Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3764
.pdf
Усовершенствования, касающиеся крепежных элементов для капотов автотранспортных средств, а также для
крепления корзин для завтрака, ящиков для инструментов или других предметов к таким транспортным
средствам.
Мы, Сидни Рассел, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Уэднесбери Роуд Уоркс, Уолсолл,
Стаффордшир, и Эдмунд Гай Рассел, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Блик Хаус,
Уолсолл, Стаффордшир, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к крепежным элементам для капотов автомобилей или для крепления корзин для чая
или обеда, ящиков для инструментов или других предметов к подножке или другой части автомобиля, причем
такие крепежные элементы относятся к типу, который приспособлен для отсоединения от соответствующей
части капота, корзины, ящика или другого предмета путем вытягивания или подъема.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств, позволяющих легко и
быстро поднимать или откидывать капот автомобиля или другой предмет, закрепленный крепежным
элементом, сразу после отсоединения крепежного элемента.
Дата подачи заявки: ноябрь. 22, 1924. № 27,980/24, ..,,6 июля 1925 г. № 17,263/25.
Один полный левый: 8 июля 1925 года.
Завершено: ноябрь. 12, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
№ 27980, 1924 г. н.э.
Комбинированный автоматический механизм крепления и подъема капота.
Изобретение, описанное в патенте HE 242,449, по существу состоит в обеспечении выступающей части или
удлинения на или рядом с взаимодействующей частью крепежного элемента на крышке или другом
закрепляемом изделии, причем указанная выступающая часть или удлинение приспособлена для
использования в качестве подъемного элемента или рукоятки, позволяющей поднять крышку или другое
изделие сразу после отсоединения крепежного элемента, и расположена над и в непосредственной близости
от независимого подъемного элемента или рукоятки для осуществления отсоединения двух частей
крепежного элемента, причем предпочтительно такое расположение, чтобы оба подъемных элемента или
рукоятки могли быть задействованы пальцами оператора одновременно. Предпочтительно, крепежный
элемент представляет собой подпружиненный ползунок, работающий внутри корпуса на относительно
неподвижной части транспортного средства и имеющий загнутый верхний конец, который образует рукоятку,
причем указанный ползунок имеет отверстие или выступающую часть, предназначенную для соединения со
штифтом или выступающей частью, образующей рабочую часть крепежного элемента, который крепится к
капоту или закрепляемому изделию.
Вспомогательная часть также снабжена на своем верхнем конце загнутой рукояткой, расположенной таким
образом, чтобы она сразу же прилегала.
над ручкой на слайде, когда:
Задействованы две части крепежного элемента.
Таким образом, при осуществлении изобретения...
Крепежный элемент, описанный для фиксации капотов автомобилей, включает в себя вертикально
скользящий элемент, частично размещенный внутри вертикально расположенного трубчатого элемента,
шарнирно закрепленного на нижнем конце между...
выступы, закрепленные на шасси автомобиля или на подходящей неподвижной части, прикрепленной к нему,
рядом с нижним краем шарнирной части капота. Этот трубчатый корпус может иметь квадратное сечение и
может быть изогнут из прямоугольной заготовки из листового металла, продольные выступы которой
расположены таким образом, чтобы сходиться вместе, при этом верхний конец корпуса закрыт щелевой
крышкой, через которую проходит скользящий элемент 56. Та часть затвора, которая расположена внутри
корпуса, окружена спиральной пружиной сжатия, расположенной между закрытым корпусом последнего и
увеличенной частью или поперечным штифтом в нижнем конце затвора, так что последний может быть
выдвинут или поднят в большей или меньшей степени из корпуса по мере необходимости, преодолевая
действие пружины, которая затем сжимается, при этом затвор обычно вставляется в корпус пружиной до
выступающей части, которой он снабжен. В выступающей верхней части направляющей, на небольшом
расстоянии 66 над этой выступающей частью, образовано круглое отверстие или проем, предназначенный
для соединения с загнутым штифтом, закрепленным на капоте автомобиля, что достигается путем подъема
направляющей из корпуса против действия пружины.
