Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Судовое главное энергетическое оборудование. Лабораторный практикум
.pdf
12
Датчик ДО-73 (рис.2.1) 1 устанавли-
вается на место 2 индикаторного крана дизеля через переходник 3 с паранитовой или
медной прокладкой 5; через трубки 6 внут-
ренним диаметром 2-3 мм к нему подводится
охлаждающая вода с небольшим избыточ-
ным давлением (до 1 атм), отводиться вода
от датчика также по трубке (при эксплуатации датчик должен быть сухим во избежание
утечки сигнала, поэтому уплотнение должно
быть надежным в местах соединения трубок).
Давление из камеры сгорания 8 действует
через индикаторный канал на мембрану 4
датчика, передающую деформацию на чувствительный кварцевый элемент, в свою очередь, передающий слабый сигнал по кабелю
7 на усилитель заряда (датчик через кабель 7
разъемом типа "бутон" соединяется кабелем
с усилителем сигнала; кабель должен быть
хорошо экранирован во избежание наводок и
утечки сигнала).
Рис.2.1 Датчик давления ДО-73
б) Для усиления используется усилитель сигнала типа П-142, имеющий следующие основные параметры:
-три канала регистрации;
-пятиступенчатое усиление;
-входное сопротивление постоянному току не менее 1013 Ом;
-максимальное выходное напряжение 5 В;
-максимальное значение выходного тока 80 мА;
-полоса усиливаемых частот при нагрузке 10 КОм 0-300000 Гц;
-полоса усиливаемых частот при нагрузке 60 Ом 0-100000 Гц;
-неравномерность АЧХ не более 3 дб;
-длительность непрерывной работы 8 час;
-температура окружающего воздуха +10 +35 С;
-относительная влажность не более 60%;
в) Усилитель соединен кабелем с ПЭВМ, имеющую 16-ти канальную АЦП.
д) Для определения ВМТ измеряемого цилиндра служит датчик ВМТ:
датчик индукционный, регистрирующий отметку ВМТ при прохождении металлического те-
ла рядом с ферромагнитной катушкой - чувствительным элементом датчика. На тыльной
стороне дизеля имеется маховик, сидящий на коленвалу, который передает вращение через
ременную передачу на навешенный тахогенератор дизеля; к этому маховику привинчен
стальной лепесток на месте ВМТ 1-го цилиндра; рядом с маховиком установлен датчик ВМТ
таким образом, что лепесток при вращении маховика проходит рядом с торцом этого датчи-
ка. Начало сигнала совпадает с ВМТ 1-го цилиндра (установка производилась с помощью
электронного осциллографа по маховику с синхронизацией с градусами поворота коленва-
ла). Основные параметры датчика ВМТ: -пределы измерений 0-10000 Гц; -относительная погрешность 0.1%; -питание датчика 6В;
13
Рис. 2.3 Измерительный стенд для двигателя 6Ч18/22
Параметр, размерность
Холостой ход
0%Ре, n=475
Нагрузка
25%Ре, n=600
Gair м3/5 мин
Gт 2 кг/t мин
ТАБЛИЦА ДЛЯ ЗАМЕРОВ
4. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ
1. Изучить краткие теоретические материалы.
2. Оформить таблицу замеров.
3. Подготовить к пуску дизель 6Ч18/22; см. л/р N1.
4. Подготовить измерительный стенд для дизеля 6Ч18/22:
Установить вместо индикаторного крана на 1-й цилиндр датчик ДО-73;
Подключить датчик через разъем "бутон" к шлейфу усилителя;
Подсоединить резиновые трубки охлаждающей воды к патрубкам датчика;
Включить усилитель заряда, осциллограф и блок питания датчика ВМТ;
Включить ПЭВМ и загрузить в сессии LA70_DSK.
Открыть краном слабую подачу воды через датчик (на 0.1-0.2 оборота), так, чтобы на слив
выходила тонкая струйка воды;
Выставить на усилителе то усиление, которое стояло при тарировке датчика давления;
5. Пустить дизель и вывести его на режим холостого хода (n=475).
