Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3745
.pdf
Новая или усовершенствованная переносная спасательная шлюпка или 10-футовая шлюпка.
Мы, Луи-Тассина Ср. (вдова), Эмрест Олкс и И.К. Гард Джексон, все проживающие по адресу: 56A, Хиглибери
Гроув, Лондон, N. 5, и все подданные короля Великобритании, настоящим заявляем о характере данного
изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано, что будет подробно описано и
установлено в следующем заявлении:
Целью данного изобретения является создание усовершенствованной переносной спасательной шлюпки или
плота таким образом, чтобы в сложенном виде она занимала мало места и могла храниться в компактном
месте, а при необходимости быстро раскладываться, обеспечивая, таким образом, непотопляемость шлюпки
или плота, который нельзя разбить, бросив его о твердые предметы, такие как борт корабля или камни.
Согласно данному изобретению, переносные спасательные шлюпки или плоты могут иметь любой удобный
размер и безопасно перевозить до ста человек.
Спасательная шлюпка или плот (далее именуемый лодкой) изготовлена из водонепроницаемой
воздухонепроницаемой ткани и состоит в основном из трубчатого пояса, образующего внешние борта лодки, и
трубчатых участков, проходящих поперечно по плоту под прямым углом к бортам, образуя сиденья и
удерживая борта в нужном положении, при этом вся конструкция образует трубчатый каркас.
Дно лодки образовано рядом карманов или мешочков, которые прикреплены к боковым сторонам трубчатого
ремня и поперечных перекладин с помощью швов, резины или подобного материала и ленты к их открытым
или верхним концам. К дну каждого кармана с помощью пряжек, кнопок и тому подобного прикреплена
складная конструкция, состоящая из множества параллельных реек, надежно прикрепленных с
противоположных сторон к кускам ткани, пришитым с обеих сторон каждой реки, подобно венецианским
шторам. Конструкция обеспечивается жесткостью 43 при использовании за счет поперечных планок, которые
могут быть сняты, если необходимо упаковать конструкцию.
- Трубчатая ткань надувается воздухом или газом, который может подаваться через сопло, а надувание может
осуществляться с помощью воздушного насоса или газа, поступающего из баллона, содержащего
достаточное количество газа для полного заполнения трубчатой рамы до давления, несколько превышающего
атмосферное. Давление воздуха или газа внутри трубчатой рамы должно быть! должны быть достаточными
для поддержания формы рамы с достаточной жесткостью, чтобы обеспечить сохранение формы лодки и
предотвратить изгиб или деформацию рамы, если вес распределен неравномерно.
Было предложено сконструировать надувную лодку с трубчатым бортом и одним центральным карманом, а
также предусмотреть решетку из досок в основании этого кармана, однако в такой конструкции боковые
стороны борта не соединены поперечными трубчатыми элементами, а центральный карман не разделен на
70 отдельных карманов.
Также было предложено сконструировать переносную лодку овальной или яйцевидной формы, имеющую
трубчатый надувной верхний край или ободок, внутреннее пространство которой закрыто гибкой
водонепроницаемой диафрагмой и имеет надувное сиденье, а также леггинсы или ботинки, спускающиеся от
указанной диафрагмы к подошве, и утяжелители. Такая конструкция может использоваться в тандемном или
последовательном исполнении путем соединения этих надувных тел в продольном направлении
водонепроницаемыми швами, при этом тела поплавков в задней части переднего тела поплавка максимально
приближены по форме к этому переднему телу, но на кормовых концах все тела поплавков тандемной или
последовательной формы имеют больший диаметр, чем на передних концах, и внутри каждого тела отверстия
для ног могут быть выполнены в виде отдельных гетр или сапог для размещения обеих ног, или могут
образовывать пару гетр или сапог. Когда эти элементы соединены последовательно или в тандеме,
трубчатый край каждой части 9J5 пересекает многокомпонентную конструкцию между пассажирами.
