Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3767
.pdf
предохранительного клапана в предохранительное положение.
Обращаясь более подробно к прилагаемым чертежам, устройство предотвращения срабатывания 95
показано, в частности, в применении к стандартному автоматическому устройству управления, описанному в
патентах 170.814, выданном 27 октября 1920 года, и 174.559, выданном 22 января 1921 года. Данное
устройство включает в себя устройство сброса давления 15, которое приводится в действие, предпочтительно
посредством магнитного воздействия, для сброса давления в трубе 16, когда устройство проходит над
устройством управления поездом 10,5, таким как рельсовые магниты 17, установленные в положение
«опасность», и через соответствующие соединения передает это падение давления для управления
тормозным клапаном 18 в главной пневматической тормозной трубе 19. В настоящем изобретении 110 труба
16 соединена не напрямую с регулирующим клапаном 18, а через трубу 20, устройство предварительного
сброса давления 21 и соединительную трубу 22, ведущую от устройства предварительного сброса давления к
регулирующему клапану. Устройство предварительного сброса давления сконструировано таким образом, что
при ручном управлении приводным механизмом связь между устройством сброса давления 120 15 и
регулирующим клапаном 18 на определенный период времени прекращается, и, таким образом,
предотвращается передача импульса управления от устройства 15 к клапану 18.
С этой целью труба P0, ведущая к автоматическому устройству сброса давления 125, соединяется через
переходник 23 в узле. Платформа 24 противозапорного устройства, к клапанному механизму:
труба 25, которая сообщается через проход 26 диаметром 130 х 4514 с трубой 22, ведущей к регулирующему
клапану 18 (рис. 7). Сообщение между каналами 23 и 26 регулируется с помощью клапана 27 в клапанной
камере 25, который устанавливается на седло клапана 28, обеспечивая тем самым герметичность сообщения
между каналами и предотвращая передачу падения давления в трубе 20 на регулирующий клапан 18, а также
предотвращая срабатывание регулирующего клапана из-за временного падения давления в трубе 20. В
некоторых типах аппаратов, где импульсы не передаются пневматическим способом, клапан 27 может быть
заменен подходящим электромеханическим или другим эквивалентным устройством, адаптированным к
установке, на которой используется устройство остановки.
Клапан 27 обычно удерживается на расстоянии от седла клапана 28 за счет давления воздуха в камере
клапана и прижимается к седлу клапана 29 на противоположной стороне камеры клапана, таким образом
поддерживая открытое сообщение между устройством автоматического управления 26 15 и регулирующим
клапаном 18, так что при срабатывании устройства управления регулирующий клапан 18 приводится в
действие. Однако клапан 27 может перемещаться и удерживаться прижатым к седлу клапана 28 штоком
клапана 30, выступающим вперед через отверстие 31 в центре седла клапана 29 и приводимым в действие
пружиной 32 от рычага 33. Рычаг 33 выполнен цельным элементом на втулке 34, шарнирно закрепленной на
валу 35, один конец которого опирается на боковую стенку 36 корпуса клапана 37, а другой конец опирается
на выступ 38 на центральной стенке или трубке 39 внутри корпуса. Качательное движение для управления
клапаном 27 передается на втулку 34 и рычаг 33 через вертикальный рычаг 40, жестко закрепленный на
втулке и имеющий на своем верхнем конце кулачковый ролик 41, предназначенный для скольжения по
поверхности кулачкового штока 42, перемещающегося вертикально в трубке 39, и имеющий уменьшенную
часть 43 на своем верхнем конце, о которую ролик 41 опирается, когда клапан находится в нормально
открытом положении.
Кулачковый шток 42 также снабжен нижней, увеличенной частью 44, которая, когда шток скользит вверх,
выталкивает ролик 41 наружу и качает втулку 34 и приводной рычаг 33, закрывая клапан 27.
Положение и перемещение штока кулачка 42 контролируются направленным вниз штоком 45, на котором
установлены меньший поршень 46, входящий и скользящий внутрь трубки 39, и больший поршень 47,
скользящий, входящий в цилиндр 48 большего диаметра снизу и в нижний конец трубки 39. Поршни обычно
удерживаются в нижнем положении с помощью воздуха под давлением, подаваемого из основной
воздуховодной трубы через трубу 50, ведущую от нее к каналу 51 (рис. 8) в опорной пластине 24, из которого
воздух поступает через отверстие обратного клапана 70 52, мимо открывающегося внутрь шарового
обратного клапана 53 в канал 54, ведущий к верхнему концу цилиндра 48 над поршнем 47. Поскольку
площадь большего поршня 47 больше, чем площадь меньшего поршня 46, поршни прижимаются и
удерживаются в своих самых нижних положениях, а кулачковый шток 42 находится в самом нижнем
положении, при этом ролик кулачка 41 упирается в уменьшенную часть 43. 80 Когда воздух под давлением,
равным или очень близким к давлению, подаваемому в верхнюю часть цилиндра 48, подается в нижнюю часть
цилиндра под поршень 47, поршень 85, шток поршня 45 и кулачковый шток 42 выталкиваются вверх,
поскольку суммарная площадь под поршнями 47 и 46 больше площади на верхней поверхности поршня 47, и
расширенная часть 44 кулачкового штока 90 выталкивает ролик 41 наружу, раскачивая втулку 34 и рычаг 33 и
закрывая клапан 27 у седла 28, чтобы заблокировать сообщение между автоматическим управляющим
устройством 95 15 и управляющим клапаном 18.
