рис. 2, фланец крепится к шине 75 заклепками d, причем одна головка заклепки вмонтирована
и приклеена между слоями ткани чехла шины. На рис. 3 показан альтернативный способ крепления фланца a
к шине b. В данном случае 80 фланцевые гайки e встроены в стенки шины, при этом гайки имеют квадратную
или подобную часть для предотвращения вращения, а фланец a крепится с помощью винтов f, проходящих
через него и 85 в гайки. Стиральные машины предоставляются по желанию. Фланец может крепиться
исключительно винтами f, или же, помимо винтов, может быть дополнительно приклеен.
Фланец или клапан обычно полностью изготавливается из резины, но может быть обшит брезентом, а также
может быть покрыт металлическим кольцом или защитным элементом на внешней или около внешней
периферии вместо или в дополнение к валику.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243582.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243582&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243582A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 23, 1925. № 4946/25.
Полная техническая спецификация принята: Deo, 3,1925, 243,582.
Замена зубчатой передачи, специально предназначенной для транспортных средств с двигателем
внутреннего сгорания.
Я, Арнольд Зайдель, проживающий по адресу: Бисмаркштрассе, 10, Берлин-Шарлоттенбург, Пруссия,
Германия, гражданин Германии, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механизмам переключения передач, в частности, к транспортным средствам
с двигателем внутреннего сгорания, и целью изобретения является усовершенствование механизмов
переключения передач такого типа, в которых несколько пар постоянно зацепляющихся зубчатых колес
приспособлены для перемещения вместе, чтобы удерживать элементы любой пары на их валах.
Изобретение по существу представляет собой редуктор скорости вращения, описанный выше, включающий
соосные ведущий и ведомый валы, соединенные через промежуточный вал, предназначенный для привода
ведомого вала через пары переключающих шестерен, управляемых общим устройством переключения, при
этом предусмотрены средства, позволяющие непосредственно зацеплять ведомый вал с ведущим валом
посредством перемещения переключающих шестерен, которые разъединяют ведомый вал от промежуточного
вала.
Усовершенствования, предусмотренные изобретением, будут подробно описаны далее со ссылкой на
прилагаемые чертежи, на которых: Рис.
1.
На рисунке в поперечном разрезе показан предпочтительный вариант конструкции усовершенствованной
зубчатой передачи с изменяемым шагом зубьев.
На рис. 2 в поперечном разрезе показан второй вариант конструкции четырехступенчатой коробки передач.
На рис. 3 показана специальная конструкция зубьев сцепления s, s и o, o на валах зубчатой передачи.
В зубчатой передаче, показанной на рис. 1, предполагается, что главный вал разделен и что при прямой
передаче движение от ведущей части главного вала к ведомой части осуществляется через промежуточный
вала, который постоянно вращается со скоростью, составляющей лишь около половины окружной скорости
главного вала.
а) является приводной частью главного вала и установлен в корпусе b. Мощность передается от этой части a
главного вала через промежуточные 55 передаточных колес c d на промежуточном валу e. Промежуточный
вал e соединен с ведомой частью j главного вала.
1-е место по скорости достигается за счет взаимодействия колес g и h.
2
-я скорость достигается за счет посредничества колес i, k.
3
-й для реверсивного вращения R через промежуточные колеса 1, между которыми 65 вставлено
промежуточное колесо, не видимое на чертеже, так называемое реверсивное колесо.
Мощность передается от ведомой части f главного вала к задней колесной оси посредством конических колес
70 n, o.
На внутренней окружности колес переключения скоростей расположены кулачки сцепления, которые
приспособлены для сцепления с набором кулачков сцепления на валах e и f.
Для наглядной иллюстрации расположения собачек на рисунке 75 показаны только собачки на валах e и f, в
верхней части рисунка.
1, В нижней части этого рисунка изображены собаки на колесах или рукавах. 80 На валу f зубья сцепления p1
имеют шпонки; колесо]c имеет зубья q, колесо h – зубья ql, колесо 7n – зубья q11. На вращающейся втулке r,
вставленной в колесо mn, дополнительно расположены длинные кулачки сцепления rl, которые
взаимодействуют с отдельным набором кулачков p на валу f.
