Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_3745
.pdf
способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к механическим вентиляторам для настольного и потолочного использования,
в которых движущая сила обеспечивается спиральной пружиной, предназначенной для намотки с помощью
шпонки или подобного инструмента, и имеет целью обеспечить средства, позволяющие поддерживать
скорость вращения вентилятора практически постоянной на протяжении всего его рабочего цикла, несмотря
на снижение напряжения в приводной пружине. Еще одной целью изобретения является усовершенствование
конструкции вентилятора.
В соответствии с основной особенностью изобретения угол наклона лопастей вентилятора автоматически
изменяется по мере ослабления пружины для компенсации уменьшения ее мощности.
Изобретение проиллюстрировано на прилагаемых чертежах, на которых фиг. 1 представляет собой разрез
настольного вентилятора в соответствии с изобретением, фиг. 2 — детальный вид, показывающий в разрезе
средство соединения лопасти вентилятора с соответствующим выступом; фиг. 3 — вид сбоку потолочного
вентилятора, а фиг. 4 — аналогичный вид потолочного вентилятора с иной формой механизма намотки.
Обращаясь к фиг. 1 и 2 чертежей, усовершенствованный вентилятор приводится в движение часовым
механизмом, установленным внутри корпуса B на подставке C. Часовой механизм включает, как обычно,
пружинный вал A, пружина D которого может заводиться шпонкой (не показана), предназначенной для
установки на многоугольный внешний конец E вала A, соединенного через зубчатую передачу [Price 11-]
зубчатых колес 1-8 со шпинделем 9, к которому прикреплена втулка 10 вентилятора, причем указанный
вентилятор имеет, предпочтительно, четыре равномерно расположенных лопасти 11. 50 В соответствии с
основной особенностью изобретения, лопасти этого вентилятора вращательно расположены в углублениях в
выступе 10.
Шпиндели 12, к которым прикреплены лезвия 11, каждый из которых имеет кольцо 55 13, на котором
расположен выступающий штифт или штифты 14, входящие в наклонный паз или пазы 15, вырезанные в
выступе 10; между кольцом 13 и крышкой 60 17 соответствующего углубления расположена пружина 16,
которая в нормальных условиях прижимает кольцо 13 к внутреннему концу углубления.
Когда рабочее колесо вентилятора начинает вращаться под действием силы 65, и пружина D прилагает
максимальную мощность, лопатки под действием центробежной силы отталкиваются радиально наружу, и при
этом каждая из них совершает угловое движение или скручивание в одном направлении вокруг оси
соответствующего шпинделя 12 вследствие смещения штифтов 14 вдоль наклонных пазов 15.
Напротив, при уменьшении натяжения пружины D скорость вращения лопастей вентилятора стремится к
снижению, при этом последние, двигаясь внутрь из-за уменьшения центробежной силы, смещаются в
противоположном направлении под углом, что приводит к снижению сопротивления воздуха и позволяет
лопастям вращаться с достигнутой скоростью.
Теперь обратимся к рис. 3, на котором показано применение изобретения к потолочному вентилятору 85.
Видно, что вместо ключа предусмотрены ручки 18, с помощью которых корпус вентилятора B' может
поворачиваться относительно оси пружины для намотки пружины. Вместо того чтобы делать такие 90 ручек, я
могу сделать корпус вентилятора с винтовой канавкой, вокруг которой можно намотать веревку или шнур 19
(рис. 4), который пропускается через шкив 20 к намоточному барабану 21, так что приводную пружину можно
легко наматывать из точки, прилегающей к полу, где корпус вентилятора труднодоступен.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242071.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242071&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242071A
[]
-- j)
1
J t s-i 1l;
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: 30 октября 1924 г., № 25908124, завершена: 29 июля 1925 г., принята: ноябрь.
5, 1925, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Магнитные сепараторы. Мы, Сидни Дэвид Уайт и Джон Батист Кнамер, оба подданные Великобритании,
проживающие по адресу: Magnet House, Kingsway, London, W.C. 2, настоящим заявляем, что данное
изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к магнитным сепараторам,
используемым для извлечения магнитного материала из жидких материалов, таких как глиняная глазурь,
применяемая для производства фарфора и подобных изделий.
