Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Реконструкция автомобильных дорог. Учебное пособие
.pdf
б) в) г)
Глава 4. Организация работ при реконструкции автомобильных дорог
Рассмотрены два варианта организации работ: разбивка всей
дороги на пять участков по различной экономической эффективности реконструкции (рис. 25, а); разбивка дороги на четыре годовых
участка в соответствии с объемами работ, которые может выполнить
в течение года строительная организация (рис. 25, б). В принятой
организации работ сохранена разбивка на четыре годовых участка,
но очередность работ в основном увязана с эпюрой эффективности
реконструкции (рис. 25, г). При этом возникает необходимость производить дополнительную передислокацию всего комплексного потока на расстояние в 100 км дважды – в конце первого года строительства и в конце третьего.
а)
1,4
0,4
0,7
0,9
0,3
1
2
Рис. 25. Варианты организации комплексного потока, учитывающие и не
учитывающие экономическую эффективность реконструкции дороги:
а – эпюра экономической эффективности реконструкции (в условных единицах); б – разбивка на участки пропорционально годовым объемам работ;
в – схема комплексного потока, действующего в одном направлении (вариант
1); г – схема комплексного потока, направление которого определяется экономической эффективностью реконструкции отдельных участков (вариант 2);
1 – направление действующего потока; 2 – направление передислокации
дорожно-строительных подразделений
Ю. Г. Лазарев, Г. И. Собко. Реконструкция автомобильных дорог
∑ ∑∑
∑
∑
∑ ∑
п.к.п.
∑
∑
Экономический эффект от повышения скорости движения, снижения себестоимости перевозок и уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий (ДТП) за период реконструкции будет различным при различных схемах организации производства
работ. При выполнении работ одним потоком от города N к городу М
на первом по порядку участке выгоды реконструкции реализуются
в течение трех лет, на втором – в течение двух лет и на третьем –
в течение одного года. По варианту 2 выгоды реконструкции реализуются на втором участке в течение одного года, на третьем – в течение двух лет.
Экономическиф эффект, выражающийся в снижении себестоимости перевозок, уменьшении количества ДТП и проч. за счет принятия более рациональной схемы организации реконструкции дороги, будет равен:
∆∆=∆ ,Э–ЭЭ
21
где
Э и
1
Э – суммарный экономический эффект за период про-
2
изводства работ благодаря ежегодному вводу в эксплуатацию законченных участков дороги соответственно для вариантов 1 и 2 организации реконструкции.
Передислокация будет экономически оправданна, если
≥∆
СЭ
где
С – сумма всех расходов на передислокацию комплексно-
п.к.п.
го потока.
При окончательном решении необходимо анализировать структуру сумм получаемой экономии. В общем случае ее величина, вычисленная по основным показателям, равна:
,ЭЭЭ
+=
п
v
где
зок грузов в результате повышения скорости движения; Э
– экономический эффект от снижения себестоимости перево-
Э
v
– эконо-
п
мический эффект от уменьшения количества ДТП.
82 83
Глава 4. Организация работ при реконструкции автомобильных дорог
4.3. Организационно-технические мероприятия по охране
окружающей среды при реконструкции автомобильной дороги
При строительстве и реконструкции, ремонте и содержании
автомобильных дорог на всех стадиях производства работ необходимо руководствоваться требованиями к охране природной среды, изложенными в Инструкции по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог (Минавтодор
РСФСР. – М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1989).
Запрещается выполнение воздействующих на элементы природной среды работ, не предусмотренных проектной документацией,
согласованной и утвержденной в установленном порядке; применение в конструкциях автомобильных дорог материалов, оказывающих
отрицательное воздействие на окружающую среду, а также производство работ, добыча природных материалов на неразведанных месторождениях за пределами площадей, оформленных в пользование
постоянным или временным отводом.
