Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:патенты / Сборник патентов_1255
.pdf
зацепление с храповым механизмом и вернут раму или барабан тормоза, а следовательно, и щетки, в
нейтральное положение. Для обеспечения требуемого системой тока мы предлагаем генератор постоянного
тока электрической конструкции, адаптированной к поставленной задаче, при этом конструкция генератора
может быть выполнена в виде Нирс. Однако, чтобы предотвратить возврат энергии к первичному двигателю,
что может произойти, если один или несколько двигателей в любой момент времени будут работать как
генераторы и возвращать энергию к приводу, и выработка энергии в некоторых случаях может быть
нежелательной, мы можем оснастить генератор устройством торможения при превышении скорости, как
описано ранее.
Устройство будет приспособлено для включения в работу, если скорость генератора превысит заданное
значение. Данное тормозное устройство может иметь раму или барабан, закрепленные таким образом, чтобы
выполнять функцию простого тормоза, или же рама или барабан могут быть подвижными и соединенными с
регулирующим механизмом любого подходящего типа для данной цели. Альтер- Реле, предназначенное для
управления обратным напряжением, создаваемым в якоре генератора при работе в режиме двигателя, может
использоваться для управления тормозом или для управления Электродвигатель может быть принят за
двигатель, имеющий якорь, способный пропускать нормальный полный ток системы (или пропорциональную
его часть), и (1) в качестве этого тока. Магнит, на который намотана параллельная обмотка (подключенная к
клеммам основного генератора), работающая в одном направлении, и небольшая последовательная обмотка,
работающая против параллели. Серия ветровых ветров создать достаточное количество магнитного потока
для генерации крутящего момента в якоре, достаточного для вращения анизм, например, тормоз или
регулирующее сопротивление. Вся система в
Двигатели, находящиеся в цепи, потребляют энергию, поскольку в них параллельная обмотка возбуждения
противодействует последовательной обмотке возбуждения (она поляризована). противодействие остановке.
Однако, когда двигатели в цепи начинают работать как генераторы, напряжение основного генератора
пропадает и начинает изменять полярность, тем самым изменяя полярность шунтирующего резистора,
подключенного к поляризованному реле двигателя, который теперь помогает последовательному полю и
заставляет якорь вращаться в таком направлении, чтобы включить тормоз основного генератора или создать
в цепи сопротивление для поглощения избыточной мощности. Сразу после того, как двигатели снова
начинают получать питание от цепи, напряжение генератора возрастает, и шунтирующая обмотка
противодействует последовательной обмотке в поляризованном двигателе реле, в конечном итоге
перемещая якорь, чтобы разблокировать тормоз или отключить сопротивление от цепи. Поляризованный
релейный двигатель предпочтительно использовать в условиях, исключающих наличие у него большой
нагрузки. Например, поляризованное реле двигателя не обязательно должно воздействовать
непосредственно на тормоз, но может замыкать и размыкать контакт с тормозом, управляемым соленоидом.
Следовательно, его можно было бы скорректировать до близких пределов. Вместо использования тормозного
устройства для перемещения щеток к нейтральной точке, мы можем использовать тормозное устройство для
перемещения нейтральной точки к щеткам, сделав корпус магнита подвижным и соединив его с рамой или
барабаном тормоза с помощью соответствующих зубчатых передач или рычажных механизмов. положение
корпуса магнита и магнитов, или, альтернативно, щеток, когда они не управляются тормозом. Для того чтобы
изобретение было ясно понято и легко воплощено в жизнь, мы обратимся к прилагаемым чертежам, на
которых в качестве примера показана машина, изготовленная в соответствии с изобретением. Рис. 1
представляет собой продольный разрез машины. На рисунках 5 и 6 представлены детали модификации, а на
рисунках 1 и 2 — виды, соответствующие рисункам 1 и 2, но иллюстрирующие альтернативную конструкцию.
На рисунках 7, 7а и 8 показана дальнейшая модификация. Сначала обратимся к рис. 1 и 2. На рис. 1
изображен якорь, на рис. 2 — обмотки возбуждения, на рис. 3 — корпус магнита, а на рис. 4 — коммутатор
электродвигателя, предназначенного для работы в системе постоянного тока последовательного
возбуждения.
Щетки 5 установлены на коромысле 10, на задней стороне которого закреплено зубчатое колесо (или
квадрант) 6, которое зацепляется с шестерней 8, закрепленной на шестерне 9, которая, в свою очередь,
зацепляется с внутренней шестерней 7, установленной на задней части элемента рамы или тормозного
барабана 11. Тормозной барабан 11 и щеточный коромысло 10 подвижно установлены на ступице
подшипника крышки If!. На валу 17 двигателя установлен диск 12, несущий центробежно приводимые в
движение фрикционные элементы или тормозные колодки 13, которые управляются пружинами 14 и
направляются может быть непосредственно прикреплен к тормозному барабану 11, как показано на рисунке,
или может быть прикреплен к щеточному коромыслу 10, или может быть сконструирован для работы через
шестерни или тяги, в зависимости от того, что будет сочтено наиболее удобным. обычно удерживается в
нейтральном положении, то есть без крутящего момента, и не совершает движений. Таким образом,
создается крутящий момент в якоре двигателя, который будет вращаться в направлении y. Таким образом,
созданный крутящий момент будет положение будет меньше или больше пропорционально перемещению
рукоятки 15 из нейтрального положения, вплоть до максимального крутящего момента, который рассчитана
создавать данная машина.