Согласно изобретению, магнит выполнен в виде двух гребней, по одному для каждого полюса магнита, и эти
гребни размещены в желобе, по которому проходит скользящая поверхность, при этом зубья двух гребней
расположены в шахматном порядке друг относительно друга, а зубья гребней установлены таким образом,
что при использовании зубья гребней находятся близко друг к другу, но не соприкасаются, но могут быть
широко раздвинуты для очистки и подобных целей.
В предпочтительном варианте устройство включает корпус, внутри которого находится электромагнит (26),
имеющий внешние соединения, позволяющие его сильно насыщать.
от любого удобного источника электроэнергии. Гребенки шарнирно закреплены снаружи на нижней стороне
корпуса и имеют угловую или L-образную форму с соответствующими соединениями через корпус с магнитом.
Зубцы гребенок предпочтительно плоские, и каждый комплект имеет зубцы, параллельные плоским сторонам,
обращенным друг к другу, причем эти зубцы сужаются от своих концов, которые установлены в подходящем
держателе с выступами для шарниров. Зубцы имеют коническую форму и поддерживаются в нерабочем
состоянии, при этом более узкий конец выступает наружу, так что один гребень направлен в одну сторону, а
другой — в противоположную! Однако относительное положение шарниров, форма зубьев и расстояние
между гребенками таковы, что когда гребенки поворачиваются друг к другу на этих шарнирах, более узкие
концы, то есть кончики зубьев, практически соприкасаются, и между их примыкающими кромками образуется
V-образный зазор, ширина которого пропорциональна конусности зубьев, так что между зубьями создается
практически однородное поле, и их эффективная магнитная сила сохраняется по всей длине
противоположных поверхностей двух наборов зубьев во время работы устройства.
Когда гребенки не используются, более широкие, то есть верхние концы зубцов свисают примерно
вертикально из корпуса, а более узкие части выступают наружу, но когда гребенки поворачиваются, чтобы
расположить верхнюю, более широкую часть зубцов в горизонтальном положении близко к нижней стороне
корпуса, более узкие части зубцов оказываются примерно вертикальными, но между ними имеется
упомянутое выше V-образное пространство.
В случае отключения тока для магнита можно использовать любые обычные или удобные средства, чтобы
прекратить подачу кремообразной фарфоровой массы к зубам. Например, скользящее вещество может
проходить вдоль части желоба, удерживаемой соленоидом или другим электромагнитом в цепи, и если ток
пропадает, эта часть желоба 75 опускается, и скользящее вещество попадает в емкость, а не проходит на
гребенки. Для привлечения внимания оператора может использоваться визуальный или звуковой сигнал в
сочетании с соленоидом или другим подобным устройством.
Для чистки зубов можно выключить ток, развернуть насадки друг от друга, после чего их можно легко помыть.
85 Дата: 30 октября 1924 года.
- -Эли Фэрбразер, дипломированный патентный поверенный, - 30 и 32, Лудгейт-Хилл, Лондон, 242,071 ; _----1,
- -,,-' 1' J ---I1 -, -.;o 242,071 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Магнитные сепараторы.
Мы, Сидни Дэвид Уайт и Джон Батист Крамфр, оба подданные Великобритании, проживающие по адресу:
Magnet House, Kingsway, London, W.O. 2, настоящим заявляем о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к магнитным сепараторам, используемым для извлечения магнитного материала из
жидких материалов, таких как глиняная глазурь, используемая для производства фарфора и других изделий,
и относится, в частности, к тому типу сепараторов, в которых используются гребенчатые или пальцеобразные
выступы, расположенные в двух группах; одна группа соединена с одним полюсом электромагнита, а другая
— с другими полюсами, при этом пальцы групп расположены в шахматном порядке друг относительно друга.
Устройство помещается в желоб, по которому проходит магнитный материал, а пальцы задерживают его.
Согласно данному изобретению, электромагнит расположен в корпусе, а гребенки или наборы пальцев
установлены на корпусе и являются относительно подвижными.
Способ крепления позволяет поворачивать гребенки, чтобы сблизить их края для использования, или
поворачивать, чтобы широко раздвинуть их края для чистки и других целей. Предпочтительно, чтобы зубья
каждого гребня располагались в шахматном порядке относительно зубьев другого гребня, так чтобы зубья
каждого гребня находились напротив промежутков между зубьями другого гребня. В предпочтительном
варианте устройство включает корпус, внутри которого находится...
электромагнит, имеющий внешние соединения, что позволяет ему получать высокую мощность от любого
удобного источника электроэнергии.