На валу кулачки сцепления расположены аналогичным образом, при этом колесо i имеет кулачки t, а колесо g
— кулачки t1 и 90.
колесо 1 собаки т1. Следует отметить, что для осуществления переключения скорости зубья сцепления на
одном валу должны быть длиннее, чем на другом. Предпочтительно, чтобы зубья на промежуточном валу
были немного длиннее с обеих сторон, чем зубья на части главного вала, чтобы при соединении сначала
переключающие колеса на промежуточном валу, вращающемся только с половинной скоростью, а затем
переключающие колеса на главном валу приводились в движение.
-Колеса i, k, q-h, I--m и элемент управления скоростью u в виде закрытого корпуса, предназначенного для
переключения с помощью вилки v. На ведущей части главного вала расположены кулачки сцепления,
назначение которых будет объяснено ниже.
В показанном положении колеса mn и 1 соединены с валами f и e, так что включается задний ход. Когда
управляющий элемент u смещается влево, кулачки p' и s разъединяются, так что колеса rni и 1 отсоединяются
от своих валов, при этом разъединение кулачков pl происходит немного раньше, чем разъединение кулачков
s, поскольку кулачки s длиннее кулачков pl, как указано выше. По мере продолжения движения управляющего
элемента u, зубья s входят в зацепление с зубьями t, так что колесо g соединяется с валом e, и сразу после
этого зубья pl входят в зацепление с зубьями qI, таким образом соединяя колесо h с валом I. Затем вал
приводится в движение через колеса g и h - t.первое зубья s.
Когда управляющий элемент u смещается дальше влево, колеса g и ih отсоединяются от своих валов, а
колеса i и k соединяются, при этом фиксаторы s и p' входят в зацепление с фиксаторами t и g, так что колеса i
и k соединяются со своими валами последовательно, как это было с колесами g и h. Теперь вал f приводится
в движение через колеса i, k со второй скоростью.
В ходе движений указанного выше элемента управления iu, фиксаторы p скользят вдоль, но остаются в
зацеплении с фиксаторами al втулки i, которая, следовательно, продолжает вращаться вместе с валом f.
Когда управляющий элемент перемещается еще дальше влево, колеса i и k отсоединяются от своих валов, и
зубья ra на втулке r входят в зацепление с зубьями p" на ведущей части a главного вала. Зубья pi остаются в
зацеплении с зубьями rs, и привод теперь передается непосредственно от ведущего вала a к ведомому валу.
В четырехступенчатой зубчатой передаче с изменяемым передаточным числом, показанной на фиг. 2 и 8,
мощность передается от ведущей части a главного вала на промежуточный вал G5 e с помощью колес e d
таким же образом, как и в первом варианте конструкции. Соединение промежуточного вала с ведомой частью
главного вала может быть осуществлено четырьмя различными способами, а именно: 70 1. Для первой
скорости через промежуточные колеса g, h, 2.
Для второй скорости через промежуточные колеса i, k, 3. Для третьей скорости через промежуточное
положение колес x, y, 4. Для реверса через промежуточные колеса l, m, между которыми вставляется
промежуточное колесо, не видимое на чертеже, так называемое реверсивное колесо 80. Мощность
передается от ведомой части / главного вала через конические колеса на заднюю колесную ось.
В механизмах переключения скоростей установлены зубцы 8,5, предназначенные для зацепления с набором
зубцов на валах e и f. В нижней части рис. 2 показаны только зубцы на валах e f, а в верхней части рис. 2 —
только зубцы на колесах или втулке под углом 90 градусов. На валах e и f зубчатой передачи установлены
зубья s, s' для зацепления с зубьями колес i, k второй скорости и колес x, yj третьей скорости, а также 9,5
зубья o, ol для зацепления с зубьями колес g, h первой скорости и колес 1, m для заднего хода. (Реверсивное
колесо не показано.) Вал j имеет другие кулачки p, предназначенные для взаимодействия с кулачками P'
втулки r для прямого привода. Общий управляющий элемент u охватывает все скорости переключения, а
втулка r, представляющая собой вилку, служит для перемещения указанного управляющего элемента w на
валах зубчатой передачи 1C5.
