Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_38
.pdf
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167407.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167407&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167407A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки. Сентябрь. 15, 1920. № 26392/20.
167,407 Полный левый угол: дек. 23, 1920.
Comolere Acentedc: авг. 11, 7921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с выходными отверстиями топливных баков, используемых в
автотранспортных средствах.
Мы, Альфред Джеймс Хомер, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Гуч-стрит, 260,
Бирмингем, производитель, и Ральфред Йотс Тер, подданный Великобритании, проживающий по адресу:
Бишоп-стрит, 169, Бирмингем, производитель, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет
следующий характер: изобретение относится к выходному отверстию бензобака, используемого на
транспортном средстве, и предусматривает описанные ниже усовершенствования, связанные с ним.
Ранее предлагалось установить в таком сливном отверстии небольшую сливную чашку с меньшим
отверстием в дне, к которому обычно подводится подающая труба с помощью крана; эта чашка иногда
называется сливной чашкой и используется для слива топлива из бака, а также для процеживания бензина;
указанная чашка снабжена проволочной сеткой, через которую бензин поступает к крану или подающей трубе.
Чашка крепится к баку путем постоянного присоединения к нижней стороне бака и обхватывания выходного
отверстия муфты, имеющей резьбовой наружный диаметр, на которую верхний конец чашки съемно
надевается до упора.
Иногда марлю необходимо почистить, например, когда нужно опорожнить бензобак, чтобы отсоединить стакан
без потери бензина.
Изобретение относится к обжимному кольцу, к клапану, который автоматически закрывается при
отсоединении чашки и автоматически открывается при надевании чашки на обжимное кольцо, так что
указанную чашку можно отсоединить от обжимного кольца и очистить сетку без потери бензина и без
опорожнения бака.
Клапан грибовидной формы 40 установлен на обойме аксиально относительно нее и чашки, и по мере
удаления чашки от обоймы этот клапан постепенно и полностью закрывается под действием легкой пружины,
окружающей шток клапана и работающей между упором штока и упором обоймы.
При надевании чашки на обойму марля прижимается к концу штока клапана, поднимая его. Нижний конец
стержня имеет такую форму, чтобы не повредить марлю и не препятствовать ее использованию в качестве
сита.
Шток клапана направляется в центральном подшипнике втулки. Голова 55.
Клапан расположен на одном уровне с верхней поверхностью втулки.
Датировано 14 сентября 1920 года.
Джордж Т. Фуэри, патентный поверенный, Ньюхолл-стрит, 8, Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с выходными отверстиями топливных баков, используемых в
автотранспортных средствах.
Мы, Альфред Эймс Хомер, британский производитель ветчины, и Ральф Юстер, проживающий по адресу:
Гуч-стрит, 260, Бирмингем, британский производитель, проживающий по адресу: Бишоп-стрит, 169, 5 [Цена
1/-] 2 167 407, Бирмингем, настоящим заявляем на c' о характере данного изобретения и чашки. К отверстию cl
этой втулки относится X, способ применения того же клапана d, включающего в себя изогнутую форму,
которая должна быть описана и определена в следующем состоянии: - головка 1d2, шток d3 и нижний
перфорированный перевернутый тарелкообразный элемент: - посадочное место клапана d4. Изобретение
относится к выходному отверстию головки в отверстии c5 втулки, используемой на автомобиле. Ранее было
предложено установить к такому выходному отверстию съемную сливную втулку. Между нижней стороной
чашки, имеющей небольшое отверстие в подшипнике, и упором d4 находится легкое дно, к которому
прикрепляется подающая трубка от витой пружины e, находящейся в сжатии для авто- 76 чашки.
Эта чашка иногда автоматически закрывает клапан на седле.
