Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1353
.pdf
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193751A
[]
ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с подковами или относящиеся к ним.
Я, Сесил Гилкс, проживающий на Маркет-Плейс, Кинетон, графство Уорик, подданный короля
Великобритании, настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное
изобретение относится к подковам и имеет своей целью создание улучшенной формы противоскользящей
накладки для использования с подковами.
Одной из особенностей настоящего изобретения является возможность крепления подкладки к подкове таким
образом, чтобы ее можно было легко отсоединить.
Сама подушка может быть закреплена в металлическом или другом держателе, который съемно соединен с
пластиной, постоянно прикрепленной к подкове. Соединение между держателем подушки и пластиной на
подкове может осуществляться с помощью штифта и паза, что позволяет перемещать держатель подушки в
нужное положение и фиксировать его на пластине подковы.
При изготовлении моего изобретения задняя часть подковы, предпочтительно на ее верхней поверхности,
снабжена перемычкой в виде пластины. Эта пластина может быть сравнительно тонкой, так что верхняя
поверхность подковы не нуждается в углублении для ее крепления. Пластина может быть прикреплена к
подкове с помощью заклепок, расположенных около каждого конца.
Передний край этой пластины предпочтительно снабжен двумя пазами или углублениями, а ее задняя часть,
предпочтительно в центре, снабжена винтом, который ввинчивается в нижнюю часть пластины.
Предпочтительно, чтобы этот винт проходил сквозь пластину и мог иметь увеличенную головку на своей
верхней поверхности, образованную заклепкой.
Пластина для крепления подушки может быть изготовлена из листового металла, а на ее переднем крае
предусмотрены два крючка, загнутые назад от пластины и предназначенные для зацепления с углублениями
на переднем крае пластины на подковообразной опоре.
Задний край пластины, на которой крепится подушка, снабжен пазом, который может быть зафиксирован
винтом на подковообразной пластине.
Кроме того, пластина, на которой крепится прокладка, снабжена загнутыми вниз крючкообразными
элементами, которые входят в углубления в резиновой или подобной прокладке, которая на ней крепится.
Концы этой подушки, а также концы ее держателя, предпочтительно должны быть обработаны под углом,
чтобы они плотно прилегали к внутренним краям задних концов подковы.
Подушка и ее держатель устанавливаются на пластину подковы путем сдвигания их в нужное положение и
фиксируются в рабочем положении путем затягивания винта, предусмотренного в пластине подковы.
Износостойкая поверхность подушки может быть надрезана или иметь ряд пересекающихся надрезов, а на ее
заднем крае, примерно по центру, подушка может быть снабжена углублением для свободного вращения
винта, которым крепится держатель подушки.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования, связанные с подковами или относящиеся к ним.
Я, Сесил и Илкс, из Маркет Плейс, Линетон, графство Уорик, подданные Великобританского Союза,
настоящим заявляю о существовании данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть
осуществлено, что подробно описано и установлено в следующем заявлении: Данное изобретение относится
к подковам и имеет своей целью создание улучшенной формы противоскользящей накладки для
использования с подковами.
Настоящее изобретение относится к противоскользящим устройствам, включающим в себя подушку из
подходящего материала, например, резины, держатель для этой подушки и опорную пластину, закрепленную
на подкове и предназначенную для размещения и поддержки держателя и подушки. Особенность данного
изобретения заключается в съемном креплении держателя к опорной пластине таким образом, что держатель
и установленная на нем подушка могут быть одновременно сняты с опорной пластины без деформации.
Соединение между держателем подушки и пластиной на подкове может осуществляться с помощью штифта и
паза, что позволяет перемещать держатель подушки в нужное положение и фиксировать его на пластине
подковы.
Для того чтобы мое изобретение было понятным и его было легче внедрить на практике, я прилагаю к
настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих его, на которых: Рисунок 1 представляет собой
вид снизу устройства, установленного на подкове.
Рисунок 2 представляет собой фрагмент, полученный на рисунке 1 в точках A-B.
Рисунок 3 представляет собой фрагмент, полученный на рисунке 1 (C-D).
На рисунке 4 представлен перспективный вид отсоединенной подушки и держателя.
На рисунке 5 представлен аналогичный вид подковы.
В конструкции, изображенной на прилагаемых чертежах, задняя часть подковы 1 предпочтительно на ее
верхней поверхности снабжена жесткой мостообразной пластиной 2. Эта пластина 2 может быть
сравнительно тонкой, так что верхняя поверхность подковы не нуждается в углублении для ее крепления.
