Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Транспортная инфраструктура. Методические рекомендации
.pdf
Вариант 14
Градации
скорости,
м/с
Направление, румбы
С
СВ В ЮВ
Ю
ЮЗ З СЗ
Сумма
0,00
>21
0,01 0,01
14-20
0,56
0,16
0,04
0,03
0,04
0,05
0,08
0,44
1,40
9-13
2,09
1,14
0,30
0,40
0,48
0,17
0,37
2,01
6,96
4-8
9,10
9,18
4,41
4,72
3,98
3,18
9,60
12,27
56,44
1-3
4,17
6,16
4,60
3,44
2,06
2,70
3,97
4,85
31,95
Штиль
3,24
Сумма
15,93
16,64
9,35
8,59
6,56
6,10
14,02
19,57
100,00
Макс.
скор.
22,00
20,00
20,00
20,00
20,00
20,00
20,00
20,00
Градации
скорости,
м/с
Направление, румбы
С
СВ В ЮВ
Ю
ЮЗ З СЗ
Сумма
>25
0,02
0,01
0,04
21-25
0,13
0,03
0,01
0,01
0,15
0,32
16-20
1,57
0,20
0,04
0,05
0,08
0,03
1,40
3,37
11-15
6,80
1,70
0,13
0,66
0,78
1,10
0,11
4,30
15,58
6-10
12,00
6,30
2,60
4,90
3,60
3,20
0,99
7,70
41,29
0-5
7,50
4,50
3,60
6,20
3,30
2,90
1,80
4,80
34,60
Штиль
4,80
Сумма
28,02
12,73
6,33
11,80
7,74
7,28
2,93
18,36
100,00
Макс.
скор.
30,00
25,00
15,00
20,00
25,00
25,00
20,00
31,00
Вариант 15
11
Практическая работа №2.
Вариант
Деление портов в зависимости от места расположения
1
Порты на открытых приглубых берегах
2
Порты на открытых отмелых берегах
3
Устьевые порты
4
Русловые порты
5
Внерусловые порты
6
Порты на водохранилищах
Размещение портов в различных природных условиях
На морском побережье соприкасаются три среды — вода, суша и атмосфера,
которые создают совокупность природных факторов, характерных для данного участка побережья, что принято называть естественным режимом рассматриваемого
участка побережья. К ним относятся метеорологические, гидрологические, гидрографические и топографические условия побережий.
Правильная оценка условий естественного режима побережий является одним
из главных факторов при проектировании, строительстве и эксплуатации портов и
портовых гидротехнических сооружений.
В условиях открытого берега значительная доля затрат по строительству порта
приходится на внешние оградительные сооружения. Поэтому расположение портов в
бухтах, лиманах и устьях рек, имеющую естественную защиту от волнения, при прочих равных условиях предпочтительнее.
Рельеф берега, морского и речного дна оказывает решающее значение на плановое расположение и стоимость основных сооружений порта.
Приглубые берега характеризуются крутым кулоном прибрежной зоны в сторону моря. В приглубых побережьях значительная часть расходов на строительство
порта приходится на внешние оградительные сооружения.
Отмелые побережья характеризуются малыми глубинами в прибрежной зоне.
В таких побережьях оградительные сооружения имеют упрощенную конструкцию и
стоят дешевле. Их основное назначение не ограждение портовой акватории от волнения, а защита ее от подходных каналов от заносимости.
Целью практической работы является закрепление знаний, полученных студентами на лекциях по выбору мест расположения портовых комплексов в зависимости
от местных условий.
На практическом занятии студент согласно выданному преподавателем
варианту задания (табл. 2) должен подробно изложить положительные и отри-
цательные факторы данного места расположения на строительство и эксплуатацию порта.
Табл. 2 Варианты заданий для выполнения работы
12
Практическая работа №3.
Определение элементов акватории морского и речного порта
Для выполнения главных функций по передаче грузов или пассажиров с морских путей сообщения на сухопутные и обратно порт имеет три основных элемента:
береговую территорию, причальный фронт и водную площадь (акваторию), прилегающую к береговой полосе порта.
Современный порт — это комплекс сооружений и устройств, создаваемых на
побережьях океанов, морей, рек, лиманов и др. с целью укрытия судов от волнения,
производства перегрузочных работ и передачи грузов с водных путей на сухопутные
и обратно, выполнения пассажирских операций, ремонтных работ на судах и снабжения судов.
Составляющие комплекса инженерных сооружений, обеспечивающих функционирование порта, являются элементами порта.
Акваторией порта называется водная площадь в установленных границах, при
необходимости защищённая от волнения, течения и наносов оградительными сооружениями, предназначенная для устройства рейдов, служащих для обеспечения удобства
входа в порт, маневрирования судов при подходе их к причалам, безопасной и удобной
стоянки у причалов при перегрузочных, бункеровочных и других операциях.
