Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1394
.pdf
символы указывают на одинаковые части на обоих рисунках. Кузов двухместного автомобиля на рисунке 1
обозначен цифрой 10, а основной капот — цифрой 11. Обозначенный на 12 кулиска расположена обычным
образом, так что ее верхняя часть 13 откидывается вверх, образуя основание сиденья кулиски.
Деталь 13 снабжена по каждому краю гнездом 14, вставленным в соответствующее углубление таким
образом, чтобы оно располагалось внутри контура детали 13 и было скрыто, когда крышка закрыта. Рама,
состоящая из двух боковых элементов 15 и верхней горизонтальной поперечины 16, установлена в этих
гнездах таким образом, что она простирается от задней части 13 заднего сиденья до высоты, приблизительно
равной высоте капота 11. Боковые элементы 15 предпочтительно имеют трубчатую форму и изогнуты
навстречу друг другу в верхних концах, как показано на рисунке 2. Открытые концы 22 этих боковых элементов
образуют гнезда для размещения поперечной балки 1G. Поперечная балка 16 также может быть трубчатой,
но предпочтительно имеет меньший диаметр, чем боковые элементы, как показано на рисунке. Крышка капота
17 из гибкого материала устанавливается на раму указанным способом и снабжена средствами для
крепления к переднему капоту 11 или к любой другой удобной части. Предпочтительно, он крепится к капоту
11 с помощью кнопок, поворотных кнопок или подобных устройств, образуя крышу, простирающуюся над
задним сиденьем.
Предпочтительно, этот капюшон 17 снабжен боковыми стенками 18 и частью 19, которая выступает за заднюю
часть заднего сиденья, так что заднее сиденье полностью закрывается. Нижние кромки деталей 18, 19 могут
быть закреплены любым удобным способом к кузову автомобиля или к прикрепленной к нему детали. Для
демонтажа капота крышка отстегивается и снимается, а рама извлекается из гнезд 14 и убирается внутрь
багажника или в любое другое удобное место. В качестве альтернативы, как показано на рисунке 1, гнезда 14
могут быть выполнены такой длины, чтобы боковые элементы 15 рамы могли скользить в них, обеспечивая
таким образом телескопическую конструкцию, причем размеры этих элементов должны быть такими, чтобы
верхний элемент рамы 16 располагался заподлицо или ниже верхнего края спинки 13 сиденья-дока. Таким
образом, рама полностью скрыта, когда не используется. Когда рама поднимается для установки капота, она
удерживается в нужном положении с помощью любого удобного пружинного фиксатора или зажима. Следует
отметить, что когда капот 17, 18, 19 установлен и закреплен на месте, он полностью закрывает раму, заднюю
часть сиденья и заднее сиденье, и предпочтительно расположен таким образом, чтобы при закреплении
различными крепежными средствами он натягивался вперед и вниз, надежно удерживаясь на месте и
фиксируя раму 15, 16.
При желании, капот может быть снабжен прозрачными панелями 24 по бокам и сзади. Разумеется, в
конструкцию рамы или крышки капота могут быть внесены различные незначительные изменения, не
выходящие за рамки сущности данного изобретения. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194578.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194578&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194578A
[]
Скорректированное положение. Усовершенствования в устройствах для фиксации поворотных зеркал. Я,
Спенсер Кэмпбелл Томсон, проживающий по адресу: Эглинтон Кресент, 10, Эдинбург, Шотландия,
Великобритания, настоящим заявляю о характере данного изобретения и способе его осуществления,
которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к
устройствам для фрикционного удержания поворотных зеркал в отрегулированном положении, в которых
звено с пазом соединяет раму зеркала со стойкой, при этом звено шарнирно закреплено на одном конце, а паз
в звене входит в зацепление со штифтом, имеющим фрикционные зажимные средства для удержания звена и
для обеспечения возможности регулировки зеркала под любым углом. Ранее в подобных устройствах звено
было шарнирно соединено с рамой зеркала, а штифт закреплен на стойке зеркала на более низком уровне,
чем точка поворота звена, в результате чего звено выступало за стойку зеркала при наклоне зеркала.
Известны также устройства для удержания поворотных зеркал в отрегулированном положении, в которых
звено с пазом шарнирно закреплено одним концом относительно стойки зеркала, причем паз имеет выемки
через определенные интервалы для зацепления со штифтом на раме зеркала, так что зеркало можно
регулировать под определенными заданными углами путем подъема и опускания звена, чтобы выемки в нем
могли зацепляться со штифтом или отсоединяться от него.
