Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Методы испытаний транспортно-технологических машин и оборудования. Учебное пособие.pdf
Блок записи диаграмм представляет собой стойку, в верхней
части которой укреплён электродвигатель с частотой вращения вала 2 мин
–1
, на котором установлен диск с зажимами для крепления
диаграммных бланков. Колебательное движение рычага посредством шарнирной тяги преобразуется в возвратно-поступательное
движение штока, в верхней части которого установлен самописец.
Последний фиксирует на диаграммном бланке затухающие колебания подвески автомобиля.
Опорные площадки (платформы) стенда установлены на рычажной системе, представляющей шарнирный параллелограмм.
При колебательном движ
ении рычага опорные площадки перемещаются плоскопараллельно – это исключает необходимость строгой ориентации при заезде автомобиля на стенд и упрощает конструкцию последнего.
Проверку амортизаторов на стенде осуществляют поочередно,
начиная с любого (правого или левого) амортизатора.
Нажатием кнопки «Пуск» включают один из вибраторов.
Через 2…3 с работы его выключают нажатием на кнопку «Стоп»,
при
этом включается реле времени начала записи диаграмм. Через
10 с реле включает электродвигатель вращения диаграммного дис-
ка и начинается запись диаграммы. Через 15 с стенд автоматически
выключается. Тумблер стенда переключают во второе положение
и аналогичным образом снимают характеристики второго амортизатора.
Стенд Элкон L-100 имеет две площадки, на которые устанавливают ав
томобиль колесами проверяемой оси, и один общий
пульт управления и индикации. Стенд имеет цифровую индикацию
и самописец для регистрации результатов испытаний. Привод подвижных площадок стенда осуществляется от двух электродвигателей мощностью по 1,5 кВт, диапазон допускаемой нагрузки на ось
2,0…17,0 кН, пределы колеи автомобиля 1000…1900 мм. Результаты испытаний выдаются в процента
х – при показаниях индикатора
более 40% проверяемый амортизатор признаётся исправным.
Определённый интерес представляют стенды фирмы «Воде»
(ФРГ). Ход кривошипа стендов ±
водного электродвигателя 945 мин
9 мм, частота вращения вала при-
–1
, минимальная (максимальная)
нагрузка на ось 0,60 кН (4,5 кН), потребляемая мощность 1,4 кВт.
71
4.4. СТАНКИ ДЛЯ БАЛАНСИРОВКИ КОЛЁС
На СТО и АТП страны применяют два типа балансировочных
станков: на одних балансируют колёса, снятые с автомобиля, на
других – колёса, установленные на автомобиль. Станки первого
типа используют при ремонтных и шиноремонтных работах, а также при техническом обслуживании автомобилей. Станки второго
типа применяют при диагностировании автомобилей на специализированных диагностических постах (станциях, участках), на по-
агн
стах заявочного ди
остирования, а также при техническом об-
служивании автомобилей.
Все современные станки для балансировки снятых с автомобиля колёс обеспечивают динамическую балансировку с указанием
места максимального дисбаланса, не требуют установки на специальный фундамент, отличаются высокой безопасностью в эксплуатации, имеют быстродействующую и высокоточную электронную
измерительную систему.
На предпр
иятиях страны наиболее широко применяют балан-
сировочные станки AMR-2, 4AMR-2, AMR-4, AMR-5, EWKA-18,
AWK-18.
Станок AMR-4 предназначен для балансировки колёс легковых
автомобилей с шириной обода 3…10
максимальной массой 35 кг. Частота вращения балансируемого колеса
440 мин
–1
. Рабочее напряжение станка 220 В, мощность приводного
электродвигателя 0,76 кВт; габаритные размеры 1000
масса 225 кг; погрешность измерения дисбаланса ±
″, диаметром обода 10…18″ и
×1350×900 мм,
5 г. Неуравнове-
шенность балансируемого колеса определяется одним измерением
для обеих его плоскостей с одновременным указанием места, куда
необходимо установить балансировочные грузы.
Станок AMR-5, представляющий собой модернизированный
станок AMR-4, имеет в основном те же метрологические и конструктивные характеристики, что и станок AMR-4. Однако у станка
AMR-5 уменьшенные габаритные размеры (1000
×900×1200) и мас-
са (150 кг) и вал вращения колеса расположен вертикально.
Станок EWKA-18 предназначен для балансировки колёс автомобилей с размерами ободов 10…18
погрешность измерения дисбаланса ±
″ и шириной ободов 3…10″;
5 г.
Станок состоит (рис. 23) из несущего корпуса 1, системы крепления балансируемого колеса 5, приводной системы шпинделя 4,
измерительной системы 2 и системы управления 3.
72
Рис. 23. Станок EWKA-18 для балансировки
снятых с автомобиля колёс
Дисбаланс для обеих плоскостей балансируемого колеса определяется за одно измерение, а масса грузов и их положение на ободе запоминается электронной системой и выдается на два стрелочных индикатора.