На рис. 2 колеса g, li первой скорости соединены с зубцами o, ol валов e, f. Включается первая скорость.
Переключение на задний ход осуществляется путем смещения всех зубчатых колес вправо над зубьями o, ol;
вторая, третья и четвертая скорости включаются путем смещения влево из положения таким образом, чтобы
сначала зубья s, s' последовательно входили в зацепление с колесами, переключающими разные скорости, а
затем, для прямой передачи, зубья p, p'1 соединяются через промежуточную втулку r. В показанной
конструкции зубчатое колесо i второй 120-скоростной передачи остается соединенным с промежуточным
валом e как при первой, так и при обратной передаче, так что два зубчатых колеса i, k вращаются вхолостую
на этих двух скоростях. На второй, третьей и четвертой скоростях ни одна пара из 125 зубчатых колес не
работает на холостом ходу.
На рис. 3 показана другая конструкция кулачков сцепления s, s' и o, o0. Зацепы соответствующих колес
сконструированы аналогичным образом. Зацепы 130 o, o! и обеспечивают люфт при взаимодействии с
соответствующими собачками на переключающих колесах, а особенно легкое взаимодействие дополнительно
обеспечивается за счет 6 скошенных граней боковых поверхностей.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243583.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243583&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243583A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 23, 1925. № 4974/25. 243,51 Завершено. Принято: дек. 3, 1925, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Поворотный клапан, в частности, для двигателей внутреннего сгорания. Я, Эдвард Чарльз Роберт Маркс,
подданный Великобритании, проживающий по адресу: Линкольнс Инн Филдс, 57 и 58, Лондон, W.C. 2,
настоящим заявляю о характере данного изобретения (сообщение, полученное мной из-за границы от
компании Wehr Motor Company, Incorporated, корпорации, организованной и существующей в соответствии с
законами штата Калифорния, по адресу: С. Монета Авеню, 4172, Лос-Анджелес, Калифорния, Соединенные
Штаты Америки), и о способе его осуществления, который будет подробно описан и установлен в следующем
заявлении:
Данное изобретение относится к поворотным клапанам, в частности, для двигателей внутреннего сгорания,
имеющим подвижный клиновой элемент, который благодаря своему перемещению компенсирует изменения в
посадке между клапаном и его корпусом, вызванные колебаниями температуры, износом и другими
причинами.
Мое изобретение предназначено для использования в управлении различными жидкостями, а также в
широком спектре аппаратов или систем, где требуется или допустимо непрерывное или прерывистое
вращение только в одном направлении, но в предпочтительном варианте исполнения оно разработано в
первую очередь для использования в управлении каналом или каналами двигателя внутреннего сгорания, где
температура изменяется в широком диапазоне; давление управляемого газа быстро колеблется, и
надлежащая смазка часто затруднена.
Известны клапаны указанного типа, в которых внутри или в составе корпуса клапана предусмотрен изогнутый
клиновидный элемент, перемещающийся по окружности клапана на ограниченное расстояние для увеличения
или уменьшения зазора между клапаном и корпусом, а также для поддержания надлежащей рабочей посадки
при любых условиях эксплуатации.
Клиновидный элемент располагался сбоку от клапана, ближе к концу цилиндра, так что восходящее давление
газа, проходящего через отверстие и воздействующего на клапан, стремилось удерживать клапан прижатым к
противоположной стороне корпуса, тем самым снимая это давление с клиновидного элемента и позволяя ему
свободно перемещаться в нужное положение под действием противодействующих сил. К этим силам
относились трение клапана -55, стремящееся переместить клин к его основанию для увеличения зазора, одна
или несколько пружин или других деформирующихся элементов, стремящихся переместить клин в
противоположном направлении, и давление газа 60. Наибольшая вероятность утечки наблюдается при самом
высоком давлении жидкости, а в двигателе внутреннего сгорания это происходит во время или сразу после
воспламенения заряда. 65 Одна из целей моего изобретения состоит в том, чтобы сконструировать детали
таким образом, чтобы при увеличении давления жидкости, регулируемого клапаном, соответственно
увеличивалась сила, прилагаемая для удержания клинового элемента 70 в таком положении, которое
наилучшим образом препятствовало или предотвращало утечку.