Гребенки шарнирно закреплены снаружи на нижней стороне корпуса и имеют угловую или L-образную форму
с соответствующими соединениями через корпус с магнитом. Зубья каждого гребня предпочтительно плоские,
и каждый комплект имеет зубья, параллельные плоским сторонам друг другу, причем эти зубья установлены
на подходящей каретке с выступами для шарниров. «Зубцы имеют коническую форму и поддерживаются в
нерабочем состоянии более узким концом наружу, так что один гребенчатый элемент выступает в одном
направлении, а другой — в противоположном. Однако относительное положение шарниров, форма зубцов и
расстояние между гребенчатыми элементами таковы, что когда гребенчатые элементы поворачиваются друг к
другу на шарнирах, более узкие концы, то есть кончики зубцов, практически соприкасаются, и между их
примыкающими кромками образуется V-образный зазор, ширина которого пропорциональна конусности
зубцов. Таким образом, между зубцами создается практически однородное поле, в результате чего их
эффективная магнитная сила сохраняется по всей длине противоположных поверхностей двух групп зубцов
во время работы устройства».
Когда гребенки не используются, более широкие, то есть верхние концы зубьев свисают примерно на 7°
вертикально от корпуса, а более узкие части выступают наружу, но когда гребенки поворачиваются, чтобы
расположить верхнюю, более широкую часть зубьев в горизонтальном положении близко к нижней стороне
корпуса, более узкие части зубьев оказываются примерно вертикальными, но между двумя рядами остается
упомянутое выше V-образное пространство.
В случае отключения тока для магнита можно использовать любые обычные или удобные средства, чтобы
прекратить подачу кремообразной фарфоровой глазури к зубам. Например, скользящее вещество может
проходить вдоль части желоба, удерживаемой соленоидом или другим электромагнитом в цепи, и если ток
пропадает, эта часть желоба опускается, а скользящее вещество попадает в приемное устройство, а не
проходит на гребенки. Для привлечения внимания оператора может использоваться визуальный или звуковой
сигнал (95) в сочетании с соленоидом или другим подобным устройством.
Для чистки зубов можно выключить ток, повернуть насадки на 100 градусов друг от друга, после чего их можно
легко помыть.
Пример нашего изобретения показан на прилагаемых чертежах, на которых: 10 Фиг. 1 представляет собой
перспективный вид сепаратора с его гребенками в нерабочем положении.
На рис. 2 показан вид с торца того же сепаратора с гребенками в рабочем положении (готовом к
использованию).
Изображенный сепаратор включает в себя корпус a с транспортировочными рычагами b и выводами c, c.
Электромагнит (не показан на рисунке) расположен внутри корпуса, а его два полюса 115 прикреплены к
гребенкам 1 и 2, которые 242,071 3 шарнирно соединены с корпусом в точках 3 и 4.
Эти гребни имеют плоские зубья угловатой формы. В рабочем положении соприкасающиеся поверхности
гребенок образуют конусообразный или V-образный зазор 5, ширина которого пропорциональна конусности
зубьев, так что между зубьями создается практически однородное поле, и все соприкасающиеся поверхности
с каждой стороны зазора оказывают одинаковое магнитное воздействие.
Для удержания гребенок в рабочем положении, показанном на рисунке, можно использовать любые
подходящие средства, в том числе винт 6, проходящий через корпус и вкручиваемый в резьбовое отверстие,
например, 7, в задней части гребенки.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242072.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242072&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242072A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: октябрь. 31, 1-924. № 25,964/24.
Полный текст слева: 28 апреля 1925 г., полный текст принят к публикации: ноябрь. 5, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
242,072 Усовершенствования в области автомобильного транспорта и связанные с ним вопросы.
Я, Кеннет Уильям Меррилиз, подданный короля Великобритании, из казарм Бромптон, Чатем, графство Кент,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к
автотранспортным средствам и особенно применимо к малогабаритным транспортным средствам с одно- или
двухместным кузовом. В транспортных средствах такого типа довольно часто обходятся без двери для
доступа к сиденью или сиденьям, что затрудняет вход в автомобиль, особенно если он снабжен капотом.
Даже при наличии двери, главным образом из-за ее ограниченных размеров, вход в автомобиль все равно
неудобен, и основная цель настоящего изобретения — преодолеть этот недостаток.