Если рукоятка будет перемещена слишком далеко, то есть если крутящий момент якоря превысит крутящий
момент, требуемый нагрузкой, скорость якоря увеличится, и как только скорость превысит заданный
максимальный предел, центробежное действие, движение наружу, (закреплены на барабане) и щетки 5. для
возвращения в нейтральное положение. скорость, крутящий момент и направление вращения якоря могут
быть «выкручены» В случаях, когда нежелательно допускать разгон двигателя в обратном направлении, и
когда для обеспечения рекуперативного торможения необходимо перевести рукоятку в обратное положение,
мы можем и 4, или эквивалентное число. Как видно из приведенных рисунков, на тормозном барабане 11 или
его эквиваленте расположен ряд зубьев храпового механизма IS, а на диске 12 или его эквиваленте — рычаг
20, несущий собачку 19, предназначенную для Тяжелый, так что по мере увеличения скорости диска 12
центробежная сила вытолкнет собачку из зацепления с храповым механизмом. Дальнейшая операция
выполняется следующим образом: «Перемещение рукоятки 15 в направлении...»
направление y. На самых низких скоростях собачка проскальзывает по наклонным поверхностям
удерживается в чистоте центробежной силой. Если в качестве нагрузки используется центробежная
сушильная машина или любой другой тип нагрузки, обладающий большой инерцией, может оказаться
предпочтительнее остановить машину, используя двигатель в качестве рекуперативного тормоза. Для этого
рукоятка 15 перемещается за пределы нейтрального положения в направлении оси Y и... загрузите груз и
верните его на линию. Под воздействием этого тормозящего эффекта скорость вращения двигателя
снижается, и, наконец, якорь останавливается. Однако, если рукоятку 15 оставить в этом положении,
двигатель будет... Защелка 19 под действием пружины 22 находится в зацеплении с храповым механизмом
18, и любой обратный крутящий момент, создаваемый двигателем, пытающимся запуститься в обратном
направлении, приводит к тому, что рукоятка 11, барабан 11 и щетки 5 возвращаются в нейтральное
положение, тем самым перерезая Альтернативный способ перемещения щеток показан на рис. 5 и (i). В этой
модификации корпус магнита 3 сделан подвижным вокруг своей оси, как показано на рис. 5, и поддерживается
на двух опорах.
Контролируйте корпус магнита и фиксируйте его в нейтральном положении или положении без крутящего
момента. Рукоятка 15 крепится непосредственно к качающемуся механизму щетки 10 или соединена с ним
зубчатой передачей. Тормозной барабан 11 имеет с квадрантом 25, закрепленным на шпинделе шестерни 23,
которая, в свою очередь, входит в зацепление с квадрантом 24, закрепленным на корпусе магнита :!. Барабан
11 и коромысло 10, как и прежде, подвижно установлены на торцевой крышке 1G и удерживаются от осевого
перемещения с помощью уплотнительных элементов 28. В данном случае прямой связи между барабаном 11
и качалкой 10 нет, и работа осуществляется следующим образом: перемещение рукоятки 15 в направлении...
якорь 1 и диск 12 также в направлении оси Y. Таким образом, создаваемый крутящий момент увеличение
шага щеток и, следовательно, крутящего момента. Это действие продолжается до тех пор, пока реактивный
момент якоря не уравновесится натяжением пружин 29, и в этом положении момент, развиваемый якорем,
обусловлен движением щетки, которое частично состоит из перемещения рукоятки 15 вперед, а частично из
перемещения корпуса магнита 3 и полюсов 2 назад.
Если крутящий момент окажется слишком большим для нагрузки, машина... При контакте с барабаном 11
корпус магнита будет перемещаться через шестерни 25, 26. Таким образом, уменьшается шаг щеток за счет
приближения полюсов магнита к щеткам, а не к полюсам, как в случае машины, изображенной на рис. 1 и 2. В
этом случае фактическое нейтральное положение или положение отсутствия крутящего момента при работе
двигателя является переменным и будет зависеть от конечного положения. условия, существовавшие в то
время. Для стабилизации движения различных частей мы можем, известным способом, использовать
демпферы или любые аналогичные устройства. При работе с лебедкой обычно подъем тяжелых грузов
осуществляется с меньшей скоростью, чем подъем легких. И там, где это необходимо, мы предусмотрели
средства, как показано на рис. 7 и 8, для ограничения максимальной скорости разгона машины в соответствии
с положением рукоятки управления. Чем дальше рукоятка управления находится от нейтрального положения
или положения отсутствия крутящего момента, тем больше крутящий момент и, следовательно, тем больший
груз можно поднять.