При выполнении работ по строительству, реконструкции, ремонту и содержанию автомобильных дорог обеспечивают следующие направления охраны природной среды и рационального расходования природных ресурсов:
сокращение земельных площадей, отводимых в соответствии
с действующими нормативами для постоянного временного и разового использования, максимальное сбережение сельскохозяйственных угодий, особенно пашни, пойм и лесных водоохранных полос
вдоль рек, земель, непосредственно прилегающих к рыбохозяйственным водоемам;
уменьшение объема использования в сооружениях природных ресурсов, особенно добываемых в придорожной полосе (грунт,
минеральные материалы, лес, почва и т. п.);
сохранение плодородного слоя почвы на землях, отводимых
для временного и разового использования, осуществление рекультивации нарушенных земель, восстановление условий коренного обитания и воспроизводства животного и растительного мира;
предотвращение загрязнения поверхности земли, водоемов,
атмосферы отходами, побочными продуктами и технологическими
воздействиями (пыль, отработанные газы двигателей, продукты испа-
Ю. Г. Лазарев, Г. И. Собко. Реконструкция автомобильных дорог
рения летучих веществ и газов, твердые выбросы, противогололедные, обеспыливающие и другие химические вещества и реактивы, шум,
вибрация и т. п.); недопущение превышения установленных предельно допустимых уровней концентрации загрязняющих веществ;
предотвращение возможности возникновения в результате
выполнения работ отрицательных гео- и гидродинамических явлений, изменяющих природные условия (эрозия, осушение, заболачивание, оползни, осыпи и т. п.), а также изменения гидрологического
и биологического режимов естественных водоемов;
предупреждение непосредственного повреждения или ухудшения условий существования людей, животного и растительного
мира вследствие выполнения работ (изменение ландшафтов, расчленение угодий, засыпка русел рек, заливов, стариц, нарушение сложившихся связей, путей сообщения и т. п.);
предупреждение эстетического ущерба вследствие резкого
изменения визуально воспринимаемых ландшафтов, внедрения в них
чужеродных элементов, а также из-за уничтожения или изменения
форм объектов индивидуального зрительного восприятия (отдельные постройки, старинные сооружения, геологические образования,
крупные деревья или их группы и т. п.).
Указанные направления охраны природной среды реализуются
на двух этапах строительства автомобильной дороги – этапе разработки проектно-сметной документации и непосредственного строительства.
На этапе строительства автомобильной дороги обеспечивается
выполнение всех решений по охране окружающей среды, предусмотренных в проектной документации, а также выполняется ряд
мероприятий, снижающих или исключающих вредное воздействие
процесса производства строительных работ на окружающую среду.
Расчистку дорожной полосы и площадей для дорожных сооружении требуется выполнять строго в отведенных границах. Складирование леса, порубочных остатков, материалов, оставшихся после
разборки сооружений по краям полосы отвода, допускается только
на период выполнения расчистки, до вывоза в специально отведенные проектом места.
Расчистка дорожной полосы от леса и кустарника должна выполняться отдельными участками в порядке очередности возведения
84 85
Глава 4. Организация работ при реконструкции автомобильных дорог
на них земляного полотна или выполнения других работ. В залесенной местности расчистка, как правило, производится в зимнее время. Опережение расчистки дорожной полосы от леса и кустарника
не должно превышать возможностей поточного строительства и объема работ в предстоящем сезоне.
При вырубке леса трелевочные волоки и лесосечные склады
должны размещаться в пределах отведенной для дороги полосы,
а в случае невозможности – в местах, определенных проектом, с соответствующим оформлением временного отвода.
Вывозка древесины и отходов производится по временным дорогам, проложенным в пределах полосы отвода или по установленным проектом маршрутам с использованием сети местных дорог или
автозимников, а также по специально прокладываемым временным
дорогам, предусмотренным проектом.
Деловая древесина и отходы расчистки, включая выкорчеванные пни, должны быть полностью вывезены в установленные места
до начала земляных работ. Оставление отходов очистки на границе
полосы отвода не допускается.
При невозможности использования порубочных остатков и неделовой древесины по согласованию с органами лесного надзора
допускается их ликвидация путем захоронения или сжигания в специально отведенных местах.
На болотах порубочные остатки могут использоваться в виде
хворостяной выстилки в основании насыпи.
При расчистке дорожной полосы от леса допускается оставлять
пни высотой не более 10 см в основании насыпей высотой не менее
1,5 м от среза пня.
Сплошная валка леса и удаление кустарника бульдозерами или
кусторезами и перемещение их вместе с корнями и почвой на границу дорожной полосы не допускается.
Пересадка деревьев ценных пород производится в соответствии
с установленными дендрологическими правилами.
При подготовке к разработке грунтовых резервов и карьеров
следует выполнять следующие природоохранные работы:
расчистить от леса и кустарника отведенную территорию
с соблюдением вышеуказанных правил;
Ю. Г. Лазарев, Г. И. Собко. Реконструкция автомобильных дорог
снять с площади, предназначенной для разработки и отвалов, плодородный слой почвы и складировать его в штабель в установленном проектом месте;
выкопать (начиная с устья) установленные проектом нагорные и водоотводные канавы;
снять и уложить в уст ановленном ме сте грунт вскры шно го с лоя.
