Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1342
.pdf
части или частях, и могут быть закреплены любым подходящим способом, например, винтами, заклепками,
клеем или подобными материалами, либо рама может быть выполнена из цельного куска или из
определенных материалов, может быть сформирована путем сгибания материала до желаемой формы и
соединения концов. В любом случае, независимо от используемого метода или материала, конструкция
представляет собой гладкую, непрерывную поверхность. контур покрытия, формируя фактические
износостойкие поверхности покрытия и значительно улучшая его внешний вид. В случаях, когда в качестве
наполнителя для внешней и внутренней поверхности крышки используются две отдельные металлические
пластины, как показано на рис. 3 и 5, внутренняя сторона этих пластин (рис. 5) при желании может находиться
в той же плоскости, что и внутренняя поверхность рамы, поскольку крышка не обязательно подвергается
износу на этой поверхности.
Пространство между указанными пластинами при желании может быть заполнено твердым наполнителем или
использовано для размещения механизма натяжения листов книг с отрывными листами, или, как показано на
рис. 7, где изображена сплошная обложка, в углубления c и f может быть вставлена одна пластина или доска
f. Произвести жесткую или твердую пломбу.
Наполнитель b может вмещать обычный паз для ремешков h, а в одной из пластин может быть предусмотрен
паз g1 для скольжения запорного механизма, обычно предусмотренного в этом типе крышки, а на фиг. 1-5 i
обозначает зажимные планки, используемые с этими типами крышек. Подробно описав и определив природу
моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193532.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193532&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193532A
[]
Усовершенствования, относящиеся к контргайкам или связанные с ними. Я, Альфред Эдвард Пикок,
проживающий по адресу: Кромвель Роуд, 85, Сент-Эндрюс, Бристоль, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующий характер:
Данное изобретение относится к контргайкам. Целью данного изобретения является создание
усовершенствованной контргайки. Контргайка, изготовленная в соответствии с данным изобретением,
представляет собой гайку, снабженную радиальными пазами и кольцевым углублением на одной из сторон.
Болт также снабжен поперечным отверстием — примерно в том месте, где при завинчивании гайки отверстие
приблизительно совпадет с радиальными пазами. Штифт с загнутым или крючкообразным концом
предназначен для вставки через отверстие таким образом, чтобы стержень штифта располагался в отверстии
и одном пазу, а крючкообразный конец — в кольцевом углублении на поверхности гайки. При использовании
гайка затягивается так, чтобы отверстие совпадало с двумя радиальными пазами, затем стержень штифта
вставляется через отверстие в болте так, чтобы конец стержня проходил в паз на противоположном конце,
после чего штифт вдавливается до тех пор, пока его загнутый конец не окажется над кольцевым углублением,
затем штифт поворачивается вниз, чтобы он лег в углубление. Углубление может быть подрезано, чтобы
образовать фиксатор для крючка и предотвратить его случайное зацепление.
Усовершенствования, относящиеся к контргайкам или связанные с ними. Я, Альфред Эдвард Пикок,
проживающий по адресу: Кромвель Роуд, 85, Сент-Эндрюс, Бристоль, подданный Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о том, каким образом оно должно быть реализовано,
что будет подробно описано и установлено. Данное изобретение относится к контргайкам для болтов и
подобных изделий, в которых гайка снабжена радиальными пазами для приема одного конца штифта,
предназначенного для прохождения через отверстие в болте или подобном изделии, и кольцевой канавкой,
предназначенной для зацепления с другим изогнутым концом штифта или подобного изделия. Контргайки для
болтов и подобных изделий, изготовленные в соответствии с данным изобретением, отличаются тем, что на
верхней поверхности гайки имеется кольцевая канавка. Предпочтительно конец штифта, предназначенный
для размещения в кольцевой канавке, изогнут в дугообразную форму таким образом, чтобы он обладал
достаточной упругостью в установленном положении для захвата гайки и болта. Я также могу сделать
подрезку в кольцевой канавке, чтобы предотвратить случайное смещение штифта, и могу дополнительно
сложить штифт вдвое, чтобы сформировать стержень, для облегчения изготовления.
Обращаясь к прилагаемым чертежам: на фиг. 1 показан вид сбоку одного из вариантов стопорного гайкового
устройства, выполненного в соответствии с данным изобретением. На рис. 2 представлен его план. На рис. 3
показан разрез гайки в проекции, на рис. 4 — план одного из вариантов штифта, подходящего для
использования с данным устройством, на рис. 5 — деталь болта, а на рис. 6 — модифицированный вариант
штифта. На чертежах болт a имеет резьбу в точке b и снабжен поперечным отверстием c в удобном месте на
своем резьбовом конце, примерно в том месте, где при завинчивании гайки d болт c приблизительно
сравняется с радиальными пазами, выполненными в указанной гайке. Штифт f с загнутым или
крючкообразным концом g предназначен для вставки через отверстие c таким образом, чтобы стержень h
штифта располагался в отверстии c и одном радиальном пазу i, например, гайки, при этом крючкообразный
конец g располагался в кольцевой канавке j, образованной в гайке. Конец g соответствующим образом изогнут
в дугообразную форму, чтобы в установленном положении он обладал достаточной упругостью для захвата
гайки и болта.