Для этой цели верхний конец направляющей, выступающий за отверстие, загнут вперед, образуя рукоятку или
подъемный элемент, с помощью которого направляющую можно легко поднять для обеспечения ее
зацепления со штифтом или отсоединения от него; эта загнутая часть предпочтительно шире, чем основная
нижняя часть направляющей. Штифт крепится к металлической пластине 80, которая может быть жестко
зафиксирована на капоте автомобиля заклепками или другими способами, и указанная пластина, согласно
данному изобретению, имеет на своем верхнем конце цельное продолжение, верхняя часть 85 которого также
загнута вперед, образуя ручку или подъемную часть, причем такая ручка предназначена для облегчения
подъема капота, когда две части 90 крепежного элемента разъединены. Этот выступ пластины, несущей
шпильку, расположен позади скользящего элемента, когда тот находится в зацеплении со шпилькой, и он
выступает вверх за последнюю таким образом, что его загнутый верхний конец или часть рукоятки находится
выше и в непосредственной близости от загнутого конца или части рукоятки скользящего элемента.
Для отсоединения отверстия в направляющей 100 от шпильки на крышке, направляющую слегка
приподнимают, подсунув палец под загнутый конец или часть рукоятки, после чего ее можно повернуть
вперед, от шпильки. Одновременно палец можно подсунуть под загнутую часть или часть рукоятки пластины,
несущей шпильку, так что крышку можно легко поднять, как только крепежный элемент будет отсоединен.
Вместо элемента на капоте транспортного средства, несущего шпильку, его нижний конец может быть изогнут
вперед под прямым углом и снабжен на переднем крае 115 парой направленных вверх выступов,
разделенных друг от друга зазором или углублением, причем направляющая выполнена с узкой частью или
шейкой, предназначенной для зацепления с указанным зазором или углублением, а верхняя часть 120
указанной узкой части направляющей заканчивается боковыми выступами, предназначенными для
зацепления с выступами пластины. Верхний конец указанной пластины выполнен с изогнутой вперед
рукояткой, предназначенной для установки над рукояткой на направляющей аналогично описанному выше
способу.
Вместо элемента, несущего шпильку или иного элемента на крышке, образующего 130 2i42;4i одну из
взаимодействующих частей крепежного элемента и имеющего встроенное удлинение рукоятки, рядом с
элементом, несущим шпильку, может быть предусмотрена отдельная рукоятка или подъемная часть.
Как указано выше, крепежный элемент может также применяться для чайных или обеденных корзин, ящиков
для инструментов, сундуков и тому подобного для крепления их к подножке или другой части транспортного
средства, в этом случае пружинный механизм может быть прикреплен к подножке или другой неподвижной
части, а штифт или другая зацепляющая часть крепежного элемента, снабженная ручкой или подъемной
частью, как описано выше, крепится к корзине, ящику для инструментов и тому подобному.
Дата: 4 июля 1926 года.
Х. Н. и У. С. Скерретт, Темпл Роу, 24, Бирмингем, агенты заявителей.
2
() ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся крепежных элементов для капотов автотранспортных средств, а также для
крепления корзин для обеда, ящиков для инструментов или других предметов к таким транспортным
средствам.
Мы, Сидни Рассел, британские подданные, проживающие по адресу: Уэднезбури Роуд Уоркс, Уолсолл,
Стаффордшир, и Эдмуд Гай Рассел, британский подданный, проживающий по адресу: Блик Хаус, Уолсолл,
Стаффордшир, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к крепежным элементам для капотов автомобилей, а также для крепления
корзин для чая или обеда, ящиков для инструментов или других предметов к подножке или другой части
автомобиля, причем такие крепежные элементы относятся к типу, который приспособлен для отсоединения от
соответствующей части капота, корзины, ящика или другого предмета путем вытягивания или подъема.
Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованных средств, позволяющих быстро и
легко поднимать капот автомобиля или другой предмет, закрепленный крепежным элементом, сразу после
отсоединения крепежного элемента.