Обычный зажимной шарнир или ось вращения, на которой качается зеркало, обычно изнашивается или
расшатывается и, как правило, становится неэффективным, и данное устройство предназначено для того,
чтобы любой человек мог устранить этот дефект по мере необходимости, либо установив устройство вместе с
существующим зажимным шарниром, либо заменив существующий зажим данным устройством и закрепив
зеркало на простых шарнирах или подшипниках. В описании моего предыдущего патента № 118245 от 2
апреля 1918 года я описал удерживающее устройство, состоящее из стержня, шарнирно закрепленного на
нижней части рамы зеркала и проходящего через пружинную втулку, шарнирно поддерживаемую штативом
зеркала. Указанная конструкция имеет тот недостаток, что стержень, закрепленный на раме зеркала,
выступает назад за зеркало на значительное расстояние и, следовательно, несколько неудобна в тех случаях,
когда для его выступания за зеркало недостаточно места. Поэтому одной из целей настоящего изобретения
является преодоление этого недостатка путем создания удерживающего устройства, которое не будет
выступать за заднюю часть зеркала.
Усовершенствованное устройство включает в себя звено с пазом, шарнирно закрепленное одним концом к
стойке зеркала, причем его паз входит в зацепление с фрикционными зажимными элементами на штифте,
закрепленном в нижней части рамы зеркала. Конструкция устройства такова, что оно располагается и
работает перед стойкой зеркала и не выступает за ней. Предпочтительно, чтобы соединительный элемент
был гибким и зажимался вплотную к раме зеркала, так чтобы он изгибался между своим шарниром и
зажимным устройством. Изгиб или пружинный механизм в сочетании с фрикционным зажимом эффективно
фиксирует поворотное зеркало в любом отрегулированном положении, а также позволяет устанавливать
устройство на зеркала с различной шириной зазора между рамой зеркала и его стойкой.
Усовершенствованное крепежное устройство имеет дополнительное преимущество в том, что оно скрыто
между рамой зеркала и ее опорной стойкой, когда зеркало находится в вертикальном положении, и
выдвигается одновременно с наклоном зеркала таким образом, что устройство не выступает перед зеркалом
или за ним ни в одном из его угловых положений.
Аналогичным образом, когда зеркало возвращается в вертикальное положение, удерживающее устройство
убирается в скрытое положение между рамой зеркала и его стойкой. Для более ясного понимания
изобретения ниже приводятся прилагаемые чертежи, на которых на фиг. 1 показан перспективный вид
поворотного зеркала и подставки с усовершенствованным удерживающим устройством, а на фиг. 2 —
фрагментарный боковой вид устройства, выполненный в большем масштабе. Как показано на чертежах, рама
зеркала 1 поворачивается обычным способом в точке 2 к обычным неподвижным стойкам или опорам 3. На
шарнире 4 относительно одной из стоек 3 закреплена тонкая металлическая тяга 5, имеющая паз 6, через
который проходит винт 7, зажимающий тягу 5 и ввинченный в боковую часть рамы зеркала 1 вблизи ее
нижнего конца. Винт 7 расположен на таком расстоянии ниже точки опоры 4 звена 5, что при любом
нормальном угле поворота зеркала 1 винт 7 не будет подниматься выше уровня точки опоры 4.
Следует понимать, что любое изменение угла наклона зеркала 1 приведет к перемещению винта 7 внутри
паза 6 в звене 5, и что винт 7 изначально затянут до такой степени, чтобы зафиксировать звено 5 вплотную к
раме зеркала 1 и автоматически удерживать зеркало под любым желаемым углом. Шайба 8, предпочтительно
из волокна, может быть установлена на винте 7 между рамой зеркала 1 и звеном 5, а шайба 9,
предпочтительно из металла, помещается между головкой винта 7 и звеном 5. При желании между шайбой 9
и головкой винта 7 можно также установить пружинную шайбу 10. Фрикционный контакт между шайбой 9 и
звеном 5 под воздействием винта 7, а также изгиб или пружинение звена и наличие или отсутствие пружинной
шайбы 10, достаточен для автоматической фиксации зеркала под любым желаемым углом. Подробно описав
и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194579.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194579&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194579A
[]
Усовершенствования двухтактных дизельных двигателей. Мы, Альберт Уильямс Доу и Инженеры, подданные
Великобритании, проживающие на Виктория-стрит, в Сити Лондона, E.C. 4, настоящим заявляют, что суть
данного изобретения заключается в следующем: данное изобретение относится к усовершенствованиям
двухтактных дизельных двигателей двойного действия и имеет своей целью обеспечение работы таких
двигателей путем снабжения каждого поршня, выполненного полым, двумя полыми поршневыми штоками для
циркуляции охлаждающей жидкости в поршне и штоках; и каждой крышки цилиндра центрально
расположенным инжекционным клапаном, при этом отверстия расположены в периферийном корпусе
цилиндра посередине между крышками цилиндра для отвода отработанных газов, в то время как ход и длина
поршня регулируются таким образом, что указанные отверстия будут открыты в конце каждого хода поршня.