Для этого, чем дальше рукоятка находится от нейтрального положения, тем ниже должна быть разрешенная
скорость, при которой срабатывает тормозное устройство. ранее – рама или барабан и элемент
центробежного тормоза. Однако элемент рамы 11, помимо возможности только вращения, может также
получать продольное перемещение за счет движения рукоятки 15. «Это продольное движение регулируется
штифтом». член 11. Этот паз вырезан по спирали, так что движение рукоятки на 15 градусов от нейтрального
положения или отсутствия крутящего момента (Рис. 2) приведет к повреждению элемента рамы 11. Будучи
параллельными оси, они имеют коническую форму, в результате чего происходит перемещение элемента
рамы 11. (в) уменьшить зазор 32 между элементом рамы 11 и центробежными элементами 13. В таком случае
центробежные элементы 13 могут взаимодействовать с барабаном 111, когда элемент 12 вращается с
меньшей скоростью, и, перемещая щетки в положение с меньшим крутящим моментом, могут предотвратить
превышение скорости, заданной как максимальная для данной нагрузки.
Для легких грузов рукоятку 15 достаточно переместить лишь на небольшое расстояние, чтобы создать
крутящий момент, необходимый для подъема груза, а поскольку зазор 32 больше, машина может разогнаться
до более высокой скорости. Шестерня 9 показана удлиненной, чтобы обеспечить осевое перемещение
элемента рамы 11 без выхода зубьев шестерни 11 и колеса 7 из зацепления. Для большей ясности опущено.
Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его осуществления, мы заявляем, что
то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191796.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191796&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191796A
[]
Усовершенствования сосудов для хранения жидкостей под давлением. Я, ЖОРЖ Франсуа Жауберт,
проживающий по адресу №... Гражданин Французской Республики настоящим заявляет, что характер данного
изобретения и способ его осуществления будут подробно описаны и определены в следующем заявлении:
Данное изобретение относится к контейнерам, предназначенным для хранения жидкости под давлением,
включающим цилиндрический корпус и торцы или основания внутри него, причем давление содержащегося
газа на указанные торцы поддерживается опорами, образованными на цилиндрическом корпусе. Ранее были
предложены контейнеры указанного типа, в которых цилиндрический корпус был выполнен с направленными
внутрь или перевернутыми кромками, которые служили опорами для торцов или оснований, причем эти торцы
или основания также частично крепились пайкой; и в таких контейнерах в цилиндрическом корпусе были
сделаны углубления внутри торцов или оснований, которые служили опорами или контрфорсами,
предотвращая случайное смещение торцов или оснований внутрь.
Были также предложены контейнеры указанного типа, в которых торцы или основания выполнены с
направленными внутрь фланцами, а опоры образованы взаимозацепляющимися углублениями,
сформированными одновременно на торцах цилиндрического корпуса и во внутренних фланцах оснований.
Целью настоящего изобретения является упрощение и усиление конструкции контейнеров указанного типа,
что позволит ускорить и удешевить их производство, одновременно снижая риск разрыва контейнера.
Настоящее изобретение представляет собой усовершенствованный контейнер, предназначенный для
удержания жидкости под давлением, типа, впервые упомянутого здесь, в котором опоры для торцов или
оснований образованы углублениями в корпусе контейнера, причем указанные углубления сформированы на
выступающих торцах цилиндрического корпуса и не являются собственно стенками, а между торцами или
основаниями и частями, на которых они опираются, нанесен припой, исключительно с целью обеспечения
герметичного соединения между контактирующими частями, без обеспечения прочности, необходимой для
противостояния разрывным нагрузкам, действующим в контейнере.
До настоящего времени освещение транспортных средств с помощью растворенного ацетилена
ограничивалось легковыми автомобилями, а также мотоциклами с коляской и т. д., и не применялось к легким
транспортным средствам, таким как, например, велосипеды. Основная причина этого — вес баллона, который
пропорционален форме, которую необходимо придать баллонам, содержащим растворенный ацетилен. А
именно, необходимо придать этим емкостям достаточно большой диаметр и небольшую длину или высоту,
чтобы в обычно используемом горизонтальном положении не происходило перемещения диска растворителя
(ацетона) таким образом, чтобы он мог погасить лампы. Такая особая форма (большой диаметр и малая
длина или высота), которую обычно приходится придавать подобным контейнерам, влечет за собой
серьезный недостаток, заключающийся в большом весе контейнера, поскольку его стенки должны быть
достаточно прочными, чтобы выдерживать испытательное давление в 60 атмосфер, установленное
регулирующими органами.
Согласно данному изобретению, усовершенствованные контейнеры для хранения растворенного ацетилена
могут также использоваться для освещения легких транспортных средств, таких как, например, велосипеды.
