Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3746
.pdf
торце поршня образует значительную часть камеры сгорания, в которую масло распыляется в конце такта
сжатия, и имеет своей целью обеспечить более полное удаление продуктов сгорания из цилиндра, чем это
возможно при обычном расположении радиальных воздухозаборных и выпускных отверстий для продувки на
противоположных сторонах цилиндра.
В соответствии с нашим изобретением, мы располагаем воздухозаборники для откачки воздуха таким
образом, чтобы поступающий воздух направлялся частично вверх, обходя стенку цилиндра I -, i --1 --', 1 ' ---' - i
к выпускному отверстию или отверстиям на стороне цилиндра, противоположной входным отверстиям, как в
нашей спецификации №.
237,034, и частично вниз по цилиндру и в углубление на торце поршня. Впускные каналы для воздуха могут
быть двумя или более, один или несколько из которых направлены вверх, к торцу цилиндра, где расположен
маслораспылитель, а один или несколько — вниз, в углубление поршня, когда последний находится примерно
в конце рабочего хода. Нам известно, что ранее предлагалось направлять воздух в торцевую часть поршня и
по всему цилиндру.
Обращаясь к прилагаемому листу пояснительных чертежей: Рисунок 1 представляет собой поперечный
разрез, иллюстрирующий двигатель внутреннего сгорания, у которого порты расположены в одной удобной
форме в соответствии с нашим изобретением.
На рисунках 2 и 3 представлены разрезы, показывающие различные входные и выходные каналы,
расположенные двумя разными способами. Эти снимки сделаны на неровных плоскостях, чтобы показать
полную длину каждого впускного и выпускного канала.
- Одинаковые буквенные обозначения на всех трех изображениях указывают на одинаковые или похожие
детали.
На рисунках 1 и 2 показано три воздухозаборника для отвода отработанного воздуха: внешний
воздухозаборник a направляет воздух вверх, чтобы очистить боковые и верхнюю части цилиндра от продуктов
сгорания, а центральный воздухозаборник b направляет воздух вниз, чтобы очистить вогнутую часть поршня c
и прилегающую к ней область.
Выпускные отверстия также могут иметь три 40-дюймовых отверстия.
В конструкции, показанной на рисунке 3, имеется четыре впускных канала: внешние (a) направляют воздух
вверх и вокруг цилиндра, а внутренние (b) (45) направляют воздух вниз и поперек цилиндра, чтобы обеспечить
циркуляцию воздуха вокруг поршня и прилегающей к нему области. Один канал b может направлять воздух
вниз, а другой — поперек цилиндра. На рисунке показаны четыре выпускных канала диаметром 50 мм, однако
количество выпускных каналов может не иметь никакого отношения к количеству впускных каналов.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242091.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242091&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242091A
[]
СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА а.
Дата подачи заявки: ноябрь. 24,1 7924. № 28,044/24. 242, (Полностью принято: ноябрь.) 5, 1925,
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Новый или усовершенствованный фарфоровый корпус для производства керамики.
Я, Джоин Эдмунд Тамс, производитель керамики, из компании Crown Pottery, расположенной по адресу:
Стаффорд-стрит, Лонгтон, Сток-он-Трент, графство Стаффордшир, британский подданный, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение относится к новому или усовершенствованному фарфоровому материалу для производства
керамики, цель которого – производство фарфора без использования камня, гораздо более простым
способом и с меньшими потерями в процессе производства, чем это было до сих пор. 15 В соответствии с
моим изобретением я использую в сочетании кость, каолин и гидратированный силикат магния или любые
другие подходящие соединения магния, причем все материалы смешиваются вместе.
Качественный фарфор получают из следующих ингредиентов в указанных пропорциях: кость -...
Каолиновая глина - Гидратированный силикат магния - - - 103/5 -- 5%/2 _ - _ 1 2/ частей частей} По весу,
частей. Все указанные выше части смешиваются с водой в шликер, который можно использовать для литья
обычным способом или превратить в глину для прессования, литья или формования, как будет понятно
далее.
Указанные выше количества материалов приведены в качестве примера, но при желании их можно
незначительно изменять, не отклоняясь от основной особенности данного изобретения.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242092.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242092&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242092A
[]
PA: N: SPECIF. ICA T
PAT-- l-SP E CI ICTON СПЕЦИФИКАЦИЯ ПАТЕНТА Дата подачи заявки: ноябрь. 24, 1924. № 28.1738/24.