Настоящее изобретение включает в себя, по существу, сиденье или сиденья, закрепленные непосредственно
или косвенно на боковой панели кузова и таким образом поворачивающиеся или иным образом
прикрепленные к кузову, что позволяют открывать или отодвигать их для обеспечения легкого доступа к
внутренней части кузова.
Одним из удобных способов практического применения данного изобретения является создание платформы,
прикрепленной к боковой панели корпуса или являющейся его неотъемлемой частью, и поворот этой
платформы таким образом, чтобы ее можно было перемещать в горизонтальной плоскости:
Платформа может быть выполнена в виде сиденья, либо на ней устанавливается сиденье, предпочтительно
таким образом, чтобы его положение можно было изменять или регулировать. Спинка может быть выполнена
либо как единое целое с платформой, либо как единое целое с сиденьем и регулироваться относительно
него. Боковая панель, предпочтительно простирающаяся от приборной панели до спинки сиденья, может быть
выдвинута наружу для обеспечения легкого доступа к внутренней части кузова, а в закрытом положении (45)
может удерживаться одним или несколькими подходящими замками, болтами или их эквивалентами.
В случае двухместного кузова каждое сиденье может размещаться на отдельной платформе.
форма, в которой каждая платформа независимо поворачивается и образует единое целое с боковой
панелью или крепится к ней с противоположных сторон корпуса.
Дата: 31 октября 1924 года. 55 А. Миллвард Флэк, дипломированный патентный поверенный, Imperial
Buildings, Ludgate Circus, Лондон, E.C. 4, представитель заявителя. 6 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в области автомобильного транспорта и связанные с ним вопросы.
Я, Кеннет Уильям Мермилис, подданный короля Великобритании, из казарм Бромптон, Чатем, графство Кент,
настоящим заявляю о природе данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к автомобильным дорогам [Цена 1/-1 _.
транспортные средства, и это особенно применимо к 70 малогабаритным транспортным средствам с одно-
или двухместным кузовом. В транспортном средстве такого типа довольно часто обходятся без двери, чтобы
обеспечить доступ к сиденью или сиденьям, что затрудняет вход в автомобиль 75, особенно если он снабжен
капотом, даже если дверь предусмотрена, главным образом из-за его ограниченных размеров ---- - f. ',. -17i
'111.. 1, l r.n^ M ..
2
242,072 По-прежнему неудобно садиться в транспортное средство.
Уже было предложено устранить этот недостаток путем создания кузова дорожного транспортного средства
таким образом, чтобы люди с ограниченными возможностями могли легко в него попасть, расположив сиденье
или кресло относительно рамы транспортного средства, или таким образом, чтобы его можно было
переместить в любое положение или извлечь из него.
Кроме того, было предложено, чтобы обеспечить людям доступ к задним сиденьям автомобиля, когда задняя
часть не оборудована дверями, разделить переднее сиденье вместе с его спинкой на две части, одна из
которых крепится на стойке в переднем углу закрытой задней части кузова таким образом, чтобы образовать
дверь, которую можно откинуть назад для доступа к закрытой части автомобиля. Внешняя сторона указанного
переднего сиденья может быть защищена боковой деталью, простирающейся до потолка и выполненной как
единое целое с сиденьем, поворачиваясь вместе с ним.
Целью настоящего изобретения является такое расположение передних сидений, особенно в маломощных
транспортных средствах, которое позволило бы полностью устранить недостатки прежних конструкций более
простым и эффективным способом.
Настоящее изобретение включает в себя платформу, прикрепленную к боковой панели кузова или
являющуюся его частью, сиденье, установленное на указанной платформе, и таким образом, что платформа
поворачивается относительно пола кузова автомобиля, так что она, вместе с установленным на ней сиденьем
и боковой панелью, может вращаться в горизонтальной плоскости. Изобретение будет описано более
подробно со ссылкой на прилагаемый чертеж, на котором: фиг. 1 представляет собой фрагментарный вид
сбоку кузова дорожного транспортного средства, воплощающего настоящее изобретение, а фиг. 2 — вид в
плане этого кузова.
На обоих изображениях схожие части обозначены одинаковыми буквенными обозначениями.
Согласно данному изобретению, платформа a прикреплена к боковой панели b корпуса x или выполнена в
одном с ней, и эта платформа шарнирно соединена с полом корпуса в точке ai, так что она может частично
вращаться в горизонтальной плоскости.
Платформа А выполнена либо в виде сиденья, либо на ней установлено сиденье С, предпочтительно таким
образом, чтобы его положение можно было изменять или регулировать.