Пластина может быть прикреплена к подкове с помощью заклепок 3, расположенных около каждого конца.
Передний край этой пластины предпочтительно снабжен двумя пазами 4 или углублениями, а ее задняя
часть, предпочтительно в центре, снабжена винтом 5, который ввинчивается в нижнюю сторону пластины.
Этот винт предпочтительно проходит сквозь пластину и может иметь увеличенную головку 6 на своей верхней
поверхности, образованную заклепкой.
Пластина 7 для крепления подушки 8 может быть изготовлена из листового металла, и на ее переднем крае
предусмотрены два крючка 9, которые изогнуты назад от пластины и предназначены для зацепления с
углублениями 4 на переднем крае пластины 2.
Задний край пластины 7, на которой крепится подушка, снабжен пазом 10, который может быть соединен с
винтом 5 на пластине 2.
Кроме того, пластина 7, на которой крепится подушка 8, снабжена загнутыми вниз крючкообразными
элементами 11, которые входят в углубления 12 в резиновой или иной подушке 8, которая на ней крепится.
Концы этой подушки, а также концы ее держателя предпочтительно должны быть обработаны под углом,
чтобы они плотно прилегали к внутренним краям задних концов подковы.
Подушка и ее держатель устанавливаются на пластину 2 подковы путем сдвигания их в нужное положение и
фиксируются в рабочем положении затягиванием винта 5, предусмотренного в пластине 2 подковы.
Износостойкая поверхность накладки может быть надрезана или снабжена рядом пересекающихся надрезов
14, а на ее заднем крае, примерно по центру, накладка может быть снабжена углублением 15 для
обеспечения зазора для винта, с помощью которого держатель накладки фиксируется в нужном положении.
Предпочтительно, крепление подушки снабжено насечками или подобными насечками на поверхности,
контактирующей с опорной пластиной мостика на подковообразной части. Эти насечки 16 могут простираться
по всей площади или располагаться только вблизи винта 5, при этом соответствующие насечки 17
предусмотрены на пластине мостика 2.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193752.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193752&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193752A
[]
Мы, компания «Британская компания Томсон Хьюстон», зарегистрированная по адресу: Crown House,
Aldwych, London, W.C. 2, настоящим заявляем о характере данного изобретения (сообщение от компании
General Electric, корпорации, организованной в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Шенектади, округ
Шенектади, штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки) и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Наше изобретение относится к
звуковоспроизводящим устройствам дискового типа и имеет своей главной целью создание такого
устройства, в котором все части поддерживаются на цилиндрическом корпусе, крышка которого образует
проигрыватель пластинок. Ещё одной целью является упрощение конструкции и уменьшение количества
необходимых деталей для фонографов в целом без ущерба для надёжности, чтобы можно было создать
высококачественное и недорогое устройство.
Ещё одной задачей является адаптация нашей усовершенствованной машины к электрическому приводу.
Другие преимущества нашей усовершенствованной машины станут ясны по мере дальнейшего описания.
Детали конструкции и работы можно понять из следующего описания, приведенного в связи с прилагаемыми
чертежами, на которых на рис. 1 показан вид сверху нашего аппарата без тонарма, а на рис. 2 —
вертикальный разрез, выполненный по линии АА на рис. 1. Теперь обратимся к чертежам, на которых
одинаковые детали обозначены одинаковыми цифрами. Цифра 1 обозначает чашеобразный корпус,
составляющий тумбу фонографа. Этот корпус предпочтительно изготавливается методом литья из чугуна, но
может быть выполнен из другого материала, например, алюминия, и при желании может быть отштампован из
листового металла. В центре нижней части этой чашки расположен узел 2, который поддерживает
вертикальный шпиндель пластинки 3. В нижней части центрального отверстия ступицы расположен твердый
стальной шарик, образующий ступенчатый подшипник для шпинделя 3. Шпиндель направляется вблизи
своего верхнего конца с помощью подшипника 4, который опирается на дно корпуса с помощью опорных
элементов 5 и 6.