Фотография слева: 21 июля 1925 года.
242,092 i | pig Завершено. Принято: ноябрь. 5, 7925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование методов отделения фенолов от сырой нефти.
Мы, компания Y.L. OIL PROCESSES LIMITED, британская компания, Оуэн Дэвид Лукас и Эрнест Лоусон
Ломакс, оба инженеры и подданные короля Великобритании, все из Викерс-Хаус, Бродвей, Вестминстер,
графство Лондон, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к усовершенствованному способу отделения фенолов от сырой нефти, получаемой
путем дистилляции углеродистых материалов, таких как уголь, бурый уголь и тому подобное.
Мы обнаружили, что если фенолы, содержащиеся в сырой нефти, нейтрализовать раствором каустической
соды с концентрацией 20% или менее, то сода соединяется практически с теоретическим эквивалентом
фенолов, но если используется концентрация каустической соды выше 20%, скажем, 30%, фенолы становятся
растворимыми в образовавшемся феноле, причем количество растворенного фенола увеличивается как с
увеличением концентрации каустической соды выше 20%, так и с увеличением концентрации фенола в сырой
нефти, и что количество извлеченного фенола быстро увеличивается с увеличением концентрации
каустической соды выше 20%.
Согласно настоящему изобретению, используется каустическая сода с концентрацией выше 20%; первым
действием является образование фенола, который затем растворяет дополнительные фенолы, количество
которых зависит, как указано выше, как от концентрации раствора каустической соды, так и от концентрации
фенола в сырой нефти.
Образовавшийся таким образом раствор фенола отделяют от основной массы масла обычным способом и
разбавляют водой до концентрации 40%, в результате чего концентрация каустической соды снижается до
менее 20%, а избыток фенола в растворе отделяется и удаляется. Оставшийся фенат натрия повторно
концентрируют до концентрации каустической соды выше 20%, после чего используют повторно.
Если концентрацию каустической соды увеличить выше 30% и растворить столько фенола, сколько она
сможет поглотить, то обнаруживается, что определенное количество (50 нейтральных масел) удерживается в
фенол-фенатном растворе.
Было установлено, что это запутанное нейтральное масло может быть легко удалено методом паровой
дистилляции, которая продолжается до тех пор, пока не перестанет переноситься свободное масло; в этот
момент паровая дистилляция прекращается, а раствор фенола-фената разбавляется для отделения
растворенных пренолов, как описано выше, повторно концентрируется и используется снова.
Дата: 24 ноября 1924 года.
V.L. OIL PROCESSES LIMITED, фирменная печать V.L.
Компания Oil Processes, Limited, настоящим документом подписан в присутствии директора У. У. Тимона и
секретаря Дж. Р. Касвелла. 70 Оуэн Д. Лукас.
Эрнест Лоусон Ломакс.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствование методов отделения фенолов от сырой нефти.
Мы, компания V.L. OIL PROCESSES LIMITED, британская компания, Оуэн Дэвис Лукас [Цена 1/-] и Эрнест
Лоусон Ломакс, оба инженеры и подданные короля Великобритании, все из Викерс-Хаус, Бродвей,
Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к усовершенствованному способу разделения фенолов (включая крезолы и
другие высшие фенолы) из сырой нефти, особенно той, которая образуется при перегонке углеродистых
материалов, таких как уголь, бурый уголь и тому подобное.
Мы обнаружили, что если фенолы, содержащиеся в сырой нефти, нейтрализовать раствором едкого натрия
концентрацией 20 процентов или менее, то натрий соединяется практически с теоретическим эквивалентом
фенолов. Однако если используется едкий натрий концентрацией выше 20 процентов, например, 30
процентов, фенолы становятся растворимыми в образовавшемся фенольном растворе, при этом количество
растворенного фенола увеличивается как с увеличением концентрации едкого натрия выше 20 процентов, так
и с увеличением концентрации фенола в сырой нефти.