Примыкающий к причальному фронту участок прибрежной зоны, на котором
располагаются портовое хозяйство: перегрузочное оборудование, крытые склады и
открытые складские площадки, здания и сооружения подъездные пути, коммуникации и т.д., называется территорией порта
Водная часть морского порта состоит из внешней и внутренней акваторий.
Внешняя часть акватории включает:
судовой ход;
подходной канал;
судоходная обстановка;
внешние рейды.
Элементами внутренней акватории являются:
входной рейд;
операционная акватория;
внутренние рейды различного назначения;
рейдовые причалы;
отдельные бассейны, гавани;
внешние оградительные сооружения.
На практическом занятии студент должен дать правильное определение и
назначение элементам акватории порта и расположить их в графическом изоб-
13
ражении на свободно выбранном очертании акватории. Пример расположения
элементов акватории порта представлен на рис. 2.
Рис. 2 Пример расположения элементов акватории порта
1 — акватория порта; 2 — территория порта; 3 — причальный фронт; 4 — рейд отправления; 5
— внешнее оградительное сооружение; 6 — рейд отстоя во время шторма; 7 — рейд прибытия
14
Практическая работа №4.
Определение элементов территории морского и речного порта
Территория порта, примыкающая к акватории порта, ограничена причальным
фронтом, у которого швартуются и обрабатываются суда, берегозащитными сооружениями, защищающими от размыва необорудованные причалом берега.
К причальному фронту примыкает прикордонная часть территории порта, на
которой размещаются перегрузочные машины и механизмы, железнодорожные и
автомобильные пути, оперативные склады (крытые и открытые складские площади) и
другие сооружения и устройства порта, обеспечивающие переработку груза, проходящего через причальный фронт.
На тыловой части территории порта размещают склады (крытые и открытые)
второй линии; машины и механизмы, обслуживающие эти склады; портовые производственные объекты; служебные, бытовые и вспомогательные здания и сооружения
порта; железнодорожные и автомобильные подъездные пути; сортировочные и районные железнодорожные парки; объекты энергоснабжения, водоснабжения, канализации и связи, медицинские учреждения и организации, обеспечивающие нормальную работу порта.
Участки порта по переработке нефтеналивных грузов, исходя из условий пожарной безопасности, выносят за пределы основного порта. Нефтеналивные склады
расположены вне территории порта.
Крупные судоремонтные предприятия, склады долгосрочного хранения грузов,
склады опасных грузов, автопарки, жилые здания и другие объекты могут быть размещены вне пределов порта.
Размер территории порта зависит от объемов и структуры грузооборота, технологии перегрузочных работ, сроков хранения грузов, типа перегрузочного оборудования и других факторов.
На практическом занятии студент должен научиться правильно опреде-
лять основные элементы территории порта и расположить их схематично на рисунке. Пример расположения элементов территории порта представлен на рис. 3.
15
Рис. 3 Пример расположения элементов территории порта
I — прикордонная часть, II — тыловая часть, III — припортовая часть. 1 — гараж; 2 — склады
долгосрочного хранения грузов; 3 — мастерские; 4 — материальный склад; 5 — трансформатор-
ная подстанция; 6 — управление порта; 7 — пожарное депо; 8 — столовая
16
Практическая работа №5. План порта и общие принципы
его компоновки
План порта — это общее расположение отдельных его частей, рационально
скомпонованных в одно целое.
При разработке плана порта решается задача рационального для данных условий разделение причального фронта на районы.
При компоновке порта обеспечивается оптимальное расположение его элементов: территории, акватории, водных подходов, железнодорожных и автомобильных подъездов, перегрузочных комплексов, оборудования и устройств, сооружений,
зданий, инженерных и транспортных коммуникаций.
В зависимости от назначения грузов, условий его складирования и хранения
территория портов разделяется на отдельные районы по выполнению определенных
технологических функций.
Район является административно-производственной единицей порта с самостоятельной производственной программой и аппаратом управления, возглавляемой
начальником района.
Номенклатура районов порта включает грузовые районы штучных, наливных,
навалочных грузов со специализированными участками для контейнеров, пассажирский район, район комплексного обслуживания флота и др.
Между районами различного технологического назначения предусматриваются разрывы для исключения отрицательного воздействия одних грузов на другие, а
так же портовый персонал и пассажиров.
Для выполнения грузовых, пассажирских, технических и коммерческих операций порт оснащен специальными техническими средствами, которые составляют основное и вспомогательное оборудование.