6. Снять индикаторную диаграмму на двигателе 6Ч18/22:
Подать питание на индикатор. Открыть кран "в атмосферу", переключатель режимов
работы установить в положение "тарировка" и в течение 5-8 секунд наносить линию на диаграмму; Поставить переключатель в положение "ВМТ"; Закрыть кран "в атмосферу", и от-
крывая кран "давление", постепенно повысить давление в системе, при этом на диаграмме
запишутся отметки ВМТ в виде вертикальной линии. Довести давление в системе до выбранного промежуточного уровня, поставить переключатель в положение "тарировка", и
нанести новую линию. Перевести переключатель в положение "ВМТ". Повторить необходи-
мое число раз. Перед установкой переключателя в положение "тарировка" необходимо выждать 3-5 с, чтобы уравнять давление в системе. Закрыть кран "давление" и вентиль на бал-
лоне. Поставить переключатель в положение "диаграмма". Перед съемкой включить на пульте тумблеры "замыкание" и "размыкание". Стравливая давление краном "в атмосферу" в те-
чение 40-60 с снять диаграмму. Закрыть кран "в атмосферу". Открывая кран "давление" и
вентиль на баллоне, поднять давление в системе. Отключить цилиндр, перекрывая подачу
топлива ТНВД. Нанести на диаграмму линию чистого сжатия. Остановить барабан, разъеди-
нив муфту сцепления, снять бумагу.
14
7. Замерить расход топлива дизеля весовым способом: переключиться трехходовым краном
р
р
max
с
W
p p
cp
c
p
max
p’
i
p’’
i
pi= p’’i - p’i
()
i=()pi
Ti’
Ti’’
град
МПа
МПа
МПа
-
МПа
К К 1 2 3 4 5 6 7 8 180
170
... 10 0
на расход из банки, стоящей на весах. Измерить время t расходования 2 кг топлива, пересчитать расход кг/час: Gт = (2/t) * 3600 кг/ч.
Замерить расход топлива дизеля объемным способом (если нет весов):
Топливо подается в дизель из расходного бачка, размеры которого 15х25 см; сбоку на
смотровом стекле закреплена мерная линейка; засекая расход топлива h в м за 10 минут (при
меньшем времени погрешность будет велика) и измеряя плотность топлива т в бачке ареометром (плотномером) определим расход топлива Gт в час в кг:
Gт = т Vт 6 [ кг/ч ]
где Vт = 0.15 х 0.25 х h [ м3 / 10 мин ]
8. Замерить расход воздуха;
9. Нагрузить двигатель до 50% нагрузки и дать прогреться 10 мин;
10.Повторить запись диаграммы на новом режиме;
11.Остановить двигатель, все закрыть и выключить;
12.Обработать полученные диаграммы:
- Перевести индикаторную диаграмму каждому студенту с оригинала на миллиметровку или
кальку;
Для дизеля 6Ч18/22 используется программный комплекс (см. приложение 1).
Для выдачи студентам на руки используются графики рабочего процесса, полученные про-
граммой lab2.bas, для каждого студента – свой вариант дизеля.
- Определить максимальное давление сгорания в цилиндре р
рания р’с (МПа), давление чистого сжатия рс (МПа), и соответствующие им углы поворота
коленчатого вала.