Корпус подшипника 4 и опоры 5 и 6 предпочтительно отлиты из цельного куска и могут крепиться к днищу
корпуса винтами, или, если корпус является отливкой, могут быть интегрированы с ним. В верхней части
шпинделя, над подшипником 4, расположен воротник 7, имеющий плоскую верхнюю поверхность
достаточного диаметра для концентрической поддержки опорного диска 8 в горизонтальном положении. Диск
8 снабжен центральным отверстием, через которое проходит верхний конец шпинделя 3, взаимодействующий
с центральным отверстием обычной фонографической пластинки. Внешний край 9 диска 8 заточен вниз
непосредственно за верхним краем цилиндрического корпуса 1. Верхний край корпуса 1 обработан до
гладкости, так что диск 8 образует достаточно плотно прилегающую крышку для корпуса 1, при этом они
находятся на достаточном расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить свободное вращение диска 8 без
задевания. На данном рисунке показаны вращающиеся части машины, приводимые в движение
электродвигателем асинхронного типа.
Ротор этого двигателя состоит из полосы 10 из проводящего материала, такого как медь, свисающей с нижней
стороны крышки диска 8 и концентричной с ней. На данном рисунке показана полоса 10, образованная
изгибом по внешнему краю диска 11, концентрично закрепленного на воротнике 7 непосредственно под
защитным диском 8. Эти два диска могут быть скреплены заклепками или иным способом, и мы можем
предусмотреть один или несколько штифтов 12, выступающих из верхней поверхности воротника 7 и
предназначенных для установки в приводное соединение между ними: В некоторых случаях мы можем
опустить центральную часть диска 11 и закрепить ленту 10 на диске 8 в месте их соединения любым
подходящим способом, и там, где машина Лента 10 может быть «полностью опустошена»: неподвижные части
двигателя состоят из токовых катушек 13 и потенциальной катушки 14, смещенных по фазе относительно друг
друга и установленных на противоположных сторонах ленты 10 на магнитных сердечниках 15 и 16
соответственно. Между магнитными сердечниками, в которые входит полоса 10 и которая вращается под
действием токов, создаваемых в ней противофазным магнитным потоком через воздушный зазор,
предусмотрен круглый воздушный зазор.
Этот тип двигателя хорошо известен, и принцип его работы не нуждается в дальнейшем объяснении.
Неподвижные части двигателя поддерживаются в корпусе с помощью выступа 18 и стоек 17, выступающих
соответственно сбоку и снизу корпуса. Такое расположение двигателя обеспечивает минимальную боковую
нагрузку на вертикальный шпиндель 3; однако, помимо этого, могут использоваться и другие варианты
расположения двигателя, а также другие типы двигателей, не выходящие за рамки нашего изобретения.
Ножки 5 и 6 подшипника 4 расположены на некотором расстоянии друг от друга, чтобы обеспечить
достаточное пространство для червячной передачи 19, закрепленной на шпинделе 3 между подшипниками 2 и
4. Сопряжение с 19-й передачей вал 21. Вал 21 установлен в подшипниках 22 и 23, размещенных в опорных
стойках 24 и 25 соответственно, поднимающихся от дна корпуса. Вал 21 представляет собой шпиндель
обычного центробежного регулятора 26, закрепленного на валу в точке 27, подвижный конец которого
закреплен на муфте 28, способной скользить вперед и назад по валу 21 под действием центробежного
эффекта регулятора.
Вместе со скользящим воротником 28 работает фрикционная накладка 29, которая регулируется по
направлению к воротнику 28 и от него благодаря тому, что она соединена со скользящим элементом 30.
Регулировочный винт 31 ввинчивается через стенку корпуса 1 и заканчивается снаружи в фрезерованной
головке 32. Следует понимать, что губернатор руководствуется... 20 и вал .21, при 3; скорость
пропорциональна Трение между воротником 28 и фрикционной накладкой 29. Нормальную скорость можно
отрегулировать, повернув винт 32, чтобы переместить фрикционную накладку 29 в сторону или от нее. Из
приведенного выше описания становится ясно, что крышку, диск 8, а также диск 11 и ленту якоря 10, если эти
детали предусмотрены, можно легко снять с вертикального шпинделя 3, что позволит обнажить все детали,
находящиеся внутри корпуса. мент. Ножки 33 снабжены войлочными подушечками 34, расположенными снизу
для обеспечения устойчивости на любой плоской поверхности, например, на столешнице.
