Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3762
.pdf
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242410A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 10, 1924. № 24,006/24.
Завершено слева: 10 ноября 1925 г. Завершено принято: ноябрь. 12, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ
СПЕЦИФИКАЦИЯ.
242,410 Усовершенствования, касающиеся трубных соединений.
Мы, Луи Жан Ле Клен, Алоизиус, при изготовлении муфты методом штамповки 50 GRA-H.Lm BRACKENBURY,
оба предмета являются предметом рассмотрения короля Великобритании и Ирландии, элементы которого
впоследствии свариваются и или иным образом скрепляются вместе. Компания SAXBY SIGNAL COM[iPANY
LIMITED, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, заявляет о
следующем: данное изобретение относится к трубным муфтам, используемым в тормозных системах.
Заготовки, из которых изготавливаются эти поковки, могут иметь относительно простую форму, благодаря
чему процесс ковки упрощается, а экономия металла достигается за счет использования 8Z-80 ...
Трубы для гидравлических тормозных систем. В частности, согласно изобретению, трубы для парового
отопления, электропроводки, проводники и другие соединительные части муфты изготавливаются методом
ковки из отдельных заготовок и в 65 соединительных муфтах, чтобы природа изобретения была четко
понятна. Изготовление муфты для поезда или тормозного эквивалента таким образом будет кратко описано в
качестве примера. Соединительные муфты такого типа, каждая из которых представляет собой, по сути,
трубчатую часть, к которой конец гибкого шланга прочно прикреплен, и соединительную часть,
приспособленную для отсоединения, снабженную выступом и язычком, центральную часть другой
аналогичной муфты. Запорная или соединительная часть муфты изготавливается методом ковки из заготовок
подходящей простой формы, чтобы обеспечить обычное круглое соединение с соответствующей частью
другой аналогичной муфты.
В отличие от существующих конструкций, где предусмотрено отверстие во фланце, соединение с кольцевым
углублением или канавкой, выполнено из цельного куска конической или подрезанной части для литья или
ковки, но в случае последующего приема конца первого соединения, отливка не является единственной
трубчатой частью соединения. В качестве альтернативы, если изделие пористое и, следовательно,
непригодно для использования, это углубление может быть обработано после завершения операции ковки в
присутствии жидкости под давлением.
Надежный аппарат, но имеет недостатки в механической прочности, если не изготовлен отдельно методом
ковки, а также в прочной тяжелой конструкции. Трубчатая часть муфты имеет отдельные элементы,
изготовленные методом ковки. С другой стороны, кованые муфты, изготовленные из тянутой трубы
подходящего диаметра, могут представлять собой подходящие по длине 85-сантиметровые детали, которые,
в свою очередь, относительно дороги в изготовлении, так как их часть подвергается соответствующей
механической обработке и сопровождается значительными потерями металла, а также имеют канавки,
которые могут быть прорезаны перед креплением к муфте, и особенно подвержены образованию других
дефектов в других частях муфты. Трещины или дефекты на концах трубчатой части, образовавшиеся в
процессе ковки, затем вставляются под углом 90 градусов или при последующем использовании, в частности,
в кольцевое углубление в замке в точке соединения трубчатой части и двух частей муфты с замком.
Настоящее изобретение предназначено для того, чтобы объединить две части 9,5, обеспечивая улучшенную
конструкцию, которая будет целостно соединена.
Любое внутреннее соединение, благодаря которому можно избежать этих недостатков, таких как заусенцы
или ребристость, возникающие в результате соединения, и которое по существу может быть впрессовано в
корпус фланца с помощью расширяющейся оправки, или может быть удалено механической обработкой или
иным способом. [Цена 11-] k z 242,410
В альтернативной конструкции кольцевое углубление или канавка в фиксирующей части муфты могут быть
опущены, а конец трубчатой части может проходить через отверстие во фланце и может быть расширен,
привинчен или приварен к нему, либо в стенке отверстия во фланце может быть образована кольцевая
канавка в промежуточной точке по ее толщине, при этом соответствующая кольцевая зона трубчатой части
расширяется в эту канавку любым подходящим способом.
