Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Проектирование системы пассажирского транспорта города. Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине «Проектирование транспортных
.pdf
Таблица 10
Время передвижения,
мин
Коэффициенты при максимальном времени сообщения
между наиболее отдаленными пунктами
до 30 мин
до 45 мин
до 60 мин
0…5
5…10
10…15
15…20
20…25
25…30
30…35
35…40
40…45
45…50
50…60
0,48
0,26
0,16
0,06
0,03
0,01
—
—
—
—
—
0,36
0,23
0,15
0,09
0,06
0,05
0,03
0,02
0,01
—
—
0,27
0,19
0,14
0,11
0,08
0,06
0,05
0,04
0,03
0,02
0,01
Итого
1,00
1,00
1,00
Коэффициенты, учитывающие неравномерность распределения
передвижений от пунктов отправления к пунктам тяготения
На основании табл. 9 и 10 определяются коэффициенты трудности
передвижения Р из каждого пункта города во все другие пункты.
При использовании табл. 10 данные берутся из той колонки, которая соответствует максимальному времени сообщения, полученному в
табл. 10. Например, максимальное время сообщения в городе составляет 42,0 мин (данные берутся из средней колонки табл. 10). Сумма всех
коэффициентов для каждого пункта, в которые совершаются передвижения, должна быть равна 1,0. Но так как в границах отдельных интервалов времени, указанных в табл. 10, может быть несколько пунктов
отправления или же вообще пунктов отправления может не оказаться,
то сумма всех коэффициентов, как правило, не будет равна 1,0. Поэтому необходимо привести их к 1,0 путем умножения на коэффициент:
где
та прибытия.
Полученные коэффициенты Р заносятся в табл. 11.
— коэффициенты, взятые из табл. 10 для данного пунк-
21
, (7)
Таблица 11
Пункты
прибытия
Пункты отправления
1 2 3 4 … n Итого
1
2
3
4
…
N
Промзона 1
Промзона 2
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
Транспортные районы
Коэффициенты пропорциональности
1
К
1
2
К
2
Значение коэффициентов трудности передвижения Р
П р и м е ч а н и е. Коэффициенты трудности передвижений и заносятся в табл. 11
через дробь: в числителе — неисправленные (на основании табл. 9 и 10), в знаменателе — Р ( приведенные к единице).
6. УСТАНОВЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ПАССАЖИРОПОТОКОВ
МЕЖДУ РАСЧЕТНЫМИ ТРАНСПОРТНЫМИ РАЙОНАМИ
И ФОКУСАМИ ТЯГОТЕНИЯ
Число передвижений из каждого транспортного района к местам
приложения труда, стадиону и парку культуры и отдыха, как было указано выше, происходит из всех районов пропорционально численности их
населения, т.е. пропорционально коэффициентам пропорциональности:
где K
, К
1
ных районов 1, 2, …, n; α1, α2, …, αn — численность населения транспортных районов 1,2, …, n; А — общая численность населения города.
Полученные данные сводятся в табл. 12.
, …, Кn — коэффициенты пропорциональности для транспорт-
2
(8)
Таблица 12
Коэффициенты пропорциональности для различных
транспортных районов
22
Окончание табл. 12
Транспортные районы
Коэффициенты пропорциональности
3
4
…
N
К
3
К
4
…
К
n
Сумма коэффициентов 1,0
Трудовые и деловые передвижения
Пункты прибытия
Транспортные районы — пункты отправления
1 2 3 4 … n Итого
Промзона 1
Промзона 2
Транспортные районы
1
2
3
4
…
N
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
…
1,0
Для получения доли передвижений из каждого района отправле-
ния в пункт прибытия (промзоны и транспортные районы) значения Р,
взятые из табл. 11, перемножаются на соответствующие коэффициенты
К (табл. 12) и приводятся к 1,0. Результаты записываются в табл. 13.
Таблица 13
Значения РхК, приведённые к 1,0
П р и м е ч а н и е. Произведение коэффициентов Р и К заносятся в таблицу в виде дроби: в числителе не приведенные к 1,0, в знаменателе — приведенные.
Число трудовых передвижений в каждый транспортный район
определяется по формулам:
,
где Рi — коэффициент трудностей передвижения из табл. 11.
Общее количество передвижений 0,8N, взятое из табл. 4, умножа-
ется на коэффициенты пропорциональности соответствующих транспортных районов (см. табл. 12). Данные заносятся в табл. 14.
