Добавил:
ivanov666
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз:
Предмет:
Файл:Основы технического обслуживания телекоммуникационных систем связи и автоматизации. Учебное пособие
.pdf
осуществляется восстановление работоспособности составных частей ТС и АСУ или снятие их с эксплуатации.
К основным методам технической эксплуатации и ремонта ТС
и АСУ относятся:
– метод ТЭ «По ресурсу (сроку службы)» («До выработки ресурса
(срока службы)», «По наработке (календарному времени») – метод
ТЭР;
– метод ТЭ «До предотказного состояния» («С контролем параметров», «По техническому состоянию») – метод ТЭП;
– метод ТЭ «До безопасного отказа» («До отказа», «По уровню
надежности») – метод ТЭО.
Два последних метода являются методами ТЭ «По состоянию»
(ТЭС).
Метод ТЭР предусматривает:
– эксплуатацию составных частей ТС и АСУ в пределах, установленных для всей совокупности однотипных средств, назначенных
ресурсов (сроков службы), – до первого ремонта, межремонтных
и до списания;
– выполнение фиксированного объема работ по техническому
обслуживанию, определенного для однотипных средств и их составных частей, после достижения установленной наработки или
календарного срока независимо от фактического технического
состояния ТС и АСУ;
– восстановление работоспособности (исправности) или снятие с эксплуатации ТС и АСУ и их составных частей в плановом
порядке – после достижения установленной наработки или календарного срока (выработки ресурса, срока службы), определенных
в нормативно-технической (НТД) и/или конструкторской (КД)
(проектной) документации, или в неплановом порядке – при отказе
(достижении предельного состояния).
Методы ТЭП и ТЭО предусматривают:
– проведение эксплуатации ТС и АСУ и их составных частей в
пределах срока службы до списания без установления назначенных
ресурсов, до первого ремонта и межремонтных сроков при максимальном использовании запасов работоспособности;
11
– выполнение работ по техническому обслуживанию в объеме,
определяемом по результатам контроля изделия в процессе эксплуатации, оговариваемым в эксплуатационной документации (ЭД);
– восстановление работоспособности, снятие с эксплуатации
образца ТС и АСУ и его составной части при достижении неработоспособного, предотказного или предельного состояния.
Техническое обслуживание ТС и АСУ, исходя из методов технической эксплуатации, строится по определенным стратегиям,
которые определяют принципы (правила) назначения периодичности и объемов их технического обслуживания.
Различают стратегии технического обслуживания: по наработке
(ТОН) и по состоянию (ТОС).
При техническом обслуживании по наработке перечень и периодичность выполнения операций технического обслуживания
определяются значением наработки техники связи и АСУ с начала
эксплуатации или после капитального (среднего) ремонта.
При техническом обслуживании по состоянию перечень и периодичность выполнения операций определяются фактическим
техническим состоянием образца техники связи и АСУ на момент
начала технического обслуживания.
Техническое обслуживание техники связи и АСУ состоит
из следующих основных мероприятий:
– контроль технического состояния;
– операции по обслуживанию;
– операции по текущему ремонту.
Основные стратегии технического обслуживания показаны
на рис. 1.
Контроль технического состояния (КТС) представляет собой:
– визуальный контроль технического состояния ТС и АСУ без
использования средств измерений (в основном проводится личным
составом, эксплуатирующим образец);
– контроль работоспособности ТС и АСУ с помощью встроенной системы контроля без измерения параметров (проводится
личным составом, эксплуатирующим образец);
– инструментальный контроль технического состояния ТС и
АСУ с помощью внешних средств измерения. При данном виде
12
Стратегии технического обслуживания
Жесткая (ТОН) Гибкая (ТОС)
Время
обслуживания
фиксированное
Объем работ
фиксированный
Техническое
обслуживание
По состоянию
Периодичность
Объем
операций ТО
Принцип
организации
Выполнение
ТО проводится
с периодичностью,
установленной в ЭД
Объем работ жестко
регламентирован
в ЭД
Техническое
обслуживание
Календарное
По наработке
(ресурсу)
Время
обслуживания
переменное
Объем работ
переменный
Контроль
технического
состояния
Контроль
технического
состояния
Смешанное
Рис. 1. Основные стратегии технического обслуживания
техники связи и АСУ
контроля, как правило, обязательно проводится измерение параметров техники связи и АСУ мастерами-ремонтниками, инженерно-техническим составом подразделений, специалистами
сервисных центров или предприятий-изготовителей.
