Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Проектирование организации строительства автомобильной дороги общего пользования. Учебно-методическое пособие
.pdf
11
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ПРОЕКТЕ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬ-
СТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
1.1. Задачи, решаемые на этапе проекта организации строи-
тельства автомобильных дорог
Проектирование организации строительства автомобильных дорог
ведут с использованием элементов системного анализа вариантным методом, с выбором решений на основе технико-экономических обоснований, с оценкой экономической эффективности проектных решений, широко применяя типовую проектную документацию: технологические карты и схемы производства отдельных видов работ; схемы комплексной
механизации; проекты заводов и установок по приготовлению полуфабрикатов, изделий и т.д.
В проектах организации строительства автомобильных дорог предусматривается обязательная технологическая последовательность работ: строительство временных сооружений; организация связи строительства, ремонта и содержания; подготовительные работы, обеспечивающие нормальное развертывание потока; постройка зданий и сооружений дорожной службы; строительство мостов и труб и выполнение сосредоточенных земляных работ; линейные земляные работы; устройство дорожной одежды; отделочные работы и обстановка пути; рекультивация земель.
Нормативным документом рекомендательного характера, устанавливающим для добровольного применения общие правила ведения
строительства, сложившиеся в практике и обусловленные действующим
законодательством, является СП 48.13330.2011 «Организация строительства» (Актуализированная редакция СНиП12-01-2004).
Нормативные положения данного документа содержат требования:
по подготовке строительного производства; определяют функции застройщика (заказчика) и подрядчика (генподрядчика); порядок передачи
исполнителю работ утвержденной проектной документации, в том числе
проекта организации строительства (ПОС); определяют порядок приемки законченного строительством объекта, а также перечень контрольных
процедур оценки соответствия законченного строительством объекта
требованиям действующего законодательства, проектной и нормативной
документации. Кроме того, при разработке проектов организации строительства автомобильных дорог, необходимо соблюдение требований
ряда других нормативных документов.
На этапе проектирования организации строительства и ремонта автомобильной дороги решаются следующие задачи:
12
‐ определение общей продолжительности строительства, ре-
монта дороги, а также сроков, продолжительности и последовательности выполнения отдельных видов работ входящих в
его состав;
‐ определение источников получения основных дорожно-
строительных материалов, изделий, конструкций и полуфабрикатов и способов их доставки к местам производства работ;
‐ определение количественного и качественного состава объек-
тов производственной базы строительства, а также оптимального их размещения;
‐ определение потребности строительства в трудовых ресурсах,
а также решение вопросов по размещению рабочих и созданию для них хороших социально-бытовых условий на период
строительства;
‐ определение потребности строительства в основных дорожно-
строительных машинах, оборудовании и транспортных средствах;
‐ определение потребности строительства в основных дорожно-
строительных материалах, изделиях, конструкциях и полуфабрикатах;
‐ решение вопросов по обеспечению строительства энергоре-
сурсами;
‐ решение вопросов по безопасному ведению работ и охране
окружающей среды при осуществлении строительства и ремонта, включая вопросы восстановления (рекультивации)
нарушенных в период производства временно отводимых земель;
‐ составление ведомости объемов основных строительных,
монтажных и специальных работ с установлением всех необходимых данных для
‐ определения сметной стоимости намечаемого строительства;
‐ определение основных технико-экономических показателей
строительства и ремонта.