В качестве дальнейшего варианта, круглый конец соединительной части муфты может быть приварен встык
электросваркой ацетиленом или иным способом к нижней поверхности фланца.
Для дальнейшего упрощения изготовления и во избежание отходов металла, фиксирующая или зацепляющая
часть муфты может быть выполнена из нескольких частей или элементов, например, фланец может быть
изготовлен из простого диска или другой подобной заготовки, а выступ и язычок могут быть изготовлены
отдельно и впоследствии приварены к фланцу электрическим или иным способом, при этом трубчатая часть
муфты впоследствии крепится, как описано выше.
Таким образом, становится очевидно, что изобретение может быть реализовано на практике различными
способами, не выходя за его рамки.
Дата: 10 октября 1924 года.
COPE & Co., агенты заявителей, Виктория-стрит, 65, Вестминстер, юго-запад 1.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся трубных соединений.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242411.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242411&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242411A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 11, 7924. Нет, 24,084/24.
Завершено: ноябрь. 12, 1925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
242,411 Процесс дистилляции топлива.
Я, Альред Жан Андрп Харенг, гражданин Франции, проживающий по адресу: улица Лафайет, 158, Париж,
Франция, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к способу дистилляции топлива в герметичном пространстве, например, в
ретортах, позволяющему извлекать побочные продукты с помощью системы внутреннего нагрева ретортов
горячими газами из отдельной прилегающей камеры сгорания.
В аппаратах для деструктивной перегонки углеродистых материалов путем внутреннего нагрева в реторте
было предложено предусмотреть камеру сгорания, расположенную рядом с ретортой, в которой сжигаются
газы или часть газов, выделяющихся в реторте, а полученные продукты сгорания используются для
внутреннего нагрева загрузки в реторте. Также в процессе карбонизации топлива за счет внутреннего нагрева,
вызванного прохождением продуктов сгорания, было предложено регулировать количество воздуха в камере
сгорания таким образом, чтобы в продуктах сгорания отсутствовал свободный кислород.
Согласно настоящему изобретению, воздух подается во вспомогательную камеру сгорания в определенном
объеме для получения с помощью топлива, впрыскиваемого в указанную камеру, либо оксида углерода,
смешанного с азотом, либо диоксида углерода и азота, для подачи в каждую из серии ретортов, в которых
находятся материалы, подлежащие перегонке, причем газы из ретортов используются для предварительного
нагрева содержимого других ретортов, также питаемых оксидом углерода или диоксидом углерода и азотом
из вспомогательной камеры сгорания, до того, как указанные газы из ретортов поступят в конденсаторы.
Например, камеру сгорания можно нагревать любым подходящим способом и заданным... При этом в
реакторе подается топливо в регулируемых количествах (л/к) и через него, выходящий на выходе из него в
виде вышеупомянутых газов для нагрева реактора.
С этой целью реторты 50 размещаются в сообщении с камерой сгорания, которая может иметь подвижную
конструкцию и которая снабжается твердым, жидким или газообразным топливом. Используемое топливо
впрыскивается в камеру сгорания вместе с определенным объемом воздуха, размер которого определяется
таким образом, что для целей сгорания углероду подается только одна молекула кислорода, и,
следовательно, образуется оксид углерода, смешанный с азотом; или, в качестве альтернативы, подача
воздуха регулируется таким образом, чтобы было доступно две молекулы кислорода, в результате чего
образуются диоксид углерода и азот. Камера сгорания предварительно нагревается. В любом случае,
образующиеся горячие газы подаются к перегоняемым материалам, проникая в них, и эти горячие газы
нейтральны, то есть не содержат измеримого количества свободного кислорода.