Еще одной целью изобретения является создание усовершенствованного средства, с помощью которого
давление газа в цилиндре используется для удержания клинового элемента в нужном положении, чтобы
предотвратить утечку, а также предотвращение воздействия газа высокого давления в момент взрыва на
подвижные части, что приводит к увеличению зазора и, соответственно, к утечке.
В известной выше конструкции клапана отверстие двигателя проходит через клиновидный элемент, при этом
стенка 85 отверстия толще со стороны, ближайшей к основанию, чем со стороны, ближайшей к более тонкому
краю клина.
Вследствие этой разницы в площади, давление газа будет стремиться сместить клин 90 p 1 l i J s3 243,583 к
большей стороне его пространства и обеспечить увеличенный зазор в тот момент, когда минимальный зазор
наиболее важен. Поэтому пружины или деформирующие элементы необходимо будет отрегулировать таким
образом, чтобы нейтрализовать как это воздействие давления, так и эффект трения или сопротивления
клапана.
В моем настоящем изобретении я сконструировал клиновидный элемент и взаимодействующие с ним части
таким образом, чтобы давление газа на клиновидный элемент лучше контролировалось. Давление газа может
быть одинаковым в противоположных направлениях, так что давление газа не будет оказывать никакого
влияния на перемещение клиновидного элемента ни в одном из направлений, или же направление
суммарного воздействия давления газа может быть таким, что оно будет действовать вместе с пружиной, а не
против нее, перемещая клиновидный элемент в сторону более тонкой части его камеры или пространства и
обеспечивая более плотное прилегание. Иными словами, я либо нивелирую эффект давления газа, либо
использую его для создания наибольшей силы сопротивления утечке, когда давление газа максимально.
В предпочтительном варианте осуществления это достигается очень простым способом путем изготовления
стенок отверстия одинаковой толщины с противоположных сторон или путем увеличения толщины стороны
отверстия, обращенной к узкому краю клиновидного элемента, по сравнению со стороной, ближайшей к
основанию клиновидного элемента. Любое желаемое соотношение площадей поверхностей на
противоположных сторонах отверстия может быть достигнуто путем создания канавок от отверстия до
основания клина или к нему на его внешней поверхности и заполнения этих канавок фланцами или
выступающими элементами на неподвижной стенке корпуса клапана. Изменяя глубину канавок, можно
произвольно изменять толщину стенки с одной стороны отверстия относительно толщины стенки с другой
стороны отверстия. На прилагаемых чертежах показан один из вариантов осуществления моего изобретения.
На этих рисунках:
На фиг. 1 представлен поперечный разрез головки цилиндра, клапана и корпуса клапана двигателя
внутреннего сгорания, выполненный через отверстие в цилиндре.
Рис. 2 представляет собой разрез, аналогичный участку bf рис. 1, но выполненный в плоскости между
соседними портами, и -:
На рис. 3 представлен перспективный вид клиновидного элемента, предназначенного для использования с
двумя цилиндрами или каналами двигателя.
— В показанной конструкции цилиндр двигателя 10 снабжен головкой 11, взаимодействующей с крышкой или
кожухом 12, образуя кожух для поворотного клапана G6b-1. «Головка цилиндра имеет отверстие 14, и клапан
сконструирован таким образом, чтобы обеспечить сообщение между этим отверстием и либо выпускным
отверстием 15, либо впускным отверстием 16». Клапан снабжен каналами 17 и средствами (не показаны на
рисунке) для вращения клапана против часовой стрелки, так что канал 17 соединяет каналы 14 и 15,
обеспечивая выход отработавших газов из цилиндра, а затем устанавливает сообщение между портом 14 и
портом 16, позволяя подавать следующую порцию топлива. Клапан, если он снабжен двумя каналами 17,
поворачивается таким образом, чтобы совершать пол-оборота за каждый четырехтактный цикл двигателя,
если последний является четырехтактным.
