Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1276
.pdf
заготовку, после чего шарик входит и остается в одном из этих отверстий, тем самым заставляя шестерню
снова вращаться. Регулируя указанную пружину, можно изменять давление, под которым деформируется
шарик, и, следовательно, получать различные подачи в зависимости от используемого сверлильного
инструмента.
На указанной рифленой головке могут быть предусмотрены деления, позволяющие легко регулировать
пружину для сверлильных инструментов различных размеров или типов. На вышеупомянутой поверхности
червячного колеса я также предусмотрел кольцевую канавку, благодаря которой, когда необходимо
остановить подачу вручную, указанный рычаг совершает колебательные движения, чтобы вывести шарик из
отверстия, с которым он зацеплен, и в эту канавку. Таким образом, шарик движется в указанной канавке, и
шестерня остается неподвижной до тех пор, пока рычаг не будет снова повернут, чтобы вывести шарик из
канавки и направить его в отверстия. В качестве альтернативы, указанную гайку можно ослабить, в
результате чего диск с шариком освободится от шестерни и, следовательно, сможет вращаться, не вращая
шестерню.
Для того чтобы остановить подачу шпинделя, когда сверло достигнет необходимой глубины в заготовке, мы
предусмотрели неподвижный упор, который выступает на пути выступа, предусмотренного на указанном
рычаге. Следовательно, когда указанный носик во время вращения указанного диска соприкасается с
указанным упором, рычаг поворачивается под действием этого упора, и шарик выталкивается из отверстия, в
котором он находится. Это приводит к остановке вращения диска и, следовательно, к прекращению подачи.
Для установки механизма на необходимую глубину отверстия ослабляется указанная выше гайка, и диск
вращается на оси шестерни до тех пор, пока его носик не окажется на необходимом расстоянии от указанного
неподвижного упора. Затем острие указанного сверлильного инструмента приводится в контакт с
обрабатываемой деталью с помощью обычной рукоятки, предусмотренной в соединении с валом шестерни,
после чего указанная гайка затягивается, чтобы закрепить диск на валу шестерни.
При желании в приводном механизме может быть предусмотрен соответствующий механизм переключения
передач для изменения скорости подачи в соответствии с различными буровыми инструментами. Если станок
предназначен для использования с буровым инструментом определенного размера, скорость подачи может
быть легко отрегулирована путем установки червячной передачи с одним, двумя или тремя витками в приводе
в соответствии с размером бурового инструмента.
ПОЛНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ.
Усовершенствования в буровых станках.
Мы, А. Р. Н. Райли, подданный правления Великого... Компания Britain and Ireland и компания John EOLROTD
A-ND CoMTANY, LIMITED, британская компания, обе расположенные в Персеверанс-Уомбс, Милнроу,
недалеко от Рочдейла, в графстве Ланкастер, настоящим заявляют, что характер данного изобретения и то,
как оно может быть выполнено, должны быть подробно описаны и установлены в следующем заявлении:
Настоящее изобретение относится к сверлильному станку, в котором предусмотрена подача с помощью
электропривода, и его основная цель состоит в том, чтобы свести к минимуму поломку сверл или других
инструментов при их использовании в станке.
Наше изобретение также предлагает новый и удобный способ автоматического включения подачи, когда
инструмент достигает необходимой глубины.
До нашего изобретения предлагалось ввести в систему подачи зубчатую передачу с изменяемым
коэффициентом трения для регулирования скорости подачи с целью получения наиболее экономичной
подачи для используемого сверла. Также предлагалось в сверлильном станке, снабженном средствами,
поддерживающими подачу до тех пор, пока существует сопротивление свободному вращению сверла,
предусмотреть неподвижный упор, воздействующий на указанные средства в заданный момент времени, с
целью выведения средств из строя и, таким образом, остановки подачи после любого желаемого заданного
расстояния перемещения шпинделя сверла.
Согласно нашему изобретению, в сверлильном станке с механической подачей мы предусмотрели упругий
механизм подачи, предназначенный для кратковременного отключения подачи, когда давление сверла на
заготовку превышает заданное значение, и автоматического возобновления подачи, когда это давление
возвращается к заданному значению. При этом указанный упругий механизм является регулируемым, что
позволяет по желанию изменять давление, при котором подача будет отключена.
Указанное упругое средство может представлять собой механизм подачи, разделенный на две части, первая
из которых имеет положительный привод, а вторая приводится в движение из первой части через упругое
приводное соединение, благодаря чему, когда сопротивление перемещению сверлильного инструмента,
создаваемое заготовкой, становится больше заданного значения, упругое приводное соединение
выталкивается из своего положения, и перемещение сверлильного инструмента в направлении подачи
прекращается до тех пор, пока сопротивление перемещению сверлильного инструмента в этом направлении
не уменьшится до заданной точки, после чего упругое приводное соединение снова соединяет две части
вместе и обеспечивает повторную подачу сверлильного инструмента к заготовке.