Корпус 1 снабжен внешним кронштейном 35, на котором может быть шарнирно закреплен обычный
диафрагменный рычаг (не показан). Корпус 1, вместе с опорными элементами 5, 6, 17, 24 и 25, выступом 18,
ступицей подшипника 2, выступами 33 и кронштейном 35, может быть отлит из цельного куска, что потребует
минимальной механической обработки для подготовки к установке нескольких рабочих деталей. Составные
части: топор прочной конструкции и легко собирается, и, несмотря на высокую стоимость изготовления,
машина абсолютно надежна. В большинстве типов электрических звуковоспроизводящих машин шпиндель
установлен вблизи своего верхнего конца в верхней части корпуса, и эта верхняя часть также содержит, на
небольшом расстоянии от подшипника шпинделя, магнитные сердечники двигателя, как, например, описано в
описании патента № 17247. 1915. В такой конструкции механические колебания двигателя легко передаются
вдоль верхней части корпуса к шпинделю, а оттуда к пластинке и ее опорному диску.
Конструкция, представленная в настоящем описании, служит для частичного подавления этих вредных
вибраций из-за длинного и несколько ограниченного пути, по которому такие вибрации должны
распространяться, чтобы достичь опорного диска 8. Электрическая схема двигателя не показана, но следует
понимать, что выполнены стандартные соединения цепи и предусмотрен выключатель для включения и
выключения двигателя. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193753.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193753&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193753A
[]
Усовершенствования тормозного механизма или относящиеся к нему. Я, Генри Маршан, проживающий по
адресу: Рафаэль-стрит, 11, Лондон, Юго-Запад, гражданин Французской Республики, настоящим заявляю о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Данное изобретение относится к тормозным механизмам и, хотя и не
ограничивается ими, особенно применимо к тормозным механизмам дорожных автомобилей. Одной из целей
изобретения является создание усовершенствованных средств, позволяющих удерживать тормозной рычаг в
точно требуемом положении, например, при торможении автомобиля на склоне, вместо того, чтобы
удерживать его в одном из нескольких положений, определяемых расположением обычных зубьев и собачки
храпового механизма. Еще одна цель – предоставление средств, которые значительно облегчат ручное
управление включением и выключением тормоза, особенно когда требуется лишь временное включение
тормоза.
Еще одна цель — обеспечение средств, позволяющих регулировать работу тормоза непосредственно с места
водителя. Изобретение, по существу, представляет собой устройство, в соответствии с которым тормозной
рычаг, находясь в желаемом положении, может удерживаться от разблокировки путем ручного поворота
установленного на нем вращающегося элемента, при этом точная регулировка положения такого удержания
достигается путем изменения угла ручного поворота. На прилагаемых чертежах показан один из вариантов
осуществления изобретения, который далее будет описан с учетом того, что представленная конструкция
допускает различные модификации, не выходящие за рамки прилагаемых пунктов формулы изобретения. На
этих чертежах фиг. 1 представляет собой разрез тормоза, а фиг. 2 — его план в разрезе, проходящий через
него по линии 2. На фиг. 1, ссылаясь на эти чертежи, показан тормозной рычаг 1, предназначенный для
вращения вокруг неподвижной оси 2 для включения и выключения тормоза (не показан) с помощью троса 3
обычным способом.
Тормозной рычаг 1 состоит, по существу, из двух полых стержней 4 и 5, расположенных один внутри другого,
как показано на рисунке, при этом внутренний стержень 4 жестко закреплен внутри расширенного выступа 6
рычага 7, посредством которого рычаг соединен с его шарниром 2, а внешний стержень 5, имеющий на
нижнем конце жестко прикрепленный прерывистый резьбовой элемент 8 и сферическую рукоятку 9, жестко
прикрепленную на верхнем конце, свободно вращается относительно рычага 7 и внутреннего стержня 4.
Шарнир 2 закреплен в кронштейне 10, прикрепленном к жесткой части шасси автомобиля, причем кронштейн
имеет выступ 11, заканчивающийся набором зубьев 12, нарезанных по дуге окружности, концентричной с
шарниром 2 и предназначенной для зацепления с резьбой прерывистого резьбового элемента 8. В
нормальном положении, показанном на рисунке, зубья 12 входят в зазор или прерывание прерывистого
резьбового элемента 8, как ясно показано на фиг. 2, таким образом, что поворот сферической рукоятки 9 и,
следовательно, указанного элемента 8 приведет к зацеплению резьбы последнего с указанными зубьями 12.
Следует понимать, что, поскольку зубья 12, как указано выше, нарезаны на дуге окружности, концентричной
оси вращения 2, вокруг которой предназначен вращаться рычаг, указанная резьба и зубья будут зацепляться
независимо от положения рычага.