Согласно данному изобретению, мы обрабатываем сырую нефть, содержащую фенолы, едким щелочным
раствором (обычно едким натрием) с концентрацией более 20 процентов, чтобы образовался фенолфенат
щелочи или подобное соединение, и используем это соединение для растворения других фенолов, а затем
отделяем образовавшийся фенолфенатный раствор от основной массы нефти. Количество фенола,
растворенного в фенанте, зависит от концентрации как щелочного раствора, так и фенола в сырой нефти,
причем оно увеличивается с повышением любой из этих концентраций.
После удаления фенола из оставшихся масел обычным способом раствор разбавляют водой, чтобы снизить
концентрацию фената натрия, крезилата или подобного соединения до эквивалентного содержания
каустической соды ниже 20 процентов, при этом избыток фенола в растворе отделяется и удаляется.
Оставшийся раствор повторно концентрируют до концентрации фената или крезилата натрия, эквивалентной
содержанию каустической соды более 20 процентов, и затем снова используют для обработки сырой нефти.
Если концентрацию каустической соды увеличить выше 30 процентов и растворить в нем максимальное
количество фенола, то обнаруживается, что в растворе удерживается определенное количество нейтрального
масла. Однако это нейтральное масло легко удаляется методом паровой дистилляции, которая продолжается
до тех пор, пока свободное масло не перестанет переноситься. После прекращения паровой дистилляции
раствор разбавляется, как описано выше, снова концентрируется и используется повторно.
Обработка масел каустической содой может проводиться при нормальной температуре, а последующая
обработка раствора осуществляется при температурах, обычно используемых при паровой дистилляции и
концентрировании.
Описав и установив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
заявляем, является: 1. Способ отделения фенолов от сырой нефти, при котором сырая нефть 80
обрабатывается едким щелочным раствором (обычно едким натрием) с концентрацией более 20 процентов с
образованием фенолфената щелочи или подобного соединения, которое используется для растворения
дальнейших фенолов, после чего фенолфенатный раствор 85 отделяется от основной массы нефти.
2.
Процесс разделения фенолов как
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242093.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242093&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242093A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 24, 1924. № 28,150/24.
Полный левый угол: август. 17, 1925, Завершено. Принято: ноябрь. 5, 1925.
242,093 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования гироскопического рулевого механизма для автомобильных торпед.
Мы, компания «Уайтхед Торпедо Комми'ан Лимитед», британская компания, и Альберт Эдвейт Джонс,
инженер, подданный короля Великобритании, оба проживающие по адресу: Грейт Джордж Стрит, 8,
Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: данное изобретение относится к гироскопическому механизму управления автомобильными
торпедами, в котором рама, несущая гироскоп, шарнирно закреплена на неподвижном корпусе вокруг оси,
соосной или параллельной оси торпеды, и в котором предусмотрено автоматическое осуществление
относительного перемещения между рамой и корпусом вокруг указанной оси вращения при крене или наклоне
торпеды, так что работа гироскопического механизма не нарушается креном или наклоном. Было предложено
осуществлять это относительное перемещение путем утяжеления рамы таким образом, чтобы она
действовала как предплечье, и главной целью настоящего изобретения является обеспечение механического
привода для получения более надежного относительного перемещения между указанной рамой и ее
корпусом.
Согласно изобретению, мы предлагаем маятник, установленный таким образом, чтобы он мог свободно
перемещаться относительно неподвижного корпуса в поперечной плоскости под воздействием крена или
качения торпеды, и серводвигатель, управляющий элемент которого соединен с маятником или его частью, а
рабочий элемент которого соединен с вышеупомянутой рамой, причем конструкция такова, что, когда торпеда
кренится или качнется, и маятник, следовательно, перемещается вбок относительно неподвижного корпуса,
серводвигатель будет работать для поддержания рамы в вертикальном положении. Указанный
серводвигатель 45 предпочтительно приводится в действие сжатым воздухом, используемым для привода
двигателя и для запуска и вращения маховика гироскопа, и предпочтительно расположен поперечно в
съемной торцевой пластине или кронштейне 50 на неподвижном корпусе гироскопа. Управляющий элемент
сервомотора предпочтительно выполнен в виде скользящего клапана, расположенного по центру
неподвижного поршневого элемента 56, размещенного в возвратно-поступательном цилиндре, нижняя часть
которого может иметь зубья рейки, зацепляющиеся с зубьями, образованными на одном из цапф
вышеупомянутой рамы.
