Автодороги

Через Палех и Шуя проходят автодороги 24К-260 Палех-Шуя, 24Н-134 Шуя-Лежнево, Р-132 Лежнево-Синяя Осока, 24Н-288 Синяя Осока-Тейково и 24К-260 Тейково-Ильинское-Хованское.

Железная дорога

Палех и Ильинское-Хованское напрямую не имеют железнодорожное сообщение. Маршрут по автодорогам два раза пересекает ж/д пути недалеко от города Тейково. На рисунке 6 представлена схема железной дороги в Иваново:

Рис. 6. Схема железной дороги в г. Иваново

ЛЭП

Вдоль дорог через Ильинское-Хованское проходят 2 линии ЛЭП: одна с напряжением 110 кГц, идущая от подстанции «Аньково»; вторая с напряжением 220 кГц, идущая от электростанции «Ивановское ПГУ». В районе Палеха расположена одноименная подстанция «Палех», от которой идет линия ЛЭП напряжением 35 кГц. На рисунке 7 и 8 – схема ЛЭП в области выбранных узлов: Ильинское-Хованское и Палех, соответственно.

Рис. 7. Схема ЛЭП вблизи Ильинского-Хованского

Рис. 8. Схема ЛЭП вблизи Палеха

Характеристика водных преград

В таблице 4 представлены параметры водных преград по пути разрабатываемой трассы:

Таблица 4

Характеристика водных преград

Река	Ширина, м	Глубина, м
река Юрловка	2-6	1,5-2
река Крутец	10-15	2-3
река Матня	2-5	0,5-1
река Теза	10–20	0,8-3,5
Река Зиновка	3-6	0,5-1
река Тюних	3-8	0,5-1,2
река Шепелевка	3-6	0,4-1,0
река Уводь	30-50	1.5-3
река Ухтохма	5-12	0,5-1,5
Востринское водохранилище	710-750	3,9-4,1
река Грибачка	4-8	0.4-0.9
река Вязьма	5-10	0.5-1.2
река Сухода	4-8	0,4-0,9
река Ширеш	3-6	0,3-0,8
река Кушка	3-6	0,3-0,8
река Ухтома	15-30	1.5-3

3. Оценка необходимой скорости передачи

Для оценки потребности населенных пунктов (узлов) в услугах современной связи необходимо определить численность населения каждого i-го узла с учетом перспективы их развития по выражению:

(1)

где

H0i – численность населения i-го узла (чел.) на год t0, приведенная в разделе 2,

p0 – средний годовой прирост населения в данной местности в процентах (принять равным 2–3%),

t – период, определяемый как разность между назначенным годом перспективного проектирования и годом t0.

Год перспективного проектирования принимается на 5 лет вперед по сравнению с текущим годом tm, то есть t = 5 + (tm – t0) = 5 + (2025 – 2021) = 9.

Отсюда получаем:

Общую потребность населенного пункта в услугах связи можно разделить на потребности домашнего и производственного сектора.

Для оценки скорости передачи, необходимой для обслуживания абонентов домашнего сектора i-го узла, рассмотрим проверенное временем решение, используемое в современных пассивных оптических сетях (Gigabit Passive Optical Network, GPON), в которых для средней группы из M = 32 абонентских терминалов предоставляется скорость В₀ = 2.5 Гбит/с. Эта скорость В₀ распределяется на внутригородские и внешние коммуникации абонентов, причем только внешние коммуникации создают нагрузку на проектируемую ВОСС. Полагаем, что доля внешних коммуникаций домашнего сектора р₁ составляет от 70 до 90% от общей потребности в скорости передачи В₀, т.к. большая часть информации, необходимой абонентам, находится на сайтах интернет сети общего пользования. Причем меньшее значение р₁ соответствует крупным городам, в которых располагаются большие центры хранения и обработки данных.

Для оценки общего количества абонентских терминалов будем полагать, что один терминал обслуживает одну семью средней численностью h = 2.5 человека. Тогда скорость передачи для внешних коммуникаций B_hi, необходимая для домашнего сектора i‑го узла проектируемой ВОСС, составляет:

(2)

Отсюда получаем:

Для оценки скорости передачи, необходимой для обслуживания абонентов производственного сектора i-го узла, необходимо оценить количество работающих на производстве, в сельском хозяйстве, в области образования и культуры, в органах государственного и общественного управления, а также служащих в армии, полиции и т.п. Необходимо оценить потребности разных групп населения в услугах связи, определить суммарные скорости передачи для внешних коммуникаций. Получить такие данные в рамках КП сложно, а их достоверность будет сомнительной.

Поэтому для КП общую скорость передачи для внешних коммуникаций B_i для узла i с учетом потребностей производственного сектора будем полагать на р₂ = 40–60 % больше B_hi

(3)

Большее значение р₂ выбирается для населенных пунктов с развитой промышленностью.

Получаем:

В данном КП полагаем, что наши узлы связи являются частью общей транспортной сети региона (рис. 9). При этом первый оконечный узел (i = 1) связан с узлом более высокого уровня, через который имеет выход в сеть общего пользования. Два других узла имеют связи только между собой и с первым узлом.

Рис. 9. Скорости передачи в проектируемой ВОСС

Оценим максимальные скорости B_ij между i и j узлами в проектируемой ВОСС:

,

где

В₂₃ и В₁₂ – скорости передачи в ветвях сети между узлами 2, 3 и 1, 2, соответственно,

В_1n – скорость передачи между узлом 1 и остальной сетью связи.