На верхнем конце внутреннего стержня 4 жестко закреплен кольцевой элемент 13, а внутри этого кольцевого
элемента, соединенного с ним шлицами таким образом, чтобы он мог перемещаться в продольном
направлении, но не вращаться относительно него, расположен элемент 14, закрепленный на верхнем конце
кабеля 3 и имеющий верхнюю часть с внешней резьбой, как показано на рисунке. Элемент 14 регулируемо
закреплен относительно элемента 13 с помощью гайки-бабочки 15, вращательно опирающейся на указанный
элемент 13 в местах сочленений 15' и 15b и имеющей внутреннюю резьбу, зацепляющуюся с внешней
резьбой на элементе 14. Разумеется, следует понимать, что вместо троса 3 может быть использован
стержень, проходящий через стержень 4 и соединенный его нижним концом с тормозом посредством
соответствующего рычага. В этом случае стержень №4, разумеется, будет прямым по всей длине. Принцип
действия моего усовершенствованного тормозного рычага будет легко понятен. Таким образом, тормоз
включается обычным способом путем перемещения рычага слева направо (согласно чертежу) и,
следовательно, натяжения троса 3, при этом рычаг может свободно перемещаться в обоих направлениях.
Когда тормоз используется лишь временно, например, при замедлении движения в пробке, это, вероятно,
будет единственное действие: рычаг нажимается, удерживается, а затем отпускается. Однако, если требуется
более длительное торможение, например, при движении накатом с горы, тормоз следует нажимать до
достижения почти необходимого уровня натяжения, после чего, повернув рукоятку 9 против часовой стрелки,
резьба элемента 8 войдет в зацепление с зубьями 12, удерживая рычаг в нужном положении. Последующий
поворот рукоятки 9 на большую или меньшую величину будет прикладывать к тросу дополнительное
натяжение по мере необходимости. Затем, конечно, рукоятку можно отпустить до тех пор, пока не потребуется
снять тормоз, для чего необходимо повернуть рукоятку 9 по часовой стрелке, чтобы отсоединить указанные
прерванные резьбы от зубьев 12. Если сам тормоз разрегулирован неправильно, то есть слишком тугой или
слишком слабым, то это легко исправить с помощью гайки-бабочки 15.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193754.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193754&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193754A
[]
Усовершенствования в устройствах подачи топлива для двигателей внутреннего сгорания и связанные с ними
аспекты. Компания Duppas Hill Road, Croydon, Surrey, Eritish, настоящим заявляет о характере данного
изобретения и способе его осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям средств подачи топлива в двигатели
внутреннего сгорания, в частности, для автомобилей, лодок, самолетов и т. д., и более конкретно к
устройствам для обеспечения запаса бензина или другого жидкого топлива после того, как основной запас
исчерпан. Целью данного проекта является обеспечение возможности перевозки всего топлива в одном
судне, при этом не допуская его полного израсходования без предупреждения водителя о низком уровне
топлива. При обеспечении резервного запаса жидкого топлива в соответствии с известной системой, подача
топлива из топливного бака к двигателю или к запорному крану обычно осуществляется не со дна бака, а с
небольшого расстояния над дном в зависимости от количества топлива, которое необходимо сохранить в
резерве.
Если подача топлива осуществляется из места, расположенного на высоте не более 2 дюймов над дном бака,
с помощью стояка, открытый конец которого находится на высоте 2 дюймов над дном бака, а нижний конец
сообщается с запорным краном, то по мере того, как топливо достигает уровня верхней части стояка, подача
топлива становится неравномерной, поскольку даже при неподвижном баке скорость потока топлива в
открытый шланг постепенно уменьшается и в конечном итоге становится меньше скорости расхода, в
результате чего двигатель может «отскочить» обратно в карбюратор и в целом работать с перебоями в
течение некоторого времени, прежде чем он фактически остановится или перестанет работать. Это может
заставить водителя подумать, что одна из топливопроводов или каналов засорилась, или что искра зажигания
или свеча неисправны. В случае автомобилей, лодок, самолетов и т. д. эффект длится гораздо дольше из-за
движения топлива в баке, и тогда нерегулярная подача топлива может продолжаться на протяжении многих
километров, прежде чем водитель поймет, что основной запас топлива заканчивается.