Изобретение по существу заключается в обеспечении выступающей части или удлинения на или рядом с
взаимодействующей частью крепежного элемента на капоте или другом закрепляемом изделии, причем
указанная выступающая часть или удлинение приспособлена для выполнения функции подъемного элемента
или рукоятки, позволяющей поднять капот или другое изделие сразу после отсоединения крепежного
элемента, и расположена над и в непосредственной близости от независимого подъемного элемента или
рукоятки для осуществления отсоединения двух частей крепежного элемента, причем предпочтительно такое
расположение, чтобы оба подъемных элемента или рукоятки могли быть задействованы пальцами оператора
одновременно. Крепежный элемент предпочтительно представляет собой пружинно-управляемый
скользящий элемент, работающий внутри корпуса, расположенного на:
относительно неподвижная часть транспортного средства, имеющая загнутый верхний конец и
представляющая собой ручку, при этом указанная направляющая имеет отверстие или выступающую часть
70, предназначенную для соединения со штифтом или выступающей частью, представляющей собой рабочую
часть крепежного элемента, который крепится к капоту или закрепляемому изделию, при этом указанная
рабочая часть 75 также снабжена на своем верхнем конце загнутой частью ручки, расположенной таким
образом, чтобы располагаться непосредственно над ручкой на направляющей, когда две части крепежного
элемента соединены. 80 Согласно описанию патента
В патенте № 192220, выданном одному из нынешних заявителей, описан и заявлен крепежный элемент для
капота автомобиля, в котором часть крепежного элемента на капоте 85 крепится с помощью крепежной
пластины, нижний край которой загнут вверх, образуя два горизонтальных выступа или подъемных элемента,
расположенных по обе стороны от, но ниже, подъемного элемента или рукоятки 90 основной части крепежного
элемента, с помощью которых две части крепежного элемента разъединяются. Благодаря такой конструкции
подъемные элементы на капоте могли быть зафиксированы пальцами и подняты на 95 градусов
одновременно с фиксацией и подъемом подъемного элемента основной части крепежного элемента.
Однако в данном изобретении подъемный элемент на капоте или другом закрепляемом изделии расположен
над независимым подъемным механизмом крепежного элемента, но в непосредственной близости от него,
что облегчает операцию отсоединения и подъема капота или другого изделия.
На рисунке 1 прилагаемых чертежей изображен вид спереди на застежку капота автомобиля, причем одна
часть застежки, а именно шпилька, несущая крепление на капоте, в соответствии с данным изобретением
снабжена изогнутым вперед удлинителем, приспособленным для использования в качестве ручки или
подъемного элемента для поднятия капота. На рисунке 2 представлен вертикальный разрез крепежного
элемента, на котором более наглядно показано расположение двух частей рукоятки.
На рисунке 3 показан вид спереди только той части крепежного элемента, на которой крепится шпилька.
Рисунок 4 представляет собой сечение по линии x (рисунок 2) в увеличенном масштабе.
На рисунке 5 показан вид спереди альтернативного типа крепежного элемента, изготовленного в соответствии
с данным изобретением.
На рисунке 6 показан вид сбоку того же самого.
На рисунке 7 представлен отдельный вид верхней части этого альтернативного типа крепежа.
На рисунке 8 представлен разрез по линии XL, на рисунке 7, ссылаясь на рисунки 1–4, показано, что
крепежный элемент, изображенный на капоте автомобиля, включает в себя вертикально скользящий элемент
1, частично размещенный внутри вертикально расположенного трубчатого элемента 2, шарнирно
закрепленного на нижнем конце между выступами 3, расположенными рядом с нижним краем капота
автомобиля 4 и прикрепленного к части 5, закрепленной на шасси автомобиля. В показанном примере этот
трубчатый корпус 2 имеет квадратное сечение и выгнут из прямоугольной заготовки из листового металла,
продольные кромки которой расположены таким образом, чтобы сходиться, как показано на рисунке, в то
время как верхний конец корпуса 2 закрыт прорезной крышкой 6, через которую проходит скользящий элемент
1. Та часть направляющей 1, которая расположена внутри корпуса 2, окружена спиральной пружиной сжатия
7, расположенной между крышкой 6 и поперечным штифтом 8, проходящим через нижний конец
направляющей, так что последняя может подниматься или втягиваться в большей или меньшей степени из
корпуса по мере необходимости, преодолевая действие пружины 7, которая затем сжимается, при этом
направляющая обычно втягивается пружиной вниз в корпус 2 до боковых выступов или упоров 9, которыми
она снабжена.