Первый процесс целесообразно использовать, если важна чистота горючих газов 75, выделяющихся после
коксования материалов; в противном случае применяется второй процесс.
Горячие газы проникают сквозь саму массу, подвергаемую дистилляции в ретортах, в результате чего масса
становится костной, не сжигаясь. Чтобы избежать возможности образования незакоксованных фрагментов
материала, реторты можно периодически поворачивать.
Значительное количество тепла, переносимое газами, поступающими в конденсаторы из ретортов (как
дистилляционными, так и нагревательными газами), которое в противном случае было бы потрачено впустую,
может быть сохранено. С учетом этого, эти газы пропускаются через одну или несколько ретортов,
заполненных обрабатываемым материалом, который они требуют.
242,411 Подготовьтесь к процессу карбонизации, который впоследствии завершится воздействием горячих
газов, описанных выше. Таким образом, продолжительность операции значительно сократится. Также было
бы целесообразно решить вопрос конденсации или охлаждения, хотя в этой связи известно, что в случае
множества ретортов с внутренним нагревом объединенные ретортовые и продукты сгорания, выходящие из
одного реторта и подвергающиеся экстракции масла и смолы, использовались в другом реторте той же серии.
1
,5 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242412.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242412&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242412A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 13 октября 1924 г., № 24202/24, Кор;;полностью заполненная левая сторона: 13 июля
1925 г.
242,412 Завершено: ноябрь. 12, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования ветровых стекол для использования на транспортных средствах.
Я, Аллан Райли, подданный Великобритании, из компании Midland Motor Body Company, расположенной по
адресу: Aldbourne Works, Aldbourne Road, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляю, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к ветровым стеклам для
использования на автомобилях и имеет своей целью обеспечить усовершенствованный и простой способ
создания герметичного соединения между задним краем стойки ветрового стекла и передним краем бокового
ветрового стекла или оконной рамы, установленной у двери.
Согласно данному изобретению, к заднему краю стойки ветрового стекла прикреплена полоска резины полого
или канального сечения, а стойка ветрового стекла имеет внешний фланец, который слегка выступает назад и
поддерживает резиновую полоску. — В предпочтительной конструкции стойка выполнена с узким фланцем,
выступающим назад, на своей внешней поверхности.
К задней части стойки прикреплена резиновая трубка диаметром 25 мм, выступающая за фланец.
Рама или экран, установленные на двери, прижимаются к резиновой трубке, когда дверь закрыта, и полностью
или частично прижимают ее сзади фланца, так что в этом случае она почти или полностью скрыта.
Таким образом обеспечивается герметичное соединение, и средства для его создания практически
незаметны, когда дверь закрыта. Устройство, предотвращающее сквозняки, позволяет оконной раме и
колонне относительно перемещаться. Однако необязательно, чтобы резиновая полоска имела трубчатую
форму (40 мм), поскольку подойдет и вариант с перевернутым каналом.
Датировано 11 октября 1924 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителя.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования ветровых стекол для использования на транспортных средствах.
Я, Аллан Райли, подданный Великобритании, представляющий компанию Midland Motor Body Company,
расположенную по адресу: Aldbourne Works, Aldbourne Road, Coventry, Warwickshire, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к ветровым стеклам для использования на транспортных средствах и имеет
своей целью обеспечить усовершенствованный и простой способ создания герметичного соединения между
задним краем поперечной стойки ветрового стекла и передним краем бокового ветрового стекла,
установленного у двери.
Согласно данному изобретению, к стойке поперечного ветрового стекла 65 прикреплена гладкая полоса под
прямым углом, выполненная из резины или облицованная ею, внутри которой предусмотрен контакт с краем
бокового стекла.
На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 (70) представлен перспективный вид части транспортного средства,
демонстрирующий поперечное ветровое стекло и боковое стекло, изготовленные и расположенные в
соответствии с данным изобретением. 75 Рисунок 2 представляет собой горизонтальный разрез в
увеличенном масштабе, показывающий одно расположение, а рисунок 3 — аналогичный вид, показывающий
другое расположение.