Этот результат достигается за счет уменьшения диаметра этих контейнеров и увеличения их длины или
высоты, а также размещения указанных контейнеров не в горизонтальном положении под седлом или на руле,
как это обычно делается в случае мотоциклов, а, наоборот, в вертикальном или наклонном положении,
например, путем прикрепления контейнера к одной из труб рамы велосипеда. Поскольку контейнер
расположен вертикально, исключается риск вытекания растворителя, а сравнительно небольшой диаметр
усовершенствованного контейнера позволяет изготавливать его из металла относительно небольшой
толщины, который, тем не менее, достаточно прочен для поставленной цели. На прилагаемых чертежах, фиг.
1 и 2, показаны два конструктивных примера настоящего изобретения для изготовления
усовершенствованных контейнеров.
На рис. 3 представлен продольный осевой разрез усовершенствованного контейнера, специально
разработанного для освещения велосипедов и других легких транспортных средств. На рис. 4 показан
усовершенствованный контейнер такого типа, установленный в рабочем положении на велосипеде. В
конструктивном варианте, изображенном на фиг. 1, где показано основание контейнера, предназначенного
для транспортировки сжатого газа, такого как кислород, водород, ацетилен и т. д., усовершенствованный
контейнер состоит из стальной трубы или цилиндра 1, предпочтительно изготовленного методом вытяжки без
швов или сварных соединений. Каждый конец или основание 2 вводится в контейнер, а затем цилиндрический
корпус 1 сужается в соответствующих точках 3; это делается, например, на токарном станке с помощью
прижимного колеса. Затем на каждое сужение 3 устанавливается соответствующее основание 2, край 4
которого предпочтительно имеет такую форму, чтобы как можно точнее прилегать к сужению 3. Затем
основание 2 устанавливается на место с помощью паяного соединения 5, которое одновременно
обеспечивает герметичность в месте соединения частей 3 и 4.
Благодаря такой конструкции, когда жидкость под давлением хранится в усовершенствованном контейнере,
каждый конец или основание 2 сильно прижимается давлением к соответствующему сужению 3. Припой 5 не
участвует в обеспечении прочности, необходимой для противостояния разрыву контейнера, его единственная
функция заключается в обеспечении прочного соединения между деталями 4 и 3. В результате
усовершенствованный контейнер обладает прочностью, эквивалентной прочности контейнера,
изготовленного методом вытягивания из цельного куска металла, при этом позволяя упростить и удешевить
процесс его производства. Кроме того, поскольку трубчатый корпус можно тщательно осмотреть изнутри,
проверить качество металла в процессе изготовления усовершенствованного контейнера очень легко. В
конструктивном варианте, показанном на рис. 2, основание 2, вместо того чтобы быть выпуклым снаружи
трубчатого основания 1, выполнено выпуклым внутрь, а его круглая кромка 6 укреплена сужением 3.
Аналогичным образом припой 5 наносится снаружи для обеспечения прочного соединения. Соединение
может быть любого подходящего типа, например, автогенное, и может быть выполнено любым подходящим
способом, например, лужением, пайкой, сваркой и т. д., при этом данное соединение служит исключительно
для обеспечения герметичности соединения и удержания собранных деталей вместе, когда контейнер пуст.
Корпус усовершенствованного контейнера предпочтительно выполнен в виде стальной трубы или цилиндра,
сформированного методом вытяжки без швов или сварных соединений, а торцы или основания выполнены в
виде чашек или торцов из выпуклой листовой стали, литой стали или любого другого подходящего материала.
Трубчатый корпус может иметь любую желаемую форму поперечного сечения, например, круглую, овальную
или другую. Для использования в легких малогабаритных транспортных средствах, таких как велосипеды или
другие легкие транспортные средства, с растворенным ацетиленом (рис. 3 и 4). Усовершенствованный
контейнер включает корпус 12 (рис. 3), выполненный, например, из стальной трубки, к которой концы или
основания 13 прикреплены последовательно в соответствии с ранее описанными и проиллюстрированными
на рис. 1-2 методами.
На другом конце расположено устройство 14 любого подходящего типа для зарядки и отвода газа, к которому
может быть подключена труба 15, ведущая к устройствам, в которых будет использоваться газ; при этом
указанные устройства, в случае велосипедов, могут состоять либо только из передней фары, либо из
передней фары и задней фары на велосипеде. Внутри емкости на выходе газа целесообразно предусмотреть
фильтр, состоящий, например, из куска войлока соответствующей толщины, расположенный перед
выпускным краном и предназначенный для задержки частиц жидкости; это особенно важно при меньшем
диаметре емкости и большем количестве газа, потребляемого за единицу времени. Как показано на рис. 4,
усовершенствованный контейнер 12 предпочтительно расположен вдоль одного из элементов рамы
велосипеда, предпочтительно вдоль диагонали 16, на которой он может удерживаться с помощью зажимов
любой подходящей формы, предназначенных для охвата как суженных, так и гладких частей контейнера.