В выступающей верхней части затвора 1, над плечами 9, образовано круглое отверстие или проем 10,
предназначенный для зацепления с загнутым штифтом 11, закрепленным на крышке 4, что достигается путем
подъема затвора 1 из корпуса против действия пружины 7. С этой целью верхний конец направляющей 1,
выступающий за указанное отверстие 10, загнут вперед, образуя рукоятку или подъемную часть 12, благодаря
чему направляющая 1 может быть легко поднята для зацепления или отсоединения от штифта 11; эта
загнутая часть, как показано на рисунке, предпочтительно шире, чем основная нижняя часть направляющей.
Штифт 11 крепится к металлической пластине 13, которая может быть жестко зафиксирована на капоте 4
транспортного средства с помощью заклепок 14 или иным способом, и, согласно данному изобретению, эта
крепежная пластина 13 снабжена на своем верхнем 70 конце цельным выступом, верхняя часть которого
загнута вперед, образуя ручку или подъемный элемент 15, причем такая ручка 15 предназначена для того,
чтобы капот 4 75 можно было легко поднять, когда две части крепежного элемента разъединены.
Этот выступ пластины 13, на которой крепится штифт, расположен позади скользящего элемента 1, когда тот
находится в зацеплении со штифтом 80 11, и он выступает вверх за последний так, что загнутый верхний
конец или часть рукоятки 15 находится выше и в непосредственной близости от загнутого конца или части
рукоятки 12 скользящего элемента. 85 Для отсоединения отверстия 10 в направляющей 1 от штифта 11 на
крышке 4, направляющую слегка приподнимают, удерживая палец под загнутой рукояткой 12, после чего ее
можно повернуть вперед, от штифта 11. Одновременно палец может быть поджат под отогнутую часть или
рукоятку 15 пластины 13, на которой крепится шпилька, так что крышку 4 можно легко поднять, как только
крепежный элемент будет отсоединен.
На задней поверхности нижнего конца трубчатого корпуса 2 может располагаться резиновый буфер 16,
закрепленный заклепкой 17, как показано на рисунке, для предотвращения повреждения капота. 100
Обращаясь к альтернативному варианту, показанному на рисунках 5–8, вместо пластины 13 на капоте 4
транспортного средства, несущей шпильку, как описано выше, ее нижний конец 1)5 может быть выполнен с
изогнутой вперед частью 11, снабженной на переднем крае парой выступающих выступов 18, расположенных
по бокам друг от друга зазором или углублением 19. С другой стороны, направляющая 110 выполнена с узкой
частью или шейкой 20, предназначенной для зацепления с зазором или углублением 19, при этом верхняя
часть указанной узкой части направляющей 115 заканчивается боковыми выступами 10, предназначенными
для зацепления с выступами 18 таким образом, чтобы опираться на выступающую вперед часть 11 пластины
13. Верхняя часть последней, как и в описанной ранее конструкции, выполнена с изогнутой вперед рукояткой
15, предназначенной для установки над рукояткой 12 на направляющей 1.
Последний, как и в предыдущем варианте, управляется пружиной, при этом указанная пружина и нижний
конец ползунка расположены внутри корпуса 2.
Вместо того чтобы крепежный элемент, расположенный на капоте автомобиля 130 242 449 и имеющий в
своей основе рукоятку, был выполнен из одного цельного элемента, рядом с крепежным элементом может
быть предусмотрена отдельная рукоятка или подъемный элемент. Подпружиненный направляющий механизм
и его корпус могут иметь любую другую подходящую конструкцию, при этом корпус может иметь
цилиндрическую форму, если это необходимо; при этом две части крепежного элемента могут соединяться
друг с другом любым другим подходящим способом.