Изобретение будет более подробно описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором изображена
спасательная шлюпка, сконструированная в соответствии с данным изобретением; фиг. 1 представляет собой
боковой вид, а фиг. 2 — вид сверху спасательной шлюпки. На рисунках 3 и 4 представлены детальные
изображения, более подробно описанные далее.
Спасательная шлюпка имеет прямоугольную форму, изготовлена из водонепроницаемой
воздухонепроницаемой ткани и состоит из... поясной ремень 1, образующий борт, и две поперечные
трубчатые части 110 2, которые могут использоваться в качестве сидений и которые также способствуют
повышению жесткости конструкции. Эти трубчатые части лодки разделены на три отсека с помощью
перегородок, обозначенных на фиг. 2 цифрой 115:1. Центральная камера P выделена из поперечных
трубчатых частей 2 и части борта с каждой стороны лодки, а оставшиеся две камеры ib, 1 состоят из концевых
частей 6 трубчатого пояса 1. Каждая из этих камер снабжена соответствующим клапаном для накачивания.
С внутренней стороны трубчатого пояса 1 и с поперечных трубчатых участков 2 подвешены карманы или
мешочки 4, верхние края которых прикреплены к трубчатому поясу 1 и поперечным участкам 2, а в дно
карманов 4 уложены рамы 5, образующие дно и поддерживающие их форму. Эти рамы сконструированы, как
показано на детальных чертежах на рис. 3 и 4 в увеличенном масштабе, и состоят из множества
параллельных реек 6, расположенных на расстоянии друг от друга с помощью концевых распорок 6' и
обтянутых с обеих сторон тканью 7.
Штанги 6C (см. рис. 3) могут быть съемными, чтобы при сдувании и упаковке лодки эти штанги 6 можно было
сместить или снять, а шпангоуты 5 свернуть в небольшой компас.
Предпочтительно, эти рамки фиксируются на дне карманов с помощью ремней и подходящих застежек,
например, пряжек (см. рис. 4).
Для изготовления трубчатого каркаса можно использовать любую подходящую водонепроницаемую
воздухонепроницаемую ткань, но мы обнаружили, что трехслойная ткань с прослойкой из резины хорошо
справляется с этой задачей.
3
5
Бортовая часть, образованная трубчатым поясом 1, может быть выполнена из трубы большего диаметра, чем
поперечные элементы, и, если она выполнена из трубы достаточно большого диаметра, лодку можно
использовать в качестве спасательного плота как в перевернутом, так и в обычном положении. Лодку также
можно использовать в качестве понтона для поддержки мостов типа "тенмпорарв" и тому подобного.
Страховочный трос 8 соединен с бортом, проходя через петли, закрепленные на 41 подходящем расстоянии
друг от друга на трубчатом поясе 1 с помощью заплаток 9, обычно называемых «ящеричными заплатками».
Ручки l0 также прикреплены к трубчатой ленте 1 для удобства транспортировки. s0 Трубчатая рама может
быть полностью открытой внутри, что позволяет накачивать воздух из одного сопла, или же она может
накачиваться по секциям и удобно разделяться для этой цели. 55 Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242075.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242075&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242075A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 3, 1924. № 26733/24. 242А (Полностью слева: авг.) 4, 1925, Завершено: ноябрь. 5,
1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся складных детских колясок и подобных им устройств.
Я, Фредерик Хаггер Хидли, проживающий по адресу: Кингскрофт, Вудлендс-роуд, 53, Нортфилд, Бирмингем,
подданный Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу:
Данное изобретение включает в себя определенные усовершенствования складных колясок и подобных им
устройств, и, в частности, относится к транспортным средствам такого типа, в которых каркас кузова
рычажной конструкции, имеющий по существу параллелограммную форму и несущий сиденье, спинку сиденья
и ручку, шарнирно установлен на колесной раме или шасси таким образом, чтобы его можно было разложить
в поднятое положение при необходимости использования или, наоборот, сложить вниз на раме или шасси,
когда он не используется.
