Судовые вспомогательные механизмы и системы. Раздел «Палубные механизмы». Курс лекций
.pdf1 – трехступенчатый цилиндрический редук- |
14 |
– электродвигатель; |
||
тор; |
15 |
– пружина; |
||
2 |
– промежуточный вал; |
16 |
– рычаг; |
|
3 |
– рукоятка; |
17 |
– ограничитель рычага 16; |
|
4 |
,7 , 10, 27 – шестерни; |
18 – конечный выключатель электродвигате- |
||
5 |
– винт для фиксации вала; |
ля; |
|
|
6 |
– вал ручного привода; |
19, 23 – колодки; |
||
8 |
– выключатель электродвигателя; |
20, 22 – полумуфты; |
||
9 |
– ведущий вал; |
24 |
– барабан; |
|
11 |
– корпус наружной полумуфты; |
21 |
– тормозная коробка; |
|
12 |
– колодки; |
25 |
– ролики; |
|
13 |
– полумуфта; |
26 |
– ленточный тормоз. |
|
Принцип действия. Барабан 24 приводится во вращение от электродвигателя 14 через трехступенчатый редуктор 1. При работе электродвигателя колодки 12 под действиями центробежных сил входят в зацепление с корпусом 11 полумуфты 13 и шестерня 10 вращается вместе с ведущим валом 9. Через трехступенчатый редуктор получают вращение промежуточный вал 2, шестерня 7, барабан 24.
При выключении электродвигателя корпус наружной полумуфты 11 с
шестерней 10 могут свободно поворачиваться вокруг вала 9. На консольной части промежуточного вала 2 смонтирована тормозная коробка 21 с полумуфтами 20, 22, ленточным тормозом 26 и колодками 19, 23 скоростного тормоза.
При подъеме шлюпки рычагом 16 через пружину 15 включается ленточный тормоз 26. Полумуфта 22 вращается относительно неподвижной полумуфты 20.
Опускание шлюпки под действием собственного веса идет при рас-
торможенной полумуфте20, когда рычаг 16 опущен до ограничителя 17 и цепь электродвигателя разомкнута конечным выключателем 18. Барабан 24 вращает шестерни трехступенчатого редуктора лебедки.
При спуске с валом 2 через ролики 25 вращаются полумуфты 20, 22 и колодки 19, 23, ограничивающие скорость опускания шлюпки. При возрастании скорости под действием центробежных сил тормозные колодки 19, 23 прижимаются к корпусу тормозной коробки 21, стопорят полумуфту 20 и притормаживают промежуточный вал 2.
Спуск при помощи электропривода производится при заторможенной полумуфте 20, когда рычаг 16 смещен до верхнего ограничителя 17.
Ручной привод лебедки осуществляется перемещением вала 6 до зацепления шестерен 7 и 4. Выключатель 8 блокирует при этом пуск электродвигателя. Вал ручного привода в крайних положениях фиксируется винтом 5.
31
4.3. Устройство и принцип действия электрической грузовой лебедки
Рис.4.2 Схема электрической грузовой лебёдки:
1 – турачка; |
3, 10 |
– ленточные тормоза; |
|||
2, 12, |
18 |
– кулачковые муфты; |
14 – стопор; |
||
4, 11, |
15 |
– барабаны; |
8, |
20 |
– валы; |
5, 6, 9, 13, 16, 19 – шестерни; |
21 – электродвигатель; |
||||
|
|
|
7, |
17 |
– звездочки. |
Принцип действия. Грузовой барабан 4 используется для подъема до 3т, барабан 11до 10т, а топенантный барабан 15– для изменения вылета стрелы. От вала 20 электродвигателя 21 барабаны получают вращение через шестерни 19, 5, 16, 6, 13, 9 и цепную передачу со звездочками 7 и 17. Для включения в работу грузового барабана 4 его соединяют с грузовым валом 8 посредством кулачковой муфты 2 и растормаживают ленточный тормоз3. Муфта 12 и 18 разъединяют с шестерней 13 и звездочкой 17 цепной передачи. Грузовой барабан 11 вращается при включенной муфте 12, когда ленточный тормоз 10 отпущен, а муфты 2 и 18 разъединены.
Топенантный барабан 15 приводится во вращение от вала 8 через цепную передачу при включенной муфте 18.От проворачивания, когда муфта 18 разъединена со звездочкой 17, барабан удерживается стопором 14. На грузовом ва-
32
лу 8 неподвижно закреплена турачка 1, с помощью которой выбирают топенант и оттягивают легкие не механизированные стрелы, а также транспортируют грузы по палубе, открывают и закрывают крышки грузовых люков.
По типу привода грузовые лебедки подразделяют на электрические и гидравлические. Наибольшее распространение на судах получили электрические грузовые лебедки.
Погрузоразгрузочные работы допускаются только на одном барабане или только на турачке.
4.4. Правила обслуживания грузоподъемных механизмов
1. Подготовка грузоподъемного механизма к действию:
1.1.внешний осмотр (проверка исправности открытых передач, тормозов, муфт, контактов, концевых выключателей, кожухов, легкость передвижения муфт, тормозных устройств и рычагов управления, надежность креплений, качество смазки трущихся деталей и т.д.);
1.2.опробование на холостом ходу (неисправности устраняются немед-
ленно);
1.3.места перегрузочных работ ограждают.
2. Выполнение грузовых операций
2.1. спуск, отход от борта, подъем шлюпок производится только с ведома вахтенного начальника;
2.2. груз, как правило, опускают при включенном электродвигателе; 2.3. запрещается стоять под грузом, под стрелой и на линии его движения.
3. Испытания грузоподъемных механизмов.
3.1.Производится не реже 1 раза в год.
3.2.Важнейшие характеристики (допустимый вылет, угол наклона, номинальная грузоподъемность и т.д.) указывают на видимых местах поверхности соответствующих узлов и деталей.
3.3.На ответственных деталях грузовых устройств выбивают клеймо с указанием рабочей нагрузки.
3.4.Пригодность грузоподъемный механизмов определяется отсутствием отклонений от значений паспортных характеристик на момент испытаний.
33
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1.Аристов Ю.К. с Судовые вспомогательные механизмы и системы. М., Транспорт. 1985.
2.В.А. Сизых. Судовые энергетические установки. М., Транспорт. 1984.
3.В.А. Сизых. Судовые энергетические установки. М., Транспорт. 1989.
34
Бабич Александр Викторович
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ И СИСТЕМЫ РАЗДЕЛ «ПАЛУБНЫЕ МЕХАНИЗМЫ»
Курс лекций
Компьютерная верстка: Акамеева С.И.
Подписано в печать _____. ___________.20
Формат 60x90/16. Объем 2,25 п. л. Заказ № ______ Тираж __ экз.
Альтаир - МГАВТ
Московская государственная академия водного транспорта 117105 г. Москва, Новоданиловская набережная, д. 2, корп. 1