В некоторых случаях я также считаю целесообразным сделать подрезку кольцевой канавки j, как показано на
рис. 7, чтобы предотвратить случайное смещение штифта вверх. На рис. 6 показана модифицированная
форма пружинного штифта, изготовленного из куска с таким же поперечным сечением o по всей длине, но
один конец которого загнут, образуя крючок g, а другой конец m загнут обратно под штифт, образуя стержень.
На рисунке 4 из заштрихованных участков n и o, представляющих собой поперечные сечения стержня и
крючка штифта соответственно, видно, что для изготовления требуется два сечения, тогда как на рисунке 6
видно, что требуется только одно поперечное сечение, которое представлено заштрихованным участком и
обозначено буквой o. Последний вид штифтов изготавливается по более низкой цене. При использовании
гайка d затягивается таким образом, чтобы отверстие c совпадало с диаметрально противоположными двумя
радиальными пазами i, p, например, гайки. Затем стержень h (рис. 2) штифта вставляется через отверстие c
таким образом, чтобы конец этого стержня проходил в паз на противоположном конце отверстия.
Затем штифт вводится до тех пор, пока его загнутый конец g не окажется над кольцевой канавкой j, после чего
загнутый конец поворачивается вниз так, чтобы он оказался в указанной канавке. Подробно описав и
определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я заявляю, что...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193533.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193533&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193533A
[]
Усовершенствования, относящиеся к игрушкам или связанные с ними. Я, Джордж Парфитт Чемберлен,
проживающий по адресу: Монтегю-авеню, 14, Брокли, Юго-Восток 4, графство Лондон, британский подданный,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
усовершенствованиям игрушек или связано с ними, и его целью является создание игрушечного кассового
аппарата, который будет привлекательным, реалистичным и простым в использовании и конструкции.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованная игрушка изготовлена из листового металла или
другого подходящего материала, а механизм заключен в подходящий корпус, имеющий удобную обычную
форму или конфигурацию, то есть, изогнутую переднюю часть, вертикальные боковые стороны и заднюю
стенку, нижнюю направляющую или выдвижной ящик, а также множество ключевых рычагов, проходящих
через пазы или отверстия, предусмотренные в передней изогнутой части корпуса. Ключевые рычаги, клавиши
или кнопки которых имеют маркировку, обозначающую соответствующие денежные значения, опираются на
общую планку или стержень, закрепленный на концах или боковых сторонах автомата таким образом, что их
проксимальные концы выступают из передней части автомата, а дистальные концы проходят через пазы,
предусмотренные в соответствующем количестве вертикальных планок, несущих или соединенных с
подвижными индикаторами или дисками, на которых отмечены значения, соответствующие соответствующим
ключевым рычагам.
Обычно эти вертикальные планки остаются в нижнем положении, упираясь в подходящий упор или упоры,
предусмотренные в связи с одним из направляющих элементов, через которые они скользят, так что во время
работы нажатый ключевой рычаг служит для подъема соответствующей планки и ее индикаторного диска,
который затем удерживается в этом положении концом рабочего рычага, входящим в зацепление с упором
или бусинкой, расположенными на общей качающейся планке, и проходящим за ним и упирающимся в него.
Таким образом, в процессе работы свободный конец рычага качает этот стержень, который затем под
действием силы тяжести опускается за конец рычага и удерживает механизм в этом положении до тех пор,
пока он не будет соответствующим образом освобожден. Такая конструкция, при которой каждый рычаг
клавиши приводит в действие общую качающуюся планку, обеспечивает автоматическое возвращение любой
ранее нажатой клавиши или клавиш в их нормальное положение при нажатии. Для того чтобы механизм
можно было вернуть в исходное положение в случае нажатия всех клавиш, я предусмотрел подходящий
рычаг или средство управления, позволяющее наклонять общую качающуюся планку.
Нижний денежный ящик управляется соответствующим рычагом с ключом, также закрепленным на
вышеупомянутой общей опорной планке, и конструкция такова, что ящик можно вдавить вручную,
преодолевая натяжение соответствующей пружины, удерживаемой защелкой, и что нажатие этого рычага с
ключом освобождает указанную защелку и ящик, позволяя пружине автоматически вытолкнуть его в открытое
положение. Рычаги управления могут быть расположены в один или несколько рядов вдоль передней части
автомата, и при желании еще один или несколько рядов рычагов управления могут быть напечатаны или
вытиснены на передней части корпуса, чтобы придать игрушке более реалистичный вид.