Известный как бензобак, он полезен для слива и процеживания бензина, прежде чем он попадет в
7-дюймовый патрубок, предназначенный для процеживания бензина перед тем, как он попадет в 7-дюймовый
патрубок, уплотнительную шайбу и пропускается через трубу. Для процеживания используется сетчатый
фильтр, расположенный в чашке при температуре 8°C, а также выходное отверстие, к которому подающая
труба должна быть подключена для очистки. Марлевая повязка, от которой необходимо отделить чашечку,
либо установив ее на плечо! d, что требует, чтобы бензобак был чашеобразным, а край прилегающей зоны
был опустошен или произошла потеря бензина. Обычно контакт d4 с этим элементом обеспечивает его
постоянное крепление к нижней части резервуара, так что обычно давление боковой стенки резервуара,
окружающего выходное отверстие, используется для удержания марлевой трубки в нужном положении, и вся
эффективная поверхность указанной марли используется для процеживания.
умело задействует мышцы вплоть до плеча. Из рис. 1, 2 и 9 0 станет совершенно ясно, как клапан
удерживается открытым присоединенной чашкой и закрывается при отсоединении чашки, и будет
автоматически открываться при присоединении чашки и автоматически не открываться до тех пор, пока чашка
не совершит эффективную очистку и т. д. Наконечник.
Клапан может быть грибовидного типа, применяемого к выходному отверстию бочки или другого сосуда,
закрытому действием легкой пружины, и автоматически закрывающемуся при нажатии на него крана или
подобного устройства, при этом клапан автоматически открывается, так что фильтр всегда эффективен, когда
кран вставлен в выходное отверстие. Также ранее предлагалось использовать клапан с пружинным
механизмом. Шток клапана соединен с фитингами клапана для направляющих в центральном подшипнике
обоймы. Изобретение представлено двумя отдельными клапанами: один автоматический, открывающийся и
закрывающийся, а другой — с ручным управлением для его открытия и закрытия. На фиг. 1 показан боковой
вид клапана с прикрепленной чашкой, управляемой вручную, контролирующей открытие и закрытие
автоматического клапана. На фиг. 2 — вертикальный разрез фиг. 1.
Рис. 3 — аналогичное вертикальное сечение, как на рис. 2, расположенное внутри перфорированной хижины,
при этом чашка отделена, а гильза образует проход к или от 115. Рис. 4 — план верхней части собственно
ручного клапана, гильза которого облицована без резервуара перфорированной фильтрующей трубкой.
Рис. 5. Вид снизу указанного фитинга. Изобретение касается только внешней части. Рис. 6. Вид снизу
обжимного кольца бензобака, к которому крепится только съемная часть фитинга, чашки или бензобака. 120
Рис. 7. План верхней части чашеобразной части. Теперь, подробно описав только фитинг, выяснили природу
нашего изобретения и то, каким образом оно предназначено для... (см. рис. 1, 2 и 3). Мы заявляем, что то, что
мы делаем, должно быть выполнено постоянно.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167408.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167408&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167408A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 20, 1920. № 26,790 /20, 167AO4 IS' Завершено. Принято: авг. 17, 1921.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования корпусов для часов, будильников и других подобных приборов.
Я, Луис Эдвард Франклин Уильям, проживающий по адресу: Восточная 42-я улица, 7, Нью-Йорк, округ и штат
Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки, гражданин Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть выполнено, что подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к некоторым новым полезным
усовершенствованиям средств, с помощью которых часы, измерительные приборы, компасы, индикаторы
скорости, расстояния или высоты и другие устройства подобного рода могут быть легко читаемыми ночью или
в темноте, никоим образом не препятствуя быстрому и точному считыванию показаний циферблатов таких
устройств в дневное время.
Настоящее изобретение включает корпус, предназначенный для размещения циферблата, часть,
расположенную внутри корпуса или выполненную заодно с ним и предназначенную для окружения
циферблата, при этом указанная часть содержит светящийся материал.
Изобретение будет описано со ссылкой на прилагаемый лист чертежей, на котором одинаковые порядковые
номера обозначают одинаковые детали на различных видах.