При реализации изобретения возникают трудности, связанные с тем, что расширение цилиндра превышает
расширение водяной рубашки, используемой для его охлаждения. Для устранения этой проблемы мы
изготавливаем цилиндр с гильзой, состоящей из двух частей, которые соединяются посередине между
крышками цилиндра, где в гильзе предусмотрены выпускные отверстия соответствующим образом.
Соединение выполнено таким образом, что концы не соприкасаются, чтобы обеспечить большее расширение
гильзы по сравнению с рубашкой цилиндра, в то время как на каждом конце рубашки предусмотрено
кольцевое углубление или его эквивалент для размещения соответствующего выступа, выполненного на
наружном конце каждой части гильзы.
Для обеспечения одинаковой работы двигателя во время каждого такта, мы регулируем длину поршня в
соответствии с длиной хода поршня и длиной отверстий, расположенных посередине между крышками
цилиндров для отвода отработанных газов. В описанной выше конструкции с двумя полыми поршневыми
штоками один предназначен для подачи охлаждающей жидкости внутрь поршня, а другой — для ее возврата
оттуда; и каждый шток соединен любым подходящим способом непосредственно или через крестовину
двигателя с телескопической трубкой или плунжерной трубой, которая проходит в камеру, содержащую
воздушную подушку и снабженную входным или выходным отверстием; эта комбинация двух поршневых
штоков позволяет разместить два продувочных клапана в каждой крышке цилиндра с топливным клапаном,
расположенным по центру между ними (последний для впрыска топлива или смеси топлива со сжатым
воздухом против горячей головки поршня), а также топливный клапан и сальниковые уплотнения, или
уплотнения, имеют водяную рубашку, так что поршневые штоки при их перемещении через крышку поршня
будут охлаждаться как снаружи, так и изнутри.
Работа двигателя осуществляется следующим образом: отвод отработанных газов происходит во время
открытия выпускных отверстий поршнем в конце каждого хода, при этом оставшиеся газы полностью или
частично удаляются путем впрыскивания сжатого воздуха через продувочные клапаны, расположенные в
соответствующей крышке цилиндра, до тех пор, пока выпускные отверстия не будут закрыты возвратом
поршня. Часть продувочного воздуха, оставшаяся в цилиндре, затем сжимается во время завершения
обратного хода поршня, а топливо впрыскивается в сжатые газы по мере приближения поршня к центру и во
время части хода наружу, с добавлением или без добавления сжатого воздуха, горячая головка поршня и
горячие части цилиндра, вместе с теплом, выделяемым при сжатии, вызывают сгорание топлива, тем самым
развивая мощность для привода двигателя попеременно на каждом конце цилиндра. Для обеспечения
охлаждения поршня штоки поршня расположены таким образом, что один из них, или соединенная с ним
трубка, выступает внутрь поршня почти до противоположного конца, в то время как другой шток поршня не
выступает внутрь в сколько-нибудь значительной степени.
Усовершенствования двухтактных дизельных двигателей. Инженеры, подданные Великобритании, на
Виктория-стрит, Сити Лондона, E.C. 4, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее
изобретение относится к конструкции цилиндра, поршня, штоков поршня, главной направляющей крейцкопфа,
их соединений и клапанных механизмов в двухтактных дизельных двигателях двойного действия или
двигателях внутреннего сгорания, и имеет своей целью получение большей мощности от двигателя заданного
размера и веса. Усовершенствования проиллюстрированы на прилагаемых чертежах, на которых: фиг. 1
представляет собой сечение, частично пересекающее продольную ось вертикального двухтактного
дизельного двигателя двойного действия, показывающее цилиндр, поршень, штоки поршня и топливные
клапаны, и частично пересекающее часть крейцкопфа, посредством которой штоки поршня соединены с
телескопическими трубами или плунжерными трубами». На рис. 2 показан разрез двигателя,
перпендикулярный рис. 1, на котором изображены цилиндр, поршень, штоки поршня, топливные и воздушные
клапаны, главная направляющая крейцкопфа и телескопические трубки или плунжерные трубы.