Усовершенствования, относящиеся к игрушкам или связанные с ними. 14, Настоящим заявляю, что данное
изобретение, расположенное по адресу: Монтегю-авеню, Брокли, юго-восточный район 4, графство Лондон,
британский подданный, и способ его осуществления, будут подробно описаны и установлены в следующем
заявлении: Данное изобретение относится к усовершенствованиям. Рычаги управления, закрепленные на
общей планке или стержне, предназначены для подъема в смотровое положение одного или нескольких
индикаторных дисков, каждый из которых удерживается вертикально перемещающейся планкой; указанный
диск или диски удерживаются в этом положении с помощью качающегося элемента до тех пор, пока не будет
активирована другая клавиша или клавиши, после чего ранее выведенный в смотровое положение диск или
диски автоматически опускаются.
В связи с вышеописанными игрушечными кассовыми аппаратами ранее предлагалось раздвоить концы
каждого из ключевых рычагов для зацепления с пазами, образованными на противоположных сторонах
вертикально перемещающихся планок, несущих индикаторные диски, причем каждая из указанных планок
имеет кулачковую поверхность и паз, причем указанный паз расположен таким образом, что при нажатии
одной или нескольких клавиш и перемещении соответствующей планки или планок вверх, паз в каждой
планке будет зацепляться с поворотным фиксатором, удерживая на виду индикаторный диск или диски,
причем указанный фиксатор является общим для всех указанных планок, и когда нажимается другая клавиша
или клавиши для отображения другого индикаторного диска или дисков, кулачковая поверхность на каждой
планке выведет фиксатор из зацепления с указанным пазом в каждой планке и заставит индикаторный диск
или диски, ранее отображавшиеся на виду, опуститься в нормальное положение. Согласно данному
изобретению, концевая часть каждого рычага ключа проходит через паз, предусмотренный в каждой из
вертикально перемещающихся планок, и когда нажимается один или несколько ключей, указанные концевые
части рычагов проходят над упором на общей поворотной качающейся планке и упираются в него. При этом
концевая часть другого рычага или рычагов, когда соответствующий ключ или ключи приводятся в действие,
перемещает качающуюся планку, освобождая указанный концевой или концевые части и возвращая ранее
нажатый рычаг или рычаги в исходное положение.
Для того чтобы изобретение было понятным и его было легче реализовать, оно описывается ниже со ссылкой
на прилагаемые чертежи, на которых: — Рисунок 1 представляет собой вид спереди игрушечного кассового
аппарата, изготовленного в соответствии с настоящим изобретением, и показывает два нажатых рычага, а
следовательно, два индикаторных диска подняты; Рисунок 2 представляет собой вид спереди того же
аппарата, соответствующий Рисунку 1, и показывает переднюю часть корпуса снятой и нижний денежный
ящик в поперечном сечении; и Рисунок 3 представляет собой боковой разрез указанного кассового аппарата.
Согласно настоящему изобретению, усовершенствованная игрушка изготовлена из листового металла или
другого подходящего материала, а механизм заключен в подходящий корпус, имеющий удобную обычную
форму или конфигурацию, то есть имеющий изогнутую переднюю часть a, вертикальные боковые стороны b и
заднюю часть c, нижнюю направляющую или выдвижной ящик d и множество ключевых рычагов e,
проходящих через пазы или отверстия f, предусмотренные в передней изогнутой части корпуса.
Ключевые рычаги e опираются на общую балку или стержень h, закрепленный на концах или боковых
сторонах b машины. Внешние концы этих рычагов выступают из передней части автомата и снабжены
клавишами или кнопками 9, на которых нанесена маркировка, обозначающая соответствующие денежные
значения. Другие концы рычагов проходят через пазы, предусмотренные в соответствующем количестве
вертикальных планок, на которых размещены или с которыми соединены подвижные индикаторы или диски,
на которых указаны значения, соответствующие соответствующим ключевым рычагам. Обычно эти
вертикальные планки j остаются в нижнем положении, опираясь своей изогнутой частью j на подходящий упор
или упоры, предусмотренные в связи с верхним из двух направляющих элементов k, через которые они
скользят, так что при работе нажатый ключевой рычаг e служит для подъема соответствующей планки j и ее
индикаторного диска j, который затем удерживается в этом положении концом e рабочего рычага e, входящим
в зацепление с упором или бусинкой 1, расположенной на общей качающейся планке l, и проходящим за ним
и опирающимся на него.