Подготовительный период. Основной задачей организации строительства и ремонта в период его подготовки является создание инфраструктуры строящегося или ремонтируемого объекта. При выполнении
этой задачи необходимо осуществить работы по размещению всех объ-
13
ектов производственной базы и обеспечению их работоспособности. В
числе указанных работ осуществляется:
‐ создание временной транспортной сети, обеспечивающей
бесперебойную доставку материалов, изделий, конструкций и
полуфабрикатов от мест их получения или изготовления на
производственной базе к местам производства работ, а также
от мест получения материалов, прибывающих от внешних источников для строительства и ремонта, к производственным
базам объекта (включая подъездные автодороги, разгрузочные железнодорожные тупики, причалы и т. д.);
‐ строительство объектов производственной базы, включая ас-
фальто- и цементобетонные заводы, прирельсовые сооружения для разгрузки материалов и их хранения, камнедробильные установки для получения щебня, установки для укрепления грунтов и т. д.;
‐ строительство временных жилых поселков строителей с необ-
ходимыми санитарно-бытовыми условиями работы и отдыха;
‐ обеспечение объектов производственной базы и жилых посел-
ков энергоресурсами для их функционирования (электроэнергией, водоснабжением, теплоснабжением и т. д.) за счет подключения к существующим сетям, строительства собственных
вспомогательных установок или использования передвижных
источников энергоресурсов;
‐ комплектование строительных подразделений необходимыми
кадрами работников, а также дорожно-строительной техникой,
оборудованием и транспортными средствами;
‐ создание диспетчерской связи между строительными органи-
зациями и их структурными подразделениями, в том числе на
местах производства работ, обеспечивающей необходимое
административно-техническое управление строительством и
ремонтом, а также взаимодействие подразделений в цепи технологической последовательности ведения работ и соблюдения необходимого качества.
‐ В период основного строительства и ремонта. Для четкого
функционирования всего комплекса дорожно-строительных
работ в установленные сроки осуществляется:
‐ обеспечение строительства привозными строительными мате-
риалами, изделиями и конструкциями по договорам поставок и
контроль за их выполнением;
14
‐ обеспечение ритмичной работы производственной базы по
снабжению строительства материалами и полуфабрикатами,
приготавливаемыми собственными силами;
‐ обеспечение строительства энергоресурсами и горюче-
смазочными материалами;
‐ функционирование устойчивой диспетчерской связи и управ-
ление производством;
‐ техническое обслуживание и ремонт дорожно-строительной
техники;
‐ обеспечение охраны труда и техники безопасности при выпол-
нении всего комплекса дорожно-строительных работ;
‐ выполнение мероприятий по охране окружающей среды при
производстве дорожно-строительных работ.
Задачами периода завершения строительства и ремонта являются
демонтаж всех временных сооружений, передислокация дорожностроительной техники и рабочих, рекультивация временно занимаемых
земель, находящихся под временными сооружениями и сдача законченного строительством объекта заказчику.
1.2. Состав проекта организации строительства автомобильной
дороги
Проект организации строительства объекта должен разрабатываться на полный объем строительных работ, предусмотренный проектом, и
должен содержать следующие документы.
1. Календарный план и календарный график строительства. Кален-
дарный план на подготовительный период составляется отдельно (с
распределением объемов работ по месяцам).
2. Строительные генеральные планы для подготовительного и ос-
новного периодов строительства с расположением постоянных зданий и
сооружений, мест временных, в том числе мобильных (инвентарных),
зданий и сооружений, существующих и подлежащих сносу строений,
складских площадок, постоянных и временных железных и автомобильных дорог.
3. Организационно-технологические схемы, определяющие опти-
мальную последовательность возведения зданий и сооружений с указанием технологической последовательности работ.
15
4. Ведомость объемов основных строительно-монтажных и специальных строительных работ с выделением работ по основным зданиям
и сооружениям, пусковым комплексам и периодам строительства.
5. Ведомость потребности в строительных конструкциях, изделиях,
материалах и оборудовании с распределением по календарным периодам строительства.
6. График потребности в основных строительных машинах и транспортных средствах по строительству в целом, составленный на основе
физических объемов работ, объемов грузоперевозок и норм выработки
строительных машин и средств транспорта.
7. График потребности в кадрах строителей по основным категориям.
8. Пояснительную записку, включающую:
‐ характеристику условий и сложности строительства;
‐ обоснование методов производства и возможность совмеще-
ния
‐ строительно-монтажных и специальных строительных работ;
‐ указания о методах осуществления инструментального кон-
троля качества;
‐ мероприятия по производственной безопасности;
‐ перечень условий сохранения окружающей природной среды;
‐ обоснование потребности в основных строительных машинах,
‐ механизмах, транспортных средствах, электрической энергии,
паре, воде;
‐ обоснование потребности в строительных кадрах, жилье и со-
циально-бытовом обслуживании строителей;
‐ обоснование принятой продолжительности строительства
объекта.