Однако в устройствах, сконструированных в соответствии с данным изобретением, подача топлива
поддерживается в достаточном объеме до определенного момента, который может не соответствовать
точному количеству оставшегося топлива, после чего подача внезапно прекращается, и двигатель перестает
тянуть, как только содержимое поплавковой камеры израсходовано. Эффект возникает внезапно и
определенно, водитель сразу же осознает произошедшее и не тратит время на регулировку карбюратора,
прокалывание жиклеров или проверку зажигания. Пока автомобиль или подобное транспортное средство еще
движется, он немедленно включает резервный источник питания. В устройствах, сконструированных в
соответствии с данным изобретением, топливо забирается из резервуара через точку, расположенную на
некотором расстоянии от дна резервуара, и существенная особенность данного изобретения заключается в
том, что верхний конец стояка снабжен сифонным отверстием в резервуар, и что в связи с сифоном
предусмотрено небольшое отверстие или ряд небольших отверстий, так что как только воздух проходит через
эти отверстия, сифонное действие «прекращается».
В своей простейшей форме стояк может представлять собой сифон в форме перевернутой буквы U, один
конец которого соединен с запорным краном и подающей трубой, а другой открыт и направлен ко дну
резервуара; вблизи верхней части этого перевернутого сифона в стенке трубы проделано отверстие
диаметром около 0,01 дюйма. Действие происходит следующим образом: пока весь сифон погружен в
топливо, подача топлива, конечно же, продолжается, и даже когда уровень топлива немного опускается ниже
отверстия в сифоне, топливо продолжает переливаться через край благодаря тому, что тонкая пленка
топлива герметизирует небольшое отверстие, и таким образом верхняя часть сифона может оставаться
высоко, но не сухой, над поверхностью топлива в баке; однако, в конце концов, пониженное давление внутри
сифона втягивает пленку топлива внутрь, позволяя воздуху проникнуть внутрь и «разрушить» сифонный
эффект, резко прекратив подачу топлива. Точная величина отрицательного напора, необходимая для
втягивания пленки или разрыва пузырька в небольшом отверстии, конечно, зависит от физических свойств
топлива при существующей температуре и от диаметра отверстия: чем меньше отверстие, тем больше
требуемый отрицательный напор.
Трудности сверления такого маленького отверстия при изготовлении и возможность его засорения делают
предпочтительным сверление гораздо большего отверстия и его закрытие проволочной сеткой подходящей
плотности. На практике было установлено, что сифон можно разрушить с той же эффективностью, если
топливо и воздух проходят через мелкоячеистую сетку перед попаданием в открытый конец сифона, даже без
отверстия в верхней части сифона, описанного выше. В этой конструкции смоченная марля, свисающая с
конца сифона, сама служит частью сифона до тех пор, пока негативная головка внутри сифона не достигнет
достаточной силы, чтобы разорвать пленку поперек ячеек марли. В этом случае сифон немедленно
разрывается. В последнем случае воздух не может пройти через сетку, чтобы разорвать сифон, благодаря
поверхностному натяжению топлива, смачивающему сетку, и при желании небольшое отверстие, упомянутое
выше, может быть использовано в сочетании с мелкоячеистой сеткой. При использовании описанного выше
метода сохранения запаса бензина в баке необходимо предусмотреть средства для использования этого
запаса, который предпочтительно отводится в двигатель через другой канал, проходящий через тот же
запорный кран, который можно привести в действие, переведя кран в другое положение.
Наличие отдельного крана неудовлетворительно, поскольку его можно случайно оставить в положении
«включено». Данное изобретение может использоваться совместно с устройством предварительной подачи
топлива, которое позволяет небольшому количеству топлива поступать из бака в какую-либо часть впускного
канала, предпочтительно между карбюратором и впускным клапаном или клапанами, как описано в заявке
изобретателя № 14138/22: этот бензин предназначен для облегчения запуска и заменяет обычный метод
заливки карбюратора топливом. Прилагаемые чертежи, в качестве примера, представляют один из вариантов
данного изобретения, примененный к бензобаку, оснащенному одним регулирующим клапаном подачи
бензина, рукоятка управления которого имеет четыре положения: первое — подача бензина в карбюратор
включена, второе — подача бензина выключена, и объем подкачки может быть заполнен из бака, третье —
объем подкачки включен, так что бензин теперь может поступать в впускные или впускные каналы, и
четвертое — резервный бензин включен.