Для того чтобы поршни не приводились в действие, а управляющее устройство 15 не сообщалось с
регулирующим клапаном 18 после срабатывания управляющего устройства 15, воздух для подачи под
поршень 47 забирается из трубопроводной системы 16 и 20, в которой давление почти равно давлению в
тормозной трубопроводной системе при обычных условиях, но которое немедленно падает до слишком
низкого уровня для подъема поршней, как только срабатывает автоматическое устройство 15 для сброса
давления. Этот воздух поступает из канала 26 1 10 через короткий ответвленный канал 55 и через отверстие
56 в камеру клапана 57, имеющую выходное отверстие через седло клапана 58, которое обычно закрывается
клапаном 59. Когда клапан 59 перемещается на 115 от седла 58 посредством ручного управления приводным
механизмом, воздух поступает из камеры 57 через отверстие седла клапана в короткий горизонтальный канал
60 и вертикальный канал 120 61, который сообщается своим нижним концом с цилиндром 48 ниже уровня
поршня 47 и, таким образом, подает воздух под достаточным давлением для подъема поршней 46 и 47, при
этом шток 45 и кулачок 125 42 немедленно закрывают клапан 27 и, таким образом, выводят автоматическое
стопорное устройство 15 из сообщения с регулирующим клапаном 18.
Клапан 27 остается закрытым до тех пор, пока увеличенная поверхность штока кулачка находится в контакте с
роликом кулачка 41, что, в свою очередь, регулируется временем, в течение которого шток кулачка
поднимается и остается в верхнем положении. Период времени, в течение которого поршни 46 и 47 и шток
кулачка поднимаются, определяется скоростью выхода воздуха из верхней части цилиндра 48 над нижним,
большим поршнем 47, который сжимается при подъеме поршня и, если ему не позволить выйти, создал бы
давление, достаточное для достижения равновесия сил, действующих на поршни, и предотвращения
дальнейшего движения. Воздух не может выходить из верхней части цилиндра 48 в основную воздуховод
через шаровой обратный клапан 53, поскольку он закрывается под действием противодавления, но ему
разрешается выходить через игольчатый клапан 62 в корпусе 63 шарового обратного клапана, при этом
прохождение воздуха через игольчатый клапан 62 регулируется с помощью игольчатого клапана 64.
Таким образом, как только давление над нижним поршнем 47 достигает уровня, превышающего давление в
трубопроводе и резервуаре, сжатый воздух возвращается через отверстие 62 в трубопровод и резервуар.
Скорость прохождения воздуха через отверстие 62 может регулироваться с помощью клапана 64, и таким
образом можно контролировать период времени, в течение которого кулачковый шток 42 поднимается, а
клапан 27 остается закрытым.
Клапан 59 поднимается со своего седла 58 с помощью механизма с ручным приводом и удерживается в
открытом положении до тех пор, пока кулачковый шток 42 не достигнет своего верхнего предела хода, после
чего поршень 46 автоматически приводит в действие механизм, который устанавливает клапан 59 на седло 58
и выпускает воздух из канала 61 и нижней части цилиндра 48 в атмосферу, позволяя поршням 46 и 47 и
кулачковому штоку 42 опуститься в свои нижние положения. Механизм с ручным приводом сконструирован
таким образом, что он не может удерживать клапан 59 постоянно открытым, а может лишь обеспечить
открывающее движение клапана, после чего он больше не контролирует клапан, и клапан автоматически
закрывается, как только кулачковый шток 42 достигает своего верхнего положения, освобождающего клапан.
Клапан можно снова открыть только повторным нажатием ручного рычага, и то только на аналогичный
ограниченный промежуток времени.