Спинка c' может быть выполнена либо в одном элементе с платформой a, либо в одном элементе с сиденьем
c и регулироваться относительно него.
Боковая панель b, предпочтительно простирающаяся от приборной панели или перед ней до спинки сиденья,
может, таким образом, перемещаться наружу (как показано на рис. 2). {;. Y обеспечивает легкий доступ к
внутренней части корпуса и, находясь в закрытом положении, может удерживаться в этом положении одним
или несколькими подходящими замками, болтами или их эквивалентами, не показанными на чертеже 70.
В случае кузова, показанного на прилагаемом чертеже, каждое переднее сиденье установлено на отдельной
платформе a, и каждая платформа независимо поворачивается на 75 градусов в точке a1 и образует единое
целое с боковой панелью b или прикреплена к ней с противоположных сторон кузова.
Предпочтительная конструкция заключается в том, чтобы установить сиденье c и спинку c1, изготовленные в
80-х годах, вместе с сиденьем на поворотном столе a, который также прикреплен к боковой панели b. Этот
поворотный стол предназначен для вращения вокруг своего центра на неподвижной пластине или диске,
закрепленном на дне корпуса. Предпочтительно, антифрикционные ролики 85 располагаются между
поворотным столом и указанной пластиной или диском любым известным способом.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242073.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242073&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242073A
[]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
Дата подачи заявки: ноябрь.
1,
Т924, № 26062/24. 4z Полный комплект слева: 22 июля 1925 г.
Завершено: ноябрь. 5, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная посадочная стойка для шасси самолета.
Мы, компания WILLIAM BEARDiMORE AND COMPANY, LIMITED, британская компания, расположенная по
адресу Naval Construction Works, Dalmuir, графство Дамбартон, Северная Британия, и Уильям Стэйклифф
Шеклтон, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим заявляем,
что суть данного изобретения заключается в следующем: изобретение имеет своей целью создание для
шасси самолета посадочной стойки телескопического типа, простой по конструкции, в которой, при полном
использовании пружинного сопротивления, минимизируется отскок, главным образом за счет поглощения
энергии.
Согласно изобретению, стойка в целом, которая может быть любого удобного трубчатого телескопического
или складного типа, включает в себя, по существу, пружину, действующую под действием сжатия для
сопротивления сжатию, и функционально соединенный с ней тормоз, воздействующий на части,
препятствующие сжатию, причем оперативная связь между пружиной и тормозом такова, что сжатие пружины
или уменьшение длины пружины вследствие этого сжатия приводит к срабатыванию тормоза, а снятие этого
сжатия, или, соответственно, растяжение пружины, приводит к снятию или освобождению тормоза. Также
могут быть предусмотрены средства для обеспечения незначительного включения тормоза, когда самолет
находится в состоянии покоя, чтобы часть нагрузки на пружину, обусловленной ее весом, могла быть снята.
При осуществлении изобретения согласно иллюстративному примеру, в котором стойка состоит из двух
трубок, одна из которых скользит внутри другой, обычная пружина или пружины расположены под сжатием
между наружным концом одной трубки и скользящим поршнеобразным упором, функционально [Цена 11-]
соединенным звеньями с рядом сегментных тормозных блоков, предназначенных для опоры на 45
внутреннюю поверхность полого цилиндрического тормозного элемента, закрепленного на другой трубке.
Центральный стержень, закрепленный на этой второй трубе, несет конус или ряд кулачковых поверхностей,
взаимодействующих с соответствующими элементами на задней стороне тормозных колодок.
В процессе работы, когда пружина сжата, поршнеобразный упор перемещается, после чего, проходя через
звенья, тормозные колодки перемещаются по конусу или кулачку 55 на штоке и выталкиваются наружу, входя
в зацепление с внутренней частью тормозного элемента, вдоль которого они затем перемещаются, поглощая
через тормозные поверхности часть (в зависимости от формы кулачка или угла конуса) энергии,
обусловленной сжатием пружины.
Для того чтобы детали оставались в контакте друг с другом и чтобы всегда существовало небольшое
давление на тормозные поверхности (тем самым снимая с пружины часть нагрузки от машины), между упором
и 70-м хомутом на центральном стержне прикладывается вспомогательная пружина, находящаяся в сжатом
состоянии, чтобы удерживать упор обычно немного за пределами предела растяжения основной пружины.
