Коробки передач, раздаточные коробки, ходоуменьшители тракторов и автомобилей. Учебное пособие

уменьшение торцевого износа шестерен и предотвращения их самовыключения. На тракторах последних выпусков введена система блокировки запуска двигателя с рычагом переключения КП, которая позволяет осуществить запуск пускового двигателя только при нейтральном положении рычага КП трактора.

В трансмиссии трактора ДТ-75 перед КП может устанавливаться увеличитель крутящего момента (УКМ), который предназначен для преодоления кратковременных сопротивлений движению без остановки трактора (рис. 11, а). Кроме того, УКМ позволяет трогать с места агрегат под нагрузкой на пониженной скорости, с последующим выходом на повышенную скорость без остановки трактора, что уменьшает время разгона. Он смонтирован в отдельном корпусе, который прикреплен к передней стенке корпуса силовой передачи. При включении муфты УКМ механизм выключается, а при выключении - включается. Крутящий момент от ведущего вала к ведомому передается через сателлиты с передаточным числом 1,25 , т.е. тяговое усилите трактора увеличивается на 25% за счет снижения скорости движения.

Для получения пониженных скоростей на тракторе ДТ-75 по специальному заказу вместо УКМ может устанавливаться ходоуменьшитель (рис. 11, б), при этом трактор снабжают педалью управлением главной муфтой сцепления, вместо рычага. Ходоуменьшитель представляет собой пятиступенчатый редуктор с прямой передачей. Его разрешается включать только на первых четырех передачах, во избежание перегрузок шестерен КП. Механизм переключения передач ходоуменьшителя принципиально не отличается от механизма переключения КП. Чтобы предотвратить самопроизвольное выключение шестерен и уменьшить торцовый износ их зубьев при переключении передач, предусмотрена блокировка ходоуменьшителя с КП и главной муфтой сцепления.

Тракторы ДТ-75 с реверс-редуктором (рис. 11, в) более универсальны. Наряду с основным диапазоном скоростей 5,30...9,05 км/ч при помощи реверс-редуктора можно получить пять пониженных

22

скоростей переднего хода в диапазоне 3,17...6,70 и семь скоростей заднего хода в диапазоне 3,94...8,30 км/ч. Скорости заднего хода, получаемые при переключении только реверс-редуктора, на 25% выше скоростей переднего хода, что в отдельных случаях за счет сокращения времени передвижения трактора назад повышает производительность и улучшает удобство управления трактором.

23

Рисунок 11 – Кинематическая схема УКМ «а» и ходоуменьшителя «б» трактора ДТ-75 (ДТ-75М)

Реверс-редуктор шестеренчатый, с подвижными шестернями, устанавливается как УКМ и ходоуменьшитель на передней плоскости коробки передач.

Механизм переключения диапазона передач аналогичен механизму переключения диапазонов ходоуменьшителя.

Рисунок 11в – Реверс-редуктор трактора ДТ-75:

1 – вал ведущий; 2 – вал ведомый; 3 – вал привода ВОМ; 4 – вал пониженных передач; 5 – вал реверса

КП трактора Т-4А (рис. 12) - механическая с реверс-редуктором, позволяет получить восемь передач переднего и четыре заднего хода. Управление реверс-редуктором и КП осуществляется двумя рычагами. Для включения передач пониженного ряда (I...IV передачи ) необходимо рычаг реверс-редуктора переместить в положе-

24

ние «пониженное», основного ряда (V...VIII передач ) – «основное», заднего хода - в положение «З.Х.».

Рисунок 12 – Кинематическая схема КП трактора Т-4А

Управление КП сблокировано с управлением муфты сцепления. Продольные пазы кулис, вдоль которых движутся концы рычагов, исключают возможность одновременного перемещения двух валиков переключения передач. Одновременное включение двух передач предотвращается также стопором, установленным в крышке КП между валиками переключения. Механизм снабжен также шариковым фиксатором.

25

КП трактора Т-100М (рис.13) - пятиступенчатая с реверсом на четыре передачи, съемная. Она позволяет получить пять передач переднего и четыре - заднего хода. Управление КП и реверсом осуществляется двумя рычагами. Механизм переключения передач снабжен фиксаторами, замками и механизмом блокировки.