На чертежах: на фиг. 1 показаны часы по моему изобретению, часть которых, окружающая циферблат,
украшена резьбой из светящегося материала.
На фиг. 2 показана часть, окружающая циферблат и содержащая светящийся материал в модифицированном
виде, а на фиг. 3 показаны часы с рисунком, окружающим циферблат и имеющим светящийся материал,
покрывающий всю эту часть.
При практическом применении данного изобретения, как показано на рис. 1, я предусматриваю на внутренней
стороне ободка, непосредственно под канавкой для стекла, выступающий внутрь фланец 4, на верхней
поверхности которого расположены светящиеся точки 5. Эти точки расположены таким образом, чтобы
взаимодействовать со стрелками часов 6, отображая показания. Как видно, светящиеся точки расположены
вокруг фланца 4 безеля 5 таким образом, чтобы взаимодействовать с цифрами на циферблате, позволяя
считывать время с дополнительного циферблата, окружающего основной циферблат.
На фиг. 2 ободок снабжен выступающим внутрь фланцем 7, на котором расположены цифры 8, выполненные
из светящегося материала и расположенные таким образом, чтобы взаимодействовать со светящимися
стрелками 9, позволяя считывать цифры 60 в темноте.
В модификации, показанной на рис. 3, весь выступающий внутрь фланец 10 покрыт светящимся материалом,
который подсвечивает циферблат часов 65 и позволяет, совместно со светящимися стрелками 11, считывать
время в темноте.
Хотя применение данного изобретения было описано со ссылкой на часы, следует отметить, что оно может
быть легко применено к часам, компасам, манометрам, спидометрам, высотомерам или другим устройствам,
показания которых необходимо считывать в темноте. 7a. Теперь, когда я подробно описал и определил
природу моего изобретения и способ его осуществления... Я заявляю, что то, что я делаю...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167409.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167409&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167409A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 22. 1920. Нет, 26,965120.
167,409 Полный текст слева: ноябрь. 25, 1920.
Завершено: август. 11, 1921.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся протекторных лент для пневматических шин.
Я, Джордж Генри Олден, проживающий по адресу: Крайст-Черч-роуд, 10, Фолкстон, Кент, бакалавр медицины
и магистр хирургии, в отставке, гражданин Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение
имеет следующую природу: Состав. Резина в любой форме, как сама по себе, так и в сочетании с любым
армирующим материалом для повышения ее прочности, например, хлопок, шнур, брезент, волокно, лен,
асбест, железные опилки, кожа, кожаные и стальные заклепки, кожа и кольчуга. Доспехи. (Боковые кромки
вспомогательного протектора должны обладать достаточной эластичностью, чтобы его можно было
установить на место с помощью рычага, когда воздушная шина, к которой он должен крепиться, спущена.)
Форма и размеры. Эти параметры неизбежно должны меняться в зависимости от типа пневматической шины,
для которой предназначено защитное покрытие.
Внутренняя поверхность отформована таким образом, чтобы соответствовать внешней поверхности
пневматической шины, к которой она должна прилегать, покрывая примерно три восьмых ее внешней
окружности (приблизительно), покрывая поверхность торца протектора, выступающего в виде кромки с каждой
стороны пневматической шины. Внешняя поверхность может иметь любой желаемый рисунок, формованный
или иной, или быть выполнена из кожи и стальных заклепок, или из кожи и кольчужной брони. Способ
применения. Вспомогательный протектор устанавливается на место, когда пневматическая шина спускается с
помощью рычага. (Соответствующие метки на вспомогательном протекторе пневматической шины,
расположенные через равные промежутки, облегчают этот процесс.) Накачивание пневматической шины
обеспечивает жесткость, чему в значительной степени способствует неэластичная брезентовая ткань.
Функции. Это повышает долговечность, снижает вероятность прокола и эксплуатационные расходы
пневматических шин.