На фиг. 3 представлен план главной крестовины, показывающий каналы, сообщающиеся с поршневыми
штоками и телескопическими трубками или плунжерными патрубками. На рис. 4 показана модифицированная
конструкция поршня, демонстрирующая штоки поршня, прикрепленные к нему винтами. На рисунках 5 и 6
представлены торцевые виды поршня, соответствующие рисунку 4. На этих чертежах 22 изображен полый
поршень, снабженный на одном конце или головке двумя полыми поршневыми штоками 3 и 3а для
циркуляции охлаждающей жидкости в поршне и штоках, расположенных в цилиндре 1, который имеет обе
крышки цилиндра 4 и 4а, снабженные расположенным по центру масляно-топливным клапаном 5 или 5° и
воздушными клапанами 9 или 9°; цилиндр 1 имеет порты 6, расположенные Крышки предназначены для
отвода продуктов сгорания, а длина и ход поршня 22 регулируются таким образом, чтобы выпускные
отверстия 6 оставались открытыми в конце каждого хода, причем такие выпускные отверстия могут быть
расположены либо в виде одного, либо в виде двух отдельных колец выпускных отверстий. Для подачи
охлаждающей жидкости к поршню 22 предпочтительно используются телескопические трубки или плунжерные
трубы 10 и 10a, каждая из которых работает в камере 25 или 25", снабженной охлаждающей жидкостью и
содержащей воздушную подушку, причем такая камера снабжена входным или выходным отверстием 11 или
11a.
Телескопическая трубка 10 соединена с поршневым штоком 3, а телескопическая трубка 10" — с поршневым
штоком 3" либо напрямую, либо через главную поперечную головку 8, чтобы обеспечить перемещение
телескопических трубок в соответствии с положением поршневых штоков, при этом один поршневой шток
используется для подачи охлаждающей жидкости внутрь поршня, а другой — для ее возврата оттуда; такое
сочетание двух поршневых штоков позволяет разместить топливный клапан 5 или 5a по центру крышки
цилиндра для впрыскивания топлива, с добавлением или без добавления сжатого воздуха, на горячую
головку поршня, а также позволяет разместить воздушные клапаны 9 или 9" для подачи воздуха для замены
отработанных газов в оставшемся пространстве крышки цилиндра, при этом крышка может быть снабжена
водяной рубашкой, так что поршневые штоки при их перемещении через сальниковые уплотнения или
фланцы внутри будут охлаждаться как снаружи, так и изнутри. Полые поршневые штоки либо выполнены
заодно с головкой поршня, как показано на рис. 1, либо прикреплены к ней винтом, как показано на рис. 4,
либо коническим способом и закреплены гайкой, либо любым другим подходящим способом; и для
обеспечения прохождения охлаждающей жидкости по всей длине поршня один поршневой шток или
прикрепленная к нему трубка 19 расположены таким образом, что они выступают внутрь поршня почти до
противоположного конца или головки, в то время как другой поршневой шток не выступает в него в
сколько-нибудь значительной степени.
При реализации данного изобретения возникают трудности, связанные с тем, что расширение цилиндра
превышает расширение его водяной рубашки 1a. Для устранения этой проблемы мы изготавливаем цилиндр
с вкладышем 7, выполненным из двух частей, которые соединяются между собой посередине между
крышками цилиндра, где предусмотрены отверстия 6 для отвода отработанных газов. Соединение 26
выполнено таким образом, что концы не соприкасаются, чтобы обеспечить большее расширение вкладыша 7
по сравнению с рубашкой 1a цилиндра. При этом на каждом конце рубашки предусмотрено кольцевое
углубление или его эквивалент для размещения соответствующего выступа, выполненного на внешнем конце
каждой части вкладыша. Основная поперечная головка 8, частью которой является 8а, снабжена
соответствующими каналами 12 и 13 для обеспечения сообщения между каналом 23 или 23а в каждом
поршневом штоке и телескопической трубкой или ее эквивалентом, с которой она соединяется. Работа
двигателя устроена таким образом, что сгоревшие и расширившиеся газы, образующиеся в цилиндре,
представляют собой... Отработанные газы отводятся во время открытия отверстий 6 поршнем 22 в конце его
хода, при этом оставшиеся газы полностью или частично замещаются или удаляются путем впрыскивания
сжатого воздуха, полученного любым подходящим способом через воздушные или продувочные клапаны 9
или 9a, расположенные в соответствующей крышке цилиндра или по бокам цилиндра; та часть продувочного
воздуха, которая остается в цилиндре после закрытия отверстий 6 возвратом поршня, затем сжимается во
время дальнейшего возврата поршня, и при приближении последнего к концу его хода, а также в течение
части следующего хода; топливо впрыскивается через клапан 5 или 5a в сжатые газы либо с подачей сжатого
воздуха, либо без нее, в горячую головку поршня и горячие части цилиндра, с которыми контактирует топливо,
в сочетании с теплом, выделяемым при сжатии газов, вызывая сгорание топлива и, таким образом, развивая
мощность для привода двигателя.
