Технологические энергоносители предприятий воздухоснабжение. В 2 частях. Ч. 2. Учебное пособие

точным охладителем;

лями;

(за диафрагмой расходомера).

Необходимо измерять давление масла в циркуляцион­ной системе смазки и воды в трубопроводе, подающем холод­ную воду на охлаждение компрессоров и сжатого воздуха.

Количество вырабатываемого сжатого воздуха явля­ется одной из основных характеристик работы компрессорной станции и может измеряться как за каждой компрессорной ус­тановкой, так и после всех установок, в начале магистрального воздухопровода, идущего от компрессорной станции к потре­бителям сжатого воздуха.

- подшипники, и все другие наружные части поршне­вых, ротационных компрессоров, турбокомпрессоров, рабо­тающие в обычных («холодных») условиях;

Химическая активность отложений нагара в воздушных коммуникациях и возможность электризации сжатого воздуха могут служить причиной пожаров, имевших место в практике эксплуатации воздухопроводов: в случае образования опасной концентрации паров масла в воздухе возможен взрыв.

Вода в маслах ухудшает их смазывающие свойства, ме­ханические примеси увеличивают износ трущихся деталей. Наличие механических примесей и воды в циркуляционной системе способствует ее загрязнению и образованию нагара.

Кислоты разрушающе действуют на сталь, щелочь - на цветные металлы.

Компрессорные масла получают путем смешения хо­рошо очищенных масел и дистиллятов малосмолистых нефтей. Эти масла должны обладать высокой стабильностью, незначи­тельным содержанием золы; в них не должно быть механиче­ских примесей.

няющихся в фильтрах очистки воздуха, основным показателем является температура замерзания.

Температура вспышки масла, являющаяся наинизшей температурой, при которой оно начинает испаряться, опреде­ляет нижнюю границу взрыва. Взрыв происходит при темпе­ратуре вспышки потому, что при этой температуре выделяется достаточное количество горючих паров, образующих с возду­хом взрывчатую смесь, вспыхивающую при приближении пламени. Однако для полной характеристики испаряемости масла необходимо знать также температуру его воспламе- нения, т. е. наинизшую температуру, при которой зажженные пары, выделяемые маслом, продолжают гореть. Температура воспламенения позволяет определить наличие в маслах лету­чих составных веществ и установить верхнюю границу взрыва.

Наличие кислот и щелочей в маслах выше определен­ных пределов недопустимо, так как кислоты придают маслу

корродирующие свойства, а щелочи вызывают коррозию ме­таллов. Кислоты разрушающе действуют на железо и его спла­вы, а щелочи - на цветные металлы.

Содержание в масле воды и механических примесей не­допустимо, так как вода ухудшает смазывающие свойства ма­сел, вызывая окисление металлических поверхностей, а меха­нические примеси способствуют износу трущихся деталей. Присутствие в масле воды и механических примесей способ­ствует загрязнению маслопроводов циркуляционных систем, а также нагарообразованию.

Масло, применяющееся для смазки компрессора или другой машины, установленной на компрессорной станции, должно соответствовать марке, указанной в инструкции или другой технической документации завода-изготовителя маши­ны. Масло должно иметь паспорт с результатами лабораторно­го анализа, проделанного на нефтебазе, откуда оно доставляет­ся на склад компрессорной станции.

В вертикальных компрессорах применяются масла с не­большой вязкостью, а в горизонтальных (при равных конеч­ных давлениях сжатия) — более вязкие масла.

Компрессорное масло необходимо полностью сменить через определенное часов работы, установленное заводом­изготовителем, аналогично - для электродвигателей.

Применение масла несоответствующего качества или неумелая смазка поршневых компрессоров вызывают усилен­ный износ трущихся частей, а также разложение смазки, при котором легкие составные части масла испаряются и удаляют­ся из компрессора вместе с воздухом, а остаток под действием кислорода воздуха окисляется и образует нагар. Нагар, отла­гающийся на поршнях и на поршневых кольцах, вызывает их пригорание, оседает на клапанах, в промежуточных и ко­нечных охладителях, воздухосборниках, а также в трубопро­водах и арматуре.

Для смазки механизма движения при раздельной систе­ме смазки крейцкопфных компрессоров применяют машинные масла различной вязкости в зависимости от быстроходности компрессора, удельного давления в подшипниках и способа смазки. Необходимые сорта смазки указываются заводами­изготовителями в технической документации, прилагаемой к поставляемому компрессору.

- смазка разбрызгиванием: применяется в небольших вертикальных компрессорах простого действия, имеющих за­крытый картер; при небольшой высоте расположения цилинд­ров смазкой разбрызгиванием достигается равномерное по­крытие маслом всей поверхности цилиндра; количество масла, попадающее в цилиндр, не поддается регулированию; возмож­на чрезмерно обильная смазка с вытекающими отсюда послед­ствиями (нагар, отложения, опасное накопление паров и т. д.);

на нужды потребителей компрессорной станции должны про­изводиться по правилам эксплуатации складов горючих мате­риалов. В маслохозяйстве компрессорной станции должны быть небольшие металлические резервуары с пароподогрева­телями, расходные баки, металлические бочки и бидоны в за­висимости от принятого запаса хранения смазочных материа­лов. Для перекачек масел из одной емкости в другую, а также для выдачи масел в мелкую тару (бидоны, ведра) необходимо иметь ручные насосы и маслораздаточные колонки.

Для соблюдения условий нормальной смазки компрес­соров и хранения масел в хорошем состоянии, кроме сказан­ного выше, необходимо:

- своевременно производить замену масла в картере компрессора и масляных ваннах подшипников с кольцевой смазкой, не допускать загрязнения и потери требуемых ка­честв масла;

- заливку масла в расходные баки и лубрикаторы про­изводить только через фильтры;

- баки для хранения различных масел окрашивать в раз­личные цвета, нумеровать их с указанием емкости бака, сорта и назначения масла;

- резервуары, баки и бочки плотно закрывать крышка­ми;