Пример метода строительства.
Наиболее подходящей формой пневматической шины 45 для вспомогательного протектора и защиты будет
шина с более или менее плоским протектором с четко выраженными боковыми кромками и треугольными
углублениями глубиной около 1 дюйма и шириной 1 дюйм, вершины которых обращены друг к другу и
находятся на расстоянии около 1/2 дюйма друг от друга, а стороны треугольников отходят примерно на
полдюйма от боковых кромок протектора; толщина протектора должна составлять около 1/2 дюйма, как
указано выше для шины.
Конструкция вспомогательного протектора и защитного элемента будет следующей: изнутри наружу. Сначала
формованная деталь из резины толщиной около 8/8 дюйма с 60 треугольными выступами, точно
соответствующими треугольным углублениям пневматической шины, и с боковыми кромками из эластичной
резины, выполненными непрерывно с поверхностью протектора и имеющими толщину, изменяющуюся на 65 и
уменьшающуюся к свободным краям.
Вторые два или три слоя прочного брезента образуют полосу толщиной около 8/8 дюйма и шириной,
достаточной для перекрытия примерно 3/111 дюйма протектора пневматической шины с обеих сторон и
полностью интегрированы или слиты с внутренним слоем резины, а также с внешним, или третьим слоем
резины толщиной примерно 1/2 дюйма, который может быть гладким на поверхности, или иметь форму с
углублениями или выступами для образования противоскользящей поверхности, или иметь кожаную
поверхность со стальными шипами.
Или же в этот внешний слой резины может быть вшита кожаная лента примерно такой же ширины (более или
менее, чем брезентовая лента 167 409), отделенная от нее слоем резины толщиной около 1/4 дюйма,
прикрепленным к этой кожаной ленте, а на поверхность внешнего слоя резины вшита защитная лента,
ширина и другие размеры которой варьируются в зависимости от размера вспомогательного протектора.
Вспомогательный протектор и защита пневматической шины изготавливаются по тем же принципам и теми же
методами, что и обычные пневматические шины.
Дата: 21 сентября 1920 года.
Г(ЕО. Х. ОЛДЕН.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся протекторных лент для пневматических шин.
Я, Джордж Генри Олден, M3. Б., магистр наук, проживающий по адресу: 10), Крайст-Черч-Роуд, Фолкстон,
графство Кент, британский подданный, настоящим заявляет о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к съемным протекторным лентам для пневматических шин, в которых
внутренняя поверхность ленты и протектор покрытия шины снабжены взаимозацепляющимися выступами и
углублениями или выемками, а в съемную протекторную ленту встроена полоса армирующего материала,
например, брезента.
Также были предложены сегментированные протекторы, в которых предусмотрены взаимозацепляющиеся
V-образные выступы и углубления на протекторной полосе и покрытии шины. Согласно моему изобретению,
взаимозацепляющиеся выступы и углубления на протекторной ленте и покрытии шины, имеющие V-образную
форму, выполнены отдельно друг от друга. «Линии» V-образной формы не обязательно соединяются.
Протектор, полоса и защитное покрытие шины также включают в себя взаимозацепляющиеся боковые
перпендикулярные поверхности, например, на выступах и углублениях, упомянутых выше (пункт 4). По бокам
протекторной полосы также предусмотрены окружные, существенно перпендикулярные поверхности,
обращенные внутрь и соприкасающиеся с соответствующими боковыми окружными поверхностями на
покрытии шины. Выступы предпочтительно выполнены на внутренней стороне протекторной полосы и
расположены напротив ряда углублений в плоском протекторе на внешней стороне. 55. Предусмотрев
отдельные V-образные выступы, концы которых прилегают к торцевым стенкам V-образных углублений, в
сочетании с взаимозацепляющимися боковыми перпендикулярными поверхностями, я обеспечиваю
отсутствие окружного или бокового перемещения протекторной полосы относительно покрытия шины.