На чертежах изобретение показано в применении к вертикальному двигателю, но оно в равной степени
применимо как к горизонтальным, так и к вертикальным двигателям. Подробно описав и определив природу
нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_194580.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=194580&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB194580A
[0001]
Op:>nbaargemaahi den:
[0002]
6 АПР, 1923
[0003]
БИБЛИОТЕКА
[0004]
ФиТ^и
[0005]
J" <K
[0006]
buksfc.u voor den
[0007]
INDUSTrflEtLEs EKJfN'UOM.
[0008]
-jr
[0009]
25
[0010]
30
[0011]
ПАТЕНТНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ
[0012]
Дата проведения конвенции (США): 29 марта 1922 года.
4^58 0
[0013]
^ Дата подачи заявления (в Соединенном Королевстве): 21 апреля 1922 года.
№ 11,287 j22.
[0014]
{Дополнение к патенту № 193694.}
Дата проведения съезда (США): февраль.
23, 1922).
Завершено: 15 марта 1923 г.
[0015]
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
[0016]
Усовершенствования в телефонных системах или связанные с ними.
[0017]
Мы, компания Automatic Telei>uoxe Manufac-tuhixu Company Limited, расположенная по адресу: Милтон Роуд,
Эдж Лейн, Ливерпуль, компания, зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании,
правопреемники Родни Гая Ричардсона и Махтикса Лайла Нельсона, проживающих по адресу: Вест Тан
Бюрен Стрит, 9-47, Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты Америки, и оба являющиеся гражданами
Соединенных Штатов Америки, настоящим заявляем о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится в целом к автоматическим телефонным системам, но в частности к многоканальным
телефонным системам и представляет собой усовершенствование или модификацию того, что изложено в
описании заявки на патент № 193,09-4.
В данной спецификации описывается многоканальная система, в которой регистровый преобразователь,
общий для большого числа абонентов, приспособлен для подключения к первому селекторному каналу, когда
этот канал используется вызывающим абонентом, после чего регистрирующие устройства в регистровом
преобразователе реагируют на импульсы от вызывающего устройства абонента и записывают различные
символы, буквы или цифры, составляющие вызываемый телефонный номер.
Как только регистрируются первые три символа, или буквы, приводится в движение передающее устройство,
которое 35 передает серию импульсов в соответствии с кодом, полученным путем перевода этих букв.
Кодовые импульсы управляют рядом селекторных переключателей для передачи вызова на нужную
телефонную станцию, после чего передающее устройство передает зарегистрированные цифры вызываемого
телефонного номера на выбранную станцию без преобразования для управления другими селекторами и
разъемом для завершения соединения с вызываемой линией.
Предоставляются средства
[0018]
В'рисель/-]
[0019]
при этом передача любой серии импульсов, кроме первой, становится зависимой от завершения движения
селектора по поиску хоботка, которое реагирует на предыдущую серию из 50 импульсов.
[0020]
Целью настоящего изобретения является создание нового и усовершенствованного регистрового
транслятора, передающего устройства для управления автоматическими переключателями, а также 55 новых
и усовершенствованных схем группировки или объединения для такого регистрового транслятора.
[0021]
Еще одной целью настоящего изобретения является создание регистрового транслятора 60, который, работая
по тем же общим принципам, проще и дешевле в изготовлении, чем описанный в основной патентной заявке.
65
[0022]
В соответствии с основной особенностью усовершенствования, регистровые трансляторы разделены на
группы, а между первыми цепями селекторов и регистровыми трансляторами установлены «селекторы
регистров» или переключатели частично числового, частично нечислового типа, 70.
Такая схема сокращает количество различных вызовов, обрабатываемых каждым регистровым транслятором,
примерно до одной десятой от общего числа, тогда как в прежней системе каждый регистровый транслятор
должен был быть способен обрабатывать все вызовы.