Целью изобретения является создание устройства, отличающегося особой простотой и эффективностью,
позволяющего автоматически блокировать или фиксировать каркас корпуса в поднятом положении для
использования.
Согласно настоящему изобретению, для этой цели рычаг или фиксатор шарнирно установлен на боковой
детали рамы или шасси, причем задняя часть этого рычага или фиксатора имеет автоматическую защелку,
направленную вниз, предпочтительно штифтового типа, с задней частью рамы кузова, и рычаг или фиксатор
прижимается вниз пружинным механизмом к раме или шасси, стремясь удерживать защелку в зацеплении.
Преимущественно рычаг имеет двустороннюю конструкцию, шарнирно закреплен в промежуточной точке, при
этом пружинное соединение расположено на переднем конце рычага под рамой или шасси. Поворотный
фиксирующий рычаг может быть установлен с одной или обеих сторон транспортного средства, либо
противоположная пара рычагов может иметь поперечное соединение, образуя вместе прочную U-образную
конструкцию. Поворотный фиксирующий рычаг или рычажное устройство может также включать в себя
ограничитель для ограничения движения открывания рамы корпуса.
В удобном варианте осуществления изобретения коляска или подобное транспортное средство может иметь
любую обычную или удобную конструкцию, включая колесное шасси и установленную на нем складную раму
кузова. Предусмотрен фиксирующий рычаг или рычажный элемент, имеющий преимущественно U-образную
форму, при этом противоположные и параллельные боковые элементы 60 U-образной формы, составляющие
собственно пару фиксирующих рычагов или рычажных элементов, слегка изогнуты или имеют изгиб в
промежуточной точке по направлению к открытому концу U-образной формы, а основание или поперечный
элемент 05 U-образной формы имеет преимущественно прямую форму. Этот U-образный фиксирующий
рычаг или рычажный элемент устанавливается внутри рамы кузова и шасси автомобиля, открываясь вперед,
70, и в этом положении боковые рычаги U-образного элемента поворачиваются внутри противоположных
боковых элементов рамы или шасси, причем шарниры расположены в точке, расположенной несколько
позади 75 нижнего переднего шарнира рамы кузова, и в точке, прилегающей к промежуточным изогнутым или
криволинейным частям U-образного элемента.
В таком шарнирном положении, при поднятой или открытой раме кузова, U-образный фиксирующий рычаг или
рычажный элемент имеет передние концы, выступающие вперед и вниз под рамой или шасси, к которым они
соединены 85 спиральными пружинами, расположенными под натяжением и направленными вперед, в то
время как задние части боковых рычагов U-образного элемента расположены вверх и назад, так что они
пересекают задние стойки рамы кузова в точке, расположенной примерно посередине между верхним и
нижним задними шарнирами рамы кузова.
На этом этапе каждая из задних стоек рамы кузова снабжена выступающим внутрь боковым штифтом,
предназначенным для зацепления с нижними кромками боковых рычагов U-образного элемента и для
фиксации в паре полукруглых или других выемок, предусмотренных соответственно в них. U-образный
элемент также снабжен на своем заднем или базовом конце парой противоположных штифтов, выступающих
вбок и наружу за задними вертикальными стойками рамы кузова.
Действие устройства заключается в следующем: когда транспортное средство находится в нерабочем
состоянии, при этом рама кузова сложена на раму или шасси, U-образный фиксирующий рычаг или рычажный
элемент также складывается и под действием пружин практически выравнивается с рамой или шасси.
2)
Когда рама кузова поднимается в рабочее положение, пара штифтов, выступающих внутрь из задних стоек
рамы кузова, входит в зацепление с боковыми рычагами U-образного элемента, и Z0 поднимает последний в
наклонное положение, преодолевая действие пружин. Штифты скользят назад под боковыми рычагами до тех
пор, пока, когда рама кузова не достигнет полностью выдвинутого положения, пазы боковых рычагов под
действием пружин не войдут в зацепление со штифтами, автоматически фиксируя раму кузова в поднятом
или открытом положении.