Таким образом, в процессе работы свободный конец el рычага e качает этот стержень, часть 1-1 которого
затем под действием силы тяжести опускается за конец 6 рычага e и удерживает механизм в этом положении
до тех пор, пока он не будет соответствующим образом освобожден. Такая конструкция, при которой каждый
рычаг клавиши приводит в действие общую качающуюся планку, гарантирует, что нажатие любой одной или
нескольких клавиш автоматически возвращает любую ранее нажатую клавишу или клавиши в их нормальное
положение. Для того чтобы механизм можно было вернуть в исходное положение после нажатия всех клавиш,
я предусматриваю подходящий изогнутый проволочный рычаг m или средство управления, с помощью
которого можно наклонять общую качающуюся планку l. Нижний денежный ящик d управляется
соответствующим рычагом n, также закрепленным на вышеупомянутой общей опорной планке h, и
конструкция такова, что ящик d можно вдавить вручную, преодолевая натяжение соответствующей пружины o,
до тех пор, пока он не будет зафиксирован защелкой 9?, на конце рычага n, и что нажатие этого
управляющего рычага n освобождает указанную защелку n и ящик d и позволяет пружине e автоматически
вытолкнуть его в открытое положение, где он удерживается от полного извлечения утопленными защелками
или упорами o по бокам b.
Удерживающая пружина o размещена в углублении или туннеле, образованном в дне ящика d, и также
снабжена центральным жестким стержнем o, чтобы предотвратить ее изгиб и частичное выпадение из места
при открытом ящике. Рычаги управления e могут, как показано на рисунке, располагаться в один или
несколько рядов вдоль передней части автомата, и при желании еще один или несколько рядов рычагов
управления p могут быть, как указано, напечатаны или вытиснены на передней части a корпуса, чтобы
придать игрушке более реалистичный вид. Подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193534.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193534&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193534A
[]
Новая или усовершенствованная система экстренного торможения для автотранспортных средств. Я, Гарри
Эйвз, подданный Великобритании, проживающий по адресу: Клиффорд Гарденс, Кенсал Райз, Лондон,
северо-запад 10, 94, настоящим заявляю, что сущность данного изобретения заключается в следующем:
данное изобретение, относящееся к новой или усовершенствованной системе аварийного торможения для
автотранспортных средств, характеризуется наличием стержней, брусков или подобных элементов,
выступающих с любой или всех сторон транспортного средства и расположенных практически параллельно
указанным сторонам, причем указанные бруски соединены с обычной тормозной системой таким образом, что
тормоза автоматически включаются, когда указанные бруски нажимаются с достаточной силой в сторону
транспортного средства, как это произошло бы в случае столкновения. В соответствии с данным
изобретением, используются подходящие стержни или брусья, выступающие по бокам транспортного
средства, каждый из которых практически параллелен своей соответствующей стороне, и указанные брусья,
посредством соответствующих кривошипов и рычагов, служат для приведения в действие одного или
нескольких стержней, скользяще установленных в шасси.
Один или несколько утяжеленных рычагов или подходящий пружинный механизм сконструированы таким
образом, что при приведении в действие скользящих стержней выступающими планками указанные рычаги
или пружинные механизмы освобождаются, что приводит к срабатыванию тормоза и, предпочтительно, к
выключению сцепления. В одном из практических вариантов осуществления изобретения предусмотрены
четыре горизонтальные балки, параллельные соответствующим сторонам транспортного средства и
выступающие из них, а также два продольно расположенных стержня, скользяще установленных на шасси и
закрепленных на поперечной балке в передней части, причем указанные стержни проходят по всей длине
транспортного средства. Выступающие по бокам тяги приводят в действие указанные скользящие стержни
посредством рычагов с коромыслами, шарнирно закрепленных на раме шасси, а задняя поперечная балка
управляет ими посредством шарнирно закрепленных реверсивных тяг. Рычаги с утяжелителями, шарнирно
закрепленные на втулках или валах сцепления и тормоза, поддерживаются с утяжеленных концов выступами
скользящих стержней, входящими в соответствующие углубления в указанных рычагах, или наоборот. В точке
поворота рычага радиальный штифт закреплен на валу или втулке, которая обычно перемещается педалью
сцепления или тормоза, и этот штифт работает в пазу, образованном в рычаге, при его нажатии, но когда
рычаг или рычаги отпускаются, они приводят в действие сцепление и тормоза соответственно, вращая валы,
при этом края пазов соприкасаются со штифтами.
Для подъема утяжеленного рычага после его использования может быть предусмотрен подходящий рычаг с
ручным управлением. Для удержания механизма в нормальном положении предусмотрены соответствующие
пружины, обладающие такой силой, что простое нажатие или удар не приведут механизм в действие.