На всех чертежах одинаковые цифры обозначают одинаковые детали.
К стойке 2 поперечного ветрового стекла 3 прикреплен выступающий назад фланец 4. Это может быть
элемент L-образного сечения, как показано на рисунке, или гладкая полоса. К задней части стойки ветрового
стекла или, как показано на рисунке, к другой полосе 6 выступающего назад фланца 4, если он имеет
L-образное сечение, крепится резиновая полоса 5. Это очень мягкая деталь, которая может представлять
собой резиновую трубку, перевернутый канал или, как показано на рисунке, кусок губчатой резины. В тех
случаях, когда фланец 4 является неотъемлемой частью элемента Atrip, например, 6, полоса из губчатой
резины обычно имеет L-образное сечение, как показано на рисунке.
В некоторых случаях фланец 4 может располагаться с внутренней стороны корпуса и боковой сетки 7, как
показано на рисунке 2, а в других случаях — с внешней стороны, в зависимости от конструкции петель двери и
сетки.
Следует понимать, что передний край бокового стекла 7 упирается в мягкую резиновую полоску 5,
прикрепленную к задней части стойки ветрового стекла, которая надежно закреплена и частично скрыта
фланцем 4.
Таким образом обеспечивается герметичное соединение, и средства для его выполнения практически
незаметны, когда дверь закрыта. Осадка, за исключением полосы 5, также допускает «относительное
перемещение бокового экрана -7 и стойки».
В некоторых случаях задний фланец 4 может быть выполнен заодно с резиновой полосой, и тогда он может
быть изготовлен из более твердой резины, чем последняя, например, путем вулканизации или другого хорошо
известного производственного процесса.
Для покрытия резиновой полоски 45, а также заднего фланца, как показано на рисунке 2 под номером 8,
может быть предусмотрена кожаная полоска или аналогичный элемент, что обеспечит более аккуратную
отделку.
Мне известно, что для создания герметичного соединения между двумя боковыми экранами или дверями
одна из частей экрана выполнена в виде прямого уголка, в который вставлена резиновая полоска.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242413.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242413&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242413A
[]
- ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 13, 1924. -Nc, 24,205/24-- 24 9413 Полный слева: 11 июля 1925 г. Полный текст
принят. Ноябрь. 12,. 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Улучшения в амортизаторах трансмиссии.
Мы, компания DOUGLAS MOTORS LIMITED, британская компания, и Стюарт Лесли Бейли, британский
подданный, оба проживающие по адресу: Хэм Роуд, Кингсвуд, Бристоль, графство Глостер, настоящим
заявляем, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
амортизатору, используемому в трансмиссии через цепную звездочку, ременный шкив и тому подобное, и
предпочтительно предназначенному для использования в цепной передаче двигателя мотоцикла.
Согласно данному изобретению, цепь, звездочка или подобное устройство может свободно перемещаться
под углом на своей ступице и имеет пружинные плунжеры, параллельные оси, которые входят в зацепление с
кулачковыми поверхностями на воротнике, закрепленном на ступице. Положение кольцу предпочтительно
регулируется. В одной из конструкций оно имеет отверстие на одном конце для установки регулировочной
гайки.
Рядом с ним расположен механизм, который может перемещаться вдоль оси, но не вращать ступицу, и его
перемещение вдоль оси осуществляется за счет работы гайки.
Поверхность, удаленная от гайки, имеет кулачковые поверхности. Например, его можно фрезеровать, чтобы
получить ряд радиально наклонных или изогнутых пазов. Рядом с хомутом расположена зубчатая звездочка
или подобное устройство, которое может свободно вращаться на ступице, но не перемещаться по ней, чему
препятствует фланец или другое устройство на ступице.
В каждой спице цепного колеса или в других удобных местах выполнены отверстия, в которые вставляются
пружины и плунжеры.