Механизм управления клапаном с ручным приводом приводится в действие кривошипом 66, жестко
закрепленным на наружном конце вала 67, который установлен в подшипнике G8 в боковой стенке корпуса 37
и проходит внутрь корпуса 65. На своем внутреннем конце вал 67 расширен и снабжен поперечным каналом
69, в котором скользящим образом установлен плунжер 70. Поршень 70 выталкивается наружу с помощью
пружины 71, заключенной между охватывающим кольцом 70 и 72 вокруг расширенного конца вала и
углублением 73 на внутреннем конце поршня. Наружный конец плунжера снабжен штоком 74, выступающим
через отверстие в воротнике 72, но 75, который может быть прижат внутрь заподлицо с наружной
поверхностью воротника, преодолевая действие пружины 71. При вращении вала 69 в направлении стрелки
на фиг. 5 и 6 шток 74 80 упирается в изогнутую нижнюю поверхность кулачкового элемента 75, закрепленного
на боковой стенке корпуса 37 с помощью винтов 76, и прижимается внутрь под действием пружины 71 до тех
пор, пока конец 85 штока не выйдет за нижний край 77 кулачковой поверхности 75 и не будет освобожден.
При освобождении штока он под действием пружины 71 выдвигается наружу и служит для открытия клапана
59 через соответствующие передающие элементы 90.
Выталкивающее усилие штока 74, когда он отсоединяется от нижнего края 77 кулачкового элемента 75,
принимается непосредственно на защелку 78, свисающую с 95 и шарнирно установленную в 79 на рычаге 80,
который шарнирно закреплен своим задним концом на выступе 81 на задней стенке 82 корпуса 37 и имеет
часть 83 своего рычага, выступающую над и опирающуюся на 1.
на верхнем крае трубки 39. Передняя поверхность защелки 78 вблизи ее нижнего конца предпочтительно
имеет выемку 84 в месте соприкосновения с концом штока 74, которая служит для остановки движения вала
67. 10,5 Когда защелка 78 перемещается назад под действием импульса штока 74, она передает усилие назад
вертикальному смещенному рычагу 85, нижний конец которого скользит по штифту 86, выступающему вперед
из нижней части корпуса клапана, а верхний конец которого проходит через шарнир 79 и удерживается им в
выемке 87 в рычаге 80. Когда рычаг 85 скользит назад на штифте 86, он толкает назад шток 89, выступающий
вперед из клапана 59, тем самым приводя клапан в движение от его седла 58 и позволяя воздуху под
давлением проходить к нижнему концу цилиндра 48 120, тем самым приводя в движение механизм закрытия
клапана 27. Клапан 59 удерживается в открытом положении за счет действия пружины 71 и приводных
элементов до тех пор, пока поршень 46 не достигнет верхнего конца 1 25 трубки 39.
Когда верхняя поверхность поршня 46 достигает верхнего конца трубки 39, она соприкасается с нижней
поверхностью части 83 рычага 80 и при своем продолжении верхнего движения поднимает рычаг вокруг оси
81, тем самым поднимая защелку 78 до тех пор, пока ее нижний конец не пройдет мимо конца штока плунжера
74, при этом положение элементов показано пунктирными линиями на рис. 6. Снятие защелки 78 таким
образом создает пространство между концом штока плунжера 74 и рычагом 85, в котором рычаг может
свободно перемещаться, и, соответственно, рычаг 85 перемещается вперед под действием давления,
передаваемого от клапана 59 через шток 89. Пространство между рычагом и штоком 74 достаточно велико,
чтобы позволить рычагу 85 переместиться в крайнее положение, не будучи остановленным штоком 74. Таким
образом, клапан 59 устанавливается на свое седло 58, закрывая проход 60 к нижней стороне поршня 47.
Одновременно с тем, как клапан 59 устанавливается на седло 58, из вертикального канала 61 открывается
выпускной канал через продольный канал 90 в штоке 89, ведущий к переднему концу штока клапана, тем
самым выпуская нижнюю часть цилиндра 48 в атмосферу внутри корпуса 37. Когда смещенный рычаг 85
снова перемещается назад, упираясь в шток 89, чтобы вновь поднять клапан 59 с его седла 58, проход
закрывается с помощью крышки 91, которая закрывает внешний конец штока 89 и, таким образом, служит
закрывающим клапаном. Когда смещенный рычаг 85 перемещается вперед, крышка 91 достаточно свободно
сидит на штоке 89, чтобы позволить воздуху выходить внутрь крышки, откуда он выходит через отверстия 92 в
боковой стенке крышки.
По мере выхода воздуха из нижней части поршня 47 поршни и кулачковый шток 42 быстро опускаются в свои
самые нижние положения, и различные элементы возвращаются в исходные положения. Однако устройство
не может поднять клапан 59 с его седла 58 и позволить воде проникнуть под поршень 47 до тех пор, пока
коленчатый вал 66 не совершит еще один оборот.
Когда защелка 78 поднята и шток 0) 74 освобожден из выемки 84, кривошип обычно опускается под действием
силы тяжести в положение, указанное на рис. 5, а защелка опускается вместе с опусканием поршней.
Однако, если рукоятка зафиксирована или закреплена в положении, показанном на рис. 6 сплошными
линиями, нижний конец защелки опирается на шток 74 в положении, указанном пунктирными линиями на рис.