Водоотводные канавы в целях предупреждения загрязнения
прилегающей территории должны окружать не только разрабатываемые площади, но и места отвалов почвы и вскрыши.
При выявлении в период строительства выхода родников в пределах отведенной полосы при положительной оценке местными органами санинспекции качества воды необходимо оборудовать эти родники для придорожного водозабора.
Особое внимание к охране окружающей среды следует обращать при возведении земляного полотна.
При снятии плодородного слоя почвы должны быть приняты
меры по ее защите от загрязнения смешиванием с минеральным грунтом, засорения водной и ветровой эрозией.
Для предупреждения эрозии очищенных от дернового покрова
грунтовых поверхностей и выноса смытых частиц грунта на поверхность почвы и в водоемы до начала работ по возведению насыпей,
разработке выемок и притрассовых резервов должен быть обеспечен строительный водоотвод.
При выполнении земляных работ предупреждение эрозии должно обеспечиваться путем быстрейшего включения в работу сооружений водоотвода, водопропускных устройств, быстротоков, а также укрепления откосов.
При пересечении склона, а также при прохождении дороги
у его подножья в период строительства должна быть проведена визуальная оценка оползневой устойчивости склона. К оползнеопасным относятся склоны с внешними проявлениями смещений (разрывы, наплывы грунта, искривленные стволы деревьев и т. п.), склоны с выходами грунтовых вод на поверхность, а также склоны,
подрабатываемые естественными либо техническими процессами.
При наличии на откосах и склонах проявлений потери местной
устойчивости (оплывины, сплывы и т. п., как правило, захватывающие толщу не более глубины промерзания) должны быть приняты
неотложные меры по их локализации и устранению.
86 87
Глава 4. Организация работ при реконструкции автомобильных дорог
Явления потери местной устойчивости устраняются уположиванием крутизны, укреплением сборными бетонными конструкциями, глубинным закреплением, инъецированием, посадкой многолетних растений и т. п.
При обнаружении с одной стороны насыпи подпора поверхностных вод в период снеготаяния, явлений заболачивания вследствие
переувлажнения верхних слоев грунта необходимо устройство или
углубление существующих боковых водоотводных канав, отводящих
воду в места организованного или естественного стока. В случае невозможности отвода воды вдоль земляного полотна необходимо устройство водопропускной трубы.
Не менее важно соблюдать требования по охране окружающей
среды и при выполнении работ по устройству дорожной одежды.
Так, при планировке поверхности земляного полотна перед
вывозкой и распределением материала для дополнительного слоя
основания в сухую погоду необходимо производить обеспыливание
путем розлива (распределения) обеспыливающих веществ или воды
с использованием поливомоечных машин, цистерн, оборудованных
распределительными устройствами или специальными распределителями сыпучих материалов.
При устройстве теплоизолирующих слоев из плиточных материалов, гидроизолирующих слоев из рулонных материалов, дренирующих и капилляропрерываюших слоев из нетканых синтетических материалов необходимо предупредить засорение полосы отвода
дороги кусками, обрывками этих материалов.
При устройстве морозозащитных и дренирующих слоев из крупнозернистого материала (гравий, щебень, песок) следует предотвращать ветровой вынос пыли и мелких частиц за пределы земляного
полотна при погрузке, выгрузке и распределении. Для этой цели
в необходимых случаях применяют увлажнение материала в месте
погрузки либо при выгрузке.
Доставка укрепленных смесей, приготовленных в смесительных установках, на место производства работ должна осуществляться в автобетономешалках, автобетоновозах или приспособленных
автосамосвалах с плотно закрывающимися бортами.
При уходе за основанием или покрытием из материалов, укрепленных цементом, во избежание загрязнения окружающей среды
Ю. Г. Лазарев, Г. И. Собко. Реконструкция автомобильных дорог
испаряющимися токсичными растворителями, входящими в состав
пленкообразующих материалов, предпочтение отдается пленкообразующим материалам на водной основе, например, осветленной битумной эмульсии или использованию слоя песка толщиной 4–6 см
с поливкой водой.
При устройстве оснований и покрытий из материалов, укрепленных органическими вяжущими, предпочтительнее использовать
битумные эмульсии и вязкие битумы, вызывающие наименьшее загрязнение природной среды.
На всех стадиях производства органических вяжущих материалов должна быть обеспечена изоляция технологических линий, емкостей сбора и транспортировки готовой продукции. В цехах, связанных с производством и хранением готовой продукции, устраивается приточно-вытяжная вентиляция. Хранение готового продукта
должно осуществляться в специально отведенных местах в закрытых емкостях.