Впускные и выпускные патрубки могут быть снабжены соответствующими коллекторами 18 и 19 для подачи
топлива и приема отработавших газов.
Корпус клапана выполнен таким образом, что между клапаном и корпусом вставлен изогнутый клиновидный
элемент 20.
Эта деталь проходит вдоль клапана 90 градусов и может иметь необходимую длину для одного или любого
желаемого количества цилиндров. Как показано на рис. 3, он адаптирован для блока из двух цилиндров.
Внутренняя поверхность 21 этого клиновидного элемента практически соосна клапану, хотя может
наблюдаться небольшая разница в кривизне и небольшая разница между радиусами клапана и корпуса
клапана, чтобы обеспечить расширение клапана lC0 при сильном нагреве последнего.
Клиновой элемент имеет более толстый или базовый край 22 и более тонкий край 23, которые простираются
вдоль клапана. Основная часть внешней поверхности 24 расположена на дуге окружности, но имеет больший
радиус, чем дуга внутренней поверхности 21, и расположена эксцентрично. Клиновидный элемент может
простираться вдоль любой желаемой части или участка периферии клапана l 10, а эксцентриситет может быть
таким, чтобы обеспечить желаемую разницу в ширине или толщине противоположных кромок клиновидного
элемента. Очевидно, что перемещение клина 115 к его более узкому краю, то есть против направления
вращения клапана, уменьшит зазор клапана и обеспечит более плотную посадку, тогда как перемещение
клина 120 в противоположном направлении увеличит зазор, что позволит клапану двигаться свободнее.
Клиновой элемент расположен таким образом, что трение клапана будет стремиться переместить его на 125
градусов, обеспечивая увеличение зазора. Для противодействия этим воздействиям и перемещения
клинового элемента с целью уменьшения зазора могут быть использованы любые подходящие средства,
обеспечивающие податливость. 130 i1, 1 J1 1 f 1 i v i 483 3 Как показано на рисунке, предусмотрено множество
плунжеров 25, действующих практически тангенциально против клинового элемента, например, в углубления
или выступы 26 на внешней поверхности клинового элемента.
Каждый поршень имеет головную часть, на которую воздействует пружина 26a, а натяжение пружин может
регулироваться с помощью резьбовых колпачков или заглушек 27, входящих в зацепление с внешними
концами пружин.
Указанные выше части, рассматриваемые сами по себе, не представляют собой никакой новой составляющей
настоящего изобретения.
Клиновидный элемент 20 снабжен отверстием 28, которое в значительной степени совпадает с отверстием 14
цилиндра или является его продолжением. Если клиновидный элемент сконструирован, как указано выше,
таким образом, что поверхность клиновидного элемента, которая находится внутри отверстия и ближе к более
тонкому краю, имеет меньшую площадь, чем противоположная поверхность, которая находится ближе к
основанию или более толстому краю, то высокое давление в цилиндре и внутри отверстия будет стремиться
переместить клиновидный элемент к основанию или более толстому краю клиновидного элемента и вдоль
поверхности клапана в направлении вращения последнего и против действия пружин 26a. Когда давление
достигает максимума и возникает наибольшая необходимость в герметичном соединении клапана с корпусом
клапана, будет наблюдаться наибольшая тенденция к смещению клинового элемента и возникновению
утечки. Благодаря моему настоящему изобретению я полностью преодолеваю эту тенденцию и, таким
образом, могу использовать гораздо меньшие и более слабые пружины 26. При осуществлении моего
настоящего изобретения я сконструировал детали таким образом, чтобы давление газа в цилиндре могло
использоваться для создания суммарного эффекта давления в направлении заклинивания на клиновидный
элемент, или же могло быть нейтрализовано путем воздействия в противоположных направлениях.