Благодаря нашему изобретению не только предотвращается поломка сверлильных инструментов, но и
автоматически останавливается подача, когда шпиндель достигает предела своего хода или соприкасается с
каким-либо препятствием.
Для того чтобы наше изобретение было полностью понято и его было легче внедрить на практике, мы
приложили к настоящему документу два листа чертежей, иллюстрирующих его конструктивный пример, где на
рисунке 1 изображен боковой вид сверлильного станка с механической подачей.
Рисунок 2 представляет собой поперечное сечение по линии А-А рисунка 1.
На рисунке 3 представлен отдельный вид в поперечном сечении детали, полученной по линии B-B на рисунке
1.
На рисунке 4 представлен вид спереди, частично в разрезе машины.
На чертежах: -1 — сверлильный шпиндель, а 2 — подающий шпиндель станка, вращательно установленные в
головке 30, которая может регулироваться по вертикали и фиксироваться с помощью винтовых болтов 31 и
гайки 32. Сверлильный шпиндель 1 уравновешивается с помощью балансировочного рычага 33 и
балансировочного груза 34 и подается с помощью зубчатой рейки 3 на втулке 4, в которой шпиндель 1
установлен вращательно, но не скользяще, и шестерни 5. Шестерня выполнена заодно с валом 6 и
приводится в движение следующим механизмом: на валу 6 расположен вращающийся и скользящий диск 7 с
выступом 8, предназначенный для фиксации на валу 6 с помощью гайки 9, которая навинчивается на
резьбовой конец вала 6 и снабжена таким средством, как рычаг 10, с помощью которого ее можно
поворачивать вручную и прижимать конец выступа 8 к упору 11 вала 6. На выступе 8, предусмотренном на
диске 7, мы вращательно устанавливаем червячное колесо 12, приводимое в движение червяком 13,
закрепленным на поперечном валу 14, имеющем червячное колесо 15, приводимое в движение червяком 16,
закрепленным на соответствующем приводном валу подачи 2.
На диске 7 мы шарнирно закрепили рычаг 17 с помощью шпильки 18, ввинченной в диск. Свободный конец
этого рычага имеет выступ 20, который колеблется и выступает в паз 19, выполненный в диске 7, и имеет
отверстие, содержащее шарик 21 и пружину 22, прижатую к шарику 21 винтом 23, который ввинчивается в это
отверстие и предпочтительно снабжен рифленой головкой 24, благодаря чему давление, оказываемое
пружиной 22, может быть легко отрегулировано.
Шарик 21 прижимается пружиной 22 к утопленной поверхности червячного колеса 12, которая снабжена
круглым рядом отверстий 25 или выступов, предназначенных для взаимодействия с шариком 21.
Зацепление шарика 21 с одним из отверстий 25 или выступов образует приводное соединение между
червячным колесом 12 и валом шестерни 6, когда диск 7 зажат на валу 6 с помощью гайки 9.
Если не возникает чрезмерного сопротивления подаче шпинделя 1 и, следовательно, вращению шестерни 5,
шарик 21 остается в одном из отверстий 25 под действием пружины 22, и сверлильный шпиндель подается
вперед.
«Когда сопротивление становится чрезмерным, шарик 21, преодолевая действие пружины 22, выбивается из
зацепления с отверстием 25 и скользит по утопленной поверхности червячного колеса 13, в результате чего
червячное колесо 12 продолжает вращаться, но шестерня 5 перестает двигаться, и, следовательно, подача
прекращается». По мере того, как каждое отверстие 25 на червячном колесе 12 совпадает с шариком 21,
последний проскальзывает внутрь и наружу него и продолжает проскальзывать внутрь и наружу отверстий 25
до тех пор, пока сопротивление подаче и, следовательно, давление на острие сверлильного инструмента не
будет компенсировано действием сверлильного инструмента на заготовку, после чего шарик 21 входит и
остается в одном из отверстий 25, тем самым восстанавливая приводное соединение подачи, заставляя
шестерню 5 снова вращаться. Регулируя пружину 22, можно изменять давление, под которым деформируется
шарик 21, и, следовательно, получать различные подачи в зависимости от используемого сверлильного
инструмента. Вдоль рифленой головки 24 могут быть предусмотрены деления, позволяющие легко
регулировать пружину 22 для сверления отверстий различных размеров или типов.