Указанные пружины могут быть удобно расположены в передней части шасси между передней балкой
устройства и передней поперечной балкой самого шасси. Устройство, применяемое в автобусах и других
видах общественного транспорта, имеющих платформу кондуктора, может быть снабжено средствами для
управления устройством с такой платформы, причем такие средства состоят из рычага и/или педали,
приводящих в действие тяги напрямую или соединенных с органами управления водителя, при этом
предусмотрены штифт и паз или другие средства, позволяющие управлять органами управления водителя
независимо от указанных вспомогательных органов управления. Продольные скользящие тяги могут быть
соединены в задней части транспортного средства поперечной балкой, которая при нажатии на педаль
приводит устройство в действие сзади, позволяя полиции или другим органам власти остановить
транспортное средство сзади, и эта балка, если она используется совместно с той, которая приводит
устройство в действие посредством шарнирных реверсивных рычагов, расположена близко к кузову, так что
две балки не могут соприкасаться друг с другом.
Дорожные транспортные средства. Новая или усовершенствованная система аварийного торможения для
автомобилей. Я, Гарри Эйвз, гражданин Великобритании, проживающий по адресу: Клиффорд Гарденс,
Кенсал Райз, Лондон, северо-запад 10, настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: — Данное
изобретение относится к устройству аварийного торможения для автомобилей, снабженных буферными
брусьями или крыльями, которые при контакте с препятствием, например, в случае аварии, автоматически
тормозят транспортное средство. Для достижения вышеуказанной цели было предложено использовать
буферную планку или крыло, расположенное перед транспортным средством и закрепленное на пружинных
плунжерах, которые фиксировались от действия пружин с помощью храпового механизма, приспособленного
для разблокировки при нажатии крыла внутрь, или с помощью вспомогательных средств ручного управления,
и были соединены таким образом, чтобы управлять существующими педалями сцепления и тормоза
транспортного средства.
Настоящее изобретение, включающее все вышеперечисленные особенности, представляет собой устройство
усовершенствованной конструкции, характеризующееся наличием планок, расположенных по периметру
любой или всех сторон передней и задней части транспортного средства, которые можно нажимать внутрь
для включения тормозов. Это становится простым решением благодаря использованию одного или
нескольких стержней, скользяще установленных на шасси таким образом, чтобы они могли совершать
продольное перемещение, а также простых средств, описанных ниже, соединяющих указанные стержни с
внешними балками, которые обеспечивают скользящее движение стержня или стержней, когда внешние
балки прижимаются к транспортному средству. Один или несколько рычагов с пружинным или утяжеленным
механизмом соединены и приспособлены для приведения в действие обычных тормозных и сцепных
устройств транспортного средства, но обычно удерживаются от пружинного или утяжеленного действия
фиксатором скользящего стержня или стержней, причем указанный фиксатор устроен таким образом, что
рычаг или рычаги освобождаются скользящим движением стержня или стержней, осуществляемым, как
указано выше, внешними стержнями или вручную, как описано ниже.
В предпочтительном варианте предусмотрены четыре горизонтальные балки, параллельные
соответствующим сторонам транспортного средства и выступающие из них, а также два продольно
расположенных стержня, скользяще установленных на шасси и закрепленных на поперечной балке в
передней части, причем указанные стержни проходят по всей длине транспортного средства. Выступающие
по бокам тяги приводят в действие указанные скользящие стержни посредством рычагов с коромыслами,
шарнирно закрепленных на раме шасси, а задняя поперечная балка управляет ими посредством шарнирно
закрепленных реверсивных тяг. Прилагаемые чертежи иллюстрируют одну из утвержденных конструкций и
компоновок устройств в соответствии с данным изобретением, применяемых на шасси автотранспортного
средства. На чертежах, на фиг. 1 представлен план шасси с применением изобретения, на фиг. 2 —
вертикальный разрез детали, показывающий механизм привода и отпускания вспомогательного тормоза. На
рисунке 3 представлен детальный вид устройства для установки механизма разблокировки тормоза, а на
рисунках 4 и 5 — детальные виды, показывающие способ, с помощью которого механизм приводится в
действие с помощью существующих элементов управления.
Рисунок 6 представляет собой детальное изображение, описанное ниже. Аналогичные детали на разных
изображениях обозначены одинаковыми порядковыми номерами, при этом порядковый номер 1 указывает на
существующую раму шасси. Как показано на рисунке 1, стержни 2, установленные непосредственно внутри
соответствующих боковых элементов рамы шасси и параллельно им, способны к продольному скользящему
перемещению и простираются по всей длине автомобиля. Указанные тяги прямые, за исключением случаев,
когда элементы рамы шасси не прямые или имеются препятствия, в этом случае указанные тяги изгибаются
или перегибаются соответствующим образом. Указанные тяги 2 выступают за переднюю часть автомобиля и
соединены буферной пластиной 3, которая при нажатии, например, в случае аварии, заставляет тяги 2
перемещаться назад относительно шасси. Такое обратное движение тяг 2 необходимо для работы
механизма, и для того, чтобы механизм мог быть задействован при контакте боковой части транспортного
средства, например, в случае столкновения, используются тяги или бруски 4, расположенные практически
параллельно, но на некотором расстоянии от боковых сторон шасси, — и указанные бруски 4 приводят в
движение тяги 2 посредством рычагов 5 или пластин 5, шарнирно закрепленных на боковых рамах шасси.