Выступающие наружу штифты U-образного запорного элемента ограничивают движение корпуса назад, и
замок легко разблокируется простым подъемом задней части U-образного запорного элемента, что позволяет
сложить или убрать раму корпуса в нерабочее положение. При этом штифты рамы корпуса скользят вперед
под U-образным элементом, а U-образный элемент постепенно опускается под действием пружин.
При необходимости U-образный фиксирующий элемент, вместо одной пары пазов, может иметь две или
более расположенных на некотором расстоянии друг от друга пары пазов, которые могут входить в
зацепление с одной парой штифтов, что позволяет регулировать и фиксировать раму корпуса в различных
угловых положениях.
Дата: 1 ноября 1924 года.
Льюис У.М. Голд, магистр машиностроения.
Е., член дипломированного института патентных поверенных, представитель заявителя, Корпорейшн-стрит, 5,
Бирмингем.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, касающиеся складных детских колясок и подобных им устройств.
6b Я, ФРЕДЕРИК ХАГГЕР ХЕДЛИ, проживающий по адресу: «Кингскрофт», Вудлендс-роуд, 53, Нортфилд,
Бирмингем, подданный Великобритании, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким
образом оно должно быть реализовано, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: а)
Данное изобретение предназначено для усовершенствования складных колясок и подобных им устройств, и в
частности относится к транспортным средствам такого типа, в которых каркас кузова рычажной конструкции,
имеющий по существу параллелограммную форму и несущий сиденье, спинку сиденья и ручку, шарнирно
установлен на колесной раме или шасси таким образом, чтобы его можно было разложить в поднятое
положение при необходимости использования или, альтернативно, сложить вниз на раме или шасси, когда он
не используется.
Целью изобретения является создание устройства, отличающегося особой простотой и эффективностью,
благодаря которому каркас корпуса может автоматически блокироваться или фиксироваться в поднятом
положении для использования.
Согласно настоящему изобретению, для этой цели рычаг или фиксатор шарнирно установлен на боковой
детали рамы или шасси, причем задняя часть этого рычага или фиксатора предназначена для
автоматического зацепления защелки вниз, предпочтительно штифтового типа, с задней частью рамы кузова,
и рычаг или фиксатор 100 прижимается вниз посредством пружинного соединения с рамой или шасси, чтобы
удерживать защелку в зацеплении. Преимущественно, рычаг или стрелочный перевод поворачивается на 105
градусов в промежуточной точке, при этом его задняя часть наклонена вверх и назад над рамой или шасси, а
пружинное соединение предусмотрено на переднем конце рычага или стрелочного перевода в положении 110
градусов под рамой или шасси. Поворотный фиксирующий рычаг или рычаг.
выступают вперед и вниз, как показано на рисунке m, под рамой или шасси a, к которым они соединены
выступающими вперед спиральными пружинами n, закрепленными в точке o и натянутыми, '70 в то время как
задние части боковых рычагов i U-образного элемента расположены вверх и назад, так что пересекают
трубчатые задние стойки p рамы кузова в точке, расположенной примерно посередине между верхним и
нижним задними шарнирами q и e рамы кузова.
На этом этапе каждая из задних стоек p рамы кузова снабжена выступающим внутрь боковым штифтом r,
причем эти штифты r предназначены для зацепления с нижними кромками боковых рычагов i U-образного
элемента и для фиксации в паре полукруглых или других выемок s, расположенных соответственно в них.
U-образный элемент также снабжен на своем заднем или базовом конце противоположной парой штифтов,
выступающих вбок и наружу за задними вертикальными стойками каркаса кузова. 90 Действие устройства
следующее: Когда транспортное средство находится в нерабочем состоянии, когда рама кузова сложена на
раме или шасси a, U-образный фиксирующий рычаг или рычажная деталь 95 также складывается (см. рис. 2)
и практически выравнивается с рамой или шасси a под действием пружин X. Когда рама кузова поднимается в
рабочее положение, пара штифтов r, выступающих внутрь из задних стоек p рамы кузова, входит в
зацепление с боковыми рычагами i U-образной детали и поднимает последнюю в наклонное положение,
преодолевая действие пружин n. Штифты r скользят назад под боковыми рычагами i до тех пор, пока, когда
рама кузова не достигнет полностью выдвинутого положения (см. рис. 1), выемки s боковых рычагов под
действием пружин не войдут в зацепление со штифтами r, тем самым автоматически блокируя раму кузова в
поднятом или открытом положении.