На рис. 1 представлен поперечный разрез этого грязного регулирующего клапана или крана. На рис. 2
представлен проекционный разрез, перпендикулярный рис. 1, на рис. 3 показана коническая заглушка
(удалена), а на рис. 4, 5, G и 7 показаны четыре различных положения четырехходового клапана. На фиг. 1 и 2
Т обозначает часть дна бензобака, к которой постоянно прикреплен массивный выступ B с большим
отверстием H в центре. Верхняя часть регулирующего клапана CV имеет фланец F для крепления к выступу
B, а две стояковые трубы SP и R с сетчатым фильтром G могут быть пропущены через отверстие H. На
иллюстрации показана стояковая труба SP, сифонный конец которой образован припаян к крышке C, от
которой от юбки крышки вниз через отверстие H проходит трубчатый кусок тонкой проволочной сетки,
имеющий фланец, образующий соединение с фланцем F. Верхний конец припаян или припаян к крышке C. Во
время работы бензин в баке фильтруется через сетку вверх внутри крышки C через отверстия в верхней части
стояковой трубы и вниз через регулирующий клапан, когда последний находится в положении «включено».
По мере того, как уровень бензина в баке снижается, крышка С в конце концов поднимается над
поверхностью, и движение бензина в баке постоянно оставляет сетку открытой для воздуха, но воздух не
проникает сквозь сетку до тех пор, пока уровень не станет настолько низким, что пузырчатая пленка над
сеткой больше не может выдерживать давление, пленка тогда разрывается, сифон «ломается», и подача
бензина внезапно прекращается. На фиг. 2 и 3 показана коническая пробка P с выточенными в ней канавками
или каналами M, так что при повороте пробки в положение, показанное на фиг. 6, бензин может поступать из
сифонной трубки в карбюратор через каналы A и Z; в этом положении канал X, расположенный за каналом A,
закрывается конической пробкой. На рис. 7 показано положение пробки для отвода резервного бензина в
карбюратор. Бензин выходит из бака через короткую трубку R, проходящую через каналы X и Z к карбюратору,
а трубка R служит для предотвращения попадания грязи и воды в маловероятном случае их проникновения
через сетку.
В двигателях, предназначенных для использования смазочного масла, смешанного с бензином или другим
топливом, масло при первом попадании в бак оседает и может оставаться там до тех пор, пока автомобиль не
начнет движение и масло полностью не смешается с бензином. Выпускная трубка R имеет достаточную
высоту, чтобы предотвратить попадание этого масла, которое, конечно же, не должно попадать в карбюратор
до тех пор, пока оно полностью не смешается. Как станет ясно, в реальных условиях эксплуатации резервуар
никогда не опустошается полностью. Штекер P на рис. 2 управляется стержнем D, выдвинутым к приборной
панели, где он может вращаться с помощью ключа K. Этот ключ K, как показано на рис. 6 и 7, останавливается
в положении S, когда находится в положениях «включено» и «резерв»; это эффективно предотвращает его
случайное перемещение в положение «резерв», поскольку для этого необходимо повернуть его на большой
угол и в противоположном направлении. Стержень D снабжен поперечными штифтами на концах для
соединения с пазами в ключе и штепсельной вилке. К штоку D прикреплена втулка L, имеющая V-образную
канавку для каждого из четырех положений заглушки, а винт I, ввинченный через боковую часть отливки и
выступающий с внутренней стороны, входит в V-образные канавки на втулке.
Сжатая спиральная пружина N стремится вдавить свечу P в герметичное положение, а шток D — наружу,
удерживая кольцо L прижатым к винту I. Такая конструкция компенсирует любые неточности в выравнивании
штока D и обеспечивает определенное положение для каждого из четырех направлений свечи независимо от
возможного люфта между ключом и свечой. На рис. 4 показана пробка в положении «выкл», но в этом
положении обе стояковые трубы сообщаются с резервуаром для заполнения V (основной поток через
отверстия A и J и резервный поток через отверстия X и J). Вентиляционная труба W на рис. 1 открывается в
верхнюю часть бака выше уровня бензина, когда бак полон; это можно организовать либо путем небольшого
опускания заливной горловины в бак, либо путем выведения вентиляционной трубы вверх по заливной
горловине выше вентиляционного отверстия, что необходимо для всех бензобаков с использованием
самотечной подачи. Для прокачки двигателя свеча зажигания перемещается в положение, показанное на рис.