На утопленной поверхности червячного колеса 12 также предусмотрена кольцевая канавка 26 V-образного
сечения, благодаря которой, если необходимо остановить подачу вручную, рычаг 17 совершает
колебательные движения вручную, чтобы вывести его шарик 21 из отверстия 25, с которым он на мгновение
зацеплен, и в канавку 26.
Таким образом, шарик 21 движется в канавке 26, и шестерня 2 остается неподвижной до тех пор, пока рычаг
17 снова не будет повернут, чтобы вывести шарик 21 из канавки 26 и направить его в отверстия 25. В качестве
альтернативы гайку 9 можно ослабить, в результате чего диск 7 с шариком 21 будет отсоединен от вала
шестерни 6 и, следовательно, сможет вращаться без вращения шестерни 5.
Для того чтобы остановить подачу шпинделя 1, когда сверло достигнет необходимой глубины в заготовке,
предусмотрен неподвижный упор 27, выступающий на пути выступа 28, расположенного на рычаге 17. Таким
образом, когда носик 28 во время вращения диска 17 соприкасается с упором 27, рычаг 17 поворачивается
под действием упора 27, и шарик 21 выталкивается из отверстия 25, в котором он находится. Это приводит к
прекращению вращения диска 7 и, следовательно, к остановке подачи. Для того чтобы отрегулировать
механизм и обеспечить необходимую глубину отверстия, гайку 9 ослабляют, а диск 7 вращают на валу
шестерни 6 до тех пор, пока носик 28 не окажется на необходимом расстоянии от указанного неподвижного
упора 27. Затем острие сверла приводится в контакт с обрабатываемой деталью с помощью обычной
рукоятки 29, предусмотренной в соединении с валом шестерни 6, после чего гайка 9 затягивается, чтобы
закрепить диск 7 на валу шестерни 6.
При желании в приводе может быть предусмотрена соответствующая шестерня переключения (не показана),
позволяющая изменять скорость подачи в соответствии с различными буровыми инструментами. Если станок
предназначен для использования с буровым инструментом определенного размера, скорость подачи может
быть легко отрегулирована путем установки червячной передачи с одним, двумя или тремя витками в приводе
в зависимости от размера бурового инструмента.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы заявляем, это: 1. Сверлильный станок указанного типа, в подающем механизме которого
предусмотрен упругий элемент, предназначенный для кратковременного отключения подачи, когда давление
сверла на заготовку превышает заданное значение, и автоматического возобновления подачи, когда это
давление возвращается к заданному значению, при этом указанный упругий элемент является регулируемым,
что позволяет по желанию изменять давление, при котором подача будет отключена.
2.
Сверлильный станок с механической подачей, включающий механизм подачи, разделенный на две части,
первая из которых имеет принудительный привод, а вторая приводится в движение от первой части через
упругое приводное соединение. При этом, когда сопротивление перемещению сверлильного инструмента,
создаваемое заготовкой, превышает заданное значение, упругое приводное соединение выталкивается из
своего приводного положения, и перемещение сверлильного инструмента в направлении подачи
прекращается до тех пор, пока указанное сопротивление не упадет ниже заданного значения. После этого
упругое приводное соединение снова приводит в движение обе части как одно целое, и сверлильный
инструмент снова подается к заготовке.
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192209.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192209&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192209A
[]
Устройство для крепления к корсетам. Я, Берта Холмс, проживающая по адресу: Стокпорт Роуд, 90,
Левеншульм, Манчестер, графство Ланкастер, специалист по корсетам, подданная короля Великобритании,
настоящим заявляю о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут
подробно описаны и установлены в следующем заявлении со ссылкой на прилагаемые к настоящему
документу чертежи и на цифры и порядковые номера, указанные на них, а именно: мое изобретение
относится к корсетам и состоит в устройстве для использования с корсетом, позволяющем легко прикреплять
и отсоединять гигиеническую прокладку или подобное изделие от тела, надеваемого на корсет. Для этой цели
ранее предлагалось использовать пластину из целлулоида или подобного материала якореобразной формы,
имеющую паз на верхнем конце для крепления эластичного подвесного элемента, при этом на нижнем конце
указанной пластины были предусмотрены два изогнутых вверх и внутрь плеча, почти соприкасающихся с
корпусом устройства, образуя таким образом узкие пазы, предназначенные для предотвращения
непреднамеренного смещения петли полотенца.
В соответствии с настоящим изобретением используется диск, имеющий отверстие или отверстия, через
которые проходит поддерживающая лента или эластичный подвесной элемент (или элементы), и указанный
диск также снабжен открытым с обоих концов горизонтальным пазом, в который может быть вставлена
ленточная лента (или ленты) или опоры. На прилагаемых чертежах (рис. 1) в проекции показан диск из
подходящего металла или материала, вырезанный для использования на передней части женских корсетов.