Станок AWK-18 автоматический; в его корпус встроен узел
вала балансировочной машины и система привода вала. Вал вращается в двух самоустанавливающихся шарикоподшипниках, к
воздей
ствуют на пьезокерамические датчики силы, преобразующие
реакцию опоры в подшипниках в пропорциональный электрический сигнал. В корпусе смонтирован также полуавтоматический
регулятор расстояния внутренней плоскости балансируемого колеса от первого подшипника вала.
На вале приводного двигателя установлена муфта, обеспечи-
вающая запуск и торможение вала с балансируемым колесом. Тор-
в
можение осуществляется приводным д
игателем. Электронная измерительная система станка с индикаторами и элементами управления размещена в специальной кассете и крепится на кронштейне
верхней панели станка. Балансируемое колесо на момент измерения закрывается защитным кожухом, выключение станка автоматическое.
оторые
73
Параметры балансируемого колеса (диаметр, ширина и расстояние от внутренней плоскости колеса до первого подшипника)
задаются тремя датчиками. Индикация результатов измерения
цифровая. Места дисбаланса колеса фиксируются запоминающим
устройством. Максимальная масса балансируемого колеса 35 кг,
диапазон измеряемого дисбаланса 0…200 г, погрешность измере-
5 г.
ния ±
Станок Элкон К-100 (рис. 24) имеет ручной привод; обеспечивает проверку дисбаланса в обеих плоскостях колеса за одно измерение, статическую и динамическую балансировку колеса диаметром 200…430 мм с шириной обода 90…225 мм. Основу станка составляет мини-вычислительный комплекс с напряжением питания
220 В.
Управление работой станка осуществляется по программе,
станок им
еет прогр
амму самоконтроля. Погрешность измерения
(по паспортным данным) дисбаланса в обычном исполнении составляет ±
5 г, в специальном исполнении – ± 2 г. Аналогами станка
являются модели Балко 90 и Балко 92.
74
Рис. 24. Станок К-100 с ручным приводом
для балансировки снятых колёс автомобилей
Станки для балансировки колес на автомобиле позволяют
уравновешивать суммарное действие всех вращающихся масс колеса, в том числе тормозного барабана, ступицы, и производить
дополнительные проверки технического состояния других деталей
колеса, например подшипника ступицы.
Балансировку колёс непосредственно на автомобиле осуществляют в статическом и динамическом режимах. При балансировке
в статическом режиме колесо, раскрученное до не
большой частоты
вращения, останавливается в строго определенном положении –
тяжёлой частью вниз. Перед остановкой такое колесо совершает
колебательное движение около этого положения. Компенсирующий груз навешивают в точке, диаметрально противоположной
тяжёлой части колеса. При балансировке колёс в динамическом
режиме оценку дисбаланса колеса проводят по амплитуде колебаний подвески автомобиля.
нсировки колёс на автомобиле состоят из узла
Станки для бал
а
привода колеса, подъёмного устройства с датчиком для регистрации колебаний и измерительного блока. В преобладающем большинстве узлы привода и измерительное устройство станков объединяются в один общий моноблок. В качестве датчика колебаний
используют индуктивные, пьезоэлектрические, вибрационные и
другого типа датчики.
На СТО легковых автомо
билей наиболее широко применяют
станок EWK-15p (ПНР). Станок моноблочной конструкции, в котором использован стробоскопический метод определения места дисбаланса; напряжение питания 220/380 В, частота 50 Гц.
Вопросы для самоконтроля
1. Как проводится диагностика сцепления?
2. Раскройте сущность способа проверки муфты сцепления
с помощью стробоскопических устройств.
3. Какой прибор используется для измерения свободного хода
педали и как он работает?
4. В чём особенность диагностирования коробки передач?
5. Какой прибор применяется для измерения суммарного
люфта и как он работает?
6. Как оценивается техническое состояние амортизаторов?
7. Как работает стенд К-491?
8. Какие типы станков используются для балансировки колёс?
В чём их особенности?
75
Достижение необходимого качества продукции и его оценка
обеспечиваются испытаниями. Это ключевое направление достижения качества непрерывно развивается.
Хорошо известна эффективность систематических эксплуатационных испытаний автомобилей, методически и материально
обеспечивавшихся как в лабораторных, так и в реальных – дорожных условиях.
Испытания служат надёжным источником получения достоверных сведений о свойствах и качестве транспортно-технологических машин и оборудования на протяжении их жизненного цикла, т.е. от разработки проекта и до окончания срока службы. Данные, полученные в ходе проведения испытаний, являются основанием совершенствования конструкции, технологии изготовления,
технического обслуживания и эксплуатации. При создании новых и
модернизации выпускаемых машин, при организации технической
эксплуатации действующего парка, по результатам испытаний оценивают технико-экономические показатели их функционирования в
различных условиях. Такую информацию можно получить только
при испытаниях.
В свою очередь, только реальные правильно организованные и
спланированные испытания могут подтвердить работоспособность
и надёжность машины, а также выявить слабые и недоработанные
места в её конструкции. В настоящее время имеются различные
методы испытаний, которые дополняются более совершенными и
эффективными методиками как отечественных, так и зарубежных
специалистов.