Между стержнем и второй трубкой также может быть установлена буферная пружина. 75 Очевидно, что
детали реализации изобретения могут быть значительно изменены без отступления от его основных
элементов — пружины и тормозного устройства, взаимодействующих описанным способом. Дата: 31 октября
1924 года.
Эдмунд Хант и Ко., дипломированные патентные поверенные, Вест Джордж Стрит, 121, Глазго,
представители заявителей.
073 Дж-. J- r-.. -U , - ' '. --1 --- ' 1-1 242,073 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствованная посадочная стойка для шасси самолета.
Мы, компания WILLIAM B. ARDMORE AND COMPANY, LIMITED, расположенная по адресу Naval Construction
Works, Dalmuir, графство Дамбартон, Северная Британия, британская компания, и Уильям Стэнклифи
Шейсиллетон, проживающий по тому же адресу и являющийся подданным Великобритании, настоящим
заявляем, что характер данного изобретения и способ его осуществления должны быть подробно описаны и
установлены в следующем заявлении:
Изобретение относится к посадочной стойке для шасси самолета, включающей телескопически соединенные
элементы, пружину, препятствующую сжатию стойки, и тормоз для замедления относительного перемещения
элементов.
Изобретение представляет собой посадочную стойку такого типа, включающую в себя, совместно с
телескопически связанными элементами, один из которых образует упор для пружины, второй упор для
пружины, скользящий относительно указанного элемента, представляющего упор, механический тормоз,
соединенный со вторым упором и взаимодействующий с указанным элементом, представляющим упор, и
средства, установленные другим телескопически связанным элементом для включения тормоза при сжатии
стойки.
В практической конструкции, в которой стойка состоит из двух трубок, одна из которых скользит внутри другой,
обычная пружина или пружины располагаются под сжатием между внешним концом одной трубки и
скользящим поршнеобразным упором, функционально соединенным звеньями с тормозными элементами.
приспособлен для контакта с внутренней стенкой той же трубки. Центральный стержень, закрепленный на
второй трубе, несет кулачки, которые входят в зацепление с соответствующими толкателями, соединенными
с тормозными элементами.
В процессе работы, при сжатии пружины, поршнеобразный упор перемещается, в свою очередь, перемещая
тормозные элементы, которые полностью входят в зацепление с внутренней стенкой первой трубки; вдоль
которой они затем движутся, поглощая через тормозные поверхности часть энергии, которая в противном
случае была бы поглощена пружиной. На прилагаемом чертеже, фиг. 1, изображен осевой разрез стойки,
изготовленной в соответствии с изобретением; фиг.
2
и 3 представляют собой, соответственно, сечения на линиях А-А и В-В на рис. 1.
Представленная стойка состоит из внешней трубки или втулки 1 и внутренней трубки 2, скользящей внутри
втулки 1; между втулкой 1 и трубкой 2 расположена пружина 3, прилегающая к удаленному концу трубки 2 и к
скользящему поршнеобразному упору 4, функционально соединенному звеньями 5 с парой сегментных
тормозных блоков 6, поддерживающих 65 тормозных элементов 7, обычно слегка прижимающихся к
внутренней поверхности трубки 2.
Центральный стержень 8, закрепленный на закрытом конце втулки 1, несет элемент 9, выполненный с
кулачковыми поверхностями 10, которые 70 входят в зацепление с ответными толкателями 11,
установленными в точке 12 в тормозных колодках 6.
В процессе работы, когда пружина 3 сжата, амортизатор 4, звенья 5, образующие тормозной блок 6,
прижимаются к элементу 9, а толкатели 11 ограничены кулачковыми поверхностями 10 и перемещаются
наружу, в результате чего тормозные элементы 7 полностью входят в зацепление с внутренней поверхностью
трубки 2, так что последующее перемещение элементов 7 внутри трубки приводит к поглощению части
энергии, обусловленной силой сжатия, которая в противном случае была бы полностью поглощена пружиной
3. 85 Между упором 4 и воротником 13, на который навинчен винт на стержне 14, закрепленном на элементе 9,
расположена вспомогательная пружина 15, которая обычно поддерживает небольшое зацепление между
элементами 90 7 и трубкой 2 и, таким образом, служит для снятия части нагрузки с пружины 3, когда самолет
находится в состоянии покоя.
Между элементом 9 и внутренней торцевой стенкой 9,5 трубки 2 расположена буферная пружина 16.