На рисунке 2 представлен вид сбоку. На рисунке 3 в проекции показан вырезанный диск, предназначенный
для использования на задней части женских корсетов. На рисунке 4 представлен вид сбоку. На рисунке 5
показан диск, расположенный на передней части корсета, а на рисунке 6 — диск, расположенный на задней
части корсета. a обозначает передний диск, b — заднюю часть корсета, b — открытые прорези в дисках a и al
соответственно для вставки ленты или эластичной ленты, прикрепленной к подушечке, c — отверстие или
перфорация для крепления диска к передней части корсета; d — отверстия или перфорации для крепления
заднего диска к задней части корсета, e — верхние ленты и f — нижние ленты.
Станет очевидно, что когда диски a a прикреплены лентами или эластичными резинками e к передней и
задней застежкам корсета, то с помощью нижних лент / f, прикрепленных к подушечке или подобному
элементу, подушечку можно легко установить на тело пользователя или сместить с него. Карманы 9 и h
предусмотрены спереди и сзади корсетов для хранения дисков a и a соответственно, когда они не
используются. Подробно описав и определив природу моего изобретения и способ его осуществления, я
заявляю, что то, что я...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192210.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192210&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192210A
[]
Усовершенствования в области развлекательных устройств и связанные с ними разработки. Я, Джордж
Джеффри, проживающий по адресу Спринк Лейн, Буглоутон, графство Честер, подданный Великобритании,
настоящим заявляю, что данное изобретение имеет следующую природу: данное изобретение относится к
развлекательным устройствам, в которых пассажирское транспортное средство совершает различные
движения, и целью изобретения является предоставление усовершенствованных средств, с помощью
которых движения таких развлекательных устройств в разных направлениях могут осуществляться,
регулироваться или контролироваться. Согласно данному изобретению, развлекательное устройство
снабжено средствами, позволяющими автоматически придавать транспортному средству движение вперед и
назад по извилистой траектории. Согласно одному из вариантов осуществления данного изобретения,
применительно к транспортному средству «ванного типа», предназначенному для перевозки нескольких
пассажиров, вагон удобно устанавливается на четыре опорных колеса, которые несут вес, при этом два
передних колеса установлены с шарнирным креплением, выполняя функцию рулевых или направляющих
колес, и, при желании, задние колеса также могут быть установлены с шарнирным креплением и соединены с
передними колесами или их приводными механизмами, так что как передние, так и задние колеса могут
вращаться одновременно.
Направляющие колеса перемещаются в стороны посредством рычага, который входит в зацепление с
кулачком, установленным на силовом валу, и перемещается из стороны в сторону от него. Вал приводится в
движение любым подходящим источником энергии, например, электродвигателем, установленным на ванне,
или гибким кабелем, прикрепленным к нему. Кулачок может быть сконструирован таким образом, чтобы
придавать рычагу, соединенному с направляющими колесами и перемещающему их, любое желаемое
движение, так что в зависимости от формы кулачка движение может быть медленным и равномерным,
чередующимся с другим направлением, быстрым и неравномерным, или любым другим вариантом
регулярных или хаотичных движений. Удобно, что между двумя парами опорных колес расположены два
ведущих опорных колеса значительной ширины с упругими шинами; эти колеса постоянно вращаются в
противоположных направлениях и предназначены для попеременного контакта с землей, чтобы перемещать
вагонетку вперед и назад. Эти ведущие колеса установлены на отдельных валах, расположенных вплотную
друг к другу поперек кузова и в одной вертикальной плоскости. Каждый из этих валов установлен на
вертикально скользящих подшипниках, способных совершать движение вверх и вниз. Движение вверх
осуществляется за счет действия пружин, на которых покоятся или которыми они поддерживаются, а
движение вниз осуществляется за счет вращения вала с установленными на нем соответствующими
рабочими кулачками. Эти кулачки во время своего вращения попеременно прижимают указанные скользящие
подшипники вниз или позволяют им подниматься под действием пружин.