Усовершенствованный контейнер также может быть установлен на подходящей опоре, которая закреплена на
раме или выполнена на подшипнике коленчатого вала и предназначена для входа в полость в нижнем конце
или основании контейнера; предусмотрен зажим, который может быть пружинным или другого подходящего
типа, предназначенный для охвата верхней части контейнера таким образом, чтобы облегчить быструю
замену контейнера.
Соединение между контейнером и питаемой лампой (лампами) предпочтительно осуществляется с помощью
гибких труб или любым другим подходящим способом. Данное решение применимо для освещения
велосипедов и легких транспортных средств, но, конечно же, усовершенствованный контейнер может
использоваться также для освещения мотоциклов, небольших экипажей и других транспортных средств,
чтобы уменьшить риск попадания жидкости за пределы контейнера. Данное изобретение применимо к
производству емкостей, таких как баллоны, для транспортировки и хранения жидкостей или газов под
давлением, и в целом для всех видов применения, при которых емкость может подвергаться внутреннему
давлению. Теперь, подробно описав и определив природу моего изобретения и то, каким образом оно
предназначено...
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191797.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191797&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191797A
[]
Производство ряда замещенных альфа-нафтиламинов и красителей, полученных из них. Мы, компания L. B.
HOLLIDAY & COMPANY, LIMITED, из Хаддерсфилда, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании и Ирландии, и Гилберт Томас Морган из Университета Эджбастон,
Бирмингем, британский подданный, настоящим заявляем, что сущность данного изобретения заключается в
следующем: настоящее изобретение относится к производству новых аминотриазолов и производных от них
азокрасителей. Эти новые соединения способны образовывать диазопроизводные, которые легко
соединяются с фенольными компонентами и более реакционноспособными аминокомпонентами, образуя
азосоединения. Они также могут использоваться в качестве компонентов для соединения с соединениями
диаз. Для получения нового триазола согласно данному изобретению 5-нитро-/3-нафтиламина, основного
продукта дегидратации Затем азосоединение окисляется до соответствующего
5-нитро-1:2-нафто-птолиттриазола. При восстановлении этот нитротри- триазол. Аналогичные реакции можно
проводить с 8-нитро-/3-нафтиламином. 5-нитро-/3-нафтиламин получают, как описано Фридлсендером и
Шиманским (Berichte 25, - 2076), добавлением 200 граммов нитрата 5-/3-нафтиламина к 1200 граммам
концентрированной серной кислоты, поддерживая температуру ниже -5°C. Затем кислоту разбавляют
восемью объемами воды, раствор нагревают до кипения и фильтруют, получая нерастворимый продукт
коричневато-красного цвета; сульфаты 5- и 8-нитро-/3-нафтиламина кристаллизуются из охлажденного
маточного раствора.
Менее растворимый сульфат 5-нитрооснования получают фракционной кристаллизацией, а окончательное
очищение основания проводят многократной кристаллизацией из спирта. Следующие примеры послужат для
дальнейшей иллюстрации природы изобретения, но изобретение не ограничивается этими примерами:
ПРИМЕР. 1.
АМИНЕ.
Диазораствор, полученный из 11,4 грамма п-толуидина, медленно добавляют к 20 граммам
5-нитро-(3-нафтиламина), растворенного в спирте. Азосоединение отделяется от разбавленного спирта в
виде красного осадка, который после многократной кристаллизации с ледяной уксусной кислотой
превращается в красные узловатые кристаллы. ПРИМЕР 2.
15 граммы триоксида хрома растворяют в 20 кубических сантиметрах воды и добавляют 500 граммы горячей
ледяной уксусной кислоты. Разделение триазола завершается разбавлением раствора водой. ПРИМЕР 3.
гидрохлорида путем восстановления нитротриазола. Толилтриазол в 300 граммах ледяной уксусной кислоты
восстанавливают 10 граммами хлорида олова(II) в 50 мл концентрированной соляной кислоты и 100 мл воды.
При охлаждении гидрохлорид отделяется и под действием спиртового раствора аммиака превращается в
свободное основание. Основание осаждается из спирта водой. Ацетильное производное этого аминотриазола
кристаллизуется из ледяной уксусной кислоты. ПРИМЕР 4.
Гидрохлорид 5-амино-1,2-нафто-п-толилтриазола измельчают с водой до получения жидкой кремообразной
массы и охлаждают до 0,5 °C. C. Добавляют нитрит натрия, в результате чего образуется желтое
нерастворимое диазосоединение. к (3-нафтолу) и красному азосоединению данной структуры выпадает
осадок. ПРИМЕР 5.
Диазораствор ^-нитроанилина добавляют к спиртовому раствору 5- хлорид (1 моль.) и получают
коричневато-красное азосоединение. При окислении этого вещества триоксидом хрома в горячей ледяной
уксусной кислоте образуется коричневое производное бистриазола, очень малорастворимое в обычных
органических средах.
