Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Экономические реформы на железнодорожном транспорте. Учебное пособие
.pdf
например, в Японии и Испании строятся высокоскоростные магистрали, путевая и рельсовая
системы которых полностью изолированы от остальной сети железных дорог. У японцев
ширина колеи общенациональной сети железных дорог составляет 1067 мм, а у
высокоскоростной магистрали — так называемая стефенсоновская колея (1435 мм). В
Испании ширина колеи общенациональной сети составляет 1668 мм, а высокоскоростной, как
и в Японии, — 1435 мм. По этой причине ни японские, ни испанские высокоскоростные поезда
по общей сети курсировать не могут.
Таблица 7.3 - Создания скоростных и высокоскоростных железнодорожных магистралей
Решение о создании скоростной линии, аналогичной японской, было принято во Франции
во второй половине 1960-х. Национальному обществу железных дорог Франции (SNCF)
понадобилось 15 лет на разработку и запуск линии Париж–Лион, которая была названа TGV
(Train a’ Grande Vitesse — «скоростной поезд»). Во Франции сеть высокоскоростных магистра
лей входит в единую сеть, но предназначена лишь для высокоскоростного подвижного
состава. Поезда TGV отправляются с вокзалов по общему пути следования, а затем выходят
на специализированный путь. Сейчас скоростные железнодорожные линии, аналогичные
TGV, действуют в большинстве стран Западной Европы, в Южной Корее и США.
В Италии и Германии отдают предпочтение комплексной реконструкции
железнодорожных направлений: в этих странах строятся новые высокоскоростные линии и
модернизируются уже существующие.
91
ВОПРОСЫ ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ МАТЕРИАЛА:
1. Охарактеризуйте модели железнодорожных перевозок в Северной Америке и Европе;
2. Перечислите основные принципы реформирования железнодорожной отрасли в
европейских странах;
3. Для каждой из перечисленных зарубежных стран описать существующее в ней
варианты разделения деятельности между управлением инфраструктурой и перевозками:
Германия, Швейцария, Япония, Австралия, Бельгия, Италия, Великобритания;
4. Охарактеризовать как проходила приватизация железнодорожного сектора в
зарубежных странах;
5. Параметры с учетом которых регулируются тарифы на доступ к железнодорожной
инфраструктуре;
6. Главное отличие европейской и североамериканской систем ценообразования;
7. Перечислите принципы организации железнодорожных пассажирских перевозок в
пригородном сообщении, которые были выработаны в ходе национальной реформы,
проводимой в Германии;
8. Оценить степень распределения рыночных долей в сфере пригородных пассажирских
перевозок Германии по показателю пассажирооборота;
9. Оценить целесообразность создания скоростных и высокоскоростных
железнодорожных магистралей в Европе;
10. Перечислите причины, по которым строительство высокоскоростных
магистралей предпочтительнее, чем приспособление уже существующих путей, где проходят
как пассажирские, так и грузовые составы.
92
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Аксененко Н.Е. Железные дороги России от реформы к реформе / Н.Е. Аксененко,
Б.М. Лапидус, А.С. Мишарин. – М.: Транспорт, 2001. – 334 с.
2. Лапидус, Б.М. Стратегическое развитие железнодорожного транспорта в России /
Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет, Ю.В. Елизарьев, Ф.С. Пехтерев, В.А. Максимушкин. – М.
МЦФЭР, 2008. –304. с.
3. Об утверждении Стратегии инновационного развития Российской Федерации на
период до 2020 года. [распоряжение Правительства Российской Федерации № 2227-р от
08.12.2011].
4. Официальный сайт АО «Скоростные магистрали» [Электронный ресурс] Режим
доступа: www.hsrail.ru
5. Официальный сайт АО "Центральная ППК" [Эл. ресурс]. Режим доступа:
http://www.central-ppk.ru
6. Официальный сайт Международного союза железных дорог [Эл. ресурс]. Режим доступа:
http://www.uic.org
7. Официальный сайт Министерства Транспорта Российской Федерации [Эл. ресурс].
Режим доступа: http://www.mintrans.ru.
8. Официальный сайт ОАО «Российские железные дороги» [Эл. ресурс]. Режим доступа:
http://www.rzd.ru.
9. Официальный сайт Росстат [Эл. ресурс]. Режим доступа: http://www.gks.ru.
10. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. [Постановление
Правительства Российской Федерации № 384 от 18.05.2001].
11. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до
2030 года. [распоряжение Правительства Российской Федерации № 877-р от 17.06.2008].
12. Терешина Н.П., Епишкин И.А., Флягина Т.А. Экономические реформы на
железнодорожном транспорте: Учебное пособие. – М.: МИИТ, 2012. – 94 с.
13. Терешина Н.П., Подсорин В.А., Данилина М.Г. Экономика железнодорожного
транспорта: Учебное пособие – М.: МГУПС (МИИТ), 2017. – 262 с.
14. Терешина, Н.П. Экономическая оценка инвестиций: учебник для вузов [Текст]
/ Н.П. Терешина, В.А. Подсорин; под ред. Н. П. Терешиной. – М.: УМЦЖДТ, 2016. – 272 с.
15. Экономика железнодорожного транспорта. Проблемы и решения. Под ред.
Л.А. Мазо и Г.Е. Писаревского. – М.: Интекст, 2015. – 351 с.
16. Экономика железнодорожного транспорта: учебник [Текст] / Н.П. Терешина,
В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса. – М.: ФГОУ
«Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. – 676
с.
93
Св.план 2018 г., поз.186
Терешина Наталья Петровна
Флягина Татьяна Анатольевна
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РЕФОРМЫ
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Учебное пособие
для обучающихся по
направлениям «Экономика», «Менеджмент»
и «Торговое дело»
Тираж 50 экз.
Москва, Издательский центр Onebook
94
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]