Кроме того, нерастяжимое усиление предотвращает растяжение протектора, которое могло бы ослабнуть на
покрытии шины 635, а также растяжение, которое могло бы привести к смещению V-образных выступов
относительно соответствующих углублений.
На прилагаемом чертеже показано, как мое изобретение может быть удобно и выгодно реализовано на
практике. На данном чертеже: Рисунок 1 представляет собой план, а Рисунок 2 — поперечное сечение
протекторной ленты, выполненной в виде одного из примеров изобретения, используемого для изготовления
ручек и печей.
На рисунке 3 представлен аналогичный фрагмент, иллюстрирующий модификацию.
Обращаясь сначала к рисункам 1 и 2, следует отметить, что протекторная лента выполнена в соответствии с
известным способом вулканизированной индийской резины (FO). Лента 1A имеет боковые выступы B, B,
которые сделаны достаточно эластичными, чтобы предотвратить смещение ленты в положение на протекторе
шины при спущенном давлении, и снабжены внутренними перпендикулярными поверхностями B, B',
взаимодействующими с соответствующими перпендикулярными поверхностями на боковинах шины (рисунок
1). В теле протектора имеется вулканизированная армирующая лента С, образованная несколькими слоями
прочных каучуков.
По периметру или протекторной поверхности D протекторной ленты имеется ряд V-образных углублений E, E,
образующих противоскользящую поверхность.
На внутренней стороне протектора образован ряд V-образных выступов F, F, которые расположены парами
симметрично относительно центральной линии полосы, при этом углы обращены друг к другу, как показано на
рисунке 1, и имеют на своих концах боковые перпендикулярные поверхности Ft, F'. Эти проекции
предпочтительно располагаются противоположно - углублениям E, E соответствующей формы на внешней
стороне полосы, лежащей непосредственно над ними, как показано сплошными и пунктирными линиями на
рисунке 1. Края 6 выступов F, F предпочтительно закруглены, как показано на рисунке 2, чтобы облегчить их
вход в углубления G, G соответствующей формы на поверхности протектора шины H.
Для определения момента совмещения выступов F, F и углублений G-G на краях выступов B, B нанесены
метки J, X, которые совмещаются с метками K, K на кожухе шины IH, когда выступы F, F входят в зацепление с
углублениями G, G.
На рисунке 3 показана модификация, в которой защитный экран L из кожи, брезента или другого подходящего
материала вулканизирован в протекторную полосу AI над усиливающей полосой C и снабжен стальной
цепной броней M для контакта с дорожной поверхностью.
Кроме того, протектор протекторной ленты может быть снабжен стальными шипами или другими элементами
брони, закрепленными, например, на щите типа L, или расположенными любым другим подходящим
способом. Резина протектора также может быть усилена такими материалами, как хлопок, шнур, волокно, лён,
асбест, железные опилки и тому подобное. Снаружи его можно придать любую желаемую форму.
3S. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167410.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167410&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167410A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: сентябрь. 25, 1920, № 27,335/20, J 4 Полностью принято: A tg, 11, 7927, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Сообщение предоставлено компанией TIIIE SIMGER. Ml4S'VFCTURIXG COMPANY, корпорацией,
зарегистрированной в соответствии с законами штата Нью-Джерси, США, по адресу: Элизабет, Нью-Джерси,
США.
Подставки для станков.
Я, У. Оллес Фэйрвезер, кавалер ордена Британской империи, проживающий по адресу: Сент-Винсент-стрит,
62, Глазго, и Чансери-лейн, 65-66, Лондон, гражданин Великобритании, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть осуществлено, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к подставкам для машин, и в частности
к ножным подставкам для швейных или других небольших машин с ножным приводом, и имеет целью
создание практичной подставки для машин, в которой использование чугуна в значительной степени
исключено, которая будет иметь аккуратный и изящный внешний вид, будет легкой по весу и будет иметь
прочную, жесткую и долговечную конструкцию.