6, и, поскольку шток плунжера 74 не достигает смещенного рычага 85, это не препятствует перемещению
клапана 59 и штока 89 в переднее положение, в котором клапан садится на свое седло 58. Для повторного
приведения в действие клапанного механизма необходимо, следовательно, повернуть кривошип 66
достаточно сильно, чтобы позволить защелке 78 опуститься в рабочее положение, а затем повернуть его еще
раз, чтобы снова освободить шток плунжера 74. Нижний конец расширенного отверстия 44 штока кулачка 42
может быть выполнен в виде конической уменьшенной части 93, которая позволяет ролику кулачка 41
перемещаться внутрь. Это вызывает кратковременное открытие клапана 27, который, однако, немедленно
закрывается, когда шток кулачка 75 опускается, и не влияет на работу устройства. В случае, если необходимо
предотвратить срабатывание регулирующего клапана, например, если машинист обнаружит, что он слишком
рано активировал устройство предотвращения срабатывания и что рельсовый магнит не будет пройден в
течение периода работы устройства предотвращения срабатывания, этот период можно увеличить, сделав
еще один оборот коленчатого вала 66 и вернувшись в положение, показанное сплошными линиями на рис. 6.
В ходе этого вращения поршни сначала опускаются в самое нижнее положение, а затем начинают медленное
движение вверх, которое продолжается на протяжении всего периода вращения кулачка. Хотя таким образом
период предотвращения срабатывания может быть увеличен, для этого требуется постоянное внимание, и как
только ручной регулятор 95 будет отключен от устройства, механизм автоматической остановки снова вступит
в рабочее взаимодействие с регулирующим клапаном.
Шток или стержень 30 клапана 27 100 и шток клапана 89 клапана 59 предпочтительно не сальникуются,
поскольку это обеспечивает более свободное вращение и меньшие затраты на техническое обслуживание, а
следовательно, не мешает работе аппарата. Выход воздуха 105 вокруг штока 30 при закрытии клапана 27 на
седле 28 способствует снижению давления в трубах 16 и 20 и, таким образом, обеспечивает быстрое
закрытие регулирующего клапана 110 после отложенного срабатывания.
Корпус 37 предпочтительно выполнен в виде коробки с открытой передней поверхностью, через которую
обеспечивается легкий доступ к подвижным элементам 115, и которая закрывается в рабочем состоянии с
помощью крышки 95, закрепленной на корпусе винтами 96, некоторые из которых могут быть
герметизированы проволокой и уплотнением 97 для предотвращения несанкционированного вмешательства
в механизм. Трубка 39, а также различные каналы и опоры заключены в корпусе, который крепится к опорной
пластине 24 с помощью болтов 125 98, которые также могут служить для удержания аппарата на подходящей
опоре. Цилиндр 48 крепится к корпусу 87 болтами 99 или другими подходящими средствами и закрывается
нижней пластиной 130 t :,;514 100, которую можно снять для извлечения поршней 47, 46 и кулачкового вала
42. Корпус также снабжен закрытой трубкой 101, выступающей из его верхней части, в которую может
скользить кулачковый шток при своем верхнем перемещении.
Принцип работы устройства вкратце следующий: при вращении кривошипа 66 и вала 67 в направлении
стрелки -10 на фиг. 5 и 6 наружный конец выступающего штока 74 плунжера соприкасается с внутренней
изогнутой поверхностью неподвижного кулачка 75 и прижимается внутрь, сжимая пружину 71. Когда шток
плунжера 74 проходит ниже и не задевает нижний край 77 кулачка 75, он освобождается, и пружина 71
выталкивает его наружу, прижимая к защелке 78 и перемещая защелку назад.
Движение защелки назад передается через рычаг 85 на шток клапана 89, приводя шток 89 в движение назад и
перемещая клапан 59 с его седла 58, а также обеспечивая сообщение клапанной камеры 57 с каналами 60 и
61, ведущими к нижнему концу цилиндра 48. Если коленчатый вал 66 проворачивается после срабатывания
автоматического устройства 15 и сброса давления в трубах 16 и 20, а также в каналах 26 и 55 и клапанной
камере 57, то давление воздуха, передаваемого в нижний конец цилиндра 48 через каналы 60 и 61,
оказывается слишком низким для подъема поршней 46 и 47 и кулачкового вала 42, и устройство
предотвращения подъема не может быть активировано.
Однако, если коленчатый вал 66 провернуть до того, как устройство 15 сработает для сброса давления в
трубах 16 и соединенных с ними каналах, давление воздуха, таким образом поступившего в цилиндр 48 под
поршень 47, поднимет этот поршень и кулачковый шток 42, при этом воздух в цилиндре 48 над поршнем 47
выйдет в основной воздушный резервуар через канал 54, отверстие игольчатого клапана 62, канал 51 и трубу
50.