5, что позволяет бензину из камеры V проходить через каналы J и E к впускным клапанам двигателя и т. д., как
указано выше, а на ее место поступает воздух, проходящий по вентиляционной трубе W в камеру V. Ключ K
или стержень D на рис. 2 также могут использоваться для управления выключателем зажигания, подачей
масла или подобными устройствами, если это необходимо.
Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что
я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193755.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193755&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193755A
[]
Комбинированная накидка и обмотка для клюшек. Я, Чарльз Твиди, гражданин Соединенных Штатов Америки,
проживающий в Джефферсон-Сити, округ Коул, штат Миссури, Соединенные Штаты Америки, настоящим
заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: — Данное изобретение относится к усовершенствованной форме
комбинированного обмотчика и гетры. — Ранее изготовленные изделия состояли из обмотчика,
закрепленного на боковой стороне гетры, которая в рабочем положении образует практически вертикальную
сторону Согласно настоящему изобретению, прямая нижняя часть обмотки крепится к изогнутой верхней
стороне патца, то есть к той стороне патца, которая в рабочем положении находится сверху и практически
горизонтальна. Этот метод обеспечивает объем вдоль верхнего края нижнего конца обмотки, и нет
необходимости в двойном слое материала вокруг угла, что, следовательно, позволяет получить гораздо
более аккуратный внешний вид.
Для полного понимания изобретения, далее оно будет описано со ссылкой на прилагаемый чертеж, на
котором: - Фиг. 1 представляет собой вид сверху комбинированного ковша и обмотки, воплощающих мое
изобретение. На рис. 2 представлен вид сбоку в уменьшенном масштабе, показывающий устройство в
надетом виде; на рис. 3 — частичный план, пунктирными линиями показана форма обмотки до ее крепления к
щиту. Мое устройство включает в себя низкий или похожий на лопасть элемент А, к верхнему краю которого
прикреплена спиральная обмотка В. Подобный лопасть элемент А предназначен для ношения поверх низкой
обуви С. Предпочтительно, чтобы его ширинка 10 была выполнена цельной с одной из четвертей 11. На
крыле 10 имеются отверстия для пуговиц 12, которые взаимодействуют с пуговицами 13 на боковой части,
обеспечивая фиксацию частей крыла друг с другом. Ремешок 14, прикрепленный к одной из боковых частей
обуви, проходит под туфлей и снабжен пуговицей 15, которая вставляется в петлю 16 на другой стороне
боковой части обуви. Таким образом, гетра удерживается на месте на обуви и не скользит.
К верхнему краю гетры А прикреплен нижний боковой край спиральной обмотки В, которая предпочтительно
вырезана по косой, чтобы ткань могла деформироваться и принимать форму ноги пользователя. Верхний
край мушки А изогнут; а нижняя краевая часть конца обмотки В пришита к этому изогнутому верхнему краю
мушки. В своем первоначальном, или плоском, виде концевая часть обмотки прямая или лишь слегка
изогнутая. Обмотка пришивается к верхнему краю гамакера таким образом, чтобы ее нижний край
соответствовал изгибу указанного верхнего края гамакера. Таким образом, свободная часть обмотки
сморщивается и образует складки, когда паттинг распрямляется. При ношении устройства эта свободная
часть обмотки имеет тенденцию принимать приподнятую форму и прилегает к ноге. Обычно используемые
обмотки носят с высокой обувью, потому что при ношении с низкой обувью образуется зазор между нижней
частью обмотки и верхним краем обуви, в результате чего лодыжка остается незащищенной, а обмотка
выглядит неэстетично и вызывает дискомфорт.
При использовании обмотки на высокой обуви голенище и лодыжка выглядят неэстетично и громоздко. Мое
устройство специально разработано для использования с обувью на низком каблуке; оно обеспечивает
фиксацию нижнего конца обмотки, предотвращая ее соскальзывание и образование зазоров в области
лодыжки, а также придает изделию эстетичный вид. Легко правильно расположить гетру и обмотку, а также
намотать обмотку на ногу; тогда как с обычными обмотками начало наматывания вызывает значительные
трудности, и нижняя часть обмотки часто соскальзывает и образует зазоры. Вместо того чтобы быть цельной
деталью с четвертью, мушка может быть изготовлена отдельно, в этом случае будет шов вдоль передней
части мушки. Разумеется, могут быть внесены и другие изменения. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193756.txt ===
Соседние файлы в папке патенты