Выступающие наружу штифты U-образного запирающего элемента 115 ограничивают движение корпуса
назад, и замок легко разблокируется простым подъемом задней части k U-образного запирающего элемента,
позволяя сложить или убрать раму корпуса в нерабочее положение. При этом штифты r рамы корпуса
скользят вперед под U-образным элементом, а U-образный элемент 125 постепенно опускается под
действием пружин n.
При желании U-образный фиксирующий элемент, вместо одной пары выемок, может иметь, как показано на
рисунке 130, расположение либо с одной, либо с обеих сторон транспортного средства, либо
противоположная пара рычагов может иметь поперечное соединение, так что вместе они образуют в
основном U-образную форму. Поворотный фиксирующий рычаг или рычажное устройство может также
включать в себя ограничитель для ограничения движения открывающейся рамы корпуса.
Для того чтобы данное изобретение было ясно понято и легко воплотилось в жизнь, можно обратиться к
прилагаемому пояснительному листу чертежей, на котором: Рисунок 1 представляет собой перспективный
вид складной детской коляски указанного типа с применением настоящих усовершенствований, причем
коляска показана в открытом положении для использования.
На рисунке 2 показан вид сбоку детской коляски в сложенном виде, когда она не используется.
На рисунке 3 представлен перспективный вид фиксирующего рычага.
Детская коляска или транспортное средство, включая колесную раму или шасси и установленную на ней
складную раму кузова, может иметь любую обычную или удобную конструкцию, и в показанном варианте
исполнения она включает в себя колесную раму или шасси a из полосовой металлической конструкции, с
подрессоренной задней частью, как показано на рисунке b, и несущую переднюю подножку c, и складную раму
кузова из комбинированной конструкции из металлических полос, металлических труб и дерева, шарнирно
установленную спереди, как показано на рисунке d, и сзади, как показано на рисунке e, на указанной раме или
шасси и несущую сиденье f, регулируемую спинку сиденья g и ручку h.
Предусмотрен фиксирующий рычаг или рычажный элемент, имеющий преимущественно U-образную форму,
при этом противоположные и параллельные боковые элементы i U, составляющие собственно пару
фиксирующих рычагов или рычажных элементов, слегка изогнуты или имеют изгиб, как в точке j, в
промежуточной точке по направлению к открытому концу U, а основание или поперечный элемент k U имеет
преимущественно прямую форму. Этот U-образный рычаг или рычажный элемент замка 50 устанавливается
внутри рамы кузова и шасси автомобиля открытым концом вперед, и в этом положении боковые рычаги i
U-образного элемента поворачиваются, как показано на рисунке 1, внутри противоположных боковых
элементов рамы или шасси a, причем шарниры l расположены в точке, расположенной несколько позади
нижнего переднего шарнира d рамы кузова, и в точке, прилегающей к промежуточным изогнутым или
криволинейным частям j U-образного элемента.
В таком шарнирном положении и при поднятой или открытой раме кузова (рис. 1) U-образный фиксирующий
рычаг или рычажный элемент имеет передние концы 242,0 75 s 42,- 0ThF на рис. 3, две или более
разнесенные пары пазов, которые могут входить в зацепление с одной парой штифтов r, что позволяет
регулировать и фиксировать раму кузова в 6 различных угловых положениях. Такое расположение особенно
полезно в случае, если заднее сиденье не должно регулироваться независимо относительно задних стоек p
рамы кузова.
