Информационные системы логистики. Практикум

4) в ячейках таблицы на пересечении соответствующих строк и столбцов представлен вес товара, доставленного клиенту данным рейсом (кг).

Анализ данной таблицы показывает: для обслуживания 25 клиен- тов потребовалось девять единиц подвижного состава, рейсы 48, 54 и 57 выполнены с крайне низкой загрузкой автомобилей, заказ магази- на номер 7254 распределен между двумя единицами подвижного со- става, что может быть оправдано только при отсутствии автомобиля требуемой грузоподъемности.

Расчет фактических затрат на перевозку представлен в табл. 2.6.

Расчет показывает, что в базовом варианте общие затраты на пе- ревозку, включающие затраты на аренду автомобиля и затраты на экспедирование, составили 12,405 тыс. руб.

Попытаемся улучшить данное решение. Во-первых, сократим коли- чество единиц подвижного состава, предоставив для выполнения заказа магазина номер 7254 автомобиль КамАЗ-5320 грузоподъемностью 8 т.

Во-вторых, используем алгоритм линейного программирования для оптимизации загрузки подвижного состава. Этот этап решения задачи выполняется в соответствии с примером решения задачи, из- ложенным выше. То есть составляется: Матрица теневых цен Сij; Матрица переменных; Матрица произведения. В табл. 2.7 представ- лена матрица теневых цен. Остальные матрицы необходимо соста- вить и заполнить в соответствии с примером.

Примечание: время выполнения задачи с помощью «Поиска ре- шения» может занять длительное время.

24

Вопросы для самоконтроля

1.Что Вы понимаете под единым технологическим процессом при доставке грузов?

2.Приведите общие принципы решения задачи распределения грузов на полигоне.

3.Расскажите на примере об использовании эвристических мето- дов (теории нечетких множеств).

4.Перечислите и охарактеризуйте существующие системы доставки.

25

5.Что в себя включает и из чего состоит операционная схема доставки?

6.В чем заключаются особенности транспортно-логистических систем различных видов транспорта?

7.Перечислите сферы целесообразного использования видов транспорта.

8.Какие этапы включают транспортно-технологические схемы?

9.Охарактеризуйте значимость для России использования нацио- нальных транспортных коммуникаций в рамках евроазиатских транспортных коридоров.

10.Как подобрать целесообразного (приемлемого) перевозчика?

11.Как используются принципы логистики в оперативном плани- ровании работы транспорта?

12.Каковы логистические подходы к организации перевозки пас- сажиров?

26

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 3

Управление запасами и закупками

1. Цель работы

Получение практических навыков в построении различных моде- лей управления запасами и закупками.

2. Теоретическая часть

Все широко применяемые в настоящее время логистические систе- мы используют запасы. Следовательно, для каждого предприятия важной задачей является разработка оптимальной стратегии управле- ния запасами. В качестве запасов можно рассматривать сырье, полу- фабрикаты и готовую продукцию. Задача управления запасами напря- мую связана с организацией процесса закупок, а также со сбытом го- товой продукции. Методы и модели теории управления запасами по- зволяют определить оптимальные решения по управлению логистиче- скими подсистемами снабжения, запасов, и сбыта, обеспечить эффек- тивную и согласованную работу этих подсистем.

Задача управления запасами в общем случае формулируется следую- щим образом: определить оптимальный размер запаса, размер, частоту и сроки поставки заказа, минимизирующие суммарные затраты. В затраты обычно входит стоимость закупки, доставки и хранения продукции.

Ниже будут рассмотрены различные модели или задачи управления запасами, соответствующие различным входным условиям и внутрен- ним требованиям исследуемой системы. Расчет моделей позволяет ми- нимизировать затраты на закупку, доставку заказов и хранение запасов, т.е. оптимизировать работу логистической системы предприятия.

Можно выделить следующие основные характеристики моделей управления запасами:

1.Спрос. Может быть детерминированным (определенным) или случайным.

2.Размер заказа. Запасы пополняются с помощью заказов. В об- щем случае размер заказа зависит от величины запаса в момент по- дачи заявки на заказ.

3.Точка заказа или уровень повторного заказа. Размер запаса, при котором подается заявка на заказ, называется точкой заказа.

27

4.Время доставки заказа. Это время, прошедшее от момента зака- за в точке заказа до момента поставки заказа. Может быть детерми- нированным или случайным.

5.Стоимость закупки продукции.

6.Стоимость доставки заказа. Учитывает затраты на транспортное средство, заработную плату водителей, налоговые сборы при импор- тировании продукции или оплату фирмы-посредника, занимающейся перевозками.

7.Стоимость хранения запасов. Является суммарной величиной, учитывающей затраты на непосредственное содержание складов, опла- ту персонала, работающего на складе, затраты на электроэнергию, а также убытки, связанные с замораживанием капитала в запасах, порчу и утерю хранимых материальных единиц.

8.Штраф за дефицит. Убытки, связанные с отсутствием требуе- мой продукции, называются штрафом за дефицит.

9.Корректное определение последних трех величин во многом опре- деляет верность решения при расчете моделей управления запасами.

10.Номенклатура запасов. Запас может быть однопродуктовым и многопродуктовым.

11.Структура складской системы. Склад может быть одиночным, мо- жет рассматриваться иерархическая система складов с различными перио- дами пополнения и возможностями обмена продукцией между складами.

Процесс управления запасами – циклический (рис. 3.1). Снижение уровня запасов определяется спросом. В точке заказа для пополнения запасов делается заказ. По истечении времени доставки заказ будет получен и уровень запасов возрастает.

При рассмотрении модели управления запасами без дефицита в качестве ограничений модели рассматриваются постоянный спрос, равномерность расходования запаса, отсутствие дефицита (рис. 3.2). Эти условия не всегда исполнимы в реальности.

В этой модели оптимальные размеры заказа и запаса совпадают. Оптимальные размеры запаса и заказа определяются по формуле

Вильсона или формуле экономичного размера заказа (EOQ – Economic Optimal Quantity). Для экономичного размера заказа EOQ стоимость доставки заказов равна стоимости хранения запасов (рис. 3.3).

При небольшом размере определяющей величиной является стоимость его доставки. Это означает, что заказы доставляются часто

инебольшой величины. При увеличении размера заказа определяю- щей становится стоимость хранения запаса. Такие запасы поставля- ются редко и значительно увеличивают размер хранящейся на складе продукции.

28