Они состоят из поршней, поддерживаемых пружинами, которые упираются в дно 40 наперстков,
расположенных в отверстиях.
Плунжеры входят в зацепление с радиальными пазами, и становится ясно, что звездочка не может
перемещаться углово по ступице без перемещения плунжеров вверх. Наклоны и сжатие пружин создают
сопротивление этому движению. Таким образом, данное устройство представляет собой амортизатор
трансмиссии, который устраняет толчки и снимает чрезмерную нагрузку со всей трансмиссии 60.
Регулируя пружину, можно изменять её давление в соответствии с требованиями.
При желании хижину и другие части можно закрыть крышкой, которая может быть изготовлена из
прессованной стали марки 656. Таким образом, обеспечивается амортизационная муфта, которая является
эффективной для производства и может быть изготовлена из прессованных металлических деталей. Он также
легко собирается и имеет очень простую регулировку.
Датировано 11-м числом октября 1924 года.
ЭРИК У. УОЛФОРД:
Член дипломированного института патентных поверенных, 19, Хертфорд-стрит, Ковентри, представитель
заявителей. -- - ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Усовершенствования в трансмиссионных амортизаторах. Мы, компания DouGLA & MPfTORiS LIMITED,
британская компания, расположенная по адресу: Хэнхэм-роуд, Кингсвуд, Бристоль, Великобритания, и Стивен
Лесли Бэмли, британский подданный, ранее проживавший по адресу: Хэнхэм-роуд, Кингсвуд, Бристоль,
вышеупомянутая, но не по адресу: 49, Z5 Роберт-стрит, Марриквилль, Сидней, Новый Южный Уэльс,
Австралия, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения и то, что должно быть выполнено, может
быть подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
амортизатору для использования в трансмиссии. a-ch'ain 4'srocket, 'bdet,puilley, or z - ---- - 1 --- 1 242,413 the
like, of the kind in which coaxially located leading and driven members are functionally connected by a multiple of
spring plumments carried by one member and having their working ends in the logs, corrugations or equivalent
resences on the other member.
В подобных устройствах элемент, несущий плунжеры, иногда снабжен регулируемым фланцем,
воздействующим непосредственно или косвенно на пружины плунжеров для одновременного изменения их
нагрузки. Целью настоящего изобретения является создание усовершенствованной конструкции
амортизатора, которая будет проста в изготовлении и сборке, а также будет включать в себя простое
регулируемое устройство для приложения нагрузки поршня.
Согласно данному изобретению, плунжеры установлены отдельно и полностью направляются с помощью
направляющих, предназначенных для размещения в отверстиях или углублениях, выполненных на торцевой
поверхности одного из элементов, а элемент, снабженный взаимодействующими канавками или подобными
элементами для зацепления с плунжерами, может регулироваться по своему размеру в сторону плунжеров
или от них, что позволяет изменять нагрузку на их пружины.
На прилагаемых чертежах на рисунке 1 представлен центральный вертикальный разрез, а на рисунке 2 —
перспективный вид, демонстрирующий звездочку мотоциклетной цепи, воплощающую данное изобретение.
Одинаковые цифры обозначают одинаковые ссылки на всех чертежах.
В данной конструкции ступица 2 звездочки 3 привинчена с одного конца для установки регулировочной гайки
5. Рядом с этим находится 4). Расположена втулка 6, которая может перемещаться вдоль оси, но не
вращаться на ступице 2, и ее перемещение вдоль оси осуществляется за счет работы гайки 5.
Поверхность втулки, удаленная от гайки, имеет кулачковые поверхности 7. Например, его можно фрезеровать
для получения ряда радиальных наклонных или изогнутых канавок. Рядом с муфтой расположена цепная
звездочка 3 или аналогичное устройство, которое может свободно вращаться на ступице 2, но не
перемещаться по ней в осевом направлении; последнее предотвращается фланцем 8 или другим
устройством на ступице.