Как указывалось ранее, крепежный элемент может применяться для чайных или обеденных корзин, ящиков
для инструментов, сундуков и тому подобного для крепления их к подножке или другой части транспортного
средства. В этом случае пружинный механизм может быть прикреплен к подножке или другой неподвижной
части, а штифт или другая зацепляющая часть крепежного элемента (снабженная ручкой или подъемной
частью, как описано выше) крепится к корзине, ящику для инструментов или тому подобному.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242450.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242450&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242450A
[]
ПАТЕНТ:P.-: -- - ';i A
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 22, 1924. Нет, 28,024/24.
Полный левый угол: август. 18, 1925.
Завершено: ноябрь. 12, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный прибор для измерения площадей.
Мы, Нортон и Грегори Лимитед, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Касл-Лейн, Бакингем-Гейт, Лондон, юго-запад 1, Лестер Сарл,
проживающий по адресу: Саут-Джордж-стрит, 7, Данди, британский подданный, и Эрнест Уильям Криср,
проживающий по адресу: Седжмир-авеню, 26, Ист-Финчли, Лондон, север, британский подданный, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к прибору для
измерения площадей, показания которого дают практически точную площадь поверхности в квадратных
единицах, например, в квадратных дюймах.
Согласно данному изобретению, инструмент представляет собой Т-образную деталь, стержень которой имеет
на нижнем конце предпочтительно круглое расширение. В увеличенном изображении имеется отверстие,
через которое можно вставить поворотный штифт, удерживающий инструмент на месте и позволяющий ему
вращаться вокруг оси. Боковые стороны Т-образного элемента совпадают с радиальными линиями,
проведенными от 2,5-дюймового поворотного отверстия, причем расстояние между этими линиями должно
составлять коэффициент 360, предпочтительно 18. Шток размечен цифрами, определяющими площадь в
квадратных дюймах, заключенную между радиальными линиями от оси вращения до концов верхней части
буквы Т и ограниченную касательной, проведенной через любую из делений к окружности, центром которой
является ось вращения. Предпочтительно, чтобы круговое расширение было размечено линиями,
расположенными на одинаковом расстоянии друг от друга в градусах, для проверки расстояния, на которое
перемещается инструмент. Верхняя часть Т-образного элемента также имеет градуировку, позволяющую
разделить участки с очень неровными границами для облегчения измерения, а также участки, слишком малые
для измерения с помощью описанного ранее прибора, путем снятия показаний в соответствии с нанесенными
на него делениями.
45 Прилагаемый чертеж иллюстрирует инструмент, изготовленный в соответствии с данным изобретением.
Рисунок 1 — план, рисунок 2 — продольный разрез, а рисунок 3 — поперечный разрез. 50a — стержень, b —
верхняя часть Т-образного элемента, c — круглое расширение на конце стержня, в котором находится
отверстие для поворотного штифта.
При использовании прибор располагается над планом измеряемой области, при этом его шарнирный штифт
предпочтительно находится в точке пересечения горизонтальной линии, проведенной приблизительно
посередине области, с вертикальной центральной линией, а один край Т-образного элемента должен быть
выровнен по горизонтальной центральной линии.
Показание на градуированной шкале в точке пересечения ограничивающей линии площади с ней — это
площадь в квадратных дюймах той части плана, которая ограничена радиальными линиями, и той части
границы площади, которая находится между ними. После того, как показание зафиксировано, прибор
поворачивают на 18°70° и, как и прежде, снимают показание. Сумма показаний дает общее значение в
квадратных дюймах.
Дата: 21 ноября 1924 года.
CARPMAELS & RANSFORD, 75 Агенты заявителей, 24, Southampton Buildings, Лондон, W.C. 2.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный инструмент для измерения площадей.