Сертифицированные патентные поверенные. — Дата: 12 октября 1921 года. «Мьюберн, Эллис и Ко., 70-72,
Чансери-лейн, Лондон, W.C. 2, Производство ряда замещенных альфа-нафтиламинов и красителей,
полученных из них». Мы, компания L. B. HOLLIDAY & COMPANY, LIMITED, из Хаддерсфилда,
зарегистрированная в соответствии с законодательством Великобритании и Ирландии, и Гилберт Томас
Морган из Университета Эджбастон, Бирмингем, подданный Великобритании, настоящим заявляем о
характере данного изобретения и о способе его осуществления, которые будут подробно описаны и
установлены в следующем заявлении: Настоящее изобретение относится к производству новых
аминотриазолов и производных от них азокрасителей. Эти новые соединения способны образовывать
диаэопроизводные, которые легко соединяются с фенольными компонентами и более реакционноспособными
аминокомпонентами, образуя азосоединения. Их также можно использовать в качестве компонентов для
соединения с диазосоединениями. Для получения нового триазола согласно данному изобретению
5-нитро-,8-нафтиламин, основной продукт дегидратации нитрата (3-нафтиламина) серной кислотой, может
быть превращен в п-толуол-1-
соответствующий 5-нитро-1 : 2-нафто-птолиттриазол. При восстановлении этот нитротри- триазол.
Аналогичные реакции можно проводить с 8-нитро-(3-нафтиламином). 5-нитро-/3-нафтиламин получают, как
описано Фридлсендером и Шиманским (Berichte 25, 2076), добавляя 200 граммов нитрата 5-/3-нафтиламина к
1200 граммам концентрированной серной кислоты, поддерживая температуру ниже -5°C. Затем кислоту
разбавляют восемью объемами воды, раствор нагревают до кипения и фильтруют, получая
коричневато-красный нерастворимый продукт; сульфаты 5- и 8-нитро-/2-нафтиламина кристаллизуются из
охлажденного маточного раствора. Менее растворимый сульфат 5-нитрооснования получают фракционной
кристаллизацией, а окончательное очищение основания проводят многократной кристаллизацией из спирта.
Следующие примеры послужат для дальнейшей иллюстрации природы изобретения, но изобретение не
ограничивается этими примерами: ПРИМЕР. 1.
АМИНЕ.
Диазораствор, полученный из 11,4 килограммов п-толуидина, медленно добавляют к амин, растворенный в
100 литрах спирта. Азосоединение отделяется от разбавленного спирта в виде красного осадка, который
после многократной кристаллизации с ледяной уксусной кислотой превращается в красные узловатые
кристаллы.
ПРИМЕР 2.
15 килограммы триоксида хрома растворяют в 20 литрах воды и медленно добавляют к 15 килограммам п-
-растворено в 500 килограммах горячей ледяной уксусной кислоты. Разделение триазола завершается
разбавлением раствора 10 объемами воды. ПРИМЕР. 3.
Это соединение получают в виде гидрохлорида путем восстановления нитротриазола. п-толилтриазол в 300
килограммах ледяной уксусной кислоты восстанавливают с помощью 10 килограммов хлорида олова(II) в 50
литрах концентрированной соляной кислоты и 100 литрах воды. Гидрохлорид отделяется при охлаждении и
превращается в свободное основание при нейтрализации спиртовым раствором аммиака. Основание
осаждается из спирта добавлением 10 объемов воды. Ацетильное производное этого аминотриазола
кристаллизуется из ледяной уксусной кислоты. ПРИМЕР 4.
Гидрохлорид 5-амино-1:2 72 килограмма (1000 граммов) измельчают в жидкую кремообразную массу с 5
частями воды по весу и охлаждают до 0°C. Добавляют нитрит натрия (72 килограмма), и получают желтое
нерастворимое диазосоединение. Это диазопроизводное добавляют к щелочному раствору, содержащему
144 килограмма бета-5-нафтола, при этом происходит осаждение красного азосоединения с заданным
составом. ПРИМЕР 5.