Обоснования всех потребностей и затрат должны содержать реше-
ния по источникам их покрытия. Кроме того, в проекте организации
строительства должны быть приведены технико-экономические показатели.
Генеральный план строительства. Одним из основных докумен-
тов проекта организации строительства автомобильной дороги является
генеральный план строительства, отражающий решения по размещению
16
производственных баз строительства, включая мобильные здания и сооружения, постоянных и временных железных и автомобильных дорог,
проектируемого объекта, его сооружений и т.д. Его цель — рациональная организация территории строительной площадки.
При проектировании генерального плана следует руководствовать-
ся следующими основными принципами:
1. Все временные здания, сооружения и сети должны размещаться
на территории строительства таким образом, чтобы обеспечить наиболее удобное обслуживание основного производства.
2. Расстояние транспортирования материалов, конструкций и других
грузов, а также количество перегрузок должны быть минимальными.
3. Единовременные затраты на временные сооружения, инженерные сети и расходы на их последующую эксплуатацию должны быть минимальными.
17
2. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАССЫ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ,
РАЙОНА ЕЕ СТРОИТЕЛЬСТВА, ОПИСАНИЕ ПОЛОСЫ ОТВОДА И
МЕСТ РАСПОЛОЖЕНИЯ НА ТРАССЕ ЗДАНИЙ, СТРОЕНИЙ И СООРУЖЕНИЙ, ПРОЕКТИРУЕМЫХ В СОСТАВЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ И ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ЕЕ ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ
В этом разделе необходимо дать краткое описание географического
положения и природных условий района проектирования дороги (район
проектирования приводится для каждого студента в задании к курсовому
проекту).
Климат. Приводятся общие климатические характеристики, максимальная и минимальная температуры воздуха, глубина промерзания
грунтов, строятся розы ветров по повторяемости и скорости ветра для
осенне-зимнего периодов, указывается дорожно-климатическая зона и
т.п.
Согласно определенным климатическим характеристикам, строится
дорожно-климатический график.
Географическая характеристика. По выданной топографической
карте дается характеристика рельефа района проектирования дороги,
устанавливаются высотные препятствия, низменности и т.п. с целью выбора наиболее целесообразного направления трассы дороги, при котором удастся проложить трассу дороги как можно ближе к «воздушной
линии» с минимальными объемами земляных работ и искусственных
сооружений.
Инженерно-геологическая характеристика. На основании задания
к курсовому проекту и по топографической карте необходимо описать
типы грунтов, наличие оползней, устойчивость склонов и т.п.
Технические параметры проектируемой дороги. По карте следует
установить наличие заболоченных участков, места постоянно действующих водотоков, участки с необеспеченным поверхностным стоком, глубину залегания грунтовых вод и т.п.
Растительность. Необходимо указать наличие лесов, парков, земель, занятых ценными угодьями, оценить их с точки зрения обеспечения видимости, снегозащитной роли и охраны окружающей среды.
Дорожно-строительные материалы. Следует описать обеспеченность местными дорожно-строительными материалами, которые необходимо использовать при строительстве автомобильной дороги (устройстве земляного полотна, дорожной одежды, искусственных сооружений).
При отсутствии таких материалов в районе строительства дороги указывается наличие их месторождений в соседних областях.
18
Определение расчетной продолжительности строительного сезона
для устройства отдельных слоев дорожной одежды
Ӏ. Нижний слой дорожной одежды имеет толщину 20 см и состоит из
песка.
Календарная длительность работ по устройству нижнего слоя составит:
Т
1
работ
= (Т
кал
– Т
вых
– T
празд
– Т
н.у
– Т
рем
) К
см
ӀӀ. Второй слой (снизу) дорожной одежды имеет толщину 15 см и состоит из укрепленной извести отвальной смеси. Слой из гравийнопесчаной смеси устраивать при температуре не ниже 0°С. Значит этот
слой можно устраивать круглый год.
Т
2
работ
= (Т
кал
– Т
вых
– T
празд
– Т
н.у
– Т
рем
) К
см
ӀӀӀ. Третий слой дорожной одежды имеет толщину 4 см и состоит из
горячего м/з а/б. Слой из горячего м/з а/б можно устраивать при температуре окружающего воздуха +5 весной и +10 осенью.