Мы, компания NORTON AND GREGORY, LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством
Великобритании, расположенная по адресу: Castle Lane, BuckingrPrice lI ce 4s Wham Gate, London, S.W. 1,
LESTER SARL, расположенная по адресу: 7, South George Street, Dundee, британский подданный, и ERNEST
WILLIAMf 242,450 / Cnisr, расположенная по адресу: 26, Sedgemere Avenue, East Finchicy, London, N.,
британский подданный, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к прибору для измерения площадей, показания которого практически точно
отражают площадь поверхности в квадратных единицах, например, n квадратных дюймов. Согласно данному
изобретению, инструмент представляет собой Т-образную деталь, стержень которой имеет градуированную
форму и, предпочтительно, круглое расширение на нижнем конце.
В увеличенном фрагменте имеется отверстие, через которое может быть вставлен поворотный штифт,
удерживающий инструмент на месте и позволяющий ему вращаться вокруг оси. Боковые стороны верхней
части Т-образного элемента выровнены по радиальным линиям, проведенным от поворотного отверстия,
причем эти линии расположены на расстоянии, в 360 раз превышающем расстояние между ними,
предпочтительно 1S. Шток размечен цифрами, определяющими площадь в квадратных дюймах, заключенную
между радиальными линиями от оси вращения до концов верхней части буквы Т и ограниченную касательной,
проведенной через любую из делений к окружности, центром которой является ось вращения.
Предпочтительно, чтобы круговое расширение было отмечено линиями, расположенными на одинаковом
расстоянии друг от друга в градусах, для проверки отклонения, на которое перемещается инструмент.
Верхняя часть Т-образного элемента также имеет градуировку, чтобы можно было разделить участки с очень
неровными границами для облегчения измерения, а также чтобы участки, слишком малые для измерения с
помощью описанного ранее прибора, можно было измерить путем регулировки в соответствии с нанесенными
на него делениями.
Чертеж, прилагаемый к предварительной спецификации, иллюстрирует инструмент, изготовленный в
соответствии с данным изобретением. Рисунок 1 представляет собой план, рисунок 2 — продольный разрез, а
рисунок 3 — поперечный разрез.
a — это стержень, b — верхняя часть Т-образного элемента, а c — круглое расширение на конце стержня, в
котором находится отверстие d для установки поворотного штифта. Стороны e Т-образного элемента лежат
на радиальных линиях, проведенных от отверстия d на расстоянии 18 друг от друга.
При использовании прибор располагается над планом измеряемой области, при этом его шарнирный штифт
предпочтительно находится в точке пересечения горизонтальной линии, проведенной приблизительно
посередине области, с вертикальной центральной линией, а один конец Т-образного соединителя должен
быть выровнен по горизонтальной центральной линии.
Показание на градуированной шкале в точке пересечения ограничивающей линии площади с ней обозначает
площадь в квадратных дюймах той части плана, которая ограничена радиальными линиями, и той части
границы площади, которая находится между ними. После того, как показание зафиксировано, прибор
поворачивают на 18 градусов, и показание снимают, как и раньше. Сумма показаний дает общее значение в
квадратных дюймах.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, на что мы претендуем, это: 1. Прибор для измерения площадей 80, состоящий из Т-образного элемента,
стержень которого имеет градуировку и на нижнем конце расширение с отверстием, предназначенным для
установки поворотного штифта, в основном, как описано выше. 85 2. Инструмент для измерения площадей,
представляющий собой Т-образную деталь со стержнем, размеченным цифрами, определяющими площадь
поверхности в квадратных дюймах, расположенную между радиальными линиями, расположенными под
углом 90° от оси вращения до концов верхней части буквы Т, и ограниченную касательной к окружности с осью
вращения в центре, проведенной через любую из делений. 95 3. Прибор для измерения площадей
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242451.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242451&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242451A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 24. 1924. Нет, 28067/24.
Завершено: 10 июля 1925 г. - Завершено. Принято к публикации: № v; 72; 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции и отношении к радиаторам двигателей внутреннего сгорания
автотранспортных средств.