По мере подъема штока кулачка 42 увеличенная поверхность 44 выталкивает ролик кулачка 41 наружу,
раскачивая рычаг 40, поворотную втулку 34 и рычаг 33 и передавая усилие от нижнего конца рычага 33 через
пружину 32 к штоку клапана 30, чтобы прижать клапан 27 к седлу 28 и таким образом обеспечить тесную связь
между каналом 23, соединенным с трубами 16, и автоматическим устройством управления 15, а также
каналом 26, соединенным с трубой 22 с регулирующим клапаном 18. Если автоматическое устройство 15
срабатывает, когда клапан 27 установлен на седле 28, то понижение давления в трубах 16 не передается на
регулирующий клапан (18), и поезд не останавливается.
По мере того, как меньший поршень 46 поднимается над верхним концом трубки 39, он поднимает рычаг 80 и
свисающую с него защелку 78 до тех пор, пока нижний конец защелки не поднимется над концом штока 70
плунжера 74 и не пройдет мимо него, позволяя клапану 59, штоку 89 и смещенному рычагу 85 переместить
клапан 59 вперед, тем самым освободив его от седла 58. Таким образом, воздух из цилиндра 48 под поршнем
47 75 выпускается в атмосферу через канал 61, канал в штоке 89, крышку 91 и отверстия 92, позволяя
поршням опускаться и возвращая устройство предотвращения срабатывания в неактивное положение; при
этом воздух быстро поступает в верхнюю часть цилиндра 48 через шаровой обратный клапан 53, выталкивая
поршни вниз. Если кривошип 66 опуститься в исходное положение 86, как показано на рис. 5, то защелка 78
опустится в положение, в котором ее можно будет снова сдвинуть назад при следующем обороте кривошипа.
Однако, если кривошип удерживается или фиксируется в положении 90, указанном пунктирными линиями на
рис. 6, выступающий шток плунжера 74 удерживает или поддерживает нижний конец защелки и
предотвращает ее падение в рабочее положение.
Следовательно, устройство 95 не может быть запущено, если кривошип 66 не будет опущен еще на один
оборот.
Благодаря вышеописанному изобретению, предотвращение срабатывания автоматического стопорного
механизма может быть полностью осуществлено только в том случае, если автоматический стопорный
механизм не был приведен в действие, и только при постоянном внимании со стороны машиниста,
обеспечивающем постоянную бдительность. Хотя данное устройство было описано в связи с пневматической
системой, приводимой в действие непосредственно магнитными импульсами, оно может использоваться и с
другими типами механизмов управления и с другими средствами привода. 11) Поскольку в рамках моего
изобретения возможны изменения конструкции, предполагается, что все материалы, содержащиеся в
приведенном выше описании или показанные на прилагаемых чертежах, следует интерпретировать как
иллюстративные, а не ограничивающие.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили
мои зарубежные корреспонденты, я заявляю:
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242515.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242515&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242515A
[]
:'
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 марта 1925 года. № 7751/25, Заявка принята; ноябрь. 12, 1925, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
242,515 Улучшение санитарных условий хранения, таких как миски и контейнеры.
Я, Альберт Эдвардс, джентльмен, гражданин Соединенных Штатов Америки, проживающий по адресу:
Ферн-авеню, 169, город Торонто, графство Йорк, провинция Онтарио, Доминион Канада, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Основные цели изобретения заключаются в создании санитарного контейнера, такого как чаша или коробка, с
крышкой, которая может легко смещаться, обеспечивая доступ внутрь контейнера, и автоматически закрывать
вход в контейнер при снятии крышки, а также в создании контейнера, специально предназначенного для
хранения сахара, конфет, принадлежностей врачей и стоматологов, табака и других предметов, которые
необходимо хранить в чистом и санитарном состоянии, но которые при этом будут легкодоступны.
Ещё одна цель — обеспечить наличие крышки простой конструкции, привлекательного внешнего вида и
которая не будет быстро выходить из строя.
Масленки, супницы и гробы с поворотными крышками хорошо известны. В одной из известных конструкций
рукоятка соединена с крышкой зубчатой передачей, так что при перемещении рукоятки на 90 градусов крышка
поворачивается на 180 градусов, чтобы открыть или закрыть ее. В другом варианте конструкции крышка
цилиндрической или сферической формы вращается под действием пружины, открывая гроб, и удерживается
в закрытом положении замком, предотвращая падение гроба.
Главная особенность настоящего изобретения заключается в шарнирном креплении сбалансированной
сферической крышки к шарообразному емкостному элементу, благодаря чему отверстие в емкостном
элементе остается закрытым.
На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 представлен перспективный вид [Pviee l/-] розетки, на котором
крышка закрывает отверстие в указанной розетке и показана пунктирными линиями, отведенной от указанного
отверстия 60.