Основное оборудование:
Перегрузочные машины, грузозахватные приспособления, устройства и инвен-
тарь;
Грузовые склады, складские площадки;
Пассажирские здания, сооружения и устройства;
Подходные и внутрипортовые железнодорожные пути и автодороги;
сухопутные транспортные средства для обслуживания хозяйственных нужд пор-
та и внутрипортовых перемещений грузов.
Вспомогательное оборудование:
Вспомогательный флот, предназначенный для обслуживания в порту грузовых
судов и выполнения работ, связанных с перегрузочными операциями и хозяйственной деятельностью порта (перевозка рабочих и служащих, оборудования и
материалов и т.д.);
17
Оборудование для навигационного, технического обслуживания флота, включа-
ющие плавучие или береговые ремонтные мастерские, топливные базы, базы по
снабжению материалами и т.д.;
Энергосиловое хозяйство для освещения и снабжения энергией перегрузочных
ремонтных и других механических установок;
Водопровод и канализация;
Служебные здания и здания культурно-бытового назначения (управление порта,
товарные конторы, мастерские, гаражи, помещения для рабочих, душевые, столовые и т.п.);
Средства связи и навигации;
Спасательные противопожарные средства;
По функциональному признаку территория порта делится на пять зон.
В каждом районе порта существуют территориальные зоны, расположенные в
поперечном направлении территории от причальной линии до полной глубины и
всей территории порта.
В составе порта существует пять территориальных зон: оперативная (операционная) зона грузовых причалов, производственная зона грузовых районов, зона общепортовых объектов, зона пассажирских операций и предпортовая зона.
На практическом занятии студент должен выполнить компоновку порта,
схему которого показать на рисунке с кратким изложением назначения всех зон
порта и его районирования. При выполнении работы следует руководствоваться
примерами на рис. 2 и рис. 3.
18
Практическая работа №6.
Номер варианта
1 2 3 4 5
Расчетное
судно
Серия
Волго-Дон
Сормовский
Балтийский
Окский
Волго-нефть
Длина, м
140,0
114,0
96,0
85,0
132,6
Ширина, м
16,8
13,2
13,0
15,0
16,8
Осадка, м
3,5
3,35
3,3
1,7
3,5
Высота волны h5%, м
1,5
1,4
1,3
1,1
1,0
Характер грунта
Глина
Песок
Галька
Скала
Песок
Заносимость Z4, м
0,17
0,14
0,1
0,05
0,15
(1)
(2)
где
Тс — осадка расчетного судна в полном грузу;
Z1 — минимальный навигационный запас, обеспечивающий безопасность и управляемость судна при движении (принимается по табл. 4);
Z2 — волновой запас на погружение оконечности судна при волнении;
Z3 — скоростной запас при движении судна;
Z4 — запас на заносимость в период между ремонтными черпаниями, для речных пор-
тов принимается в соответствии с таблицей исходных данных.
Осадка
расчетного
судна, м
Z1, м
Судов и составов на грунтах
Плотов
глинистых, песчаных,
галечниковых
скальных, крупнообломочных
менее 1,5
0,1
0,2
0,2
1,5 … 3,0
0,2
0,2
0,3
более 3,0
0,2
0,3
0,3
Глубины на подходах к порту и причалам
Задача работы заключается в определении проектных глубин водных подходов
и акватории речного порта, используя данные о характеристиках расчетных типов судов. Исходные данные для выполнения работы представлены в табл. 3.
Табл. 3 Исходные данные выполнения для работы
При разработке проекта портовой акватории определяется навигационная глубина, необходимая для безопасного передвижения расчетного судна, по формуле (1)
и проектная глубина по формуле (2):
Волновой запас Z2 при проектировании речных портов определяют в зависимости от расчетной высоты волны 5%–ной обеспеченности в системе волн по формуле:
Табл. 4 Значения минимального навигационного запаса
19
На акваториях речных портов скоростной запас Z3 связывают с неравномерной
где
C — произвольная величина, приводящая значение глубины у причала к унифицированным про-
ектным глубинам, которые для речных портов могут составлять 2; 2,5; 3; 3,5;4; 4,5; 5; 5,5; 6 м.
загрузкой судна по длине, а также засорением акватории и принимают равным для
грузовых причалов — 0,3 м; для пассажирских причалов — 0,15 м.
Рис. 4 Схема к определению проектной глубины акватории порта и причала
В качестве проектной глубины причала назначают принятую на перспективу
глубину от отсчетного уровня. В отличие от глубин на водных подходах и акватории
порта значение проектной глубины причала не включает запасы, связанные с движением судна и его колебанием на волнении (Z2, Z3). В результате, глубину у причала
определяют в соответствии со схемой на рис. 4 как сумму следующих величин:
20
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]