Я, Роберт Виент Т. Ховард, 1-, Понт-стрит-Мьюз, Лондон, Юго-Западный Лондон, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение представляет собой следующее: съемный металлический
защитный чехол или утеплитель от холода для радиаторов двигателей внутреннего сгорания автомобилей; со
съемным фартуком.
А — металлический корпус; для верхней части радиатора, выполненный в том же стиле, что и оригинальный
радиатор любого автомобиля; облицованный войлоком или другим теплоудерживающим материалом,
снабженный быстросъемными зажимами и съемным фартуком, закрывающим всю охлаждающую поверхность
радиатора.
Фартук изготовлен из кожи или другой ткани, но не из металла.
Дата: 22 ноября 1924 года.
РОБЕРТ ВИНСЕНТ ХОВАРД.
210 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в конструкции радиаторов двигателей внутреннего сгорания автотранспортных средств
и связанные с ними усовершенствования.
Я, Роберт Винсент Уорд, проживающий по адресу: Павильон Роуд, 152, Лондон, юго-запад 1, ранее
проживавший по адресу: Понт-стрит Мьюз, 11, юго-запад 1, британец, настоящим заявляю о характере
данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в
следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованиям 30 в отношении кожухов радиаторов двигателей
автомобилей и подобных им транспортных средств и имеет своей целью создание съемного защитного
кожуха или рамы для покрытия верхней части радиатора автомобиля и подобного ему транспортного
средства, а также создание съемной шторки, фартука или подобного элемента, который можно установить на
нем, и таким образом он будет выполнять функцию защиты, а также позволит регулировать нагрев и
охлаждение двигателя автомобиля.
Ранее было предложено установить на радиаторе автомобиля съемную легкую раму из жесткого материала,
несущую теплоизолирующую муфту из ткани или подобного материала, предназначенную для покрытия
радиатора и имеющую рулонную штору [Цена 1/-], благодаря которой часть радиатора может быть открыта
или закрыта по желанию с помощью устройства, управляемого на расстоянии от радиатора. Также было
предложено использовать съемную раму, на которую крепится рулонная штора, но настоящее изобретение
направлено на создание более аккуратного металлического покрытия, которое будет незаметным или даже
неощутимым при использовании; такое покрытие будет облицовано войлоком или другим
теплоудерживающим веществом и будет напоминать существующий корпус радиатора в своей видимой или
заметной части. Чехол снабжен средствами для крепления к радиатору и может быть снабжен средствами
для крепления фартука, рулонной шторы или ставни, изготовленных из кожи или подобных материалов. В
верхней части крышки я могу сделать отверстие или оставить зазор, чтобы заливная горловина
существующего радиатора могла выступать через него, не снижая удобства использования.
Удобный вариант изобретения будет описан далее с помощью прилагаемых чертежей, из которых: -- -- - --- -
------- - -'1- ---- 1 ---- - - - -- - -- - - 2 2.,5 Фиг. 1 представляет собой вид спереди.
Рис. 2. Вид спереди в перспективе.
Рис. 3. Вид сзади в перспективе.
На рис. 4 показан фрагмент чехла, а на рис. 5 — тип фартука, приспособленного для использования в данном
изобретении.
Предусмотрена металлическая крышка А, выполненная таким образом, чтобы имитировать и соответствовать
верхней части существующего радиатора автомобиля (на изображении показан радиатор известного
Rolls-Royce), при этом указанная крышка имеет внутреннюю облицовку из войлока G или другого
теплоудерживающего материала.
Крышка крепится к самому радиатору с помощью болтов B, проходящих через ячейки радиатора; на эти болты
навинчены гайки-барашки C, а также необходимые шайбы. В верхней части крышки имеется отверстие D,
позволяющее выдвинуть заливную горловину радиатора. На лицевой стороне обложки находится окошко,
которое может быть закрыто слюдой или подобным материалом, чтобы обеспечить видимость эмблемы или
опознавательного знака транспортного средства, что часто происходит именно в таком месте.
К передней части чехла прикреплены металлические детали F, на которые можно установить рулонную штору
или съемный фартук из кожи или подобного материала, например, с помощью кнопок или съемных зажимов.