Операции контроля характеризуются следующими показате-
лями:
– достоверностью контроля (D
– временем контроля (t
);
K
– периодичностью контроля (T
);
K
).
K
Контроль работоспособности образца с помощью встроенных
приборов без измерения параметров проводится с периодичностью проведения принятых видов технического обслуживания ТС
и АСУ. Достоверность этого вида контроля невелика и составляет
D
= 0,6–0,8 (при этом время контроля находится в пределах
k
t
= 3–40 мин в зависимости от типа ТС и АСУ).
k
13
Инструментальный контроль технического состояния образца
с помощью внешних средств измерения является самым достоверным. При существующем в настоящее время параметрическом
методе контроля его достоверность достигает D
контроля значительно больше и составляет t
= 0,9. Однако время
k
= 10–20 ч для одного
k
ремонтника, что сопоставимо со временем проведения операций
обслуживания (текущего ремонта).
Данный вид контроля технического состояния образца проводится только при ТО № 2 с периодичностью один раз в год в соответствии с принятой системой технического обслуживания ТС и АСУ.
В вышеуказанных стратегиях технического обслуживания ТС
и АСУ операции контроля входят в обслуживание по ресурсу,
но исключены из обслуживания по состоянию.
При обслуживании по ресурсу (наработке) контроль технического
состояния образца проводится с целью определения его состояния
после технического обслуживания.
При обслуживании по техническому состоянию контроль образца
необходимо провести перед выполнением операций ТО для принятия решения по объему работ и их периодичности при обслуживании (текущем ремонте).
Стратегия технического обслуживания ТС и АСУ по ресурсу
(наработке) относится к жесткой стратегии, при которой объем
работ регламентирован нормативно-технической документацией.
При таком обслуживании проводится часть работ, не требуемых в
конкретный момент времени, однако в зависимости от технического состояния образца те работы, которые необходимо осуществить,
не проводятся.
Стратегия технического обслуживания ТС и АСУ по состоянию
относится к гибкой стратегии, при которой исключены недостатки
жесткой стратегии обслуживания.
Объемы работ контроля и обслуживания при проведении технического обслуживания техники связи и АСУ по рассматриваемым
стратегиям представлены на рис. 2.
Сравнивая объемы работ при техническом обслуживании, проводимых по различным стратегиям, можно сделать следующие
выводы.
14
(
)
а)
б) в)
Рис. 2. Объем работ при обслуживании объекта связи
по различным стратегиям:
а – по ресурсу; б – по состоянию; в – по обслуживанию
1. Объемы работ технического обслуживания образцов без учета
операций контроля по различным стратегиям сопоставимы между
собой.
2. При стратегии обслуживания по ресурсу не выполняются все
необходимые работы и есть потери
3. При применении стратегии обслуживания по состоянию проводятся все необходимые работы и исключены потери.
4. Объем контрольных операций при обслуживании по состоянию превышает объем контрольных операций при обслуживании
по ресурсу приблизительно в 3–4 раза.
5. Достоверность контроля при обслуживании по состоянию
выше достоверности контроля при обслуживании по ресурсу.
Таким образом, обслуживание ТС и АСУ по состоянию не только
эффективно, но и затратно.
Мероприятия контроля технического состояния техники свя-
зи и АСУ дают возможность получить в процессе его проведения
определенную информацию о состоянии обслуживаемого образца.
Во-первых, это способствует решению вопроса о возможности
применения по назначению обслуживаемого образца или необходимости его ремонта. Во-вторых, данная возможность позволяет
видеть промежуточное состояние между исправным и неисправным
(работоспособным и неработоспособным) состояниями, прогнозировать изменения состояния обслуживаемого средства и решать
вопрос о необходимости тех или иных операций технического
VТО.
15
обслуживания или назначения периодичности их проведения.