Диазораствор, полученный из 138 килограммов п-нитроанилина, добавляют к спиртовому раствору массой
310,5 килограммов. гидрохлорид (1 моль.) при получении коричневато-красного азосоединения. При
окислении этого вещества собственным весом триоксида хрома, растворенного в 2 весовых частях горячей
ледяной уксусной кислоты, образуется коричневое производное бистриазола, очень малорастворимое в
обычных органических средах. Подробно описав и определив природу нашего изобретения и способ его
осуществления, мы заявляем, что то, что мы
=== НАЧАЛО ФАЙЛА: patent_191798.txt ===
ССЫЛКА: https://translationportal.epo.org/emtp/translate/?ACTION=description-retrieval&COUNTRY=GB&ENGINE=
google&FORMAT=docdb&KIND=A&LOCALE=sq_AL&NUMBER=191798&SRCLANG=EN&OPS=ops.epo.org/3.2&T
RGLANG=ru
========================================
ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ GB191798A
[]
Усовершенствованные средства для крепления, блокировки и регулировки ветровых стекол автомобилей и
аналогичных транспортных средств. Мы, компания WILLARD AND WALLIS LIMITED, зарегистрированная в
соответствии с законодательством Великобритании, и Томас Бенджамин Флетчер, подданный
Великобритании, оба проживающие по адресу: Чарльз Генри Стрит, 151, Бирмингем, настоящим заявляем,
что данное изобретение имеет следующий характер: данное изобретение относится к усовершенствованным
средствам для крепления, блокировки и регулировки ветровых стекол автомобилей и подобных им
транспортных средств в целом, но в более конкретном случае относится к средствам для этой цели,
применяемым к съемным боковым крыльям этих транспортных средств. В том виде, в котором боковые
крылья до сих пор крепились к основному ветровому стеклу, между прилегающими краями последнего и
основного ветрового стекла оставался проход, через который проходил нежелательный сквозняк. Целью
настоящего изобретения является устранение этого недостатка, а также создание усовершенствованных
средств, позволяющих надежно и регулируемо крепить боковые крылья к основному стеклу, одновременно
обеспечивая возможность их легкого отсоединения и снятия, когда они не требуются для использования на
автомобиле.
Согласно настоящему изобретению, край бокового крыла, прилегающий к основному ветровому стеклу,
охватывается U-образным каналом, в котором размещены средства для регулируемого крепления и фиксации
бокового крыла к основному ветровому стеклу, так что между ними не остается зазора, и в то же время
обеспечивается легкое отсоединение бокового крыла от основного ветрового стекла. При реализации
изобретения основное ветровое стекло снабжено с каждого конца круглым стержнем или опорой, к которой
крепятся боковые крылья. Края последних, прилегающие к указанным столбам, охватываются U-образными
профилями, закрепленными к ним любым подходящим способом. Внешняя поверхность основания каждого из
этих каналообразных элементов выполнена вогнутой и имеет ту же форму, что и круглая стойка, к которой она
примыкает при креплении бокового крыла. Таким образом, между каждым боковым крылом и стойкой не
остается прохода, и полностью предотвращается прохождение воздуха через них. На одной из боковых
поверхностей каждого канавкообразного элемента, примерно в его центре, закреплены пара захватывающих
пальцев или когтей, выступающих наружу параллельно указанной боковой поверхности.
Внутренняя поверхность каждого из пальцев изогнута таким образом, чтобы повторять контур задней
поверхности профиля, так что, когда последний прикладывается к стойке основного ветрового стекла, пальцы
плотно прилегают к нему и частично охватывают его. Между двумя выступами или ушками вырезается
канавка, и две образовавшиеся таким образом половины скрепляются между собой элементом, закрепленным
на противоположной от той стороны поверхности, на которой расположены захватывающие выступы. От этого
последнего элемента в направлении, противоположном направлению захватных пальцев или выступов, и
параллельно ему, выступает выступ, расположенный по центру относительно указанных пальцев и имеющий
большую ширину, чем расстояние между ними, для цели, которая будет объяснена далее. Внешний передний
край этого последнего выступа скошен, образуя посадочное место для гайки-барашка, в то время как
внутренний край элемента, соединяющего две половины швеллерного элемента, также скошен между его
концами. Свободнозажимной фитинг, включающий сегментную часть, образующую третий захватывающий
палец, и выступ или хвостовую часть, выступающую из вогнутой стороны сегментной части.
Внутренняя и внешняя поверхности последней параллельны и имеют ту же форму, что и стойка на основном
ветровом стекле. Когда этот фитинг установлен на место, третий захватывающий палец располагается на
противоположной стороне швеллерного элемента от той, на которой расположены два других пальца, и по
центру между ними, в то время как выступ, выступающий из сегментной части фитинга со свободными
губками, располагается рядом с выступом на элементе, соединяющем швеллерные элементы, при этом
смежные поверхности этих выступов расходятся наружу. К первому из этих двух выступов, проходящему
через удлиненное отверстие во втором выступе, прикреплен болт с резьбой, на конце которого навинчена
гайка-барашек. Вогнутая поверхность сегментной части вышеупомянутого свободно загнутого фитинга
испытывает сопротивление скошенного внутреннего края элемента, соединяющего швеллер, и
предназначена для качания примерно в том же положении, что и точка опоры. В процессе работы
гайка-барашек ослабляется, что позволяет развести захватывающие пальцы. Затем боковое крыло
устанавливается рядом со стойкой на основном ветровом стекле таким образом, чтобы вогнутый край
профиля плотно прилегал к стойке, а захватывающие пальцы обхватывали его, два с одной стороны и один с
другой.
Боковая часть крыла регулируется в требуемое положение при затягивании гайки-барашка, что приводит к
сближению расходящихся поверхностей указанных выше выступов. Это приводит к тому, что свободно
болтающаяся губка начинает качаться вокруг скошенного внутреннего края или точки опоры, как описано
выше, тем самым сближая пальцы друг с другом, в результате чего они прочно захватывают столбик между
собой. Таким образом, с помощью описанного выше устройства боковое крыло надежно и регулируемо
фиксируется на основном ветровом стекле, а простым отвинчиванием гайки его можно мгновенно снять.