На чертеже стержни или балки 4 снабжены перемычками 6, предназначенными для защиты опорных катков,
однако следует понимать, что балки 4 могут быть расположены вне плоскости опорных катков, в этом случае
перемычки 6 отсутствуют. В задней части транспортного средства устройство приводится в действие
поперечной буферной пластиной 7, соединенной со тягами 2 посредством звеньев 8, обеспечивающих
обратное движение, так что опускание указанной буферной пластины 7, например, при столкновении сзади,
приводит к перемещению тяг 2 назад. Кроме того, сами стержни 2 могут быть соединены поперечной балкой
9, предназначенной для вытягивания наружу с целью приведения в действие устройства, используемого
полицией или другими органами власти для остановки транспортного средства сзади. Пружины 10,
расположенные на переднем конце стержней 2, служат для удержания указанных стержней в переднем
положении, а соединенных с ними внешних стержней для приведения их в действие — в нормальном
положении; указанные пружины могут быть регулируемыми и/или могут использоваться дополнительные
пружины для компенсации.
Теперь я перейду к описанию способов, используемых для приведения в действие обычного тормоза
транспортного средства посредством перемещения тяг 2. Втулка 11 окружает обычный шпиндель, на котором
расположены педали тормоза, сцепления и акселератора, и к этой втулке жестко закреплен или зажат
радиально выступающий рычаг 12. Как показано на рисунке 1, указанный рычаг 12 расположен в
непосредственной близости от одного из стержней 2 и снабжен выступающей частью 13 со скошенной
поверхностью 14. Указанная скошенная поверхность 14, когда рычаг 12 поднят, входит в зацепление со
скошенной поверхностью пружинного плунжера 15, установленного на штоке 2, и опускает этот плунжер назад
до тех пор, пока он не окажется выше нее, после чего плунжер выталкивается пружиной и удерживает рычаг в
верхнем положении. Указанный рычаг 12 снабжен выступающим рычагом 16, соединенным с мощной
пружиной 17 посредством шатуна 18, при этом пружина оказывает на рычаг усилие, стремящееся потянуть
его вниз. Таким образом, следует, что когда стержни 2 перемещаются назад под действием своего рабочего
механизма, пружинный фиксатор или плунжер 10 проходит через выступ 13 рычага, освобождая указанный
рычаг, который опускается под действием пружины.
Втулка 11, закрепленная на указанном рычаге, частично вращается вместе с ним и вызывает нажатие
тормозного рычага, а также рычага сцепления следующим образом. Стенка указанной втулки имеет прорези,
позволяющие педалям сцепления и тормоза свободно перемещаться независимо от нее, когда втулка
находится в нормальном положении, при этом педали, находясь в верхней точке своего хода, соприкасаются
с концами прорезей. Когда устройство приходит в действие, рычаг опускается и поворачивает втулку, конец
каналов в указанной втулке, соприкасающийся с педалями, вызывает нажатие на эти педали, как показано на
рисунке 5. Предпочтительно на указанной втулке 11 располагаются муфты, хотя это и не показано на
чертежах, по одной для каждой из педалей сцепления и тормоза, и эти муфты имеют каналы,
соответствующие каналам во втулке для перемещения педалей, но регулируются на втулке и настраиваются
таким образом, чтобы педали в верхней точке своего хода соприкасались с концом каналов в
соответствующих муфтах.
Или же для ограничения длины проходов могут использоваться регулируемые пластины. Для того чтобы
подготовить устройство к работе в аварийной ситуации, необходимо поднять рычаг. Удобное устройство для
выполнения этого действия более наглядно показано на рисунках 2 и 3 и включает в себя вертикальный
стержень 19, проходящий через паз в рычаге 12 и имеющий головку или выступ 20 под ним. Указанный
стержень в верхней части имеет выступающую часть 21 с зубчатой рейкой, которая входит в зацепление с
зубчатым колесом 22, имеющим шпиндель, проходящий через приборную панель автомобиля, а рукоятка 23
предназначена для зацепления с указанным шпинделем и вращения колеса 22, которое, в свою очередь,
поднимает плунжер 19 и рычаг 12. Зубчатое колесо 22 может иметь гладкую поверхность без зубьев, что
позволяет зубчатой рейке опускаться независимо. Устройство, применяемое в автобусах и других видах
общественного транспорта, имеющих платформу кондуктора, может быть снабжено средствами для
управления устройством с такой платформы, такими средствами, как рычаг или педаль 24, неподвижно
закрепленные на стержне или втулке 25, которая также имеет неподвижный радиальный рычаг,
предназначенный для зацепления и приведения в действие стержней 2 при их частичном вращении рычагом
или педалью путем контакта с упором на указанных стержнях и перемещения указанных стержней для
осуществления работы устройства.