Чем достовернее контроль технического состояния средств связи
и меньше его периодичность, тем лучше показатели технической
готовности техники связи и АСУ.
В зависимости от особенностей эксплуатации конкретного образца в качестве временного показателя используются интервалы
между моментами проведения технического обслуживания либо
назначается календарное время или наработка объекта эксплуатации до очередного обслуживания.
Рассмотрим следующие интервалы.
1. Календарный: все работы по техническому обслуживанию
проводятся через календарные отрезки времени вне зависимости
от наработки.
2. По наработке: все работы по техническому обслуживанию
проводятся после достижения определенной наработки (в часах,
циклах, километрах пробега) вне зависимости от текущего времени.
3. По состоянию: решение о необходимой периодичности и
объеме техническому обслуживанию принимается по результатам
контроля технического состояния.
4. Смешанный: одна часть работ по техническому обслуживанию проводится в соответствии с календарным временем или
по наработке образца, а другая – в соответствии с его состоянием.
В настоящее время система технического обслуживания техники
связи и АСУ организована по смешанному принципу. Основные характеристики существующей системы технического обслуживания
приведены в табл. 1.
Эффективность системы технического обслуживания по состоянию в большей степени определяется возможностью принятия решения об объеме и периодичности их обслуживания после
проведения контроля технического состояния техники связи и
АСУ. Поэтому в целях минимизации затрат и рационального расходования финансовых и материальных ресурсов в ВС РФ осуществляется поэтапный переход от планово-предупредительной
системы технического обслуживания и ремонта ТС и АСУ к системе
технического обслуживания и войскового ремонта ТС и АСУ по
техническому состоянию.
16
Таблица 1
Основные характеристики существующей системы
технического обслуживания
№ п/п Наименование параметров Значения параметров
1 Периодичность проведения инстру-
ментального контроля технического
состояния, T
2 Периодичность проведения контроля
работоспособности, T
3 Достоверность проведения контроля
технического состояния (работоспособности), D
4 Длительность проведения инструмен-
тального контроля технического состояния, t
сопоставима со временем контроля)
K
K
K
(длительность обслуживания
k
1 год
При каждом виде
технического
обслуживания
0,7–0,9
10–20 ч (для возимых
средств);
3–5 ч (для переносных
средств)
С этой целью техническое обслуживание и войсковой ремонт
ТС и АСУ в ВС РФ предполагается осуществлять:
– для техники связи и АСУ устаревшего парка – методом технического обслуживания по ресурсу (сроку службы) в рамках планово-предупредительной системы эксплуатации и ремонта;
– для современных и модернизированных образцов существующего парка техники связи и АСУ – методом технического обслуживания по его состоянию и ремонта изделия военной техники
до отказа с контролем уровня надежности;
– для вновь создаваемых образцов техники связи и АСУ – методами технической эксплуатации ТС и АСУ с контролем параметров (до предотказного состояния); до отказа с контролем уровня
надежности (до безопасного отказа).
Таким образом, с целью поддержания ТС и АСУ в работоспособном состоянии при подготовке к использованию по назначению,
хранению и транспортированию в ВС РФ совершенствуется система технической эксплуатации и ремонта. Для этого осуществляется
переход от планово-предупредительной системы к техническому
17
обслуживанию и ремонту ТС и АСУ по техническому состоянию.
При этом работы технического (сервисного) обслуживания, войскового и заводского ремонтов согласовываются между собой.
Происходит унификация средств технического обслуживания и ремонта техники связи и АСУ на основе создания мобильных средств
обеспечения войскового ремонта. Развиваются, совершенствуются
и внедряются современные методы и средства автоматизации технического диагностирования, прогнозирования отказов техники
связи и АСУ, поддержки принятия решений экипажами (техническими службами) о применении техники связи.
1.2. Задачи и виды технического обслуживания.
Сервисное обслуживание техники связи и АСУ
Как было рассмотрено выше, техническое обслуживание – ком-
плекс операций или одна операция по поддержанию работоспособного или исправного состояния образца ВВТ при использовании по
назначению, поддержании его в установленной степени готовности,
хранении и транспортировании.
Целесообразность проведения ТО определяется тем, что в ходе
его проведения исключается (предупреждается) определенная доля
отказов и, таким образом, увеличивается наработка на отказ техники связи и АСУ.