На рисунке 2 представлен увеличенный перспективный вид части противовеса и шарнира, поддерживающего
крышку.
Рисунок 3 представляет собой перспективный вид в уменьшенном масштабе (55x55) модифицированной
формы емкости и крышки.
На чертежах показано, что емкость представляет собой шарообразную чашу 1 из любого подходящего
материала, такого как стекло, фарфор или металл, снабженную горизонтально расположенным отверстием 2
в верхней части и подходящим основанием 3. В чаше, изготовленной из стекла, фарфора или подобных
материалов, по периметру ее наибольшего диаметра 65 образуется горизонтально расположенная кольцевая
канавка 4. Металлическая лента 5 закреплена в канавке 4. Предпочтительно, эта лента выполнена из двух
половинных секций, каждая из которых снабжена выступающим наружу выступом 6 на каждом конце.
Выступы двух секций примыкают друг к другу и образуют квадратные радиальные выступы. Шайба № 7
надевается на соединительные выступы на каждом конце секций резонатора. 75 На выступающих квадратных
концах радиальных выступов 6, каждый из которых имеет квадратное отверстие 9, установлены шайбы 8
кулачковой формы, верхняя часть которых сходится в острие ножа.
Крышка 10, имеющая частично сферическую форму и предназначенная для закрытия отверстия в чаше 1,
снабжена парой направленных вниз рычагов 11, которые 85 изогнуты в соответствии с кривизной верхней
части чаши и каждый из которых имеет кулачковообразные отверстия 12 для размещения кулачковообразных
шайб 8.
Отверстия 12 имеют верхние части, выполненные в форме перевернутого V-образного отверстия под углом
90 градусов, образующего выемки для размещения режущих кромок указанных шайб 8, и имеют более
широкий угол, чтобы обеспечить свободное вращение рычагов.
z t: io 'I' 1..
1
242,515 Нижние концы рычагов, выступающих ниже поворотных опор, снабжены противовесами 13,
достаточно тяжелыми, чтобы повернуть крышку в закрытое положение, как показано сплошными линиями на
рисунке 1.
Шайбы 14 устанавливаются на выступы 6 снаружи шайб кулачка, и внешние концы выступов загибаются —
фиксируя их на месте. — Этот способ крепления крышки чрезвычайно прост, недорог и к тому же выглядит
эстетично.
Отверстия 12 в рычагах крышки расположены таким образом относительно шайб S 8, что когда лезвие шайб
упирается в верхнюю часть отверстий, крышка плотно прилегает к верхней части чаши, закрывая тем самым
отверстие.
При повороте крышки, открывающей отверстие, она немного поворачивается на лезвии ножа, а затем
перекатывается, поднимая крышку над чашей.
Таким образом, перемещение крышки происходит совершенно свободно, и, следовательно, ее обратное
движение также ничем не затруднено, то есть, когда крышка открыта и затем отпущена, противовесы быстро
перемещают ее в закрытое положение, плотно закрывая отверстие.
На крышке предусмотрена подходящая ручка или выступ 15.
В представленном на рисунке 3 варианте изобретения емкость 16 в виде коробки или банки значительных
размеров снабжена крышкой, имеющей шарообразную верхнюю часть 17, в верхней части которой
расположено отверстие, аналогичное отверстию 2 в чаше 1. Эта шарообразная верхняя часть, разумеется, не
имеет дна, и все, что вставляется в отверстие в ее верхней части, проваливается в корпус емкости 16.
Крышка отверстия расположена и установлена аналогично тому, как показано на рисунках 1 и 2. Данное
устройство может использоваться для различных целей, где требуются санитарные контейнеры для отходов,
например, для кухонных отходов, в больницах, стоматологических и врачебных кабинетах и т. д.
В этой конструкции шарообразная верхняя часть выполнена из металла, а поворотные опоры крышки
закреплены непосредственно в ее боковых стенках.
К верхней части крышки прикреплена ручка 18, с помощью которой при желании можно переносить весь
разъем G0.
Форма грушевидных отверстий 12 в рычагах вместе с грушевидными опорами шайб очень важна, поскольку
благодаря этой форме крышка удерживается в плотно закрытом положении 65, но при небольшом отклонении
крышки от перпендикуляра сходящиеся стороны отверстий в рычагах скользят по наклонным верхним
сторонам шайб, и лезвие ножа выскальзывает из 70 вершины отверстий, тем самым выталкивая крышку
наружу и полностью освобождая ее от чаши.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242516.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242516&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242516A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявления: 23 марта 1925 года. № 7837/25. 242 Завершено: ноябрь. 12, 1925, ПОЛНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области радиаторов для автотранспортных средств и связанные с ними вопросы.