(МПа), давление начала сго-
мах
- Найти степень повышения давления:
- Найти продолжительность фазы быстрого сгорания:
- Определить среднюю скорость повышения давления:
- Определение среднего индикаторного давления производится по методу Саркисова: разби-
тая по 10 градусов диаграмма нумеруется следующим образом: от ВМТ по обе стороны вер-
тикальной линии откладываются 180 градусов через 10 градусов, так, что 0 градусов нахо-
дится в ВМТ; эти градусы по убыванию заносятся в таблицу 2.1 в первую графу; в графы 2 и
3 записываются значения давлений, снятых с диаграммы соответственно по линии сжатия и
расширения, т.е. во вторую графу заносятся значения давлений, снятые слева от ВМТ (от 180
до 0 градусов, линия сжатия), а в третью графу - давления справа от ВМТ (от 0 до 180, линия
расширения ), в четвертую графу заносится разность между парами значений:
р
=
max
- „
[ градусов ]
c
[ МПа/градус ]
pi = pi'' - pi'
Таблица 2.1
15
ш
1/5
1/4.8
1/4.6
1/4.4
¼.2
1/4
1/3.8
1/3.6
1/3.4
1/3.2
1/3
180
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
170
0.208
0.209
0.211
0.213
0.214
0.216
0.219
0.221
0.224
0.227
0.231
160
0.406
0.409
0.412
0.415
0.419
0.422
0.427
0.431
0.437
0.442
0.449
150
0.587
0.590
0.594
0.592
0.603
0.608
0.614
0.620
0.627
0.635
0.644
140
0.745
0.747
0.750
0.755
0.760
0.766
0.772
0.780
0.788
0.797
0.806
130
0.865
0.869
0.873
0.878
0.880
0.889
0.896
0.903
0.911
0.920
0.930
120
0.953
0.956
0.960
0.964
0.969
0.974
0.980
0.980
0.993
1.001
1.010
110
1.004
1.007
1.030
1.013
1.016
1.080
1.024
1.029
1.034
1.040
1.047
100
1.019
1.020
1.022
1.024
1.086
1.028
1.030
1.032
1.035
1.038
1.042
90
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
80
0.951
0.949
0.948
0.946
0.944
0.942
0.940
0.937
0.935
0.931
0.928
70
0.875
0.873
0.870
0.867
0.863
0.859
0.855
0.850
0.845
0.839
0.833
60
0.779
0.776
0.772
0.768
0.769
0.758
0.752
0.746
0.739
0.730
0.722
50
0.667
0.663
0.659
0.654
0.649
0.643
0.636
0.629
0.621
0.618
0.608
40
0.544
0.540
0.536
0.531
0.526
0.520
0.537
0.506
0.498
0.498
0.479
30
0.413
0.410
0.406
0.402
0.337
0.392
0.386
0.381
0.373
0.365
0.356
20
0.278
0.275
0.272
0.296
0.266
0.262
0.257
0.253
0.246
0.242
0.235
10
0.139
0.138
0.136
0.135
0.139
0.131
0.129
0.126
0.123
0.120
0.117 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
p
mi i
i
18 2
1
18
В графу 5 заносится значение поправочного коэффициента Брикса (), зависящего от угла
поворота коленчатого вала и шатунного отношения дизеля ш
ш = r / l
где r - радиус кривошипа, м
l - длина шатуна, м
l (6Ч18/22) = 0.4 м
Значения поправки Брикса () = f(S) приведены в таблице 2.2
Значения поправки Брикса () Таблица 2.2
В графу 6 таблицы 2.1 заносится значение произведения:
i = () pi [ МПа ]
- После заполнения графы 6 надо найти сумму, а затем среднее индикаторное давление по
формуле:
7. Индикаторная мощность определяется по формуле: Pi = p
где Vs - рабочий объем цилиндра, м3;
z - число цилиндров;
n - частота вращения коленчатого вала, об/мин;
8. В графу 7 и 8 заносится значение температуры в цилиндре, рассчитанной по формулам:
[ МПа ]
Vs z n / 120 [ МВт ],
mi
Vs = S D2 / 4
Va = Vs / (E - 1) + Vs
Mi = PaVa / (RTa)
Vi = Va, Pa = Pint
dV = Vs/2 (sin (i) + ш / 2 sin(2i) ) i
Vi = Vi + dV
Ti = pi Vi / (R Mi)
16
Примечания: pi - текущее давление в цилиндре; i - текущий угол поворота КВ, для расчета
i
Pi
Gт Hu
3600
Pi
Gт
b
i
o
1
LGт
Gair
Параметр,
размерность
Вариант задания индивидуальный для каждого студента
pc, МПа
T
max
, K
p
max
, МПа
W
cp,
МПа/градус
1’
pmi Pi
i bi
Рис. 2.5 Копия развернутой индикаторной диаграммы с графиком температуры
принимается 0 градусов в ВМТ на начале такта впуска, поэтому такт сжатия начинается с
180 градусов, ВМТ приходится на 360 градусов и такт расширения заканчивается в 540 градусов; шаг расчета принимается 10 градусов, все углы в формулы подставляются в радианах:
(радиан) = (градусов) /180;
Для построения графика температуры очень важна точность снятия p' и p'' с диаграммы, погрешность по давлению на 0.1 МПа дает погрешность по температуре до 200 К !