! О, подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то,
что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242076.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242076&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242076A
[]
Патентная спецификация... ИОН
:ПАТЕНТ -PCtt-N -'Дата подачи заявки: ноябрь. 3, 1924. № 26,166/24.
0Полная версия принята в ноябре. 5, 7925.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в устройствах сохранения карточек для ткацких станков типа «Добби».
Я, Франтишек Волех из Врхтлаби, Чехословакия, гражданин Чехословацкой Республики, настоящим заявляю
о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к устройству для экономии чесальной или ленточной ткани при перемещении
механизма смены полотна на жаккардовых ткацких станках и состоит в сочетании с шаблонным цилиндром
ролика, имеющего спиральный ряд выступов, расположенных таким образом, чтобы последовательно
входить в зацепление с толкателями, которые выбираются и позиционируются цилиндром и которые, при
воздействии выступов, передают свое движение механизму смены полотна. Таким образом, каждая
чесальная карта или фиксатор сможет контролировать подачу уточной нити для такого количества уточных
нитей, сколько фиксаторов находится на ролике, и соответствующее количество чесальных карт будет
сэкономлено.
На фиг. 1 прилагаемых чертежей представлен вид устройства спереди, а на фиг. 2 — вид того же устройства
сбоку.
В конструкции, показанной на чертежах, имеются две подъемные балки. J, которые перемещают револьвер
или ящик для патронов в противоположных направлениях, причем каждая планка приводится в действие с
помощью рамки p. Множество толкателей c направляются в пазах пластины d и прилегают к рамам p для
управления подъемными рычагами. Соседние ручки относятся к разным рамам.
Каждый толкатель имеет выступ i, посредством которого он получает движение от одного из ряда выступов /
соединенных с роликом a. Ручки толкателей обычно установлены таким образом, чтобы быть вне
досягаемости выступов /, и поднимаются в положение, обеспечивающее их взаимодействие, с помощью
цилиндра b, выступы e которого для этой цели снабжены штифтами g известным способом. Таким образом,
толкатели будут выбираться цилиндром шаблона для работы с роликом а. Цена на крепежные элементы
составляет 1/-J......
расположены вокруг ролика А в виде спирального ряда таким образом, чтобы проходить по выступам
толкателя в регулярной последовательности. В рассматриваемом случае каждый выступ f достаточно широк,
чтобы перекрывать две толкающие планки, по одной для каждой рамы p, так что любая из подъемных планок
y будет приводиться в действие в соответствии с выбором, сделанным цилиндром шаблона. 55 На валу
ролика al имеется храповое колесо m, и собачка I взаимодействует с этим колесом для периодического
вращения ролика. На храповом колесе столько же зубьев, сколько выступов / 60 на ролике, так что один
выступ проходит через пару выступов толкателя каждый раз при включении ролика. Стопорный фиксатор n,
который входит в зацепление с храповым колесом z на валу ролика, предотвращает обратное движение. При
необходимости возврата ролика в исходное положение оба фиксатора можно отсоединить от колес с
помощью рычага.
Вал ролика также имеет толкатель k, который взаимодействует с зубчатым колесом h, соединенным с валом
цилиндра b, для вращения последнего с целью ввода в действие новой чесальной машины или щепы после
каждого полного оборота ролика a.
Длина карты или цепочки закладок может быть любой желаемой. Количество подъемных планок y также
может варьироваться, при этом карты или фиксаторы e, выступы / и группировка толкающих планок
изменяются в соответствии с этим. 80 Механизм установлен в раме и соединен посредством нее с ткацким
станком.
Мне известно об устройстве, в котором кулачковые рычаги, управляющие движением опускаемого ящика
ткацкого станка, приводятся в действие фиксаторами, шарнирно соединенными с рычагами, приводимыми в
действие цепью шаблона, и выбираются для зацепления с кулачковыми рычагами посредством
цилиндрического толкателя, который колеблется на 90 градусов синхронно с механизмом опускаемого ящика,
и я не претендую на авторство этого устройства.