1,
Олив Янг Имней, подданная Великобритании, проживающая по адресу: Саутгемптон Билдингс, 30, Лондон,
Западный Кейп-2, настоящим заявляет о характере данного изобретения (полученного от меня из-за рубежа
компанией International Motor Company, корпорацией, должным образом организованной и существующей в
соответствии с законами штата Делавэр, Соединенных Штатов Америки, и имеющей место ведения бизнеса
по адресу: Бродвей, 25, Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, который
будет подробно описан и установлен в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к радиаторам для автотранспортных средств, в которых поток воздуха
обдувает трубки радиатора с помощью вентилятора, приводимого в движение двигателем.
В связи с этим были предложены радиаторы такого типа, в которых блок смазочных материалов по обеим
сторонам соединен с расположенными на некотором расстоянии друг от друга нижними баками и подвешен к
общему верхнему баку.
Верхний бак, а вместе с ним и радиатор в целом, поддерживается воздуховодом, закрепленным на
поперечном элементе рамы шасси, которая поддерживает двигатель.
Воздуховод обычно изготавливается из листов тяжелого металла, например, листовой стали, окружающих
вентилятор, приводимый в движение двигателем, и направляет воздух вверх и наружу через ряды трубок по
обеим сторонам транспортного средства.
В предыдущей конструкции весь радиатор поддерживался воздуховодом, и возникали большие трудности с
обеспечением конструкции достаточной жесткости, чтобы выдерживать удары и напряжения, воздействующие
на радиатор в условиях интенсивной эксплуатации.
Согласно настоящему изобретению, корпус для охлаждающего вентилятора радиатора выполнен с участком
воздуховода 4,5, податливо соединенным с участком воздуховода, жестко закрепленным на радиаторе.
Радиатор предпочтительно крепится с помощью соединений PAri 1I-i с рамой шасси, предпочтительно в трех
точках.
В подходящей конструкции верхняя часть воздуховода (50°) подвешивается к верхнему баку радиатора, а
нижняя часть воздуховода и корпус вентилятора поддерживаются двигателем. Для обеспечения
относительного перемещения между 55 секциями воздуховода, которое может возникнуть при деформации
или короблении рамы и т. д., предлагается соединять секции с помощью гибкого воздухонепроницаемого
соединения. Радиаторная конструкция, включающая 60 нижних баков, расположенных по обеим сторонам
автомобиля, от которых вертикально отходят радиаторные трубки, соединяющиеся с одним верхним баком,
поддерживается в трех точках шасси с помощью неметаллических механических амортизирующих
соединений.
Для компенсации относительного перемещения между секциями воздуховода между ними вставляются
гибкие соединения из металла или ткани. Изобретение будет описано более подробно в связи с
прилагаемыми чертежами, иллюстрирующими предпочтительный вариант его осуществления, на которых:
На рисунке 1 представлен вид сбоку (75), частично в разрезе, показывающий фрагмент рамы шасси, силового
агрегата и приборной панели автомобиля, а также опору радиатора и снабженный секционным воздуховодом
с гибкими соединениями между секциями.
Рисунок 2 представляет собой вид в плоскостях, обозначенных пунктирной линией 2-2 на рисунке 1, в
направлении стрелок. - - - 85 Рисунок 3 представляет собой вид, демонстрирующий модификацию гибких
соединений между секциями воздуховода.
На рисунке 4 показана еще одна модификация гибких соединений 90 воздуховода.
Обращаясь к чертежам, двигатель a может быть установлен любым обычным способом на раме шасси
автомобиля S 1 Цена 25 пенсов 1 11 F - --- -- - - -':XZ,---- - -- -- - - - -- --1... ,;_ 516 242,516L, боковые элементы
которой обозначены буквой b, а приборная панель автомобиля — буквой bl. Вместе с колесом А1 двигателя
интегрирован вентилятор, предпочтительно центробежного типа, который обозначен пунктирными линиями на
отметке С. Вентилятор заключен в корпус d, который жестко крепится к двигателю a болтами a2. Следует
понимать, что корпус вентилятора должен быть достаточно жестким по отношению к двигателю, чтобы он
всегда мог охватывать вентилятор, установленный на маховике, для обеспечения его эффективной работы.
Воздух, всасываемый вблизи оси fa-isg, выталкивается на его периферии и течет вверх в направлении
стрелок (рис. 2), отклоняясь наружу обычным дефлектором (не показан) через ряды радиаторных трубок e, e,
расположенных по обеим сторонам транспортного средства. Трубки радиатора соединяются своими верхними
концами с общим баком d и соединяются своими нижними концами с отдельными баками e2, e3,
сообщающимися друг с другом через трубопровод e4.