При испытаниях для измерений и регистрации рабочих параметров транспортно-технологических машин и оборудования используется компьютерная техника.
Испытания как способ проверки надёжности работы транспортно-технологических машин и оборудования являются актуальными, как в настоящее время, так и будут востребованы в будущем.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
76
1. Вахламов, В. К. Автомобили: Эксплуатационные свойст-
ва : учебник для студ. высш. учеб. заведений / В. К. Вахламов. –
4-е изд., стер. – М. : Изд. центр «Академия», 2010. – 240 с.
2. Автомобили: Теория эксплуатационных свойств : учебник
для студ. учреждений высш. проф. образования / А. М. Иванов
и др. ; под общ. ред. А. М. Иванова. – М. : Изд. центр «Академия»,
2013. – 176 с.
3. ГОСТ Р 8.736–2001. Измерения прямые многократные.
Методы обработки результатов измерений. Основные положения. –
М. : Стан-дартинформ, 2013. – 20 с.
4. Центр испытаний «НАМИ». – Режим доступа :
http://autorc.ru.
5. Applus IDIADA Proving Ground. – Режим доступа :
www.applusidiada.com.
6. ГОСТ 16504–81. Испытания и контроль качества продук-
ции. – М. : Стандартинформ, 2011. – 23 с.
7. ГОСТ Р 52302–2004. Автотранспортные средства. Управ-
ляемость и устойчивость. Технические требования. Методы испытаний. – М. : ИПК «Издательство стандартов», 2005.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
77
ВВЕДЕНИЕ ………………………………………………………… 3
1. ИСПЫТАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ: ПОНЯТИЕ, ВИДЫ,
УСЛОВИЯ ПРОВЕДЕНИЯ И ОБОБЩЕНИЕ
РЕЗУЛЬТАТОВ …………………………………………………
1.1. Понятие «испытание», объекты,
условия и методы испытаний …………………………….. 5
1.2. Виды испытаний транспортно-технологических машин
и оборудования …………………………………………….. 7
1.3. Общие условия испытаний техники ……………………… 10
1.4. Условия проведения дорожных испытаний ……………... 14
1.5. Измерительная аппаратура: требования,
порядок установки и проверка характеристик
ОГЛАВЛЕНИЕ
измерительного комплекса ………………………………...
1.6. Обобщение результатов испытаний:
составление технического отчёта …………………………
Вопросы для самоконтроля ……………………………………….. 22
16
21
5
2. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЯ РУЛЕВЫХ УПРАВЛЕНИЙ
И КОНСТРУКТИВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ КУЗОВА …………...
23
2.1. Испытания на безопасность рулевых управлений ………. 23
2.2. Испытания на безопасность элементов кузова ………….. 24
2.3. Полигонные испытания автомобилей
на пассивную безопасность ………………………………..
25
2.4. Устройства для лабораторных испытаний кузовов
и кабин на удар ……………………………………………..
27
2.5. Методы статического нагружения ……………………….. 30
2.6. Методы динамического нагружения кузовов ……………. 33
Вопросы для самоконтроля ……………………………………….. 38
78
3. МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ ПАРАМЕТРОВ
РАБОТЫ АВТОМОБИЛЯ ……………………………………... 40
3.1. Установки для измерения сил и моментов,
действующих на узлы автомобиля ……………………….. 40
3.2. Испытания автомобиля на плавность хода
в дорожных условиях ……………………………………… 42
3.3. Методы испытания колебания хода автомобиля
на стендах …………………………………………………... 45
3.4. Методы испытаний параметров управляемости,
устойчивости и проходимости автомобиля ……………… 49
3.5. Методы испытаний автомобилей на надёжность
и шумность …………………………………………………. 53
3.6. Методы испытаний тягово-скоростных, тормозных
свойств автомобиля и его топливной экономичности …... 58
Вопросы для самоконтроля ……………………………………….. 65
4. УСТРОЙСТВА ДЛЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ АГРЕГАТОВ
ТРАНСМИССИИ ……………………………………………….. 67
4.1. Испытания трансмиссии автомобиля …………………….. 67
4.2. Диагностирование коробки передач
и редуктора заднего моста ………………………………… 69
4.3. Стенды для проверки амортизаторов …………………….. 70
4.4. Станки для балансировки колёс ………………………….. 72
Вопросы для самоконтроля ……………………………………….. 75
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ……………………………………………………. 76
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ …………………………………………. 77
79
Учебное электронное издание
ЛАВРЕНЧЕНКО Анатолий Александрович
ДОРОВСКИХ Дмитрий Владимирович
МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ
ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН
И ОБОРУДОВАНИЯ
Учебное пособие
Редактирование Е. С. Мордасовой
Инженер по компьютерному макетированию М. Н. Рыжкова
ISBN 978-5-8265-1719-2
Подписано к использованию 28.04.2017.
Тираж 50 шт. Заказ № 150
Издательско-полиграфический центр
ФГБОУ ВО «ТГТУ»
392000, г. Тамбов, ул. Советская, д. 106, к. 14.
Тел./факс (4752) 63-81-08, 63-81-33.
E-mail: izdatelstvo@admin.tstu.ru
80