В каждой спице цепного колеса или в других удобных местах выполнены отверстия, в которые вставлены
пружинные плунжеры 9.
Они состоят из плунжеров, поддерживаемых пружинами 10, которые упираются в нижнюю часть коушей 11,
расположенных в отверстиях в спицах 00 звездочки, и за счет своего реактивного давления удерживают
коуши в нужном положении, при этом их фланцы упираются в края отверстий.
Концы плунжеров входят в зацепление с радиальными канавками 7, и становится ясно, что 65 звездочка не
может перемещаться углово по ступице без перемещения плунжеров вверх по наклонным поверхностям и
сжатия пружин, что создает сопротивление этому движению, хотя при исключительно больших нагрузках 70
плунжеры могут выходить из одного углубления в другое.
Таким образом, данное устройство представляет собой амортизатор трансмиссии, который устраняет толчки
и снижает чрезмерную нагрузку на всю трансмиссию 75.
Регулируя гайку 5, кольцо G перемещается вплотную к звездочке 3, и, таким образом, давление пружин 10
можно изменять в соответствии с требованиями. 80 При желании гайка 5 и другие детали могут быть закрыты
крышкой 12 (которая может быть изготовлена из прессованной стали), закрепленной на звездочке.
Таким образом, обеспечивается трансмиссионный амортизатор, который недорог в производстве и может
быть изготовлен преимущественно из штампованных металлических деталей. Он также легко собирается и
имеет очень простую регулировку.
мент.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что…
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242414.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242414&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242414A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, ВАЛЬТЕ Р. БА-у, проживающий по адресу: Зоммергассе, 37, Базель, Швейцария, гражданин Швейцарии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к граммофону и имеет своей целью очищение, сглаживание и смягчение
тонов, издаваемых граммофонной пластинкой, таким образом, чтобы получались полные по звучанию тоны, в
которых шумы, возникающие от трения иглы, по меньшей мере, значительно смягчаются.
1
;5 С этой целью в продольном направлении в рупоре граммофона устанавливается дека, взаимодействующая
с одной или несколькими поперечными струнами, так что струны участвуют в колебании звука, а чистота,
округлость и мягкость тонов обеспечиваются за счет резонансного эффекта.
Пример реализации изобретения показан на прилагаемом чертеже, на котором на фиг. 1 изображена часть
усовершенствованного граммофона в перспективном виде.
На рис. 2 представлен вертикальный разрез верхней части граммофона.
Рис. 3 представляет собой горизонтальный разрез рис. 2.
В воронкообразной расширенной части А рога Е в продольном направлении установлена резонансная доска
В, состоящая из нижней и верхней пластин и имеющая перемычку С.
Через этот мостик c натянута струна b, концы которой проходят через резонансную доску 242,414 и затем
закрепляются в стенке рога A. Боковые кромки и передний конец 40 верхней и нижней пластин резонансной
доски имеют сводчатую форму и склеены между собой, как показано на рис. 2.
По обе стороны от мостика b, который простирается в продольном направлении, расположены 45 тоновых
отверстий c, известных по скрипкам.
Когда граммофон играет, стенки валторны А вибрируют, и эти вибрации передаются через струну 59 си на
резонансной доске, резонансное действие которой очищает, сглаживает и смягчает издаваемые тоны, так что
они звучат из граммофона с большой чистотой и ясностью. 55 Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242415.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242415&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242415A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 16, 1924, Нет, 24,568/24. 2429, Полный текст слева: 9 июля 1925 г., полный текст
принят к публикации: ноябрь. 12, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся или относящиеся к средствам поддержки съемных стоек на транспортных
средствах.