Перед проведением технического обслуживания исполняется
контроль технического состояния техники связи и АСУ.
Контроль технического состояния – определение фактических
значений показателей и/или качественных признаков, характеризующих техническое состояние образца техники связи и АСУ,
сопоставление их с требованиями, установленными в эксплуатационной и ремонтной документации, для оценки технического
состояния образца.
Целями контроля технического состояния определяются:
– степенью готовности ТС и АСУ к применению по назначению;
– техническим состоянием образца;
– объемами технического обслуживания и ремонта, моментом
их начала и места проведения.
18
При эксплуатации техники связи и АСУ выполняется контроль
технического состояния:
– контрольный осмотр (КО) – совокупность операций, которые
проводятся в целях определения степени готовности образца к использованию по назначению (перед выходом из парка, на привалах,
по возвращении в парк), а также при хранении (ежемесячно);
– контрольно-технический осмотр (КТО) – совокупность операций, которые проводятся специалистами подразделений и воинских частей в целях определения технического состояния образца
техники связи и АСУ, а также сроков и объемов его технического
обслуживания и ремонта по техническому состоянию (проводится
не реже одного раза в месяц);
– техническое диагностирование (ТД) – определение технического состояния образца техники связи и АСУ и/или составных
частей комплексных образцов ТС и АСУ (один раз в год, а также при
проведении регламентированного технического обслуживания на
технике длительного хранения – ТО-2х, ТО-2х с переконсервацией
и контрольным пробегом);
– дефектация – определение технического состояния образца
техники связи и АСУ, состава и объема операций, обеспечивающих восстановление его в соответствии с требованиями ремонтной документации (проводится в ходе среднего и капитального
ремонта).
При эксплуатации техники связи и АСУ, смонтированной на
транспортной базе (колесной или гусеничной) периодичность
проведения контроля технического состояния транспортной
базы при использовании по назначению и хранении приведена
в табл. 2.
Виды технического обслуживания имеют следующую классификацию.
1. По этапам эксплуатации: техническое обслуживание при
использовании по назначению; техническое обслуживание при
хранении; техническое обслуживание при транспортировании.
2. По регламентации выполнения: неплановое техническое
обслуживание; плановое техническое обслуживание.
19
Таблица 2
Контроль технического состояния транспортной базы
техники связи и АСУ
Периодичность проведения
Виды контроля
Контрольный осмотр (КО)
Контрольно-технический осмотр (КТО)
Техническое
диагностирование
(ТД)
Дефектация В ходе ремонта
при использовании
по назначению
1. Перед выходом.
2. На привалах.
3. По возвращении
1. Через 250 км (ГМ).
2. Через 500 км (БКМ).
3. Ежемесячно
1. Через 1000 км (ГМ).
2. Через 5000 км
(БКМ).
3. Один раз в период
по наработке
при хранении
Ежемесячно
1. Один раз в период –
КХ.
2. Один раз в год – ДХ
1. Один раз в год – КХ.
2. При ТО-2х ПКП или
РТО – ДХ.
3. По истечении срока
хранения
3. По периодичности и объемам проведения: ежедневное
техническое обслуживание (ЕТО); техническое обслуживание № 1
(ТО-1); техническое обслуживание № 2 (ТО-2); единое техническое
обслуживание (ЕО); техническое обслуживание № 1 при хранении
(ТО-1х); техническое обслуживание № 2 при хранении (ТО-2х);
техническое обслуживание № 2 при хранении с переконсервацией и контрольным пробегом (ТО-2х ПКП); регламентированное
техническое обслуживание (РТО).
4. По условиям эксплуатации: сезонное обслуживание (СО);
техническое обслуживание в особых условиях.
В системе технического обслуживания и ремонта ТС и АСУ
устанавливаются следующие виды технического обслуживания.
1. При использовании по назначению: ежедневное техническое обслуживание (ЕТО); техническое обслуживание № 1
(ТО-1); техническое обслуживание № 2 (ТО-2); единое техническое
обслуживание (ЕО) (только для транспортной базы); сезонное
обслуживание (СО).
20
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]