Указанный клапан расположен относительно отверстий в поршневом элементе таким образом, что подача
сжатого воздуха автоматически прекращается, и рама, таким образом, останавливается, когда последняя
совершает угловое перемещение, предопределенное величиной углового перемещения маятника
относительно неподвижного корпуса. Маятник может быть соединен своим нижним концом с неподвижной
частью посредством качающегося звена 70, чтобы избежать необходимости изготовления шарнира маятника
специальной формы для сопротивления давлению, которое в противном случае возникло бы при погружении
или подъеме торпеды к поверхности, и могут быть предусмотрены соответствующие упоры 75 для
ограничения поперечного качательного движения маятника относительно неподвижного корпуса.
Указанная торцевая пластина может быть снабжена необходимыми каналами для подачи сжатого воздуха к
пусковому и вращающемуся соплам гироскопа, а также может нести обычный редукционный клапан,
предпочтительно диафрагменной формы. 86 Следует отметить, что, поскольку рама перемещается с
помощью сервомотора, нет необходимости делать какие-либо специальные 1-1 1,; ' - ' '1:
242,093 предусмотрено обеспечение возможности установки подшипников или цапф без трения для рамы.
Поскольку сервомотор обладает избыточной мощностью, превышающей ту, которая необходима для качания
корпуса гироскопа, эта избыточная мощность может быть использована для любых желаемых
вспомогательных целей, таких как, например, осуществление относительного перемещения между двумя
обычно предусмотренными горизонтальными рулями для возвращения торпеды в вертикальное положение
после ее крена.
Дата: 24 ноября 1924 года.
tHASELTINE, LAKE & Co., 28, Southampton Buildings, Лондон, Англия, и 15, Park Row, Нью-Йорк, штат
Нью-Йорк, lY.S.A., агенты заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования гироскопического рулевого механизма для автомобильных торпед.
Мы, компания TH, WHITEHEAD TORPEDO CoMPANY LIMITED, британская компания, и Альберт Эдвард
Джонс, инженер, подданный короля Великобритании, оба проживающие по адресу: Грейт-Джордж-стрит, 8,
Вестминстер, графство Лондон, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к гироскопическому рулевому механизму автомобильных торпед, в котором
рама, несущая гироскоп, шарнирно закреплена на неподвижной опоре вокруг оси, соосной или параллельной
оси торпеды, и в котором предусмотрено автоматическое осуществление относительного перемещения
между рамой и опорой вокруг указанной оси поворота при крене или наклоне торпеды, так что работа
гироскопического механизма не нарушается креном или наклоном. Было предложено осуществлять это
относительное перемещение путем утяжеления рамы таким образом, чтобы она действовала как маятник, и
главной целью настоящего изобретения является обеспечение механического привода для получения более
надежного относительного перемещения между указанной рамой и ее опорой.
Согласно изобретению, мы предлагаем маятник, установленный таким образом, чтобы он мог свободно
перемещаться относительно неподвижной опоры в поперечной плоскости под воздействием кренов или
наклонов торпеды, и серводвигатель, управляющий элемент которого соединен с маятником или его частью, а
управляющие элементы которого расположены между указанной рамой и неподвижной опорой (или
соединенной с ней частью), причем такое расположение обеспечивает, что при крене или наклоне торпеды
маятник, поддерживая свое вертикальное положение, приводит в действие серводвигатель для поддержания
рамы в вертикальном положении. Указанный сервомотор предпочтительно приводится в действие частью
запаса сжатого воздуха, используемого для привода двигателя и для запуска и вращения маховика гироскопа.
Управляющий элемент сервомотора предпочтительно выполнен в виде скользящего пилотного клапана,
расположенного по центру внутри поршневого элемента, размещенного в цилиндре, который может иметь
зубья рейки, зацепляющиеся с зубьями, образованными на одном из неподвижных 75 цапф, на которых
шарнирно закреплена указанная рама.
Указанный клапан расположен относительно отверстий в поршневом элементе таким образом, что подача
сжатого воздуха автоматически прекращается, и рама 80 останавливается, когда она совершает угловое
перемещение, предопределенное величиной относительного кольцевого перемещения маятника. 85 Для того
чтобы данное изобретение было ясно понято и легко осуществимо, оно будет описано более подробно со
ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых: - 9 U Рисунок 1 представляет собой боковой вид,
показывающий гироскоп и связанные с ним детали, изготовленные в соответствии с данным изобретением;
Рисунок 2 представляет собой торцевой вид 95 отделенной части рисунка 1, рассматриваемый в направлении
стрелок, причем плоскость разделения обозначена линией X, x.