У. В. В., Оскар Грунау, гражданин Литвы, И. Эвид Гилд, подданный Великобритании, и Джеймс И. Алримпл,
подданный Великобритании, все проживающие по адресу: улица Аусон, 14, Ковентри, Уорикшир, настоящим
заявляют, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к средствам
поддержки съемных стоек на транспортных средствах, и в частности, к тем стойкам, которые несут или
являются частью съемных боковых экранов, используемых на автомобилях. Основная цель изобретения —
создание устройства, которое легко соединяется с опорой и имеет простой и надежный фиксирующий
механизм, предотвращающий дребезжание, а также позволяющий регулировать угол наклона опоры в любом
необходимом положении в ее опоре. Согласно данному изобретению, опора поддерживается в гнезде, с
которым соединена угловая подвижная втулка, имеющая эксцентрично расположенное отверстие, через
которое проходит опора, со средствами для поворота втулки, вызывающих захватывающее действие на опору
между одной стороной отверстия во втулке и противоположной стороной гнезда.
В одном из способов осуществления изобретения гнездо выполнено в выступе, который может быть
вмонтирован в верхнюю направляющую транспортного средства или закреплен сбоку от нее. Для этой цели
будут предусмотрены подходящие фланцы с отверстиями для винтовых креплений, соответствующие
положению, в котором расположен выступ. Верхняя часть гнезда имеет эксцентричное отверстие, соосное с
основной частью, и резьбу для приема соответствующей резьбовой втулки. Через эту втулку проходит
эксцентрично расположенное отверстие, соответствующее диаметру гнезда. Относительные эксцентриситеты
зенковки и отверстия в резьбовой втулке, в которую входит деталь 45, таковы, что в одном угловом положении
втулки отверстие в ней и гнездо соосны, а в другом — эксцентричны друг другу.
Таким образом, становится очевидно, что если стойку 50 вставить в гнездо, когда упомянутые отверстия
расположены соосно друг с другом, она будет свободно входить, а при небольшом повороте втулки стойка
будет надежно зафиксирована таким образом, что вибрация будет исключена.
Очевидно, что стойку можно зафиксировать в желаемом угловом положении внутри гнезда, и, таким образом,
если стойка жестко закреплена на боковом стекле, последнее можно легко наклонить под желаемым углом к
боковой части автомобиля.
Для работы с поворотной втулкой она может быть снабжена радиальным выступом, или иметь шестигранную
или другую некруглую часть, за которую можно захватить гаечный ключ, или же она может быть снабжена
радиальными отверстиями для крюкового ключа или для гаечного ключа. Кроме того, при желании может быть
предусмотрена пружина, обычно поворачивающая втулку 70 в фиксирующее положение, так что при этом
пружина всегда стремится предотвратить случайное освобождение. При желании может быть предусмотрен
упор или упоры для ограничения углового перемещения втулки, и особенно для того, чтобы с уверенностью
установить ее в положение, в котором может быть зафиксирована стойка. В этом случае втулку невозможно
будет снять или потерять.
Следует понимать, что это фиксирующее устройство 80 может использоваться для стоек как прямых, так и
изогнутых, и отличающихся от поддерживаемых ими частей, или же стойка может быть:
состоит из выступающего вниз штифта на нижнем крае съемной стороны: 85 экранов любого известного типа.
В некоторых случаях 1 7 242 415 таких штифтов образуют выступающий конец стержня, входящего в состав
каркаса экрана.
Из вышеизложенного видно, что изобретение обеспечивает чрезвычайно простой способ фиксации съемной
стойки на транспортном средстве, что оно очень просто в использовании, полностью приспособлено для
предотвращения дребезжания стойки и сравнительно недорого в изготовлении.
Дата: 15 октября 1924 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хиртфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, относящиеся к опорным элементам для съемных стоек на транспортных средствах.
Мы, Оскан Г.Р. Нау, гражданин Литвы, Дэвид Гилд, подданный Великобритании, и Джеймс Оурфл, подданный
Великобритании, все проживающие по адресу: улица Оусон, 14, Ковентри, графство Уорикшир, настоящим
Соседние файлы в папке патенты