Из двух валов, несущих ведущие колеса, один вращающийся, а другой — нет. На первом валу ведущее
колесо закреплено таким образом, чтобы вращаться вместе с валом, а на втором валу ведущее колесо
установлено так, чтобы свободно вращаться. Свободно установленное ведущее колесо крепится к звездочке,
приводимой в движение цепью от соответствующей звездочки, закрепленной на вышеупомянутом силовом
валу, на котором расположен рулевой кулачок. Приводная цепь также входит в зацепление со звездочкой на
коротком промежуточном валу и приводит ее в движение в направлении, противоположном двум другим
звездочкам, а с помощью соответствующей звездочки на другом конце короткого промежуточного вала
осуществляется передача движения. Передача энергии осуществляется короткой цепью на конечную
звездочку, закрепленную на вращающемся валу, на котором находится другое ведущее колесо дороги;
следовательно, два ведущих колеса дороги всегда вращаются в противоположных направлениях.
Вертикально над этими двумя валами ведущих колес дорожного полотна расположен еще один вал,
снабженный двумя комплектами кулачков, каждый из которых расположен противоположно, и каждый кулачок
предназначен для работы совместно с одним из подшипников скольжения, несущих валы ведущих колес
дорожного полотна, и для приведения его в действие.
Когда каждая пара кулачков переходит в нижнее положение, соответствующие подшипники скольжения
опускаются, и, таким образом, ведущее колесо на этом конкретном валу будет вдавливаться вниз, зацепляясь
с дорогой или поверхностью, по которой движется вагонетка, и будет заставлять последнюю двигаться в
направлении вращения конкретного колеса, находящегося в движении. Благодаря противоположному
расположению двух групп кулачков, ведущие колеса дороги попеременно опускаются и поднимаются, и,
следовательно, направление движения кузова автоматически изменяется. Вращение кулачкового вала над
ведущими колесами осуществляется с помощью установленного на нем храпового колеса, которое пошагово
вращается собачкой, расположенной на шарнирном рычаге, свободно установленном на валу и качающемся
под действием кулачка или выступа на вращающемся валу ведущего колеса, расположенном ниже. Чтобы
предотвратить перенапряжение или растяжение ведущих цепей из-за подъема валов ведущих колес,
последние располагаются достаточно свободно, чтобы изменения положения центров происходили без
растяжения цепей.
Согласно данному изобретению, аттракцион может быть сконструирован таким образом, чтобы перемещаться
по извилистой линии по круговой траектории, или же по извилистой линии по любой другой изогнутой или
прямой траектории, при этом фактическая линия и траектория контролируются и изменяются формой и
расположением направляющего или рулевого кулачка, который перемещает поворотные направляющие
колеса. При необходимости направляющий кулачок может быть расположен и синхронизирован с ведущими
колесами дороги таким образом, чтобы транспортное средство двигалось вперед на одном или нескольких
поворотах и назад на другом. Вращающиеся части устройства могут быть удобно установлены на шариковых
или роликовых подшипниках для облегчения работы. Усовершенствования в области развлекательных
устройств и связанные с ними разработки. Я, Джордж Джеффри, ранее проживавший на Спринк-лейн,
Буглоутон, графство Честер, а ныне проживающий на Лайм-Три-авеню, Конглтон, графство Честер,
подданный Великобритании, настоящим заявляю о природе данного изобретения и о способе его
осуществления, которые будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: Данное
изобретение относится к развлекательным устройствам, в которых пассажирский транспорт совершает
различные движения, и целью изобретения является усовершенствование конструкции таких транспортных
средств.
Согласно изобретению, в развлекательном устройстве указанного типа пассажирское транспортное средство
снабжено средствами, позволяющими автоматически придавать ему движение вперед и назад по извилистой
или прямой траектории. Изобретение более подробно изложено со ссылкой на прилагаемые чертежи, на
которых показан вариант осуществления изобретения, примененный к пассажирскому транспортному
средству типа «ванна», приспособленному для движения по круговой дорожке вокруг неподвижного центра, и
на которых на фиг. 1 показан общий план пассажирского транспортного средства, на фиг. 2 — вид сбоку
транспортного средства, показанного на фиг. 1, с частью срезанной для удобства иллюстрации, на фиг. 3 —
перевернутый план ведущих колес и приводного механизма, на фиг. 4 — вид сбоку ведущих колес и
приводного механизма, и на фиг. 5 — вид сбоку в направлении стрелки на фиг. 3, а на фиг. 6 и 7 показаны
соответственно вид сбоку и план храпового механизма для вращения кулачкового вала.