На рисунке 3 представлен осевой разрез сервомотора 100, а на рисунке 4 — план части рисунка 1.
На рисунке 1 А обозначено внутреннее или горизонтальное карданное кольцо гироскопа, в котором
вращательно установлен маховик. B — это внешнее или вертикальное карданное кольцо, в котором
внутреннее карданное кольцо A шарнирно закреплено в точке b, а C — это рама, в которой внешнее
карданное кольцо шарнирно закреплено в точках c, c. На переднем конце эта рама 110 имеет поворотный
шарнир d, установленный на неподвижной опоре D, а на заднем конце указанная рама / 1: ';' _ 242,Q93 3
имеет поворотный шарнир dl, установленный на неподвижной опоре D1. Цапфы d и d' расположены в одной
плоскости, и их общая ось соосна 6 с осью гироскопа или параллельна ей. Передний цапфа d', которая, как
уже говорилось, не вращается, имеет осевое отверстие dX, через которое подается воздух высокого давления
из обычного резервуара сжатого воздуха в торпеде, и сообщается с каналом cl, образованным в раме C. Этот
канал ведет к запорному клапану C1, из которого другие каналы cz, c2 подают воздух высокого давления к
обычным соплам высокого давления для запуска вращения маховика гироскопа.
Воздух высокого давления из осевого отверстия d' также проходит через канал C3 (рис. 2) к редукционному
клапану, расположенному в корпусе Ca, а из этого корпуса воздух низкого давления подается через канал c4 к
обычным небольшим соплам для поддержания вращения маховика гироскопа. Воздух низкого давления также
проходит через канал c5 к корпусу C6 золотникового клапана c6, который регулирует подачу воздуха низкого
давления в рулевой цилиндр 07 и отвод воздуха из этого цилиндра. Корпус C3 и цилиндр C7 выполнены в
раме C, при этом указанный цилиндр расположен так, что его ось совпадает с осью цапф рамы C. Клапан cG
перемещается вперед и назад кулачком c6' (см. рис. 4) на верхнем вертикальном шарнире c наружного
карданного кольца, а шток рабочего поршня C7 в цилиндре C7 соединен с рулевой тягой Cl (соответственно
соединенной с вертикальными рулями) шарниром c8, который позволяет осуществлять относительное
вращательное движение между указанными штоками во время относительного движения, происходящего
между рамой C и ее неподвижными опорами D, D' при крене торпеды.
E — это вышеупомянутый маятник, который шарнирно закреплен в точке e относительно рамы C и имеет
восходящее продолжение el, соединенное с пилотным клапаном сервомотора Ei, расположенным по центру
внутри поршня E2, образующего один из элементов сервомотора.
Указанный поршень соединен с рамой С, как показано на рисунке 8, и расположен в цилиндре Е3,
образованном зубьями рейки, которые зацепляются с шестерней d3, жестко соединенной с вышеупомянутым
передним неподвижным цапфой d, вокруг оси которой рама С может свободно качаться. Воздух низкого
давления подается от указанного редукционного клапана через канал c' в раме C в канал e2 (рис. 3) в корпусе
поршня E2. Последний канал сообщается с центральным отверстием, в котором расположен пилотный клапан
Ei, а корпус поршня E2 имеет отверстия C5, которые управляются пилотным клапаном E1 таким образом, что
при относительном перемещении пилотного клапана и поршня из среднего или нейтрального положения
воздух низкого давления поступает в один конец цилиндра E3 70, а другой конец выводится наружу.
Следует понимать, что это относительное движение происходит, когда торпеда кренится, при этом маятник E
остается практически вертикальным, а рама C 75 участвует в движении торпеды при крене. Подача воздуха
низкого давления к одному или другому концу цилиндра Es приводит к относительному перемещению поршня
E2 и 80 цилиндра, и поскольку поршень соединен с рамой C, а зубья рейки es на цилиндре зацепляются с
неподвижной шестерней ds, в результате происходит относительное перемещение вокруг оси цапф dc, 8a d'
между рамой C и неподвижными опорами D, D'. Отверстия в корпусе поршня E2 расположены таким образом,
что направление относительного углового перемещения, происходящего между рамой C и неподвижными
опорами, совпадает с направлением перемещения между маятником E и рамой C. Кроме того, подача воздуха
низкого давления к концу цилиндра Es 95, который получает этот воздух, прекращается пилотным клапаном Ei
(и выпуск воздуха с другого конца также прекращается этим клапаном), когда относительное угловое
перемещение между рамой и неподвижными опорами становится таким же, как и перемещение между
маятником и рамой.