=0,287 МДж – газовая постоянная.
По данным графы 7,8 построить зависимость Тi ().
9. Определить индикаторный КПД дизеля:
* 100 %
где Hu = 42700 кДж/кг - низшая теплота сгорания топлива;
10. Определить удельный индикаторный расход топлива:
11. Определить коэффициент избытка воздуха:
[ кг/кВтч ]
где Lо - количество воздуха, теоретически необходимое для полного сгорания топлива, (кг
воздуха / кг топлива), Lо = 14,3.
ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА РАСЧЕТНЫХ ДАННЫХ
17
5. ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ ОТЧЕТА
1. Схема измерительного стенда.
2. Номинальные данные исследуемой установки, параметры режима.
3. Копия диаграмм на двух режимах с отметкой ВМТ, масштабной сеткой и графиком темпе-
ратуры (пример на рис.2.5).
4. Расчетные формулы и таблица с результатами расчета.
6. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Какие потери учитываются индикаторными показателями?
2. Какая разница между термическим и индикаторным КПД, какой параметр эту разницу
учитывает и чему он примерно равен?
3. Почему значение среднего индикаторного давления изменяется нелинейно с ростом цик-
ловой подачи топлива?
4. Почему при прочих равных условиях с увеличением коэффициента избытка воздуха инди-
каторный КПД растет, а индикаторная мощность падает?
5. Как можно увеличить индикаторную мощность 4-х тактного двигателя, не изменяя размеров, числа цилиндров и частоту вращения коленвала?
6. Доказать, что в ходе сгорания максимум температуры в цилиндре наступает после макси-
мума давления.
7. Почему потеря на газообмен положительна для двигателей без наддува и может быть от-
рицательной для двигателя с наддувом? (показать на свернутых индикаторных диаграммах
двух двигателей).
8. Что такое pmi?
9. Как изменится индикаторная диаграмма с увеличением наддува?
10.Что такое индикаторный кпд?
11.Как изменится индикаторная диаграмма с изменением оборотов и нагрузки на двигатель?
12.Что такое индикаторный расход топлива Bi?
13.Что влияет на pmi?
14.Какие факторы влияют на среднюю скорость нарастания давления Wср?
15.Что такое удельный индикаторный расход топлива bi ?
16.Как изменится Тог при изменении УОПТ?
17.Как изменится индикаторная диаграмма при переходе с дизельного на газотурбинное топ-
ливо?
18.Что учитывает поправка Брикса?
19.Погрешность при замерах расхода топлива из бачка объемным способом составляет 2
мм. Вычислите абсолютную погрешность в % при замере на 3Д6Н за 3 мин и за 10 мин, если
замеренный расход топлива составляет 3 мм/мин.
20.Температура в МО понизилась на 20С. Как изменится 1 ?
18
i
нв
n
E
R Tн в
A
p
e
i
m нв нв
v p T
8217 4
0 635
0 294
.
( )
.
.
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 3
"Исследование влияния угла опережения подачи топлива на показатели
рабочего процесса дизеля"
Продолжительность 4 часа
1. ЗАДАЧИ, ПОДЛЕЖАЩИЕ ИССЛЕДОВАНИЮ
Закрепить теоретические знания по влиянию регулировочных параметров дизеля на
показатели рабочего процесса. Закрепить практические навыки в определении угла опереже-
ния подачи топлива и расшифровке индикаторных диаграмм при диагностике рабочего про-
цесса дизеля.
Научиться определять задержку воспламенения для заданного двигателя.
2. КРАТКИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ
При анализе рабочего процесса дизеля по индикаторным диаграммам период сгорания
условно подразделяется на 4 фазы (см. рис.3.1):
I фаза - задержка самовоспламенения - начинается с момента начала подачи топлива в
цилиндр дизеля и заканчивается с воспламенением топлива, определяемым по началу резко-
го нарастания давления на диаграмме.
Во время первой фазы происходит испарение до 40-50% впрыснутого в цилиндр топ-
лива, которое взрывообразно сгорает во второй фазе. Фаза характеризуется временем задержки самовоспламенения топлива i в cек или в градусах поворота коленчатого вала i.