В предпочтительной конструкции я достигаю этого путем выполнения канавок 31 на внешней поверхности
клинового элемента, простирающихся от отверстия до или в направлении к базовому краю клина, и заполняю
эти канавки, по меньшей мере, на конце, открытом у отверстия 28, выступами, фланцами или выступами на
противоположной поверхности корпуса клапана. Предпочтительно, отверстия 28 имеют приблизительно
прямоугольную форму, и каждая канавка 31 имеет одинаковую глубину по всей своей длине и ширину,
приблизительно равную ширине отверстия 6.). Таким образом, поверхность 32, образующая дно канавки,
параллельна внешней поверхности 24 корпуса клинового элемента и образует дугу меньшего радиуса, но с
тем же центром. 6,5 канавок заполнены изогнутыми пластинами 33 той же ширины и глубины, что и канавка, и
равномерной толщины, и закреплены на внутренней поверхности неподвижной части корпуса клапана любым
подходящим способом. Толщина этих пластин и соответствующая глубина канавок могут быть выполнены
любого желаемого размера относительно толщины клинового элемента и его эксцентриситета.
Путем правильного подбора размеров 7,5 и глубины канавки, а также соответствующих размеров и высоты
выступов или пластин 33, открытая поверхность отверстия 28, расположенная ближе к основанию
клиновидного элемента, может иметь любую желаемую площадь по отношению к площади противоположной
открытой поверхности 29, расположенной ближе к более тонкому краю клиновидного элемента. Сделав эти
две поверхности абсолютно равными, можно заметить, что давление газа в цилиндре не будет стремиться
сместить клиновидный элемент ни в одном направлении. Сделав поверхность 30 немного меньше
поверхности 29, мы создадим избыточное эффективное давление на поверхности 29, и, таким образом,
давление газа будет постоянно стремиться перемещать клиновидный элемент, чтобы уменьшить зазор и
обеспечить лучшую посадку. Это важно, поскольку в момент максимального давления, а именно при
воспламенении или сразу после него, крайне важно предотвратить утечку, и именно в этот момент давление
газа действует, чтобы заставить клин встать в плотно прилегающее положение.
Следует отметить, что если поверхность 29 больше поверхности 30, то давление газа будет действовать с
помощью пружин 26 и против трения между клапаном и внутренней поверхностью 105 21 клинового элемента.
Благодаря усовершенствованной конструкции, надлежащая посадка клапана будет поддерживаться
постоянно и при значительных колебаниях температуры, частоты вращения двигателя, давления газа и
смазки.
Если смазка окажется недостаточной, трение между клапаном и клином увеличится, и клин будет перемещен
к основанию, чтобы обеспечить необходимый увеличенный зазор в 115 градусов и уменьшить трение. При
холодном двигателе клиновидный элемент займет одно положение, а при нагреве и расширении клапана 120
он будет отброшен назад, преодолевая сопротивление пружин 26. Разумеется, очевидно, что для
обеспечения желаемого соотношения поверхностей 29 и 30 канавка 31 может быть сделана уже и глубже, или
может быть заменена 1 25 несколькими более узкими и глубокими канавками, или иными пропорциями и
конструктивными решениями. Необязательно, чтобы канавка доходила до самого основания клина, так как
важно лишь, чтобы она простиралась достаточно далеко от отверстия 28, чтобы обеспечить возможность
установки пластины, выступа или другого выступа 33. Диапазон перемещения клинового элемента обычно
будет сравнительно небольшим и, конечно же, будет зависеть от того, насколько может изменяться диаметр
самого клапана при изменении температуры и т. д., а также от эксцентриситета наружной поверхности 24
относительно внутренней поверхности 21.
Стабилизация клинового элемента с точки зрения давления или приложение давления для уменьшения
зазора 16 достигается путем пропорционального распределения площадей, на которые может воздействовать
давление газа. На представленной схеме эти области представляют собой только те участки, которые
открыты внутри отверстия 28, хотя, конечно, очевидно, что путем создания соответствующих каналов в
головке цилиндра давление газа может быть направлено на дополнительную поверхность клинового
элемента для достижения желаемого эффекта и в желаемом направлении.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243584.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243584&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243584A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 24, 1924. № 5105/25.
jComplete Accepted: Deo, 3, 1925, 243,584 -X,'-:COMPLETE SPECIFICATION.
Улучшения в упаковке стиков мыла для бритья и аналогичных изделий.