Выгрузка асфальтобетонных смесей должна производиться
в приемные бункеры асфальтоукладчиков, специальные расходные
емкости или на подготовленное основание. Выгрузка асфальтобетонных смесей на землю запрещается.
Очистку и промывку кузовов бетоновозов и автосамосвалов,
используемых для доставки цементобетонных смесей, производят
в специально отведенных местах. Вода после промывки должна отводиться в специальные отстойники, откуда она может быть использована
повторно. Сброс этих вод в поверхностные водоемы запрещается.
При приготовлении, разогревании и транспортировании резино-битумных, битумно-полимерных мастик, тиоколовых герметиков
и грунтовок, применяемых для заполнения деформационных швов в
бетоне, необходимо принимать меры, исключающие возможность
попадания этих материалов на почву и растительность.
Кроме вышеуказанных технических и технологических мероприятий по охране окружающей среды в период производства работ
необходимо выполнение ряда условий и мероприятий по охране окружающей среды от непосредственного воздействия на нее дорожно-строительных машин и оборудования.
Дорожные машины и оборудование должны находиться на
объекте только на протяжении периода производства соответствующих работ. Не допускается хранение на приобъектных площадках
88 89
Глава 4. Организация работ при реконструкции автомобильных дорог
временного отвода неиспользуемых, списанных или подлежащих
ремонту в стационарных условиях машин или их частей и агрегатов.
Уровни загрязнения от дорожных машин, механизмов и транспортных средств не должны превышать установленных предельно
допустимых концентраций вредных веществ для атмосферного воздуха, воды по видам водопользования, почв, предельных уровней
шумового воздействия для зданий и территорий различного хозяйственного назначения, а также санитарных нормативов и требований безопасности при производстве работ.
Параметры применяемых машин, оборудования, транспортных
средств в части состава отработанных газов, шума, вибрации и других воздействий на окружающую среду в процессе эксплуатации
должны соответствовать установленным стандартам и техническим
условиям предприятия-изготовителя, согласованным с санитарными
органами.
При работе дорожных машин необходимо обеспечивать допустимый уровень шума в населенных пунктах, на территориях жилой
застройки, в помещениях жилых и общественных зданий. При выполнении механизированных работ в населенных пунктах или около
них следует соблюдать установленные нормы по уровням вибрации
в жилых помещениях и зданиях.
Заправка автомобилей, тракторов и других самоходных машин
топливом и маслами должна производиться на стационарных или
передвижных заправочных пунктах в специально отведенных местах, удаленных от водных объектов. Заправка стационарных машин
и машин с ограниченной подвижностью (экскаваторы и др.) производится автозаправщиками. Заправка во всех случаях должна производиться только с помощью шлангов, имеющих затворы у выпускного отверстия. Применение для заправки ведер и другой открытой
посуды не допускается.
На каждом объекте работы машин должен быть организован
сбор отработанных и заменяемых масел с последующей отправкой
их на регенерацию. Слив масла на растительный, почвенный покров
или в водные объекты запрещается.
Выполнение всех вышеуказанных организационно-технических
мероприятий по охране окружающей среды является непременным
условием и неотъемлемой частью комплекса работ по строительству
(реконструкции) автомобильной дороги.
Ю. Г. Лазарев, Г. И. Собко. Реконструкция автомобильных дорог
Заключение
Неудовлетворительное состояние дорог и недостатки в организации движения приводят к многочисленным дорожно-транспортным
происшествиям, сопровождаемым гибелью людей и их увечьями.
По данным РосдорНИИ из-за несоответствия дорог потребительским требованиям растет стоимость автотранспортных услуг,
которые достигают уже 40 % в стоимости товара. В результате низкого качества автодорог прямые убытки бюджета Российской Федерации в годовом исчислении составляют более 340 млрд руб., а упущенная выгода предприятий – в несколько раз больше. Катастрофическое состояние автомобильных дорог сдерживает развитие
экономики страны, в особенности страдает малый и средний бизнес.
Для приведения в нормативное состояние сети автомобильных
дорог необходимо реконструировать (ремонтировать) ежегодно
135 тыс. км автодорог (при факте 18,9 тыс. км). Стоимость работ при
этом составит более 194 млрд руб., что в семь раз больше совокупных годовых затрат, выделяемых на ремонт.
Таким образом, реконструкция существующих дорог в ближайший период становится одной из приоритетных государственных
задач.
90 91
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]