,
23
, (9)
Затем определяется общий объем передвижений к пунктам тяготе-
Пункты прибытия
Пункты отправления — транспортные районы
1 2 3 4 … n Всего
Промзона 1
Промзона 2
Транспортные районы
1
2
3
4
…
N
ния и обратно. Число годовых трудовых передвижений на общественном
транспорте к местам приложения составит (из каждого i-го района):
; (10)
, (11)
где
— промзона 1;
— промзона 2; 500 — число трудовых и
деловых передвижений в год, приходящихся на одного трудящегося;
M1, M2 — численность работающих в промзонах 1, 2; P
коэффици-
i —
ент трудности передвижения из i-го района отправления к соответствующим промышленным зонам (см. табл. 11); Ki — коэффициенты
пропорциональности i-го района (см. табл. 12); 0,8 — коэффициент,
учитывающий долю передвижений, приходящихся на общественный
транспорт.
Таблица 14
Трудовые передвижения в городе за год
Остальные трудовые передвижения в соответствии с заданием бу-
дут совершаться во все транспортные районы. Количество работающих
в каждом районе будет пропорционально численности населения, т.е.
коэффициенту К, и временной трудности сообщения между транспортными районами отправления и прибытия (коэффициент трудности передвижения из табл. 11).
Общее число трудовых передвижений по транспортным районам
определится:
24
, (12)
где 0,8NТ — общее число годовых передвижений по городу (см. табл. 4);
N
, N
пр.1
— число годовых передвижений в год соответственно к 1 и 2
пр.2
промзонам.
Общее число трудовых передвижений NS распределяется по
транспортным районам пропорционально их коэффициентам К, а полученные значения NS1, NS2, …, NSn вносятся в графы табл. 14 в соответствии с коэффициентами трудности.
Культурно-бытовые передвижения
По аналогичной методике подсчитывается количество культурно-
бытовых передвижений к общегородским пунктам тяготения (стадион,
парк культуры) и между транспортными районами.
Например, число передвижений в год к стадиону и от него опреде-
ляется из условий, что последний функционирует 6 месяцев в году (с
мая по октябрь). Число календарных игр берется из расчета 3 игры в
неделю. В эти дни каждый посетитель совершает по 2 передвижения.
Средняя заполняемость стадиона принимается равной 60% от полной
его вместимости. Годовое число передвижений к стадиону составит:
, (13)
где 24 — количество недель в игровой сезон; 3 — число игр в неделю;
2 — число передвижений одним посетителем; B
— вместимость ста-
стад
диона (берётся по заданию).
При определении числа передвижений к парку культуры и отдыха
принимается, что:
парк функционирует круглый год (в зимнее время используется
под каток, лыжную базу и другие зимние виды спорта);
в летний и весенний сезоны ежедневно количество посетителей
составляет в среднем 20 % от расчетной вместимости; в осенний и зимний сезоны — 8 %.
Тогда годовое число передвижений к парку культуры и отдыха со-
ставит:
, (14)
25
где 180 — число дней работы парка культуры и отдыха в весенне-
Пункты прибытия
Пункты отправления —
транспортные районы
Всего
1 2 3 4 …
n
Стадион
Парк культуры и отдыха
Транспортные районы:
1
2
3
4
…
N
летний период; 0,2 и 0,08 — коэффициенты, учитывающие процент посетителей в соответствующий период года; N
. — расчетная вме-
п.к.и.о
стимость парка (принимается по заданию).
Из общего количества культурно-бытовых передвижений по горо-
ду (см. табл. 4) вычитают передвижения на стадионный парк культуры,
получая при этом передвижения, совершаемые между транспортными
районами и в пределах самих районов.
Их число составит:
, (15)
где N
— передвижения между транспортными районами; NK — куль-
тр.р.
турно-бытовые передвижения; Nст — передвижения на стадионный
парк культуры; N
— расчетная вместимость парка.
п.к.и.о.
Количество передвижений в каждый транспортный район составит:
;
, (16)
где k1 и k2 — коэффициенты пропорциональности.
Таблица 15
Культурно-бытовые передвижения в городе за год
Количество передвижений из каждого транспортного района к
стадиону и парку культуры и отдыха подсчитывается соответственно
умножением Nст и N
на коэффициенты пропорциональности k1, k2,
п.к.и.о.
26
k3, …, kn, а количество передвижений в каждый транспортный район
К
тр
Расстояние по линиям транспорта, км
0,20
0,50
0,75
0,95
1,0
1,0
До 1,0
1,0…1,5
1,5…2,0
2,0…2,5
2,5…3,0
Более 3,0
Пункты прибытия
Транспортные районы — пункты отправления
1 2 3 4 …
n
Промзона 1
Промзона 2
Стадион
Парк культуры и отдыха
N
тр.р-1
, N
и т.п. необходимо распределить по районам отправления в
тр.р-2
соответствии с коэффициентами трудности передвижения Р между
районами отправления и прибытия (см. табл. 11). Данные заносятся в
табл. 15.