Для достижения этих целей подставка выполнена в форме буквы 2U с парой аналогичных высоких опорных
секций, изготовленных из соединенных между собой тонких листовых металлических деталей с профилем
«швеллер», соответствующим образом усиленных для создания очень легкой и прочной конструкции. (В этой
связи следует отметить, что ранее компания Leeni предлагала изготавливать швейные, машинные станки для
обработки листового металла и трубчатых деталей).
Каждая из опорных секций включает вертикальные стойки, предпочтительно две, которые изготовлены из
листового металла в виде профилей, собранных в сцепном соединении вокруг арматурного или
заполняющего бруска из легкого материала, такого как твердая древесина. Нижний конец каждой
вертикальной ножки плотно входит в соответствующее отверстие, направленное вверх, в арочную опору или
основание, предпочтительно выполненное из трубчатого листового металла и [Цена 1/-i], предпочтительно
изогнутое наружу и вниз; нижний конец каждой опоры слегка расширен, образуя гнездо для установки ролика.
Ножки данной опорной секции соединены или укреплены на своих нижних концах подходящей поперечной
балкой, которая в данном случае выполнена заодно с опорами. Иными словами, предпочтительно
изготавливать ножки и поперечные балки каждой опорной секции из двух половинок листового металла,
выполненных в виде швеллера и соединенных по краям, образуя трубчатую конструкцию с прямоугольным
поперечным сечением, обеспечивающую соединенные ножки с открывающимися вверх гнездами,
предназначенными для установки опорных ножек, и открывающимися вниз гнездами для установки роликов.
Эрозионные балки опорных секций соединены и несут продольно проходящую балку длиной 60 градусов,
выполненную из листового металла U-образного сечения, снабженную неподвижными шарнирными
штифтами, предназначенными для вхождения в гнезда на концах дополнительных штифтов, регулируемо
закрепленных на педальной пластине. 65 Ременное колесо крепится коленчатым валом, установленным в
кронштейне, изготовленном из гнутого швеллера и прикрепленном болтами к одной из правых опорных
секций; между кронштейном и горизонтальной поперечиной указанной опорной секции проходит распорный
элемент. Для передачи мощности от педали к ременной передаче используется стандартное поршневое
соединение.
Задняя распорка из прессованного листового металла 7,5 стабилизирует подставку, предотвращая ее
смещение в сторону.
На прилагаемых рисунках, рис. 1 с П С.
Это перспективный вид усовершенствованной подставки (подставки для ножей). Рис. 2 представляет собой
вертикальный продольный разрез, рис. 3 — перспективный вид, иллюстрирующий детали конструкции секций
сульфидного полотна. Рис. 4 представляет собой горизонтальное сечение по линии 4, рис.
3. Рис. 5 представляет собой вертикальный разрез по линии 5, рис. 3. На рис. 6 представлен горизонтальный
разрез одной из ножек. На рис. 7 представлен детальный перспективный вид нижнего конца одной из опорных
частей. Инжир. S — это вертикальный разрез, показывающий положение ролика. На рис. 9 показан
перспективный вид ролика, а на рис. 1t) 1 5 — перспективный вид одной из деталей фланца из листового
металла, используемых для соединения опорных секций со столешницей.
Согласно настоящему изобретению, подставка включает в себя пару аналогичных секций A, B,
поддерживающих столешницу, каждая из которых состоит из пары вертикальных ножек 1, изготовленных из
листовых металлических профилей 2, 3 (фиг. 3, 4 и 6), собранных в сцепном соединении вокруг усиливающей
планки 2 или заполняющей планки 4 из какого-либо легкого, прочного материала, такого как твердая
древесина. Наружный канал 2 образован в месте соединения его боковых и нижних поверхностей
выступающими наружу закругленными бусинами 5 для приема свободных кромок боковых стенок внутреннего
канала 3; последний канал образован менее выраженными выступающими наружу бусинами 6, без которых
свободные кромки боковых 3,5 элементов наружных каналов 2 обжаты, как показано на рис. S.