Два тяги 2 соединены двумя рычагами 26, шарнирно закрепленными на соответствующих боковых обгонных
балках шасси и шарнирно соединенными друг с другом на концах в центре ширины колесной базы. Указанные
рычаги соприкасаются с упорными штифтами на тягах 2 таким образом, что рычаг, имеющий фиксатор и
механизм разблокировки, будет срабатывать, если в результате столкновения пострадает только другая тяга.
Для управления может использоваться трос 27, проходящий вокруг шкива 28 и соединенный с одним из
рычагов 26, причем этот трос закреплен на рычаге, удобном для водителя, и служит аварийным тормозом,
поскольку при его натяжении он оттягивает рычаг 26 назад, который, благодаря стопорным штифтам,
приводит в действие шток, имеющий фиксатор и механизм разблокировки. На рисунке 6 показано устройство
для крепления передней поперечной балки 3 к тягам 2 таким образом, чтобы указанная поперечная балка
могла быть прижата к автомобилю на определенное расстояние с помощью более слабого пружинного
действия, прежде чем это повлияет на тяги 2 и их пружины.
В данной конструкции поперечная балка 3 имеет две втулки 29, предназначенные для взаимодействия с
соответствующими стержнями 2, и каждая из этих втулок имеет продольный паз 30, а штифт 31, выступающий
из стержня 2, перемещается в этом пазу. Между концом стержня 2 и концом канала во втулке установлена
компрессионная пружина 32. Конструкция устройства может быть выполнена таким образом, что внешние
балки 4 несут обычные подножки транспортного средства, или же сами подножки могут заменить балки по
бокам транспортного средства, будучи сконструированы таким образом, чтобы приводить в действие
скользящие тяги описанным здесь способом. Мне известно, что были предложены системы аварийного
торможения для автотранспортных средств, имеющие элемент, приспособленный для контакта с
препятствиями на дороге, соединенный для освобождения поворотного рычага с помощью крючкообразного
фиксатора, причем такой рычаг шарнирно закреплен эксцентрично на оси колеса и имеет тормозные колодки,
приспособленные для контакта с периферией
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_193535.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=193535&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB193535A
[]
Усовершенствования в паровых лампах и печах. Я, Эрнест Уитворт, проживающий по адресу: Беллс-лейн, 28,
Кингс-Нортон, Бирмингем, подданный Великобритании, настоящим заявляю, что суть данного изобретения
заключается в следующем: Целью данного изобретения является создание паровой лампы, например,
паяльной лампы или горелки с высокой скоростью вспышки для котлов, печей, отопительных или
осветительных ламп, испарительные трубки или каналы которой легко очищаются. Данное изобретение в
основном относится к парогенераторам и печам, в которых масло подается из емкости через центральный
подающий трубопровод к испарителю, но может быть применено к любым другим подходящим
парогенераторам или печам. Основные особенности указанного изобретения заключаются в том, чтобы
сконструировать трубки или каналы в паровой горелке таким образом, чтобы один или несколько каналов,
ведущих от емкости с маслом к испарителю, и один или несколько каналов, ведущих от испарителя к соплу
или штуцеру горелки, открывались в общую камеру или выходили из нее, так что их можно очистить путем
введения соответствующего инструмента, а также обеспечить съемную твердую пробку или пробки таким
образом, чтобы при их установке трубка, трубки или каналы, ведущие от испарителя к соплу или штуцеру
горелки, больше не были открыты в общую камеру паровой горелки или были перекрыты от прямого
сообщения с подачей масла; также в паровой горелке, имеющей трубки или каналы, как описано выше, может
быть предусмотрен клапан или регулятор, который будет открывать или закрывать канал или каналы,
ведущие от испарителя к соплу или штуцеру горелки.
Как уже было описано, основные трубки или каналы в паровой горелке предпочтительно изготавливаются
прямыми, чтобы при необходимости их очистки можно было вставить в них инструмент или развертку полного
диаметра отверстия трубок или каналов. Паровая горелка может иметь одну или несколько трубок или
каналов, ведущих от источника масла к испарителю, одну или несколько трубок или каналов, ведущих от
испарителя к соплу или патрубку горелки, один или несколько испарителей, одно или несколько сопел или
патрубков горелки, а также, если они установлены, один или несколько клапанов или регуляторов.