Для определения задержки самовоспламенения в качестве зависимостей i = (p,T) исполь-
зуются эмпирические формулы, полученные по результатам испытаний в бомбах постоянного объема (т.к. p и Т в этом случае в ходе задержки воспламенения не меняются). Формула
для определения i в дизелях с изменяемыми по известному закону р и Т была предложена
академиком Н.Н. Семеновым на основе теории подобия:
[ мс ]
где pнв ,Tнв - параметры в цилиндре в момент начала впрыска топлива;
A, n - постоянные, характерные для каждого конкретного дизеля;
E - энергия активации ( для дизельного топлива E / R = 4650 );
В соответствии с этой формулой В.С. Семеновым предложена формула для расчета
задержки воспламенения для судовых дизелей:
[ мс ]
где vm - средняя скорость поршня двигателя, м/с
рнв - давление в цилиндре в начале впрыска, кПа
Тнв - температура в цилиндре в начале впрыска, К
Имея две индикаторные диаграммы двигателя с разными i можно уточнить коэффи-
циентыA иn, решив совместно два уравнения Семенова относительно
ты для данного двигателя всегда одинаковы для любых режимов работы двигателя.
II фаза - быстрое нарастание давления - от конца I фазы до точки максимального давления сгорания p
оптимальных пределах. Превышение предельно допустимой величины нежелательно по
причинам динамической напряженности деталей, снижение p
мичности дизеля.
. Важно, чтобы во II фазе максимальное давление сгорания находилось в
max
ведет к снижению эконо-
max
; Эти коэффициен-
i
19
III фаза - фаза основного горения - от конца II фазы до точки максимальной темпера-
2
n
zi
Vi
Vz
pp
Vi
Vz
log
p
p
log
z
i
Рис. 3.1. Фазы процесса сгорания
туры в цилиндре Тmax. В этой фазе сгорание имеет диффузионный характер. Определение
Тmax производится на основании уравнения состояния:
pV = M R T
где M - текущее значение массы заряда в цилиндре:
M = L ( 1+r ) + bc
L - число молей свежего заряда;
r - коэффициент остаточных газов;
V -текущее значение объема смеси в цилиндре:
V = Vс + D2 / 4 S = V + D2 / 4 r [ (1+cos()) + ш/4 (1-сos(2)) ]
где Vс - объем камеры сжатия, м3;
D - диаметр цилиндра, м;
r - радиус кривошипа, м;
IV фаза - догорание - заканчивается горение топлива и прекращается тепловыделение
в цилиндре; показатель политропы расширения газа в цилиндре сравнивается с показателем
политропы расширения воздуха (k = 1.41).
Если не учитывать потери тепла в стенки цилиндра, то конец IV фазы можно приблизительно определить по показателю политропы расширения газов n2:
- шатунное отношение дизеля;
ш
, откуда можно определить n2 =
При отклонении угла опережения в сторону увеличения от оптимального значения pнв и Tнв
уменьшаются, i -увеличивается, количество испарившегося в I фазе топлива растет; растут
р
и жесткость процесса во II фазе. При уменьшении угла опережения происходит обрат-
max
ное явление.
Для расчета фаз сгорания по индикаторным диаграммам и построения временной фазовой
гистограммы, необходимо воспользоваться переводом градусов поворота КВ в миллисекун-
ды (мс). Тогда продолжительность i-й фазы в мс будет равна:
i = 1000 i / ( 6 n ) [ мс ]
где n - об/мин, i - угол соответствующий i-й фазе
В момент, когда n2 k = 1.41 процесс сгорания заканчивается.