Как видно на чертежах, транспортное средство включает в себя основание 8, установленное на четырех
ходовых колесах 9, шарнирно закрепленных на транспортном средстве и несущих его вес, и движущееся по
платформе 10 вокруг используемого центра 11, к которому транспортное средство соединено с помощью
прорезного рычага 12, что позволяет ему перемещаться к центру 11 и от него, способом, более подробно
описанным ниже. На верхней части основания транспортного средства 8 расположена пассажирская
платформа 13, имеющая круглый элемент пола 14, установленный на основании с помощью шарнира 15 и
снабженный сверху и снизу направляющими 16, проходящими между роликами 17 и 18, установленными на
основании, благодаря которым платформа удерживается в горизонтальном положении и облегчается ее
вращение. Сиденья ванны 19 расположены эксцентрично относительно оси вращения 15, так что их вес, а
также вес пассажиров, будут стремиться вызвать вращение ванны вокруг своей оси под действием
центробежной силы во время работы механизма. Одно из четырех колес 9 приспособлено для выполнения
функции направляющего колеса и перемещается в стороны посредством рычага 20, который входит в
зацепление с кулачком 21, установленным на валу 22, приводимом в движение цепью 23 от промежуточного
вала 24, который, в свою очередь, приводится в движение силовым валом 25 электродвигателя 26,
получающего ток по гибкому кабелю или другим удобным способом, не показанным на чертежах.
Под основанием 8 и между ходовыми колесами 9 (см. рис. 3, 4 и 5) удобно расположены ведущие колеса 27 и
28 значительной ширины с упругими шинами. Эти колеса установлены на отдельных валах 29 и 30 в
качающихся подшипниках 31, 32, шарнирно закрепленных на одном конце и вокруг промежуточного вала 33,
приводимого в движение цепью 34 от вала привода двигателя 25, и опираются своими свободными концами
на кулачки 35 и 36, расположенные напротив друг друга на кулачковом валу 37, установленном в
неподвижных подшипниках 38. Колеса 27 и 28 постоянно вращаются с помощью звездочек 39 и 40 на
промежуточном валу 33, через цепи 41 и 42, причем первая цепь проходит под звездочкой 39 и над холостым
колесом 43, так что колесо 27 всегда вращается в направлении, противоположном колесу 28. На контрвале 33
расположен кулачок 44, опирающийся на подпружиненный стержень 45, шарнирно закрепленный на одном
конце 46 и имеющий две подпружиненные собачки 47 и 48 (последняя шире первой), предназначенные для
зацепления соответственно зубчатых колес 49 и 50 (см. рис. 6 и 7), причем колесо 50 установлено на валу 37
и предназначено для его вращения, и зацепляется с него возвратной собачкой 48a, а колесо 49 установлено
на втулке 51 на валу 37.
Сбоку от колеса 49, вращающегося вместе с ним, находится зазорный кожух 52, который обычно удерживает
собачку 48 вне зацепления с зубьями колеса 50, но позволяет собачке 48 зацепляться с колесом 50, когда
зазор кожуха совпадает с собачкой, и перемещать ее вперед на ограниченное расстояние, например, на два
зуба, как показано на рисунке, прежде чем собачка будет поднята кожухом; благодаря этому механизму вал
27 вращается, и кулачки 35 и 36 соответственно поднимают и опускают шарнирные подшипники 31 и 32, так
что вращающиеся в противоположных направлениях ведущие колеса 27 и 28 попеременно соприкасаются с
платформой 10 один раз за полный оборот колеса 49. Таким образом, становится понятно, что, расположив
зубчатую передачу от главного вала 25 соответствующим образом, что является вопросом расчета и
удобства, ведущее колесо 28 может оставаться в контакте с платформой достаточно долго, чтобы
переместить транспортное средство вокруг центра, скажем, шесть раз в одном направлении, после чего
другое ведущее колесо 27 приводится в контакт, чтобы переместить транспортное средство соответствующее
количество раз в противоположном направлении.
Когда транспортное средство движется под воздействием ведущих колес, рулевой кулачок 21 вращается
цепью 23 и звездочкой на промежуточном валу 24 и валу 22, и ходовое и рулевое колесо 9 попеременно
поворачиваются из стороны в сторону, придавая транспортному средству извилистое движение по его общей
круговой траектории. Это движение обеспечивается пазовым рычагом 12, соединяющим транспортное
средство с центром 11. Поскольку транспортное средство вращается вокруг центра 11, а вес кузова, как уже
говорилось, эксцентричен относительно оси вращения 15, центробежная сила будет стремиться удерживать
кузов на внешней кромке извилистой круговой траектории движения транспортного средства. Однако эта
тенденция компенсируется в течение половины каждого оборота транспортного средства колесом 53,
аналогичным дорожным колесам, установленным в качающемся подшипнике 54, перемещающимся вверх и
вниз кулачком 55 на втулке 51; колесо 53 постоянно приводится в движение от звездочки 56 на валу 33 цепью
57. Это колесо 53, когда подшипник поднимается кулачком 55, проходит вверх через отверстие 58 в основании
8, упираясь в нижнюю сторону пола 14 ванны.