Боковые части металлической крышки могут спускаться по бокам радиатора и крепиться любым удобным
способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242452.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242452&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242452A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 24, 1924. № 28,101/24.
(Дополнение к патенту № 240030: ноябрь.) 24, 1924. ) 242.452 -O O,\0j Завершено. Принято: ноябрь. 12, 79256.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Системы охлаждения и гашения искры для локомотивных двигателей.
Я, Гай Каентфс, проживающий по адресу: Бивер-стрит, дом 26, город Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. Я, гражданин
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к усовершенствованию или модификации искрогасителя для локомотивов, описанного
и заявленного в моей спецификации № 240030.
Искрогаситель согласно указанной спецификации 240030 расположен на пути продуктов сгорания от топки к
дымовой трубе и включает в себя в сочетании спиральные элементы для придания вращательного движения
газам и содержащимся в них твердым частицам, установленные в канале со стенкой, окружающей внешний
периферийный участок спиральных элементов, и снабженные рядом распределенных перегородок и
отверстий для отделения твердых частиц и обеспечения их прохождения через стенку, а также отдельный
канал для последующей подачи газов в дымовую трубу.
Настоящее изобретение заключается в обеспечении сетчатого фильтра на входном конце отдельного канала
для подачи газов в дымовую трубу.
Любые твердые частицы, остающиеся в газах, выходящих из канала, стенки которого снабжены
разделительными средствами, задерживаются сеткой, закрывающей входной конец указанного
разделительного канала.
На прилагаемых чертежах изображена конструкция, выполненная в соответствии с настоящим изобретением.
На этих рисунках:
Рис. 1 представляет собой вертикальный разрез дымовой камеры локомотива № 46, показывающий фрагмент
топки, причем усовершенствование показано в связи с дымовой камерой; и [Цена 11-] Рис. 2 представляет
собой поперечный разрез, выполненный по линии 2-2 на рис. 1 в направлении, указанном стрелкой.
На прилагаемом чертеже цифра 10 обозначает паровоз обычного типа, 11 дымовую камеру (которая в
некоторых типах паровозов может быть дополнительной, встроенной, как показано на рисунке) и 12 топочные
трубы. В дымовой камере 11 (перед дымовой трубой 13) закреплена цилиндрическая стенка 14, диаметр
которой значительно меньше внутреннего диаметра дымовой камеры 60, так что между стенкой и дымовой
камерой остается кольцевое пространство.
Внутри цилиндрической стенки 14, предпочтительно расположенной по центру, находится вторая, или
внутренняя, цилиндрическая стенка 17, 65, которая в показанной конструкции крепится к перегородке 16,
простирающейся от внутренней стенки 17 по окружности до внутренней стенки дымовой камеры 11, таким
образом отделяя дымовую камеру 70, пространство между дымовой камерой и стенкой 14, а также кольцевое
пространство между двумя стенками 14 и 17 от дымоходной камеры 18. Стенка 17 окружает отдельный
проход, по которому газы 75 из кольцевого пространства между стенками 14 и 17 подаются в дымовую трубу.
Стенка 14 простирается вперед до конца дымовой камеры 11, образуя таким образом дымовую камеру 19 в
передней части дымовой камеры 11. Передний открытый конец указанного отдельного прохода отделен от
дымовой камеры 19 экраном 20, для целей, изложенных ниже.
Дымоходная камера 18 не простирается на 85 так далеко вниз, как стена 14, и ее конструкция такова, что
образует проход 21, ведущий от жаровых труб 12, расположенных ниже дымоходной камеры, в кольцевой
проход между стенами 14 и 17, 90 через отверстие 22, предусмотренное для этой цели. В кольцевом канале
между стенками 14 и 17 установлена спираль 23, которая предпочтительно закреплена на внутренней стенке
17 и входит в зацепление с внутренней периферией стенки 14, причем эта спираль проходит практически по
всей длине стенки 17, а ее конец открывается в дымовую камеру 19. В стенке 14, примыкающей к спирали, по
Соседние файлы в папке патенты