Нижний конец каждой из опор 1 входит в соответствующее гнездо 9 подставки 10, выполненной из трубчатого
листового металла, изогнутой наружу и вниз и слегка расширенной в нижней части, которая образует гнездо,
открывающееся вниз и предназначенное для установки кастори 12 и обеспечения зазора для колеса 4.5.
Колесики (желательно по 12 штук каждого типа).
Возьмите U-образную ленту 13, свободные концы которой соединены штифтом 131, на который установлен
ролик 14. Ширина 0 и расстояние между ножками U-образного ремня 13 таковы, что ремень плотно входит в
прямоугольное гнездо, образованное полой нижней частью соответствующей опоры 10. Концы ремешка
имеют выемки и загнуты наружу, образуя разнесенные выступы 15, которые вставлены в выемки 16 (рис. 7),
вырезанные в нижней части подставки для ног 10.
f30 Ножки данной опорной секции соединены или укреплены на своих нижних концах поперечной балкой 17,
которая предпочтительно выполнена заодно с опорными элементами 10, 10, указанной секции. Как показано
на рис. 1 и 3, ножки 10 и поперечная балка 17 65 образованы двумя одинаковыми половинками листового
металла или профилями с канавками, соединенными вдоль диагональной линии; свободные кромки 18 одной
предпочтительно загнуты или обжаты вокруг загнутых наружу свободных кромок 19 70 другой (рис. 3).
Соединенные секции швеллера образуют трубчатую конструкцию прямоугольного сечения, обеспечивающую
соединение опорных элементов с открывающимися вверх гнездами 9 для установки элементов 1 ножки и
открывающимися вниз гнездами 11 для установки роликов 12.
Для надежного крепления опорных элементов 1 к гнездам 9 используется пара полузаклепок 20 с головками,
стержни которых упираются в выровненные отверстия 21, 22 в подножках и опорных элементах
соответственно и привариваются встык электросваркой в собранном виде. К верхней части каждой опоры 1
прикреплена соответствующая металлическая фланцевая деталь 23, имеющая загнутые вниз выступы 24
шириной, соответствующей расстоянию между выступами 5, 5 и D0 6, 6 опоры, и боковые выступы 25, через
которые можно пропустить провода в столешницу.
Поперечные балки 17 опорных секций А, В, несущие листовую металлическую опору 26 для педальной
пластины 2'. В соответствующие отверстия в опоре 26 ввинчены конические поворотные штифты 28, концы
которых входят в дополнительные полости на внешних концах штифтов 29, регулируемые и фиксируемые
винтами 30 внутри гнезд 31 в педальной пластине. Края опоры 26 раздвоены и загнуты вверх, образуя
выступы 32, через которые в полость 1(,.5 (поперечные балки 17. Вставки 34 предназначены для
предотвращения обрушения полых поперечных балок 17 при затягивании крепежных болтов 33. Кронштейн
крепления маховика 3.5 предпочтительно включает в себя прямую планку 3.51 с профилем швеллера,
прикрепленную болтами с противоположных концов к ножке 1 опорной секции B. К прямой планке 351 в точках
36 приварены встык концы изогнутой швеллера 37, который проходит по диаметру маховика 35 и частично
окружает его, как показано на фиг. 1, образуя опору для круглого защитного кожуха 38.
К центральной части стержня 37 приклепан конический шарнирный штифт 40, который входит в один из
вогнутых концов коленчатого вала 41, поддерживающего маховик, а в противоположный вогнутый конец
входит конический винтовой штифт 42, регулируемо закрепленный на прямом стержне 351. «Распорная
планка 39 загнута и закреплена на защитном кожухе 38 в точке 43, а ее нижний конец прикручен болтами к
поперечной планке 17 в точке между винтовыми болтами 33 опорной планки педальной пластины 26».