Испаритель или испарители могут представлять собой либо отдельные детали, соединенные с различными
трубками, либо состоять из части трубки или трубок и иметь любой подходящий размер, форму или
конструкцию. В паровой горелке, оснащенной некоторыми конструкциями испарителя, защитный кожух
пламени может быть подвешен или закреплен на испарителе или на рассеивателе пламени, в качестве
альтернативы, чем он может быть закреплен в углублениях в трубках или каналах, оставляя таким образом
последние свободными внутри для удобства очистки.
Съемные сплошные заглушки, которые при сборке паровой горелки закрывают выходное отверстие или
отверстия в общей камере канала или каналов, ведущих от испарителя к соплу или ниппелю горелки, могут
иметь наружную резьбу для соединения с внутренней резьбовой частью горелки или крепиться на месте
дополнительным винтом или винтами, и могут иметь головку, кольцо, шайбу или диск для обеспечения
герметичности (водонепроницаемой и газонепроницаемой) установки, а также могут быть выполнены с пазом,
углублением или выступом для ключа, облегчающим их установку или извлечение при необходимости. Если
на паровой горелке, имеющей трубки или каналы, как описано выше, установлен клапан или регулятор, он
может быть любой подходящей конструкции и изготовлен из любых материалов, а также может быть снабжен
сальником для предотвращения утечек. Также его можно оснастить капельницей или... Уловитель утечек,
предназначенный для сбора любой жидкости, которая может вытекать из клапана, регулятора или сальника.
Фильтр или перегородка из проволочной сетки или другого подходящего материала могут быть размещены в
основании или рядом с основанием паровой горелки, имеющей трубки или каналы, как описано выше, для
предотвращения попадания посторонних веществ из емкости с маслом в испаритель, и аналогично фильтр
или перегородка могут быть размещены между испарителем и соплом или штуцером горелки.
Эти фильтры или перегородки могут быть закреплены любым подходящим способом и расположены таким
образом, чтобы их можно было снимать для очистки или по мере необходимости. Усовершенствования в
технологии сжигания пара. Лампы и печи. Колокола. Лейн, Кингс-Нортон, Бирмингем, британский подданный,
настоящим заявляет о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Целью данного изобретения является создание
паровой лампы, такой как паяльная лампа или горелка с высокой скоростью вспышки для котлов, печей,
отопительных или осветительных ламп, испарительные трубки или каналы которой могут быть легко
очищены. Данное изобретение в основном относится к парогенераторам и печам, в которых масло подается
из емкости через центральный подающий трубопровод к испарителю, но может быть применено к любым
другим подходящим парогенераторам или печам. Основные особенности указанного изобретения
заключаются в том, чтобы сконструировать трубки или каналы в паровых горелках, описанных в рамках
данной заявки, таким образом, чтобы один или несколько каналов, ведущих от емкости с маслом к
испарителю, и один или несколько каналов, ведущих от испарителя к соплу или штуцеру горелки, открывались
в общую камеру или выходили из нее, так что их можно очищать путем введения подходящего инструмента, а
также обеспечить съемную твердую пробку или пробки таким образом, чтобы при их установке трубка, трубки
или каналы, ведущие от испарителя к соплу или штуцеру горелки, больше не открывались в общую камеру
паровой горелки или были перекрыты от прямого сообщения с подачей масла; также в паровой горелке,
имеющей трубки или каналы, как описано выше, может быть предусмотрен клапан или регулятор, который
будет открывать или закрывать канал или каналы, ведущие от испарителя к соплу или штуцеру горелки.
На прилагаемом чертеже показаны несколько вариантов конструкции горелок для парогенераторов и печей,
выполненных в соответствии с данным изобретением. На этих иллюстрациях показано применение
изобретения к распространенным типам паровых горелок, но оно также может быть применено к любой
другой подходящей форме в рамках формулировки изобретения. На рисунке 1 показан вертикальный разрез
паровой горелки, имеющей одну трубку, соединяющую подачу масла с испарителем, и одну трубку,
соединяющую испаритель с соплом или штуцером горелки. Рисунок аналогичен рисунку 1, но с добавлением
клапана или регулятора для подачи пара к соплу горелки. На рисунке 3 показан вертикальный разрез паровой
горелки, имеющей две трубки, соединяющие подачу масла с испарителем, и две трубки, соединяющие
испаритель с соплом горелки; на этом рисунке показаны трубки от подачи масла к испарителю. На рисунке 4
показан разрез, перпендикулярный рисунку 3, демонстрирующий трубки, соединяющие испаритель с соплом
Соседние файлы в папке патенты