Если ванна находится в положении, показанном на фиг. 1 и 2, в начале вращения каретки, то есть отверстием,
обращенным к центру 11, колесо 53 будет удерживать ее так, что по завершении половины оборота отверстие
будет обращено от центра, но как только колесо 53 перестанет давить на пол, ванна начнет вращаться вокруг
своей оси, и сиденье отлетит и останется снаружи, так что по завершении оборота ванна вернется в исходное
положение, из которого она начала движение. Чтобы предотвратить перенапряжение или растяжение
приводных цепей из-за подъема и опускания ведущих колес и ведущего колеса барабана, последние
расположены достаточно свободно, чтобы изменения положения центров происходили без растяжения цепей.
Согласно изобретению, развлекательное устройство может быть сконструировано для движения по
фиксированной круговой траектории, в этом случае рулевое колесо отсутствует, или же транспортное
средство может быть сконструировано для движения по фиксированной или извилистой траектории, по
прямой, например, квадратной, или по эллиптической или иной траектории, причем требуемое изменение
достигается путем соответствующих изменений в зубчатой передаче и кулачках, посредством которых
приводится в действие устройство. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и
способ его осуществления, я заявляю, что то, что я
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192211.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192211&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192211A
[]
Устройство для его изготовления. Усовершенствования в шинах с амортизирующей подушкой, а также в
методах и способах коммуникации от компании B. F. GOODRICH COMPANY, организованной и существующей
в соответствии с законами штата Нью-Йорк, Соединенных Штатов Америки, с 1780 года, Бродвей, город и
штат Нью-Йорк, Соединенные Штаты Америки. Я, Альфред Эрнест Уайт, ИИ-механик. Э., член
дипломированного института патентных поверенных, подданный короля Великобритании, из фирмы White;
Langner, Stevens & Parry, Jessel Chambers, 88 90, Chancery Lane; Лондон, W.C. 2, дипломированные патентные
поверенные, настоящим заявляют о характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые
будут подробно описаны и установлены в следующем заявлении: «Настоящее изобретение относится к
шинам с амортизирующей подушкой и к способу их изготовления, и его основная цель состоит в том, чтобы
предложить усовершенствованный метод и устройство для производства шины с амортизирующей подушкой,
включающей перфорированное основание или обод и резиновую подушку, закрепленную на нем путем
вулканизации и утопленную от его внутренней периферии над перфорацией или перфорациями основания».
Еще одна цель состоит в создании улучшенной амортизирующей шины, которая может быть изготовлена
простыми методами, обладает хорошей адгезией между амортизирующей подушкой и основанием, хорошими
самовентилирующими свойствами и хорошим контактом основания с постоянным ободным ремнем или
ободом, на которые обычно устанавливаются шины общего типа, показанные здесь. Дальнейшие конкретные
объекты станут ясны позже. На прилагаемом чертеже: фиг. 1 представляет собой вид сбоку, частично в
проекции, частично в разрезе, моей шины и устройства, воплощающего и приспособленного для
осуществления моего изобретения. На рис. 2 представлен поперечный разрез, выполненный по линии 2 2 на
рис. 1. Рис. 3 представляет собой поперечный разрез при снятом формовочном устройстве. На рис. 4
представлен перспективный вид части модифицированного аппарата. На этих чертежах я изобразил шину 10,
имеющую резиновую подушку, включающую протектор 11 и сплошной протектор, поддерживающий боковые
стенки 12 по обе стороны от окружного канала 13, металлическое основание 14, имеющее расположенные по
окружности пазы 15, и слои твердой резины 16 между сплошными сторонами или элементами 17
металлического основания и основаниями боковых стенок подушки, причем указанная твердая резина
сцепляется с обычными ребрами, образованными в канале на фиг. 2.
Перемычки или перемычки 18 на концах пазов 15 предпочтительно соединены по меньшей мере с одной
стороной металлического основания и служат в качестве распорных элементов, предотвращающих
относительное смещение этих сторон во время изготовления и эксплуатации шины. На фиг. 1 и 2 показано
устройство для формования канала 13 во внутренней стенке шины. Данное устройство имеет ряд
дугообразных стержневых секций 19, опирающихся на внутреннее разрезное кольцо 20, образующее часть
формы (показывать ее здесь нет необходимости), в которой происходит вулканизация шины. Каждая из этих
секций 19 длиннее одного из пазов и имеет углубление 21 во внутренней стенке, примыкающее к одному из
концов 22 секции, для размещения одной из перегородок 18; оставшаяся стенка с этой стороны секции имеет
длину и ширину, приблизительно равные длине и ширине паза. Внешняя стенка на этом конце каждой секции
изогнута внутрь, как показано на рисунке 23, чтобы уменьшить усилие, необходимое для поворота основной
секции вокруг перемычки 18 при снятии секции с вулканизированной шины. Соседние концы двух секций
сходятся по нерадиальной линии и скрепляются между собой канавкой 28 на конце одной секции и выступом
29 на конце следующей секции, чтобы предотвратить относительное поперечное угловое перемещение
секций на разъемном кольце; при этом выступ предпочтительно плотно входит в канавку, удерживая секции
вместе при их сборке.