20
Расчетные
данные
УОПТ, градусов
1
2
задержка i, мс
pнв, Па
Tнв, К
А
n
Фаза задержки воспламенения по формуле Семенова для данного двигателя определяется из совместного решения двух уравнений для разных задержек воспламенения. Логарифмируя систему из двух уравнений, получим:
ln
= ln A + E / ( RT1 ) - n ln p
i1
1
ln i2 = ln A + E / ( RT2 ) - n ln p
2
Разделив верхнюю часть на нижнюю избавимся от неизвестногоА:
ln i1 - ln i2 = 4650 / T1 - 4650 / T2 + n ( ln p1 - ln p2 )
Отсюда n = (ln
- ln i2 - 4650 / T1 + 4650 / T2) / (ln p1 - ln p2)
i1
Из формулы Семенова зная n выразим А:
A = i1 p
n
/ exp (4650 / T1)
1
Определим коэффициентыA иn для p1 и T1 и подставим эти коэффициенты в формулу Семенова для p2 и T2 и найдем i2. Так как коэффициентыA иn одинаковы для одного и того
же дизеля, то полученное значение i2 должно совпадать с полученным по индикаторной
диаграмме в пределах инженерной погрешности.
ТАБЛИЦА ДЛЯ РАСЧЕТНЫХ ДАННЫХ
4. КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ
1. Изучить краткие теоретические материалы.
2. Оформить таблицу расчетных данных.
3. Проверить и выставить, если нужно 1 на 1-м цилиндре (для 3Д6Н), (1 брать из таблицы).
4. Подготовить к пуску дизель 3Д6Н (3Д6Н), см.л/р №1.
5. Подготовить измерительный стенд для дизеля 3Д6Н (3Д6Н), см. л/р N2.
6. Пустить дизель и вывести его на режим холостого хода (n=750).
7. Прогреть дизель в течении 10 мин;
8. Нагрузить двигатель до 50% нагрузки и дать прогреться 10 мин;
9. Снять индикаторную диаграмму.
10.Остановить двигатель.
11.Изменить угол опережения подачи топлива на данном цилиндре (в сторону уменьшения
на 4-5), вкручивая толкатель топливного насоса, записать новое значение.
12.Пустить дизель и нагрузить до 50% нагрузки; дать прогреться 10 мин;
13.Снять индикаторную диаграмму.
14.Остановить двигатель, все закрыть и выключить.
15.Установить на двигателе паспортный угол 1.
16.Обработать полученные диаграммы - см. л/р N2.
17.Расчитать температурную кривую на индикаторных диаграммах используя программу на
ПЭВМ (программа lab21.bas).
18.Определить по диаграммам продолжительность фаз процесса сгорания по времени и углу
поворота коленчатого вала и построить фазовую гистограмму по времени (см.рис.3.2).
21
19.Определить в каждом случае жесткость процесса (dp/d) на участке pc - p
Рис 3.2 Фазовая гистограмма процесса сго-
рания топлива
max
.
20.Определить значения постоянных n и A по формуле Семенова, используя логарифмические преобразования и решение системы двух алгебраических уравнений.
21.Произвести расчеты и сделать выводы.
5. ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ ОТЧЕТА
1. Копии индикаторных диаграмм с обозначением фаз процесса сгорания.
2. Формулы для расчета.
3. Таблица расчетных данных.
4. Фазовые гистограммы для заданного дизеля.
6. КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Как определить продолжительность фазы задержки воспламенения топлива?
2. Как определить продолжительность фазы быстрого сгорания?
3. Как определить продолжительность фазы диффузионного (основного) горения?
4. Как определить продолжительность фазы догорания?
5. Как влияет УОПТ на фазы сгорания топлива?
6. Какие вы знаете способы измерения УОПТ?
7. Какие вы знаете способы изменения УОПТ?
8. Как влияет давление впрыска на продолжительность фаз?
9.Что будет происходить со 2-й фазой с изменением УОПТ?
10.Почему минимальное значение i в дизелях имеет место при впрыскивании не в ВМТ, как
должно быть по формуле Семенова, а несколько раньше?
11.В чем отличие кинетического сгорания от диффузионного?
12.Как повлияет добавка кислорода к воздуху, поступающему в дизель на процесс сгорания?
13.Как снизить продолжительность горения в двигателе?
14.Как влияет изменение угла опережения подачи топлива на относительную скорость сго-
рания топлива?
15.Почему в дизельных двигателях не используют бензин?
16.Что будет происходить с фазами с уменьшением УОПТ (пояснить)?
17. Что будет происходить с фазами с увеличением УОПТ (пояснить)?
18.Что такое энергия активации?
19.Как степень сжатия влияет на период задержки?
20.Увеличилась температура ОГ выше нормы. Какие неисправности могут это вызвать?
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]