Т
3
работ
= (Т
кал
– Т
вых
– T
празд
– Т
н.у
– Т
рем
) К
см
Определение необходимого режима влажности грунта при строительстве земляного полотна.
1 Определение оптимальной влажности грунта:
= ∗
где αв – коэффициент, который включает гранулометрический состав грунта: для легких суглинков αв =0,60; для тяжелых суглинков αв
=0,55; для супесей αв =0,70; для глины αв =0,50.
2) Коэффициент К приведенный в таблице 2, принимают с допол-
нения в зависимости от области строительной зоны по таблице II.
3) Фактическую относительную влажность грунта Wф, приведенную
в таблице 2, определяют по формуле:
Wф = K ⋅ W
T
4) Коэффициент переувлажнения грунта К
пер
, приведенный в
таблице 2, определяется по формуле:
K
пер
= Wф /W
0
5) Определяем необходимость до увлажнения или высушивания
грунта, для чего сравниваем значение фактической и оптимальной
влажности грунта. По таблице 3 выбираем соответственно к виду грунта
интервал для сравнения К
пер
.
Если К
пер
меньше указанного интервала, грунт нужно до увлажнять,
если больше, то грунт нужно просушивать.
19
Грунт в 3,4, и 11 месяцах переувлажненный, а в 5,6,7 и 8 месяцах
желательно до увлажнить.
6) Определяем продолжительность периода просушивания
грунта, по формулой:
T=
где 1 – коэффициент, который учитывает влияние грунта, температуры воздуха, определяется по графику рисунка 2а (дополнение).
2
– коэффициент который учитывает влияние вида грунта, ско-
рость ветра, определяется по графику рисунка 2б (дополнение).
Таблица 2.1
Допустимые значения коэффициента отклонения фактичной влажности
от оптимальной
№
Грунты
При коеф. уплотнения
0,98
1
Песок пылеватый, супесь легкая крупная
0,8...1,35
2
Супеси легкие и пылеватые
0,8...1,25
3
Супеси тяжелые пылеватые, суглинки
тяжелые и пылеватые
0,85...1,15
4
Суглинки легкие и тяжелые пылеватые
0,9...1,05
Обоснование необходимого уплотнения грунта при возведении зем-
ляного полотна.
Определяем стандартное уплотнение грунта по формуле:
– Плотность минеральной частицы грунта, т/м3, обозначается по
таблице 4 в зависимости от вида грунта;
V – Относительный объем воздуха, который удерживается в грунте
при его стандартном уплотнении в сухом состоянииКу=1,02 – Необходимый коэффициент уплотнения, который зависит от вида (насыпь или
выемка), его рабочей отметки, категории дороги, дорожноклиматической зоны, условий регулирования водно-теплового режима.
Рассчитываем необходимое уплотнение грунта:
20
Определение продолжительности строительного сезона для линейных и сосредоточенных земляных работ.
1) а) Для линейных земляных работ, в летний период года, кален-
дарная продолжительность работ определяется по формуле:
= −
Пример
= − = 18 апреля − 27 октября = 12 суток апреля + 31 су-
ток мая + 31 соток
июня +31 соток июля + 31 суток августа + 30 суток сентября +
28 суток ноября = 193 суток
где: − дата начала осеннего бездорожья (определяется при проектировании дорожно-климатического графика);
− - дата окончания весеннего бездорожья (определяется при
проектировании дорожно-климатического графика).
б) количество рабочих смен, в назначенных летний период в пункте
«1а», в течении которых можно выполнять линейные работы, определяется по формуле:
– количество выходных дней (суббота, воскресенье), определя-
ется по календарю;
– количество праздничных дней;
– количество дней простоев из-за неблагоприятных метеорологи-
ческих условий (осадки больше 5мм, грозы, метели), определяется по
таблице 1.
– количество дней на профилактику, ремонт машин и организа-
ции питания, определяется по формуле:
=0,08· суток.
– коэффициент сменности (1.85 – 2).
а) Для сосредоточения земляных работ сначала определяется календарная продолжительность работ в зимний период (между осенним и весенним бездорожьем):
= −
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]