Следовательно, система гироскопа остается практически неподвижной, несмотря на крен торпеды. 105
Следует отметить, что поскольку рама С перемещается за счет мощности серводвигателя, нет
необходимости принимать какие-либо специальные меры для обеспечения подшипников или цапф без трения
для рамы. Поскольку сервомотор 110 обладает избыточной мощностью, превышающей ту, которая
необходима для качания корпуса гироскопа, эта избыточная мощность может быть использована для любых
желаемых вспомогательных целей, таких как, например, 115 осуществление относительного перемещения
между двумя обычно предусмотренными горизонтальными рулями для возвращения торпеды в вертикальное
положение после ее крена.
Чрезмерные колебания рамы С гасятся воздушным демпфером, цилиндр которого показан в точке F на
рисунках 1 и 2.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242094.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242094&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242094A
[]
- ---::
1
'i' ПАТЕНТ SPENFATN 04 Дата подачи заявки: ноябрь. 26, 1924. № 28,322/24, 242 94 Полный левый: должным
образом 27, 1925.
Завершено: ноябрь. 5, 1925 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования соединений для кованых металлических труб.
Компания WVe, BROMFORD LIMITED, британская компания, расположенная по адресу Роки Лейн, Астон,
Бирмингем, и ЖАК ИРЕНАНН, подданный Великобритании, проживающий по адресу Бофорт Лодж, Грейндж
Роуд, Эрдингтон, Бирмингем, настоящим заявляют, что суть данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение относится к соединениям для кованых металлических труб, и его основная цель состоит
в обеспечении прочного соединения простой формы, которое, помимо относительно высокой прочности как к
осевому, так и к боковому давлению, также приспособлено для предотвращения каких-либо существенных
препятствий в канале трубы, прилегающем к соединению.
Согласно данному изобретению, конец одной трубы расширен для образования патрубка, а конец другой
трубы соответственно сужен или расширен, в зависимости от обстоятельств, для плотного прилегания к нему,
и при таком соединении зазор или угол, образованный на конце расширенной части и плече суженной или
расширенной части, заполняется сварочным металлом, тем самым надежно соединяя две трубы вместе.
В одном из способов осуществления изобретения конец трубы несколько расширяется; например, диаметр
увеличивается на величину, приблизительно соответствующую толщине стенки трубы. Диаметр второй трубы
соответственно уменьшен, чтобы она плотно прилегала к расширенной части, и уменьшенная часть
предпочтительно имеет такую длину, чтобы ее конец упирался в выступ, образованный расширением. При
этом между концом расширенной части и плечом 40 уменьшенной части остается зазор, который заполняется
сварочным металлом. Таким образом, будет обеспечено очень надежное соединение между двумя трубами,
благодаря чему соединение будет хорошо приспособлено для выдерживания осевой или боковой нагрузки, и,
кроме того, в месте соединения произойдет очень незначительное сужение трубы из-за относительно
небольшого изменения ее диаметра при входе в раструб. 50 В качестве альтернативы вышеописанной
конструкции, отверстие в патрубке может быть сделано настолько больше по диаметру, чем наружный
диаметр трубы, так что труба, входящая в него, расширяется, чтобы поместиться в него, а не сужаться.
В этом случае, как и прежде, труба предпочтительно соприкасается с выступом в нижней части раструба, и
при этих условиях предпочтительно, чтобы конец раструба примерно на 60° совпадал с выступом,
образованным путем расширения другой трубы для ее вставки.
Таким образом, для сварочного металла предусмотрен значительно больший угол, и обеспечивается
относительно большая площадь контакта 65 с двумя трубами.
Таким образом, изобретение обеспечивает в каждой конструкции простое и прочное соединение, которое к
тому же относительно недорого в изготовлении. 70 Дата: 25 ноября 1924 года.