Таким образом, создание усовершенствованного регистрового транслятора значительно упрощается, и его
стоимость соответственно снижается.
Следует особо отметить одну экономию, достигнутую за счет использования всего одного двухпозиционного
переключателя Строджера на каждый регистровый преобразователь вместо девяти 85, которые требовались
ранее.
Возможны различные изменения общего плана группировки, как будет указано далее.
[0023]
Вторая особенность изобретения заключается в наличии переключающего устройства bv 90.
[0024]
ПЛОХОЙ ОРИГИНАЛ
[0025]
2
[0026]
194,580
[0027]
После записи цифр нужной коммутационной станции и управления селекторами для установления
соединения с коммутаторами в этой станции, устройство автоматически отключается, и устройство
включается для прямого управления оставшимися коммутаторами.
[0028]
Третья функция — это простой и недорогой переводчик регистров для междугородних звонков.
Группа этих регистровых трансляторов доступна на уровне (>) селекторов регистров.
[0029]
Другие особенности касаются главным образом усовершенствования схемотехники и будут подробно
рассмотрены далее со ссылкой на 15 прилагаемых чертежей, на которых: —
[0030]
На рисунках с 1 по 0 включительно представлены принципиальные схемы достаточного количества устройств,
используемых в полной системе преобразования регистров, для иллюстрации предпочтительной формы
изобретения, при этом на рис. 1 показана принципиальная схема первого селекторного тракта и селектора
регистров.
На рисунках с 2 по 5 включительно представлены принципиальные схемы полного регистрового
преобразователя, предназначенного для обработки обычного трафика, а на рисунке 0 — принципиальная
схема регистрового преобразователя для передачи данных на большие расстояния.
[0031]
На рисунке 7 представлена принципиальная схема модифицированной версии первого селекторного
магистрального оборудования, которая может заменить рисунок 1.
30 На рисунке 8 представлена схема подключения системы, которая подробно показана на рисунках с 1 по G
включительно.
[0032]
На рисунках 9, 10 и 11 представлены схемы модифицированных вариантов организации кабельных каналов
или групповых соединений, которые желательны в некоторых случаях.
[0033]
На рисунке 12 показан вид спереди абонентского устройства, отображающий нумерацию номеров.
[0034]
На рисунке 13 показана схема соединения 40 листов с 1 по 0 включительно.
[0035]
Как видно на рис. 8, каждая телефонная станция в системе снабжена первым, вторым и третьим селекторами
для магистральной линии связи, и на любой данной станции магистральные линии, идущие к другим
станциям, как правило, берутся от блоков третьих селекторов, хотя к определенному числу станций можно
подключиться напрямую от блоков вторых селекторов.
Предположим, что в конкретном случае группа межкоммутаторных магистральных линий берется с третьего
уровня селектора. В этом случае эти магистральные линии будут проходить через ретрансляторы до 55
входящих четвертых селекторов на конечной станции, а соединения на этой станции будут осуществляться
посредством входящих четвертых селекторов, пятых селекторов и соединителей.
Схема расположения 60, аналогичная этой, более подробно показана на рисунках 1—(i).
Абонент А на «Западной» телефонной станции может установить соединение с подстанцией А1 на
телефонной станции Торрингтон через первичные коммутаторы линии 65 и вторичные коммутаторы линий CM
и C2.
[0036]
и регистровый транслятор в группе № IT, который предназначен для регистрации вызываемого номера
TURrington 234o и управления первым, вторым и третьим селекторами E1, E2 и E3 на исходящей телефонной
станции, а также четвертым селектором E4, пятым селектором E5 и разъемом 1L на конечной телефонной
станции для завершения соединения.
[0037]
Соединение от абонента на станции 75 A к станции A2 на коммутаторе Lothair может быть установлено
аналогичным образом, за исключением того, что, поскольку коммутатор Lothair является тандемным, будет
использоваться дополнительный селектор.
80 В четвертой группе используется регистровый транслятор, а соединение устанавливается с помощью
селекторов El, E2 и E3 в исходной коммутационной станции, а также селекторов *1 E44, E55 и EG и
соединителя III в конечной коммутационной станции.
Четвертый входящий селектор E44 имеет доступ к магистралям, ведущим к местным пятым селекторам на
одном уровне, а на остальных девяти уровнях имеет доступ к магистралям, ведущим к другим 90
коммутаторам.
Соседние файлы в папке патенты