Хорошо известно, что в связи с другими видами техники, например, с такелажными работами для
железнодорожных и подобных транспортных средств, предусмотрено устройство для поглощения ударов,
состоящее из телескопически связанных элементов, обычно растянутых пружиной, с механическим
тормозным устройством для замедления относительного движения. 105 Подробно описав и определив
природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_242074.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=242074&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB242074A
[]
р' ф: \, % 7
À' ---f,kПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ Дата подачи заявки: ноябрь.
1,
1924, Нет, 26090/24.
CompleteLeft: авг. 1; 1925.
Завершено: ноябрь. 5, 1925.
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
242,074 Новая или усовершенствованная переносная спасательная шлюпка или плот.
Мы, Лилиан Тассина Спенсер (вдова), Эрнест Аллен и Рикард Джексон, все проживающие по адресу: Хайбери
Гроув, 5GA, Лондон, N. 5, и все подданные короля Великобритании, настоящим заявляем, что суть данного
изобретения заключается в следующем: Целью данного изобретения является создание переносной
спасательной шлюпки или плота таким образом, чтобы их можно было сложить и хранить в небольшом
пространстве, когда они не используются, но при необходимости быстро развернуть, получив таким образом
непотопляемую спасательную шлюпку или плот, который нельзя сломать, бросив его о твердые предметы,
такие как борт корабля или камни. Согласно данному изобретению, переносные спасательные шлюпки или
плоты могут иметь любой удобный размер и безопасно перевозить до ста человек.
Спасательная шлюпка или плот (далее именуемая лодкой) изготовлена из водонепроницаемой
воздухонепроницаемой ткани и состоит в основном из трубчатого пояса, образующего внешний борт лодки, и
поперечных трубчатых элементов, образующих сиденья и удерживающих борта в нужном положении, при
этом вся конструкция образует трубчатый каркас.
Дно лодки образовано рядом карманов или мешочков, которые прикреплены к боковым сторонам трубчатого
ремня и поперечных перекладин с помощью швов, резины или подобного материала и ленты к их открытым
или верхним концам. В нижней части каждого кармана с помощью пряжек, кнопок и тому подобного крепится
складная конструкция, состоящая из множества параллельных реек, надежно прикрепленных с
противоположных сторон к кускам ткани, пришитым с обеих сторон каждой реечки, подобно венецианским
шторам. Конструкция становится жесткой во время эксплуатации! с помощью поперечных планок, которые
можно снять, если необходимо упаковать конструкцию.
Трубчатая ткань надувается воздухом или газом, который может подаваться через сопло, а надувание может
осуществляться с помощью воздушного насоса или газа, поступающего из баллона, содержащего
достаточное количество газа для полного заполнения трубчатой рамы до давления, несколько превышающего
атмосферное. Давление воздуха или газа в трубчатом каркасе должно быть достаточным для поддержания
формы каркаса с достаточной жесткостью 55, чтобы обеспечить сохранение формы лодки и предотвратить
изгиб или деформацию каркаса, если вес распределен неравномерно.
Для изготовления трубчатого каркаса можно использовать любую подходящую водонепроницаемую
воздухонепроницаемую ткань, но мы обнаружили, что трехслойная ткань с прослойкой из резины хорошо
справляется с этой задачей.
Бортовая часть рамы предпочтительно выполнена из трубы большего диаметра, чем поперечные элементы,
и, если она выполнена из трубы достаточно большого диаметра, лодку можно использовать в качестве
спасательного плота как в перевернутом, так и в обычном положении. Лодка 70 также может использоваться в
качестве понтона для поддержки временных мостов и тому подобного.
Вокруг трубчатого борта крепится леер, соединенный с накладками, прикрепленными к внешней поверхности
ткани (обычно называемыми «ящеричными накладками»), расположенными по периметру трубчатого каркаса,
с подходящими интервалами в 75°.
Трубчатая рама может быть полностью открыта (80 градусов) внутри, что позволяет накачивать её из одного
сопла, или же её можно накачивать по частям и удобно разделять для этой цели.
Дата: 31 октября 1924 года. 85 - BREWER & SON, 33. Чансери Лейн, Лонидон, патентные поверенные
заявителей.
.- 'I '.:, -i_. '---.е. ----,'i ' ' - '1 - -.1. Т ' _ . - -- -: --- i_11 --i 41,0, 4 ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Соседние файлы в папке патенты