Блоки e, e, радиаторных трубок и баков e, e2, e образуют жесткое целое, которое должно поддерживаться
независимо от корпуса вентилятора на шасси автомобиля, предпочтительно, как описано в Спецификации №
242561, посредством деформируемых неметаллических амортизирующих соединений, предназначенных для
смягчения или поглощения ударов и напряжений, воздействующих на раму автомобиля, и предотвращения их
передачи полностью или частично на радиатор. С этой целью корпус f поддерживается кронштейнами P1 от
каждого из нижних баков e2 и e3 соответственно, а рычаг g поддерживается боковой рамой шасси и
предназначен для входа в корпус / и зацепления с деформируемым неметаллическим материалом lD,
содержащимся внутри корпуса. В качестве деформируемого неметаллического материала можно
использовать резину, и предпочтительно его следует поддерживать под внутренним статическим давлением,
благодаря чему существенно повышаются его прочность, упругость и износостойкость. Для поддержания
материала в сжатом состоянии корпус предпочтительно выполнен из двух частей, причем нижняя часть j2
отделена от остальной части корпуса f и предназначена для крепления к ней болтами f3, которые стягивают
две части корпуса вместе для сжатия содержащегося в нем неметаллического материала.
Предпочтительно, секции корпуса выполнены таким образом, чтобы в их боковой части, обращенной к
боковой раме шасси, имелось отверстие, через которое входит рычаг g. Аналогичный корпус i крепится с
помощью кронштейна ij по центру нижней стороны резервуара el. Блок из податливого неметаллического
материала j аналогичным образом находится внутри корпуса i и удерживается под сжатием нижней частью
корпуса i' с помощью болтов i3. Рычаг k, который входит в открытую сторону ir корпуса и взаимодействует с
податливым неметаллическим материалом j, предназначен для соответствующей фиксации с помощью тире
b1. Следует отметить, что радиатор, то есть верхний и нижний баки (75) и трубки радиатора, полностью
крепится к шасси либо непосредственно через соединения с боковыми элементами (b), либо через
соединения с приборной панелью (80 bl), которая непосредственно крепится к шасси. Верхняя секция
воздуховода 1, поддерживаемая верхним резервуаром el, заканчивается вблизи верхнего края воздуховода
85 d', образуя продолжение корпуса вентилятора d.
Станет очевидно, что при проезде неровностей дороги шасси автомобиля будет иметь тенденцию к
соответствующему перемещению радиатор и секция воздуховода 1, в то время как секция воздуховода d1,
жестко закрепленная на двигателе, который, в свою очередь, скорее всего, будет закреплен на шасси
автомобиля через трехточечную подвеску, как это обычно бывает, не будет перемещаться соответственно, и,
следовательно, будет наблюдаться относительное перемещение между соответствующими секциями
воздуховода. В целях обеспечения герметичного соединения между секциями воздуховода и одновременно
обеспечения относительного перемещения между ними, согласно настоящему изобретению, предлагается
предусмотреть гибкие соединения между нижним краем верхней секции воздуховода I и верхним краем
нижней секции воздуховода d1. Соответственно, в модификации, показанной на рисунках 1 и 2, полоски m 110
из латуни или другого гибкого металла закреплены, например, на внутренней стороне нижней секции
воздуховода d1 и выступают наружу между близлежащими концами секций воздуховода, чтобы скользить и
взаимодействовать с внешней стороной верхней секции воздуховода.
Предпочтительно, чтобы на близлежащих краях секций был предусмотрен бортик, как показано на рисунках lF
и ds соответственно, для облегчения перемещения 120 секций воздуховода по ним. Разумеется, будет
очевидно, что металлические полосы mn можно эффективно закрепить в перевернутом положении на
верхней секции воздуховода 1. 125 Вместо использования гибких металлических соединений между
соответствующими кромками секций воздуховода, в рамках изобретения можно соединить смежные кромки
гибким неметаллическим соединением, например, полосками ткани (рис. 3 и 4), закрепленными по краям к
соответствующим кромкам верхней и нижней секций воздуховода 1 и d' с достаточным внутренним зазором
между ними, чтобы обеспечить люфт между соответствующими секциями.
При желании, для обеспечения дополнительной герметичности соединения, можно закрепить
дополнительные полоски, как показано на рисунке 3. На рисунке 4 показана модификация конструкции,
представленной на рисунке 3, в которой верхние края тканевых полос загнуты и соединены вместе, образуя
податливое углубление для размещения расположенного рядом кромочного элемента — верхней секции
воздуховода. Таким образом, становится видно, что была разработана конструкция, обеспечивающая
прочность и жесткость радиатора для автомобилей, а также его прямую опору на шасси, при этом смягчая
удары и нагрузки, которые обычно возникают от рамы шасси. Также предусмотрен эффективный канал между
вентилятором с электроприводом и трубками радиатора, на который не влияют изменения относительного
положения радиатора и корпуса вентилятора.
39f) Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, о котором
мне сообщили из-за границы, я заявляю, что то, что я
Соседние файлы в папке патенты