Кроме того, между смежными кромками бокового крыла и основным лобовым стеклом не остается прохода,
который мог бы допускать проникновение нежелательных сквозняков внутрь автомобиля. Для того чтобы
разместить указанный выше фитинг в вырезанной части профиля, стеклянная сетка также вырезана, и именно
поэтому указанный выступ сделан шире, чем сам фитинг, так что он перекрывает вырезанные края стекла и,
таким образом, предотвращает прохождение воздуха через эту часть.
Хотя изобретение было описано в контексте крепления боковых крыльев к основному экрану, легко понять,
что оно может быть применено и для крепления основного экрана к его раме или опоре.
Экраны и другие статьи. Усовершенствованное средство для регулируемого крепления или фиксации
ветрогенератора. Мы, компания WILLARD AND WALLIS LIMITED, зарегистрированная в соответствии с
законодательством Великобритании, и Томас Бенджамин Флетчер, подданный Великобритании, оба
проживающие по адресу: Чарльз Генри Стрит, 151, Бирмингем, настоящим заявляем, что данное изобретение
имеет следующий характер: данное изобретение относится к устройству для крепления или регулировки,
описанному в предварительном описании нашей патентной заявки № 27137 от 1921 года. Целью настоящего
изобретения является создание усовершенствованного устройства такого типа для крепления или
шарнирного соединения ветровых стекол с кузовом транспортного средства, или для шарнирного соединения
боковых крыльев с основной частью ветрового стекла; или же устройство может использоваться для
крепления зеркал заднего вида, стеклоочистителей или других предметов к боковым стойкам или поперечным
элементам ветрового стекла; или для закрепления или регулируемого соединения других предметов с их
опорными элементами. Усовершенствованное фиксирующее или регулировочное устройство включает в себя
неподвижную губку или губки, установленные на одной из соединяемых частей (либо на соединяемом
изделии, либо на его части, либо на опорном элементе), и подвижную губку или губки, шарнирно или с опорой
на указанную часть, причем указанные неподвижная и подвижная губки расположены в шахматном порядке
или в разных плоскостях и предназначены для зацепления с противоположными сторонами другой
соединяемой части, при этом наружный или не имеющий опоры конец или концы подвижной губки или губок
входят в зацепление и приводятся в действие концом винта, установленного на кронштейне или выступе на
части, несущей губки.
Таким образом, при реализации изобретения в случае, когда усовершенствованное устройство используется
для регулируемого крепления ветрового стекла к кузову транспортного средства, неподвижный
горизонтальный стержень или брусок круглого сечения крепится, как обычно, к кузову транспортного средства,
в то время как зажимные губки или зажимные элементы крепятся к стеклу и предназначены для охвата
противоположных сторон указанного бруска, при этом зажимное устройство предпочтительно используется на
обоих концах стекла. Для обеспечения плотного прилегания ветрового стекла к указанному неподвижному
элементу, нижняя горизонтальная часть рамы ветрового стекла закреплена между верхними фланцами
металлической полосы H-образного сечения. Эта полоса обычно располагается практически вертикально и
проходит по всей длине экрана, при этом края нижних фланцев полосы скошены таким образом, чтобы плотно
прилегать к периферии неподвижного стержневого элемента. Таким образом, предотвращается
проникновение любых сквозняков между экраном и указанным стержнем, когда экран надежно закреплен.
Как уже упоминалось, предпочтительно использовать два зажимных или фиксирующих элемента, по одному у
каждого конца экрана. Каждая из них состоит из пары изогнутых, расположенных в стороны, неподвижных
зажимов, закрепленных на цельном кронштейне или крепежной пластине, жестко прикрепленной к задней
стороне полосы H-образного сечения, на которой установлен экран. Две указанные зажимные губки входят в
зазоры в нижних фланцах указанной полосы и выступают поперечно под экраном, выступая за его пределы в
переднем направлении, при этом их внешние концы расположены таким образом, чтобы свисать или
выступать вниз. Внутренние или нижние поверхности этих неподвижных губок изогнуты таким образом, чтобы
плотно прилегать к периферии неподвижного горизонтального стержня, установленного на кузове
транспортного средства, при этом внешние выступающие концы губок предназначены для зацепления с
передней стороной указанного неподвижного стержня. Края нижних фланцев H-образной полосы плотно
прилегают к внутренней части губок, так что и фланцы, и губки плотно прилегают к стержню или прутку. На
одном конце между двумя неподвижными зажимными элементами шарнирно закреплена подвижная губка,
предпочтительно шарнирно закрепленная с помощью штифта, проходящего через выступающие вперед части
двух неподвижных зажимных элементов.
Соседние файлы в папке патенты