Эрик У. Уолфорд, член дипломированного института патентных поверенных, Хертфорд-стрит, 19, Ковентри,
представитель заявителей.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования соединений для кованых металлических труб.
Мы, компания BROMFORD LIMITED, британская компания, расположенная по адресу: Роки Лейн, Астон,
Бирмингем, и ЖАК РЕЙМ, британский подданный, проживающий по адресу: Бофорт Лодж, Грейндж 80 Роуд,
Эрдингтон, Бирмингем, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о том, каким образом оно
должно быть реализовано, что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к соединениям для кованых металлических труб, и его основная цель —
обеспечить прочное соединение.
простой формы, которая, помимо относительно высокой устойчивости как к осевым, так и к боковым
нагрузкам, может быть также приспособлена для предотвращения каких-либо существенных препятствий или
неровностей в канале трубы, прилегающей к соединению.
Согласно данному изобретению, конец одной трубки расширен для образования гнезда, а конец другой трубки
соответственно сужен или расширен, в зависимости от обстоятельств, для того, чтобы войти в него, и при
таком соединении зазор или угол, образованный на конце расширенной части и плече уменьшенной или
расширенной части, заполняется сварочным металлом, тем самым надежно соединяя две трубки вместе.
На прилагаемых чертежах, на рисунке 1 представлен частичный перспективный разрез варианта соединения,
в котором диаметр одной трубки уменьшен для входа в расширенное гнездо другой трубки, а на рисунке 2
представлен аналогичный вид другого соединения, в котором одна трубка расширена для входа в
расширенное гнездо другой трубки.
В способе осуществления изобретения, показанном на рисунке 1, конец одной трубки 1 несколько расширен,
как показано на рисунке 2, образуя гнездо, при этом внутренний диаметр в данном примере увеличивается на
величину, приблизительно соответствующую толщине стенки трубки.
Диаметр другой трубки 3 соответственно уменьшен, как показано на рисунке 4, чтобы она плотно прилегала к
расширенной части или гнезду 2, и эта уменьшенная часть предпочтительно имеет такую длину, что ее конец
5 будет упираться в выступ 6, образованный расширением. При этом между концом расширенной части и
выступом уменьшенной части остается зазор 7, который заполняется сварочным металлом 8.
Таким образом, будет обеспечено очень надежное соединение между двумя трубами, благодаря чему
соединение будет хорошо приспособлено для выдерживания осевой или боковой нагрузки, и, кроме того, в
месте соединения произойдет очень незначительное сужение внутреннего диаметра трубы из-за
относительно небольшого уменьшения ее диаметра при входе в гнездо.
В качестве альтернативы вышеописанной конструкции, гнездо Las, показанное на рисунке 2, может быть
выполнено с гораздо большим внутренним диаметром, чем наружный диаметр трубки 60, так что конец трубки
3, входящий в него, будет расширен, чтобы поместиться в него, а не сужен. В этом случае, как и прежде, конец
5 трубки предпочтительно соприкасается с выступом 6 в нижней части 65 гнезда, и при этих условиях
предпочтительно, чтобы конец 9 гнезда практически совпадал с выступом, образованным при расширении
трубки 3 для ее входа. Таким образом, для сварочного металла 8 предусмотрен довольно большой угол (70
градусов), и обеспечивается относительно большая площадь контакта металла с трубой 3.
Таким образом, изобретение обеспечивает в каждой конструкции простое и прочное соединение 75, которое к
тому же относительно недорого в изготовлении.
Ранее при соединении трубчатых стальных буровых вышек предлагалось уменьшить диаметр на конце одной
секции, чтобы она поместилась внутри отверстия другой секции, или, в качестве альтернативы, уменьшить
диаметр второй упомянутой секции, чтобы она поместилась внутри уменьшенного концевого отверстия
первой упомянутой секции, и в любом случае в месте соединения конца внешней секции с выступом,
образованным уменьшением диаметра взаимодействующей секции, наносилось кольцо из сварочного
материала. 90 Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы
заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242095.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242095&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242095A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 27, 1924. № 28476/24.
Полный левый угол: август. 17, 1925, Завершено: ноябрь. 5, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
242,095 Комод, стол или подобное изделие, а также принадлежности к ним.
Соседние файлы в папке патенты