Определение размеров передвижения на транспорте (поездки)
Отношение размеров передвижений, совершаемых на транспорте,
к общему количеству передвижений на данное расстояние называется
коэффициентом пользования транспортом Ктр.
Значения коэффициентов пользования транспортом в зависимости
от дальности передвижений приведены в табл. 16.
Таблица 16
Коэффициенты пользования транспортом
Следует помнить, что коэффициенты пользования транспортом
при передвижениях с трудовыми и культурно-бытовыми целями различны (в курсовом проекте единые коэффициенты принимаются для
уменьшения расчетной части работы).
Пользуясь таблицей расстояний между районами и пунктами тяготения (см. табл. 8 и табл. 16), устанавливаются единые коэффициенты
пользования транспортом при передвижениях табл. 17.
Коэффициенты пользования транспортом при передвижениях
Таблица 17
27
Окончание табл. 17
Пункты прибытия
Транспортные районы — пункты отправления
1 2 3 4 …
n
Транспортные районы:
1
2
3
4
…
N
Чтобы получить количество передвижений на транспорте, необхо-
Пункты прибытия
Транспортные районы — пункты отправления
Всего
1 2 3 4 …
n
Промзона 1
Промзона 2
Транспортные районы:
1
2
3
4
…
N
Итого: ПТ
димо общее передвижение (см. табл. 14 и 15) умножить на коэффициенты пользования транспортом и внести эти данные в табл. 18 и 19.
Таблица 18
Поездки на транспорте при трудовых передвижениях за год
На основании табл. 18 и 19 составляется таблица суммарных годовых поездок на транспорте по каждому пункту отправления и прибытия
в целом по городу (табл. 20).
Для определения транспортной подвижности населения общие
размеры пассажирских перевозок (см. табл. 20) делятся на численность
населения города:
где
— транспортная подвижность населения, поездок/год; Пс — общие
тр.
размеры пассажирских перевозок; А — численность населения города.
, (17)
28
Таблица 19
Пункты прибытия
Транспортные районы — пункты отправления
Всего
1 2 3 4 …
n
Стадионы
Парки культуры и отдыха
Транспортные районы:
1
2
3
4
…
N
Итого: Пк/б
Пункты прибытия
Транспортные районы — пункты отправления
Всего
1 2 3 4 …
n
Промзона 1
Промзона 2
Стадион
Парки культуры и отдыха
Транспортные районы:
1
2
3
4
…
N
Итого: ПС
Поездки на транспорте при культурно-бытовых передвижениях за год
Таблица 20
Суммарные годовые поездки пассажиров (пассажиропоток)
7. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТЫ ТРАНСПОРТА
И СРЕДНЕЙ ДАЛЬНОСТИ ПОЕЗДКИ
Объемы работы транспорта определяются как произведение раз-
мера транспортных перевозок на дальность поездки. Для получения
объемов работы транспорта необходимо перемножить значение табл.
20 на расстояния между транспортными районами и пунктами тяготения пассажиров по линии транспорта, которые приведены в табл. 8.
Результаты подсчетов сводятся в табл. 21.
29
По полученным значениям табл. 21 определяется средняя даль-
Пункты прибытия
Транспортные районы — пункты отправления
Всего
1 2 3 4 …
n
Промзона 1
Промзона 2
Стадион
Парки культуры и отдыха
Транспортные районы:
1
2
3
4
…
N
Итого: ПСl
ность поездки пассажиров в городе:
, (18)
где — средняя дальность поездки, км; Псl — общий объём работы
транспорта по городу; Пс — пассажиропоток.
При вариантном проектировании транспортной сети наименьшее
значение средней дальности поездки указывает на более приемлемый
вариант проекта.
Таблица 21
Годовой объем работы транспорта
8. ПОСТРОЕНИЕ КАРТОГРАММЫ И ПАССАЖИРОПОТОКОВ
ПО УЧАСТКАМ ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ
И В ЦЕЛОМ ПО ГОРОДУ
Картограмма пассажиропотоков представляет собой графическое
изображение количества пассажиров, проезжающих по участкам
транспортной сети за определенный период времени.
В курсовом проекте рекомендуется строить картограмму для сред-
негодовых пассажиропотоков.
Имея данные табл. 21, переходим к распределению поездок по
транспортной сети из каждого пункта отправления.
Распределение удобнее проводить в табличной форме табл. 22.
30
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]