Подробно описав и определив природу моего изобретения242,007 k -:,;, J1 - --- - --I: - --2d,o076 и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я заявляю, это:1. В устройстве для сохранения чесальных машин для
жаккардовых ткацких станков комбинация с цилиндром рисунка и механизмом смены ткацкого блока,
включающим множество толкателей, расположенных таким образом, чтобы их выбирали и позиционировали с
помощью указанного цилиндра, ролик, имеющий спиральный ряд выступов, расположенных таким образом,
чтобы последовательно воздействовать на выбранные толкатели при вращении ролика, и средства для
передачи движения указанных толкателей на механизм смены, в основном, как описано выше.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242077.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242077&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242077A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Я, Альберт Иектор Бейли, проживающий по адресу: Мидхилл Роуд, 34, Шеффилд, гражданин Англии,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: Мое изобретение представляет
собой автомобиль или автобус, имеющий крышу и заднюю часть в форме купола лимузина, снабженный
одной задней дверью со складной ступенькой и двумя передними дверями. Все окна можно поднимать и
опускать.
42,077 Транспортное средство может использоваться в качестве катафалка, и для этой цели опускаются два
боковых окна, с водительского сиденья поднимается доска для гроба и кладется поперек кузова, с крыши
опускаются две боковые части с двумя 15-дюймовыми сдвижными окнами.
Это образует отдельное отделение для гроба.
Датировано 4 ноября 1924 года.
Альберт Иктор Бейли. Полная спецификация.
Усовершенствованный автомобиль, трансформируемый в катафалк.
Я, Альберт Виктор Бейли, проживающий по адресу: 34, Миллхилл Роуд, Шеффилд, гражданин Англии,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Мое изобретение включает в себя автомобиль или автобус, имеющий крышу и заднюю часть в форме купола
лимузина, снабженный одной задней дверью со складной ступенькой и двумя передними дверями, причем все
окна могут подниматься и опускаться. Транспортное средство может использоваться в качестве катафалка, и
для этой цели опускаются два боковых окна, из-за сиденья водителя поднимается доска для гроба и
укладывается поперек кузова, а также опускаются две боковые части крыши с двумя раздвижными боковыми
окнами.
Это образует отдельное отделение для гроба.
Главная особенность моего изобретения — это отдельное отделение для гроба.
Перегородки отсека складываются в потолок автомобиля и скрываются от глаз с помощью сдвижной панели.
Это позволяет использовать транспортное средство в качестве салонного автобуса.
[Цена 11-] Каркас крыши состоит из пары внутренних направляющих шириной 60 см, соединенных с
торцевыми направляющими, а также требуется передняя и задняя направляющие, соответствующие длине
проема. Боковые направляющие имеют пазы, образующие канал для установки скользящей панели.
Указанная панель выполнена таким образом, чтобы сдвигаться вперед, позволяя передней и задней
перегородкам отсека для гроба опускаться в положение, прилегая к четырем опорным стойкам кузова
автомобиля. Перегородки крепятся на петлях к двум поперечным балкам, закрепленным на опорах, и
удерживаются в крыше четырьмя болтами и гайками.
Каждое эркерное окно состоит из 3 стеклянных рам, соединенных шарнирами, позволяющими откидывать их
наружу и внутрь на 65 градусов.
Каждая секция эркерных окон крепится на петлях к металлическому стержню. На каждой перегородке
закреплены два металлических профиля: один — ближе к верхней части, другой — ближе к нижней. 70 Эти
два канала служат направляющими для металлических стержней, к которым шарнирно крепятся секции
эркеров.
Верхняя часть каждого эркерного окна защищена от непогоды кожаной шторой, закрепленной на пружинном
механизме с внутренней стороны направляющих. Нижняя часть каждого эркерного окна оставлена открытой
для вентиляции.
- i или j-a- ---. -,1 11.-; - -- '.
Дата подачи заявки: ноябрь. 4, 1924. № 26,229/24.
Полностью слева: 9 марта 1925 г.