Я, Густ Адольпи Хюндевадт, гражданин Германии, проживающий по адресу: Худтвалькерштрассе, 18, Гамбург
39, Германия, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к усовершенствованиям цилиндрических футляров для хранения брусков мыла для
бритья или подобных предметов, в которых верхняя часть или ободок футляра снабжена, посредством ряда
продольных щелей или пазов, кольцом из упругих выступов, предназначенных для удержания бруска мыла
или подобного предмета в нужном положении путем прижимания к нему с помощью конического кольца или
крышки с внутренней резьбой, положение которой регулируется вдоль выступов путем в большей или
меньшей степени зацепления резьбы крышки с резьбой на верхней части футляра.
Изобретение представляет собой усовершенствованную конструкцию и расположение, согласно которым
верхний прорезной край или ободок корпуса имеет несколько коническую внешнюю поверхность и снабжен
резьбой для взаимодействия с внутренней резьбовой частью кольца или крышки, которая включает в себя
цилиндрический ободок за пределами резьбовой части, причем этот цилиндрический ободок, закрывая
прорези на верхнем конце корпуса, позволяет использовать мыло до конца без травм для пользователя,
вызванных острыми углами язычков.
На прилагаемом чертеже показан продольный разрез цилиндрического корпуса, воплощающего изобретение.
Цилиндрический корпус состоит из нижней части a и верхней части или крышки b, причем последняя
предназначена для надевания на открытый конец первой, при этом целесообразно придать нижней части
суженный верхний выступ. Верхний край или ободок c нижней части корпуса выполнен в конической форме и
снабжен рядом или кольцом из 50 продольно расположенных пазов d, а также резьбой e, которая может быть
образована путем запрессовки в листовой металл, из которого изготовлен корпус. На эту резьбу навинчено
резьбовое кольцо f, которое 55 имеет ту же коническую форму, что и край c строчной буквы a. В показанной
конструкции я предусмотрел небольшую цилиндрическую деталь h над коническими деталями с резьбой
нижнего корпуса и окружающим кольцом 60. Эта цилиндрическая часть h, закрывая прорези на верхнем конце
корпуса, позволяет использовать мыло до упора, не причиняя вреда пользователю. Кусок или брусок мыла g
65 имеет примерно тот же диаметр, что и верхний цилиндрический конец c корпуса a, так что при
завинчивании кольца / вниз в зацеплении с резьбой e корпуса a кольцо с язычками d сжимается, так что
язычки 70 прижимаются к бруску мыла и удерживают его на желаемой высоте.
Отвинтив кольцо f, можно ослабить зажимное соединение и освободить мыльницу. 75 Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_243585.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=243585&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB243585A
[]
:-. _: --.
i11 ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: февраль. 26, 1925. Нет, 5376/25, 243,585 Cornplete Принято: Дек. 3, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к швейным машинам или связанные с ними.
Мы, E[RALvNN GRossóANNx и AL.x. Компания ANDBR GoROSStANN, производители, оба граждане Германии,
проживающие по адресу: Хемницерштрассе, 26, Дрезден-Альтштадт, Германия, настоящим заявляют о
характере данного изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Наше изобретение относится к швейным машинам, и в частности к машинам для сшивания заготовок,
состоящих из спиральной полосы.
При использовании швейных машин, применяемых, например, для изготовления соломенных шляп,
невозможно пришить внутренний или начальный конец спирали, образующей верх шляпы. Поэтому эту часть
спирали приходится пришивать вручную, а продолжение спирали – с помощью швейной машины. Однако этот
метод сопряжен со значительной потерей времени, поскольку шитье должно выполняться очень равномерно
и точно, и даже высококвалифицированный оператор может за отведенное время сшить лишь ограниченное
количество таких начальных или центральных участков.
Целью нашего изобретения является полное исключение ручного шитья путем создания приспособления,
позволяющего машине шить также и начальный конец спирали. При желании, конструкция станка или
приспособления может быть выполнена таким образом, чтобы на нем формировалась не только заготовка, но
и вся спираль целиком.
Соседние файлы в папке патенты