На внутренней стенке каждой секции, прилегающей к противоположному концу от углубления 21, находится
карман или углубление 30, а также штифт 31, проходящий поперек последнего и закрепленный на боковых
стенках кармана. В каждый из этих карманов можно вставить крючок 32, который, зацепившись со штифтом,
может поворачивать секции внутрь основания, чтобы извлечь секции из шины. Как показано на кресте
Основание постепенно сужается к протектору, чтобы облегчить извлечение основных секций через пазы. Для
усиления трения между выступами и канавками, удерживающими секции сердечника на кольце 20, вокруг
внешней периферии собранных секций может быть намотана полоска прямослойной прорезиненной ленты
33, как показано на рис. 4, при этом концы ленты перекрываются, а липкая поверхность ленты удерживает
последнюю на сердечнике и предотвращает разделение концов ленты. Лента вулканизируется на резине в
процессе вулканизации шины и может оставаться в ней после удаления внутренних секций.
В моем предпочтительном методе изготовления шины сначала на металлическую основу наносится твердый
резиновый состав, а затем середина этого слоя срезается, чтобы открыть прорези и удалить резину с
внешней стороны перемычек 18. Затем металлическое основание кладут на бок, внутреннее кольцо
вдавливают внутрь основания, секции, за исключением одной, называемой ключевой секцией, помещают в
пазы, свободные концы секций, прилегающих к пустым пазам, выдвигают наружу, ключевую секцию вставляют
между этими свободными концами, и секции вдавливают внутрь до тех пор, пока они не упрутся в разрезное
кольцо. Если используется лента, то она наматывается вокруг сердечника. Собранное кольцо, основание
шины и сердечник затем устанавливаются в вертикальное положение и вращаются, после чего
последовательные слои боковин и протектора наматываются или иным образом наращиваются на твердом
резиновом слое. Затем шина помещается между жесткими формовочными элементами, которые обычно
используются при вулканизации цельнолитых шин, и вулканизируется, при этом теплота вулканизации
соединяет слои резины и металлической основы.
После вулканизации шины внешние элементы формы и внутреннее кольцо формы удаляются, а секции
сердечника протягиваются через пазы путем вставки крючка 32 в каждое из углублений 30 и натяжения
штифтов 31 внутрь для вращения секций вокруг перемычек 18. Сборка секций пресс-формы может
осуществляться различными другими способами, например, путем предварительного размещения секций в
пазах с обеих сторон последней, за исключением ключевой секции, которая устанавливается на место
изнутри основания, а затем путем вдавливания разъемного кольца внутрь основания. Порядок этапов сборки
и изготовления шины также может варьироваться: сборка сердечника, металлической основы и внутреннего
кольца может производиться до нанесения слоев твердой резины, а затем последовательно наматываются
слои различных резиновых композиций. Преимущество этого метода производства заключается в том, что
слои твердой резиновой композиции остаются теплыми от работы каландровых валков, с которых резина
подается на основу, когда наматывается мягкая резиновая композиция, что обеспечивает лучшее сцепление
между двумя видами резины в шине.
Готовая шина сочетает в себе преимущества амортизирующей или полой шины с преимуществами шины,
имеющей цельную металлическую основу, на которую вулканизирован корпус шины, представляя собой,
таким образом, значительно улучшенное изделие. Благодаря отверстиям в основании, сообщающимся с
полым пространством внутри корпуса шины, обеспечивается также внутренняя вентиляция шины, особенно
при использовании шины на перфорированном или ином покрытии, предназначенном для свободного
прохождения воздуха в полость шины и из нее. Еще одно преимущество представленной конструкции
заключается в том, что пазы обеспечивают независимую гибкость соответствующих боковых элементов или
частей основания, что позволяет основанию подстраиваться под контур обтекаемого предмета, даже если
последний имеет некоторые несовершенства по форме. Подробно описав и определив природу моего
изобретения и способ его осуществления, как мне сообщили мои зарубежные корреспонденты, я заявляю, что
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_192212.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=192212&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB192212A
[]
Соседние файлы в папке патенты