Педальная пластина 27 выполнена с удлинением 44, имеющим шаровое соединение с обычным шатуном 45,
который крепится к коленчатому валу 41.
Хотя изобретение было описано подробно, в его предпочтительном варианте осуществления следует
понимать, что I) конструкция допускает материальную модификацию как по форме, так и по расположению
различных частей без отступления от изобретения.
Теперь, подробно описав и определив природу указанного изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_167411.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=167411&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB167411A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Роберт Робертс Броу, проживающий по адресу: 1576B, Грейт-Портленд-стрит, Лондон, Западная Англия,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом
оно должно быть выполнено, что будет подробно описано и подтверждено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к пространственным каркасам для мотоциклов, включающим две боковые
конструкции, предназначенные для поддержки двигателя между ними и состоящие из пары приблизительно
параллельных горизонтальных направляющих, простирающихся наружу от вилок задней оси и подвешенных к
верхней и нижней частям стальной трубы тремя парами стержней, соединенных с указанными
направляющими на их концах или вблизи них.
В соответствии с инвестициями, я предусматриваю в такой раме приблизительно горизонтальный
конструктивный элемент, расположенный полностью или преимущественно внутри пространства рамы и
простирающийся между задними опорными стержнями и одной из передних пар, а также соединенный с ними,
и предпочтительно соединенный 2,5 с боковыми направляющими, расположенными между их концами, еще
одной парой наклонных стержней, расположенных в той же поперечной плоскости.
Предпочтительно указанный элемент соединен с задней частью опорных стержней посредством поперечной
балки, проходящей между ними, и соединен спереди с той парой стержней, которая поддерживает рельсы с
нижнего конца рулевого механизма.
трубка.
Предпочтительный вариант осуществления изобретения показан на прилагаемом чертеже, представляющем
собой перспективный вид усовершенствованной рамы.
Обращаясь теперь к чертежу, рама включает в себя горизонтальную (или приблизительно горизонтальную)
конструктивную конструкцию, состоящую из верхней направляющей 1, простирающейся назад от нижней
части рулевой трубы 2, и нижних боковых направляющих 3, [Цена 1/-] 167,411 4, которые заканчиваются в
вилках заднего колеса, 45 5, 6. На нижних направляющих предусмотрены выступы 7 для поддержки
локомотива, при этом направляющие расположены на некотором расстоянии друг от друга для его установки,
как показано на рисунке; также предусмотрены дополнительные выступы 8 для крепления бокового прицепа,
если это необходимо. 5 0 Передние концы нижних рельсов соединены непосредственно с нижним концом
рулевой трубки стержнями 9, а с верхним концом рулевой трубки — стержнями 10, которые дополнительно
закреплены к верхнему рельсу 1 поперечной балкой 11.
Задние концы нижних направляющих соединены непосредственно с верхним концом рулевой трубы
стержнями 12, которые соединены вместе поперечной балкой 13, 60 известным способом, при этом
конструктивный элемент l закреплен на указанной поперечной балке и, таким образом, скрепляет переднюю и
заднюю части рамы.
Между их концами нижние 65 рельсов соединены наклонными стержнями 14, лежащими в той же поперечной
плоскости, что и задний конец верхнего рельса 1.
Будет видно, что основными элементами являются...
В конструкции рулевой трубы 2, направляющих 3, 4 и тяг 9, 10, 12, образующих пространственную раму,
соответствующую теоретической твердотельной фигуре, все грани которой, кроме основания, имеют
треугольную форму, а конструктивный элемент 1, поддерживающий 75 поперечных элементов II, 13 и
вспомогательных тяг 14, все находятся внутри рамы и обеспечивают ей высокую жесткость и устойчивость к
Соседние файлы в папке патенты