Завершено: ноябрь. 5. 1925 ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованный автомобиль, трансформируемый в катафалк.
Для более полного описания данного изобретения мы обратимся к прилагаемым чертежам, на которых фиг. 1
иллюстрирует каркас корпуса в сборе, представляющий собой эркерное окно отсека гроба. Эти эркерные окна
крепятся на петлях к металлическому стержню 2, который скользит в направляющих на перегородках. 3 На
рис. 2 изображен автомобиль, готовый к использованию в качестве пассажирского автобуса.
3 На рисунке показано, где хранятся детали, образующие отсек для гроба, на крыше 1 5 транспортного
средства, при этом 4 представляет собой складную ступеньку в задней части транспортного средства.
На фиг. 3 представлен план и полуразрез интерьера автомобиля, используемого в качестве катафалка:
детали отсека для гроба и сидений, 5 — обозначение доски для гроба, которая предназначена для хранения в
нише за сиденьем водителя и опирается на внутреннюю сторону поручней при использовании, 6 — стойки, к
которым прилегают перегородки, 7 — канал, в который вставляется указанное боковое окно, 8 — ручка
бокового окна, 9 — задняя дверь, 10 — пол кузова автомобиля, 11 — сидения при использовании в качестве
катафалка, 12 — дополнительные сиденья, когда автомобиль используется в качестве автобуса.
На фотографии показано переднее сиденье — под номером 13. Обивка спинки переднего сиденья на высоте
14.
Ветрозащитный экран — на отметке 15, а обивка спинки сиденья — на отметке 16.
Рис. 4 представляет собой половину разреза отсека гроба; пунктирные линии 5 обозначают: доску гроба,
опирающуюся на поясную перекладину; 6 — опоры, к которым прислоняются перегородки; 7 — перегородки
поперек тела; 18 — болты и гайки; 19 — пунктирные линии показывают раздвижную панель.
На рис. 5 показана половина разреза отсека для гроба. На рис. 5 изображена доска гроба в углублении 1) за
сиденьем водителя, на рис. 17 показаны перегородки и откидные окна, сложенные в крыше, на рис. 20
показаны петли перегородок, на рис. 21 — сдвижная панель, установленная в крыше. 50 Теперь я опишу
способ работы с отсеком гроба. Когда транспортное средство используется в качестве катафалка, два
боковых окна опускаются в кузов автомобиля. 5 Доска для гроба поднимается 55 из ниши за сиденьем
водителя в точке 14 и устанавливается поперек кузова автомобиля, затем поддерживается внутренней
стороной боковых направляющих, после чего сдвижная панель сдвигается вперед в точке 19. Открутите пять
гаек 60° 18, опустите боковые перегородки 17, все так же, чтобы они упирались в стойки в точке U, закрепите
вышеупомянутыми гайками-защелками в точке 18; выдвиньте эркерные окна.
Это придает отсеку жесткость. 65 Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его
осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242078.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242078&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242078A
[]
,-;:- --
<4 (,.3H---
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь. 4, 1924. Нет, 26,277/24.
«Полностью слева:», 7 июля 1925 г.
Завершено. Принято: Навигация. 5, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Комбинированный топливоэкономайзер и котел-нагреватель.
Мы, Сэмюэл Джеймс Фоллоуз, проживающий по адресу: Сент-Маргаретс-роуд, 16, Ковентри, и Джеймс
Кливлс, проживающий по адресу: Мэй Плейс, 45, Фентон, Сток-он-Трент, оба являющиеся подданными
Великобритании, настоящим заявляем, что данное изобретение имеет следующий характер: данное
изобретение относится к комбинированному экономайзеру топлива и нагревателю для котла,
предназначенному для сжигания только угля или кокса в открытом очаге.
Согласно настоящему изобретению, экономайзер и нагреватель состоят из трех элементов или блоков из
огнеупорной глины: заднего блока, переднего блока и нижнего блока, которые при соединении вместе
способны выступать далеко за пределы колосниковой решетки.
Соседние файлы в папке патенты