Рисунок 13 – Кинематическая схема КП трактора Т-100М

КП трактора Т-130М (рис.14) - четырехвальная, позволяющая получить восемь передач переднего и четыре заднего хода. Особенностью КП является наличие зубчатых муфт переключения пере-

26

дач и реверса. Механизм переключения передач снабжен шариковыми фиксаторами, замком шарикового типа и механизмом блокировки.

Рисунок 14 – Кинематическая схема КП трактора Т-130М

27

2.3 Коробки передач без разрыва потока мощности

Переключение передач в ступенчатых КП с разрывом потока мощности приводит к остановке трактора, особенно при высоких тяговых усилиях. Переключение передач и разгон машины в таких условиях сопровождаются значительным буксованием главной муфты сцепления, нарушением стабильности режима работы двигателя, динамическими нагрузками на механизмы трансмиссии, потерями времени на переключение передач.

Кроме того, переключение передач с остановкой трактора ухудшает использование мощности двигателя, поскольку резервируемая для обеспечения разгона тракторного агрегата (от нулевой до рабочей скорости) часть мощности двигателя после окончания разгона используется лишь частично. Это приводит к снижению производительности агрегата. Для энергонасыщенных скоростных тракторов устранение остановок при переключении передач, улучшение разгонных качеств имеют особенно существенное значение.

Под трансмиссией трактора с переключением под нагрузкой понимается такая ступенчатая трансмиссия, в которой переключение передач осуществляется без предварительного снятия нагрузки с двигателя. Эти трансмиссии характеризуются тем, что в процессе переключения передач отсутствует разрыв потока мощности, поступающей от двигателя к ведущим колесам (звездочкам) трактора. В такой трансмиссии переход с одной передачи на другую производится с помощью фрикционных муфт, благодаря чему переключение передач осуществляется без выключения главной муфты сцепления. Все это сокращает время и усилия, затрачиваемые на переключение передач трактора и устраняет связанные с этим вышеуказанные недостатки.

Применение гидрофрикционных муфт переключения передач позволяет исключить из схемы трансмиссии главную муфту сцепления, что и сделано в некоторых моделях отечественных тракторов (К-700/701). Трансмиссии с переключением без разрыва потока мощности отличаются многообразием кинематических схем и конструкций механизмов переключения.

28

КП трактора К-701 (рис.15) - механическая, многоступенчатая, с шестернями постоянного зацепления, с механическим приводом переключения режимов и гидравлическим управлением фрикционами, обеспечивающими переключение передач без разрыва потока мощности в пределах одного режима. В трансмиссии этого трактора главная муфта сцепления отсутствует. Ее функцию выполняют гидрофрикционные муфты КП.

Рисунок 15 – Кинематическая схема КП трактора К-701

29

Гидрофрикционными муфтами Ф1...Ф4 переключаются передачи, а режимы переднего и заднего хода - зубчатыми муфтами М1, М2 и М3. Гидрофрикционы - многодисковые (по 6 пар дисков), одинаковые по конструкции, диски стальные, сульфоцианированные.

В зависимости от включенного фрикциона при одной частоте вращения ведущего вала А промежуточный вал В может иметь четыре, грузовой С - восемь, а раздаточный Д - 16 различных частот вращения при движении вперед. При движении назад раздаточный вал имеет восемь частот вращения. Направления потоков мощности на различных режимах и передачах показаны на рисунке.

Управление КП осуществляется двумя рычагами: переключения режимов, передач и педалью золотника слива. Передний мост включен постоянно, задний мост включается дополнительной муфтой раздаточного вала Д.

Переключение режимов требует полной остановки трактора. Поэтому у ведомых барабанов I и IV передач установлены колодочные тормоза-синхронизаторы, которые служат для безударного включения зубчатых муфт грузового вала. При установке рычага переключения передач в положение «Н - только после остановки» масло под давлением поступает в бустеры тормозовсинхронизаторов, которые растормаживают ведомые барабаны.

Механизм переключения передач включает зубчатую рейку поворота золотника переключения передач. Рейка фиксируется в шести положениях шариковым фиксатором. Золотник выполняет также роль механического блокировочного устройства, т.е. не позволяет включить первую передачу без нажима педали слива, которая сблокирована с рычагом переключения передач. Трогание трактора с места возможно только с первой передачи. Если будет включена другая передача, то педаль слива «зависнет» и не произойдет трогания трактора.

Механизм переключения режимов имеет шариковые фиксаторы и замки.

30